Dodge Monaco — автомобиль, который продавался подразделением Dodge корпорации Chrysler . Представленный как флагман линейки продуктов Dodge, Monaco был представлен в 1965 модельном году для замены Custom 880, а затем присоединился как подмодель Dodge Polara . [1] Во время своего производства Monaco предлагался в нескольких конфигурациях кузова, включая двухдверные и четырехдверные седаны с жесткой крышей, четырехдверные седаны, двухдверные кабриолеты и универсалы.
С 1965 по 1977 год выпускалось три поколения Monaco с полноразмерной платформой Chrysler C. В 1977 и 1978 годах Dodge переместил Monaco на промежуточную платформу Chrysler B , что фактически сократило модельный ряд. В 1979 году модельный ряд был переработан и переименован в Dodge St. Regis .
После 12-летнего перерыва полноразмерный Monaco был возрожден в 1990 модельном году как флагманский седан Dodge, заменив Diplomat. Это была переименованная версия Eagle Premier , разработанная Renault и American Motors Corporation (AMC). Monaco был заменен на Dodge Intrepid в 1993 модельном году.
Назван в честь княжества Монако .
После своего появления 25 сентября 1964 года в качестве модели 1965 года Dodge Monaco был призван конкурировать с Pontiac Grand Prix на рынке, который впоследствии стал известен как рынок персональных автомобилей класса люкс , но в итоге заменил Dodge в линейке полноразмерных автомобилей класса люкс. [1]
Monaco 1965 года выпуска был основан на двухдверном кузове хардтоп Custom 880. Monaco получил специальную маркировку, другую обработку задних фонарей и решетки радиатора, а также более спортивный интерьер с полноразмерной центральной консолью, а также двигатель V8 объемом 383 куб. дюйма (6,28 л) мощностью 325 л. с. (242 кВт) в качестве стандартного оборудования. Более крупные и мощные двигатели также были доступны в качестве опций. Monaco конкурировал с Ford LTD, топовой моделью в серии Galaxie 500, пакетом Caprice для седана Impala Sport, а также с моделью Plymouth VIP 1966 года выпуска для серии Fury и Ambassador DPL, предлагаемой American Motors . Эти модели составляли конкуренцию седанам средней ценовой категории, таким как Chrysler, Oldsmobile, Buick и Mercury.
В Канаде версия Plymouth Sport Fury продавалась как Dodge Monaco. [ нужна цитата ] Она была доступна в кузовах купе с жесткой крышей или кабриолет. Канадские Monaco оснащались приборными панелями Plymouth в 1965 и 1966 годах. [ нужна цитата ] В отличие от версий Monaco в США, канадские Monaco были доступны с двигателями V8 объемом 318 куб. дюймов (5,21 л) или наклонной шестеркой .
В 1966 модельном году в США Monaco заменил серию Custom 880, а бывшая Monaco стала Monaco 500. Базовая Monaco была доступна в кузовах купе с жесткой крышей, седан с четырехдверной (без стоек) жесткой крышей, обычный седан с четырехдверной (со стойками) крышей и универсал с четырехдверной крышей . В США Monaco 500 была доступна только в кузове двухдверный хардтоп . Хотя в модельном ряду US Monaco 1966 года не было кабриолета, в модельном ряду Canadian Monaco 1966 года он был. Канадский Dodge использовал название «Monaco» для эквивалента Sport Fury и Polara 880 для конкурента Fury III. [ необходима цитата ]
Полноразмерные Dodge 1967 модельного года, включая Monaco, получили значительные фейслифтинги с совершенно новым внешним листовым металлом. [ необходима цитата ] Работа главного дизайнера Элвуда Энгеля характеризовалась в целом плоскими плоскостями кузова с острыми акцентными линиями. Купе с жесткой крышей отличались новыми линиями крыши в стиле полуфастбэк с обратным наклоном задних кромок на окнах задней четверти.
