Dodge Custom 880 — автомобиль, который продавался компанией Dodge с 1962 по конец 1965 модельного года . Он должен был заполнить предложение продукции Dodge в среднеценовом сегменте рынка полноразмерных автомобилей, а также помочь заполнить пустоту в линейке Chrysler, образовавшуюся после прекращения выпуска DeSoto в 1961 году.
Custom 880 был разработан для удовлетворения потребительского спроса на полноразмерный легковой автомобиль Dodge в 1962 модельном году.
Президент Chrysler подслушал и неправильно понял слова главы Chevrolet Эда Коула о том, что самые большие автомобили Chevrolet будут уменьшены в размерах в 1962 году. Дизайнеры Chrysler были вынуждены взять запланированную на 1962 год полноразмерную линейку Dodge и в последнюю минуту укоротить конструкцию, чтобы она соответствовала более компактной колесной базе. попытка конкурировать с тем, что должно было стать меньшим новым Chevrolet. GM разрабатывала новый автомобиль среднего размера, который впоследствии стал Chevelle 1964 года. Но, к шоку и разочарованию Chrysler, полноразмерная линейка Chevrolet 1962 года оказалась немного больше, чем модели 1961 года, а Chevrolet Bel Air среднего класса (с колесной базой 119 дюймов (3023 мм) стал на 0,5 дюйма (13 мм) длиннее. в своем кузове, хотя автомобиль весил на 45 фунтов (20 кг) меньше, чем его предшественник 1961 года. По слухам, «маленький Chevrolet» оказался новой среднеразмерной платформой Chevrolet Chevelle с A-образным кузовом , которая была призвана укрепить позиции Chevy там, где Corvair пошатнулся в этом сегменте рынка.
«Полноразмерные» Dodge Polara и Dart , появившиеся в 1962 году, имели колесную базу на 3 дюйма (76 мм) короче (116 дюймов (2946 мм)) и были в целом на 7 дюймов (178 мм) короче, чем сопоставимый Chevrolet, что позволило Уклонитесь от опасной ситуации с потребителями, не предлагающими настоящий полноразмерный автомобиль. Ford также вывел на рынок свои новые Ford Fairlane и Mercury Meteor среднего или среднего размера в 1962 году с колесной базой 115 дюймов (2921 мм) (116,1 дюйма (2949 мм) на всех Meteor, кроме универсалов). Они были примерно того же размера, что и новые Dodge стандартного размера, которые по умолчанию представляли собой новые промежуточные модели Mopars. AMC Rambler также имел аналогичный размер и был представлен в Северной Америке в 1961 году.
Проблему с размером усугубляли сами конструкции, которые плохо переносились из полноразмерного происхождения в промежуточный размер. Предложенное изогнутое боковое стекло было исключено в пользу плоского стекла, не совпадающего с изгибом боковин корпуса. Они также уменьшили общую площадь остекления, из-за чего автомобили выглядели меньше.
Непопулярный дизайн второй год подряд модели 1961 года имели, помимо других необычных особенностей, неуклюжие «перевернутые» хвостовые плавники и защемленную решетку радиатора. Это в сочетании с меньшими габаритами автомобилей настолько угрожало жизнеспособности Dodge, что Chrysler был вынужден немедленно переехать, чтобы остановить финансовые потери Dodge и потери доли рынка.