В Канаде название «Monaco» применялось в 1967 году ко всем полноразмерным автомобилям Dodge премиум-класса, заменив Polara 880 на вершине линейки Dodge. Место Monaco в качестве полноразмерной модели премиум-класса занял Monaco 500, который был доступен только в двухдверном кузове хардтоп и кабриолет. [ необходима цитата ]
Были добавлены габаритные огни на крыльях и задние фонари во всю ширину. Monaco 500 был снят с производства в конце 1968 модельного года в США и в конце 1970 модельного года в Канаде. [ необходима цитата ]
.JPG/1280px-'66_Dodge_Monaco_500_Convertible_(Orange_Julep).JPG)
Для модельного года 1969 года колесная база Monaco была увеличена с 121 до 122 дюймов, а длина была увеличена примерно до 220 дюймов. Возвращение в 1969 году было опцией «500», которая на рынке США давала передние ковшеобразные сиденья Monaco и центральный подлокотник. В Канаде Monaco 500 была отдельной серией, которая использовала боковую отделку Polara 500, продаваемой в США. Канадцы также могли купить кабриолет Monaco; покупатели полноразмерного кабриолета Dodge в США могли выбирать только из более дешевых Polara и Polara 500. [ необходима цитата ]
Все полноразмерные автомобили Dodge, включая Monaco, приняли новый стиль «фюзеляжа» корпорации Chrysler, в котором верхняя и нижняя части кузова объединены в единое изогнутое целое. Изогнутое боковое стекло усиливает эффект, как и удаление «плеча» вдоль задней части. Внешний вид начинается с передней части автомобиля, с почти прямого бампера — этого потребовал руководитель Chrysler после того, как комитет Конгресса напал на него из-за кажущейся неспособности автомобильных бамперов защищать транспортные средства от значительных повреждений при столкновениях на низкой скорости [ нужна цитата ] — и пятисегментной решетки радиатора в виде ячеистого ящика, которая окружает фары. Когда автомобили не смогли вызвать интерес покупателей, руководители Dodge потребовали изменений. [ нужна цитата ] К лету 1969 года подразделение выпустило новую хромированную отделку для передних крыльев и передней кромки капота в качестве опции, что придает вид модного тогда петлевого бампера без затрат на оснастку. [ необходима цитата ] В задней части автомобиля фирменные дельтаобразные фонари Dodge были представлены в новой форме, которая потребовала, чтобы верхняя часть бампера была наклонена вниз к каждому концу.
Двигатель стандартного оборудования на Monaco 1969 года — двигатель Chrysler B-block 383 cu in (6,3 л) V8 мощностью 245 л. с. (183 кВт) с двухкамерным карбюратором 2245 Holley . Покупатели могли заказать 383 с четырехкамерным карбюратором, который увеличивал мощность до 330 л. с. (250 кВт), или они могли выбрать двигатель Magnum RB-block мощностью 375 л. с. (280 кВт) объемом 440 cu in (7,2 л). Универсалы с 440 имели мощность 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.). [ необходима цитата ]
В 1969 году Monaco предлагал в качестве опции за 50 долларов [ требуется цитата ] первую современную полиэллипсоидальную (прожекторную) автомобильную дорожную лампу . Названная «Super-Lite» и установленная на водительской стороне решетки, эта вспомогательная фара была произведена на совместном предприятии Chrysler Corporation и Sylvania . Она использует галогенную лампу мощностью 85 Вт и была предназначена для использования в качестве ближнего света, чтобы расширить дальность действия ближнего света во время движения по автомагистрали, когда одного ближнего света было недостаточно, а дальний свет создавал бы чрезмерное ослепление встречных водителей. [6]
Доступные модели для 1969 года включали двухдверное купе с жесткой крышей, четырехдверный седан с жесткой крышей, четырехдверный седан с колоннами и четырехдверные универсалы с вместимостью шесть или девять пассажиров. Новый пакет опций Brougham включал виниловую крышу на седанах и хардтопах и разделенное переднее сиденье с механизмом откидывания на стороне пассажира (за исключением двухдверных хардтопов). Универсалы Monaco получили отделку из винила с текстурой под дерево по бокам и поперек двухстороннего (бокового и нижнего) заднего борта. [ необходима цитата ]
Продажи Polara и Monaco снизились почти на 20 000 автомобилей по сравнению с 1968 годом, при этом на линейку Monaco пришлось 38 566 из 127 252 полноразмерных автомобилей, произведенных Dodge за год. [ необходима цитата ]
Модели 1970 года отличались новым передним и задним дизайном, включая сложные бамперы петлевого типа спереди и сзади. Спереди новый бампер включал новую литую решетку и фары. Сзади двойной петлевой бампер включал задние фонари. Фонари заднего хода были перемещены вверх в торцевые крышки, которые заканчивали боковые панели, в щелевые корпуса цвета кузова. В этом году дизайнеры решили подчеркнуть длину капота, что означало, что переработанная передняя часть выросла на три дюйма. Однако новая задняя часть была на четыре дюйма (102 мм) короче. [ необходима цитата ]
Улучшения подвески были представлены как новая система "Torsion-Quiet", которая использовала стратегически размещенные резиновые изоляторы для снижения дорожного шума и вибраций. Колея задних колес была расширена почти на три дюйма, поскольку Dodge установил заднюю ось, которая использовалась только на универсалах на всех моделях Monaco 1970 года. [ необходима цитата ]
Пакеты опций Brougham и 500 продолжили выпускаться, как и Super-Lite, но 440 Magnum V8 был снят с производства. 350-сильная (260 кВт) версия 440, доступная только в универсалах в 1969 году, стала новым топовым двигателем для всех Monaco. Несмотря на все изменения, которые стоили Chrysler довольно большой суммы денег, [ нужна цитата ] продажи Monaco (и Polara) снизились, за модельный год было построено 24 692 Monaco. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-71_Dodge_Monaco_station_wagon,_front_right_(G._Gjerdingen).jpg)
.jpg/1280px-71_Dodge_Monaco_station_wagon,_rear_right_(G._Gjerdingen).jpg)
Модель Monaco 1971 года получила фейслифтинг, включающий новую решетку в бампере, которая использовалась в предыдущем году, и другие незначительные изменения стиля, сосредоточенные в основном на задней части. Super-Lite больше не был доступен из-за отсутствия интереса со стороны потребителей и проблем с его легальностью в некоторых штатах. [1] Были установлены новый одноконтурный задний бампер и более крупные задние фонари.
Пакет опций 500 был снят с производства. Стереофонический кассетный проигрыватель-магнитофон с микрофоном был новым в списке опций. Ковшеобразные сиденья оставались доступными, несмотря на потерю пакета 500, а пакет Brougham также был доступен за 220 долларов, несмотря на добавление отдельной серии Polara Brougham. [1]
У всех двигателей была снижена степень сжатия , чтобы они могли удовлетворительно работать на бензине обычного класса. Двухкамерные версии 383 по-прежнему имеют ту же мощность 245 л. с. (183 кВт), четырехкамерные 383 упали до 290 л. с. (220 кВт), а 440 упали до 320 л. с. (240 кВт). [1]
Универсалы Monaco, которые в 1969 и 1970 годах имели отделку под дерево на нижних сторонах кузова, теперь имели отделку под дерево на высоких сторонах, в том числе вокруг боковых окон. Новые виниловые наклейки были полупрозрачными, позволяя немного просвечивать краске. [1]
Несмотря на потерю мощности и небольшое изменение стиля, продажи немного выросли. Около 900 Monaco были построены в 1971 году (примерно 25 544 — точное число неизвестно). [1]
.jpg/1280px-Mopar_National_img_0031_(34980479182).jpg)
Для модельного ряда 1972 года полноразмерные Dodges оснащались совершенно новыми листовыми металлами, которые изначально планировалось использовать в 1971 году. [ необходима цитата ]
Новый облик Monaco был отмечен новым передом со скрытыми фарами, установленными над совершенно новым бампером и решеткой радиатора. Боковины автомобиля потеряли свой прежний пухлый вид в пользу нового, подтянутого вида с новой характерной линией, которая начиналась на передних крыльях и проходила через двери, поднимаясь перед задними колесами. Линии крыши седана и хардтопа были новыми и более формальными. Сзади появился еще один новый петлевой бампер и полноразмерный задний фонарь. Универсалы получили новый задний вид с «сложенными» вертикальными задними фонарями.