_(cropped).jpg/1280px-62_Dodge_Custom_880_(9129418753)_(cropped).jpg)
Не имея времени на разработку совершенно нового полноразмерного Dodge, Chrysler одобрил совместное использование полноразмерного кузова, используемого Chrysler Newport и небуквенной серией 300 . Модели отличались за счет соединения модифицированного переднего зажима Dodge Polara 1961 года с четко очерченными задними панелями и пассажирским салоном Newport. Поскольку сами седаны Newport 1962 года были созданы путем соединения модифицированного переднего зажима Newport 1961 года с кузовом Dodge Polaras 1961 года с четко очерченными ребрами , [2] это означало, что Custom 880 1962 года по сути представлял собой воссоединение передней и задней частей седана Newport 1962 года. Dodge Polara 1961 года выпуска, обновленный к 1962 году на базе Newport 1962 года. [3] Аналогичный процесс использовался для производства универсала Custom 880 1962 года, за исключением того, что универсал был создан путем соединения обновленной передней части Polara 1961 года с кузовом полноразмерного универсала Plymouth 1961 года . Такое разделение кузова позволило Dodge выпустить автомобиль в январе 1962 года. Он был оснащен двигателем V8 объемом 361 куб. Дюйм (5,9 л) и мощностью 265 л.с. (198 кВт) из семейства B ; [4] дополнительных двигателей не было.
Единственным заметным признаком в передней части автомобиля, который отличался от Dodge 1961 года, было добавление горизонтальной полосы через решетку радиатора, разделенной пополам новой трехконечной эмблемой Dodge «Fratzog» вместо стилизованной звездной полосы от Polara 1961 года. . Сзади Custom 880 1962 года был идентичен Chrysler Newport, за исключением значка Dodge.
Название модели Custom 880 было получено из числовой структуры наименования подмоделей Dodge, которая также использовалась на Dart и более спортивных моделях Polara, хотя обозначение модели физически не присутствовало на автомобиле. На задней панели автомобиля и крышке багажника были нанесены только значки «Dodge». Сиденье с электроприводом в шести направлениях было необязательным. [5]
В течение короткого периода 1962 года Custom 880 был доступен в виде четырехдверного седана, двух- или четырехдверной жесткой крыши, двухдверного кабриолета, а также в шести- или девятиместных универсалах с жесткой крышей Chrysler ( без центральной или средней стойки) дизайн кузова.
Всего за 1962 модельный год было произведено 17 500 экземпляров Custom 880.
В 1963 году серия Custom 880 включала новую базовую модель, названную просто 880 , доступную только как четырехдверный седан с стойками или универсал. Автомобили под маркой Chrysler были модернизированы в 1963 году, в результате чего кузов 880 остался уникальным для Dodge, хотя автомобиль по-прежнему производился вместе с теперь уже совершенно другим Chrysler. Был также дополнительный двигатель - двухцилиндровый V8 мощностью 305 л.с. (227 кВт) и объемом 361 куб. Дюйм (5,9 л).
За почти рекордное время дизайнеры Dodge создали совершенно новый внешний вид автомобиля перед капотом, с новой выпуклой решеткой радиатора в форме очень длинного овала, которая имела визуальное сходство с AMC Rambler. Более прямые передние крылья обрамляли капот с вогнутой центральной частью, на которой над решеткой радиатора печатными буквами было написано название Dodge. Дизайнеры также умело интегрировали в дизайн передний бампер нового Chrysler.
В задней части изменений было меньше, хотя машина получила рестайлинговые задние фонари . Установленные в тяжелых хромированных корпусах, они крепились к перенесенным боковым панелям и придавали задней части Dodge семейный вид, поскольку одной из отличительных черт стиля Dodge того времени были круглые задние фонари.
В новых универсалах базовой модели 880 использовался кузов с колоннами как в шести-, так и в девятиместных моделях, в то время как универсалы серии Custom имели конструкцию с жесткой крышей без опор. Поскольку Chrysler больше не использовал кузов и элементы внутренней отделки, Custom 880 стали лучше оборудованы, чем в 1962 модельном году.
Всего за 1963 год было выпущено 28 200 автомобилей, из них 5600 универсалов.