Стандартный V8 для Monaco 1972 года выпуска был 360 куб. дюймов (5,9 л) LA-block двигатель, который был представлен в 1971 году в качестве опции для Polaras. Он был рассчитан на 210 л. с. (157 кВт; 213 л. с.), как измерено нетто, а не брутто . Новый двигатель был опциональным, 400 куб. дюймов (6,6 л) B-block V8. 440 оставался доступным, но теперь он выдавал 275 л. с. (205 кВт; 279 л. с.) (нетто). Продажи в 1972 году почти сравнялись с уровнем 1969 года, с 37 013 построенными для модельного года. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-1973_Dodge_Monaco_(cropped).jpg)
В течение последнего года в кузове фюзеляжа Monaco продолжал придерживаться стиля 1972 года, за исключением еще одного нового заднего бампера с переработанными задними фонарями, а также новой крышки багажника и задних заглушек. Большие черные резиновые щитки были добавлены к бамперам для соответствия новым федеральным стандартам удара в пять миль в час . Модели Hardtop и Sedan увеличили высоту примерно на 6,5 дюймов (16,5 см) в основном за счет щитков бампера. [ необходима цитата ]
Внутри новые огнестойкие материалы практически в каждой видимой части салона означали дополнительную безопасность. [ необходима цитата ] Под капотом все три доступных двигателя стали надежнее благодаря добавлению новой электронной системы зажигания Chrysler в качестве стандартного оборудования, что продлило срок службы свечей зажигания и фактически исключило периодическое обслуживание системы зажигания. [ необходима цитата ]
Несмотря на улучшения, продажи снова упали до 29 396.
Модельный год 1973 года должен был стать последним годом Monaco в качестве топовой полноразмерной машины Dodge. Спустя 14 лет название Polara было прекращено, и в 1974 году все большие Dodge носили название Monaco.
В июле 1969 года Chrysler South Africa представила переименованную версию Dodge Monaco местного производства под названием Chrysler 383. Эта эмблема использовалась около четырех лет, прежде чем была отменена в начале 1973 года. Это был первый раз за десять лет, когда они использовали эмблему «Chrysler» на продукте местного производства. Это был также один из самых больших автомобилей, произведенных там, и имел самый большой двигатель. [7] 383 куб. дюйма (6,3 л) V8 имел мощность 290 л. с. (216 кВт), а полностью оборудованный автомобиль имел электрические стеклоподъемники и стандартную виниловую крышу. [7]
Полноразмерный Dodge Monaco 1974 года с кузовом C был полностью переработан для модельного года 1974 года с совершенно новой платформой unibody и листовым металлом. Однако нефтяной кризис 1973 года начался через несколько дней после их появления. Chrysler подвергся резкой критике в СМИ за выпуск огромных новых автомобилей, и продажи соответственно пострадали. Многие в автомобильной прессе также критиковали новый дизайн автомобиля как слишком производный от того, что, по их мнению, напоминало 3-летний полноразмерный автомобиль Buick или Oldsmobile . [ необходима цитата ] Модели Dodge Polara и Polara Custom были сняты с производства после модельного года 1973 года. Их заменили Monaco и Monaco Custom соответственно. Предыдущая Monaco была переименована в Monaco Brougham. Название Brougham использовалось на пакете опций класса люкс с 1969 по 1973 год. Фиксированные фары на всех Monaco заменили скрытые фары предыдущих моделей. Стандартным двигателем на всех Monaco был двигатель объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) с 2-камерным карбюратором. Варианты двигателей включали 360 куб. дюймов (5,9 л) с 4-камерным карбюратором, 400 куб. дюймов (6,6 л) с 2- или 4-камерным карбюратором и 440 куб. дюймов (7,2 л) с 4-камерным карбюратором.
Для модельного года 1975 года изменения базовой модели Monaco были минимальными. Однако Monaco Custom был переименован в Royal Monaco, а Monaco Brougham стал Royal Monaco Brougham. Эти новые модели имели скрытые фары. 1975 год был последним модельным годом, в котором был доступен четырехдверный хардтоп. Некоторые модели, в зависимости от комплектации и штата, в котором они продавались, получили каталитические нейтрализаторы для соответствия все более строгим правилам контроля выбросов транспортных средств . После начала модельного года 1975 года была введена опция ограниченного производства для купе Royal Monaco Brougham: пакет Diplomat отличался виниловой крышей ландо с окнами Opera и широкой стальной полосой на крыше. Он был доступен только в трех цветах — Cold Metallic, Silver Cloud Metallic и Maroon Metallic. Стандартный двигатель Monaco и Royal Monaco был объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) с 2-камерным карбюратором. В то же время Royal Monaco Broughams и универсалы получили 400 куб. дюймов (6,6 л) с 4-камерным карбюратором. Варианты двигателей для Monaco и Royal Monaco были 400 куб. дюймов (6,6 л) с 2- или 4-камерным карбюратором, и все Monaco могли быть модернизированы до 440 куб. дюймов (7,2 л) с 4-камерным карбюратором. [8] Автомобиль весил более двух тонн и развивал максимальную скорость 127 миль в час. [9]
В начале модельного года 1976 года внешние изменения полноразмерного C-body 1976 Dodge Monaco были минимальными. Однако все модели (включая полицейские пакеты) теперь имели бывшую переднюю панель высокой серии со скрытыми фарами. Новая система Lean Burn от Chrysler была внедрена для снижения выбросов выхлопных газов (только на двигателе объемом 400 кубических дюймов). Четырехдверный хардтоп, который был частью линейки Dodge Monaco в течение предыдущих десяти модельных лет (с 1966 по 1968, с 1969 по 1973 и с 1974 по 1975) с тех пор, как Dodge Monaco дебютировал с одиннадцати модельных лет ранее (1965), был снят с производства в конце предыдущего модельного года (1975), что сократило выбор кузовов всего до трех предложений: четырехдверный универсал, четырехдверный седан и двухдверный хардтоп для модельного года 1976 года. 318 куб. дюймов (5,2 л) с двухкамерным карбюратором и 150 л. с. стали стандартными для базовой модели Monaco. В то же время Royal Monaco Broughams и универсалы были понижены до 400 куб. дюймов (6,6 л) с двухкамерными карбюраторами, но Royal Monaco продолжил выпускаться с 360 куб. дюймов (5,9 л) 1975 года с двухкамерным карбюратором. 440 куб. дюймов (7,2 л) с четырехкамерным карбюратором все еще можно было заказать.
В 1977 модельном году Monaco был фактически разделен на две модельные линейки: Royal Monaco сохранил полноразмерную платформу C наряду с Chrysler New Yorker, а стандартный Monaco заменил промежуточную платформу Coronet B. Предлагавшийся в стандартной и Brougham комплектациях, Royal Monaco выпускался как двухдверный седан с жесткой крышей, четырехдверный седан и пятидверный универсал. [10]
318 кубических дюймов V8 впервые стал стандартным двигателем. За пределами Калифорнии оставались доступными 360 V8 (с двухкамерным карбюратором) и 400 V8; 440 V8 предлагался в качестве опции. [11] Единственной доступной трансмиссией была 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. [11]
Выпуск Royal Monaco был прекращен в 1978 модельном году, поскольку Chrysler предлагал платформу C только через свое одноименное подразделение.
.JPG/1280px-'76_Dodge_Royal_Monaco_Coupe_(Orange_Julep).JPG)
Модельный год 1977 года принес изменения в линейку Dodge Monaco как затяжной результат энергетического кризиса 1973–1974 годов , особенно когда Chrysler решила переместить Dodge Monaco, только по названию, из полноразмерной платформы C -body в линейку среднеразмерных платформ B -body для модельного года 1977 года. Вся линейка Dodge Monaco 1977 года получила обновление. Полноразмерный C-body Dodge Monaco предыдущего модельного года (с 1976 года) стал, всего на один год, полноразмерным C-body 1977 Dodge Royal Monaco до его полного прекращения производства в конце модельного года 1977 года. Среднеразмерные двухдверные купе, четырехдверный универсал и четырехдверный седан Dodge Monaco 1977 года с кузовом B заменили хардтоп-купе, четырехдверный универсал и четырехдверный седан Coronet предыдущего модельного года. Эти автомобили были «корпоративными близнецами» нового для 1975 года «уменьшенного» Plymouth Fury . Четырехдверный седан Dodge Monaco Brougham 1977 года заменил четырехдверный седан Coronet Brougham предыдущего года. Четырехдверный универсал Dodge Monaco Crestwood 1977 года заменил четырехдверный универсал Coronet Crestwood прошлого года. Однако Dodge Monaco 1977 года отличались от версий Coronet 1976 года лишь незначительно. Модели 1977 года получили пересмотренный дизайн передней части с расположенными друг над другом прямоугольными фарами .
Для модельного года 1978 года среднеразмерный Dodge Monaco 1978 года с кузовом B остался неизменным по сравнению с предыдущим модельным годом. Он стал самым большим автомобилем Dodge в модельном году 1978 года. Производство Dodge Monaco было прекращено в конце модельного года 1978 года. Автомобили с кузовом B продолжались в форме Dodge Magnum до 1979 года.
Dodge Monaco был заменен на Dodge St. Regis для модельного года 1979 года, используя платформу Chrysler R (уменьшенную версию платформы B). Борясь за то, чтобы конкурировать с совершенно новыми разработками General Motors и Ford, продажи St. Regis в значительной степени поддерживались автопарками, в первую очередь как автомобили для правоохранительных органов. После 1981 года St. Regis был снят с производства (в пользу Diplomat), став седаном с самой длинной колесной базой, который Chrysler производил до дебюта Dodge Magnum в 2005 году.
Показатели производства:
Для модельного года 1990 года Dodge возродил название Monaco после 12-летнего перерыва. Заменив давно выпускавшийся седан Diplomat, модельный ряд стал первым полноразмерным седаном Dodge со времен Dodge St. Regis 1981 года. Расположенный выше немного меньшего Dodge Dynasty по размеру, Monaco пятого поколения был аналогом Eagle Premier от Dodge , доступным в стандартной комплектации LE и люксовой комплектации ES.
Dodge Monaco и Eagle Premier собирались на заводе Bramalea Assembly в Брамптоне, Онтарио (открытом AMC в 1986 году). Хотя автомобили производились в Канаде, Chrysler Canada не продавала эту модель; после прекращения выпуска Diplomat самым большим седаном Dodge, проданным в Канаде, был среднеразмерный Spirit (Dynasty имел маркировку Chrysler).
В 1993 модельном году Dodge объединил две большие линейки седанов: Dodge Intrepid заменил Monaco и Dynasty, а Eagle Vision заменил Premier.
В августе 1987 года Chrysler завершила поглощение American Motors Corporation (AMC). Наряду с владением модельным рядом Jeep , седанами/универсалами AMC Eagle и линейкой Renault Alliance и Encore (и недавно представленным Medallion ), AMC пользовалась спросом из-за способности разрабатывать и проектировать автомобили быстрее (и с меньшими затратами), чем другие американские автопроизводители. [12] Начиная с 1985 года, AMC начала производить Dodge Omni/Plymouth Horizon и Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury/Chrysler Fifth Avenue для Chrysler по контракту.
На момент продажи AMC приближалась к выпуску Premier, совместной работы AMC и Renault по разработке полноразмерного автомобиля для североамериканского рынка. Самый большой автомобиль под брендом AMC после Matador 1978 года, Premier должен был стать полной модельной линейкой, включающей четырехдверный седан, универсал и двухдверное купе (названное Allure). [12] Созданный на основе шасси Renault 25 (флагманской модельной линейки Renault в Европе), Premier перенял подвеску Renault (позже Eagle) Medallion ( Renault 21 , разработанный для Северной Америки, заменивший Renault 18i и AMC Concord ). [13] Чтобы еще больше отличить AMC Premier от Renault 25, модельная линейка получила внешнее обновление от Джорджетто Джуджаро ; интерьер был переделан дизайнером AMC Диком Тигом (один из его последних дизайнов). [12] Стандартным двигателем был рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л производства AMC (совместно с Jeep) и опциональный двигатель PRV V6 объемом 3,0 л . [13]
Производство Premier началось в сентябре 1987 года для модельного года 1988 года. В то время как прототипы имели маркировку Renault, все серийные автомобили имели маркировку недавно созданного бренда Eagle (хотя и обозначенного AMC VIN). Флагман бренда Eagle, Premier, был размещен над Medallion (почти прямой ребрендинг Renault 21) и Eagle Wagon (бывший AMC Eagle, производство которого было прекращено в декабре 1987 года).
Вместе с покупкой AMC Chrysler по контракту согласилась использовать 260 000 двигателей PRV V6. [12] [14] В 1988 и 1989 годах Eagle продала менее 90 000 автомобилей Premier, из-за чего Chrysler пришлось несколько раз закрывать завод в Брамалеа. [13] [15] Чтобы расширить производство на предприятии, а также скорее выполнить свои обязательства перед Renault, Chrysler решила предложить версию модельного ряда под брендом Dodge наряду с Premier для модельного ряда 1990 года. [15]
Dodge Monaco и Eagle Premier используют переднеприводную платформу Chrysler B. Разработанная в сотрудничестве с AMC и Renault, архитектура была окончательной платформой автомобиля AMC и единственным переднеприводным шасси автопроизводителя. Первоначально имевшее кодовое название X-58, шасси было переименовано после его приобретения Chrysler. Разделяя только буквенное обозначение с промежуточной архитектурой Chrysler 1962-1979 годов , платформа B 1988-1992 годов произошла от Renault 25 , разделяя конструкцию задней торсионной подвески Renault 21. [ 13]
Dodge Monaco был оснащен дисковыми тормозами на всех четырех колесах (введенными в Premier в 1990 году [12] ), а антиблокировочная система тормозов (ABS) была добавлена в 1991 году. [12] Первое поколение Dodge Viper разделяло задние дисковые тормоза с Dodge Monaco/Eagle Premier ( без ABS). [12]
Разработанная бывшим инженером по продукции Renault Франсуа Кастеном , платформа B приняла продольную конфигурацию двигателя , что позволило улучшить доступ к двигателю и повысить устойчивость управления. Для повышения совместимости с другими автомобилями Chrysler (и повышения надежности [12] ), платформа B перешла от электрических компонентов Renault к Chrysler для модельного года 1990 года. [12]
Dodge Monaco был оснащен 3,0-литровым двигателем Renault «Douvrin» PRV V6 , работающим в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач производства ZF [12]
В 1990 году Eagle Premier подвергся незначительной доработке (что привело к удалению значков Design Giugiaro [12] ). Dodge Monaco разделил весь свой кузов с Premier, отличаясь рассеивателями указателей поворота (янтарные вместо прозрачных), дизайном крышки багажника (серая отделка между задними фонарями) и принятием решетки радиатора Dodge «crosshair». [12]
В отличие от Dodge Dynasty (шестиместный с разделенным в соотношении 50/50 передним сиденьем и рычагом переключения передач на рулевой колонке), Monaco был пятиместным автомобилем с передними ковшеобразными сиденьями и рычагом переключения передач на консоли.
В 1991 году Monaco заменил хромированную отделку на всех моделях на черную или в цвет кузова. Для упрощения производства кондиционер и автоматический климат-контроль стали стандартными. [12]
.jpg/1280px-65_Dodge_Monaco_(6089870004).jpg)