.jpg/1280px-1964_Dodge_Custom_880_convertible_(5200724701).jpg)
880 и Custom 880 получили наиболее значительную и последнюю модернизацию кузова 1960 года в 1964 году. На этот раз контуры задней части кузова были несколько более квадратными, с новыми крышками багажника, закругленными прямоугольными задними фонарями и новыми боковыми панелями. Четырехдверные модели получили новую линию крыши, хотя на самом деле она была такой же, как и на Chrysler New Yorker до 1962 года. Тем не менее, она придавала свежий внешний вид. Решетка радиатора также была обновлена, на этот раз она имеет вогнутую форму с центральным горизонтальным разрывом, охватывающим расстояние между фарами .
Кастомные модели 880 получили отделку порогов из нержавеющей стали, сиденья с набивкой из пеноматериала и панель из нержавеющей стали с канавками , закрывающую расстояние между задними фонарями. Customs, как вершина линейки 880, также получила лучшее внутреннее оснащение, чем базовые модели. Двигатели остались такими же, какими они были в 1963 году.
Из-за затрат на оснастку кузова универсалов, которые также использовались совместно с моделями Chrysler, не получили всех изменений, примененных к моделям неуниверсалов. В частности, фургоны продолжали иметь тяжелую заднюю горизонтальную штамповку отвала, впервые увиденную на фургонах Plymouth 1961 года . Универсалы продолжали выпускаться как с колоннами (880), так и с жесткой крышей (Custom 880), хотя это был последний год для универсалов с жесткой крышей - Dodge и Chrysler были последними американскими автомобильными брендами, предложившими этот стиль. Универсалы также получили прямоугольные задние фонари, охватывающие боковые стороны автомобиля.
Все модели 880 и Custom 880 получили пересмотренную компоновку комбинации приборов, заменив предыдущую конструкцию, которая использовалась с небольшими изменениями с 1961 года. Манометр давления масла был стандартным. [6] Пространство для передних ног составляло 41,9 дюйма. [7]
Модели 880 и Custom 880 получили положительные отзывы в прессе, особенно за их обновленный дизайн. Продажи в 1964 году составили 31 800 автомобилей, что является рекордом для модели.
Автомобили 1965 модельного года были первыми, в которых полностью воплотилось влияние Элвуда Энгеля на общие темы корпоративного дизайна Chrysler, хотя он присоединился к компании в 1961 году. Исчезли относительно экстремальные кривые и углы, которые были наследием последней модели Вирджила Экснера . стилизованные автомобили. Философия дизайна Энгеля, которую поощряла председатель Chrysler Линн Таунсенд , привела продукцию Chrysler в сторону прямолинейных геометрических углов; прямоугольные и трапециевидные формы доминировали в полноразмерных моделях Dodge в этом году.
Появление моделей 1965 года также позволило Chrysler исправить ошибку 1962 года и вновь представить публике полноразмерный Dodge Polara . «Новая» Polara заняла позицию, которую раньше занимала 880, а Custom 880 занял высшую комплектацию. Роскошный новый Dodge Monaco , который был доступен только в двухдверной версии с жесткой крышей, был топовой моделью, выпущенной Dodge в 1965 году, и был разработан, чтобы конкурировать с Ford Galaxie 500 LTD и Chevrolet Caprice , обеими новинками. Роскошные модели линии 1965 года. Радио AM/FM и рулевое колесо с 7 положениями были дополнительными. [8] [9]
Все большие Dodges, 880, Monaco и Polara, теперь имели одинаковый кузов и стиль. Исчез дизайн Chrysler 1961 года. Все модели Custom 880 имели стандартные функции Polara, а также сиденья с пенопластовой подкладкой и оконные рамы из нержавеющей стали на универсалах и седанах. Хардтопы и кабриолеты имели полностью виниловую отделку салона. Custom 880 также имел кузов «городской седан» с шестью окнами и колоннами, которого не было в серии Polara. В серии также был представлен первый с начала 1950-х годов универсал марки Dodge с «деревянной» отделкой, внешний вид которого был достигнут за счет использования аппликации DI-NOC , обрамленной отделкой из нержавеющей стали. Всего за модельный год было построено 23 700 экземпляров Custom 880, все с двигателями V8.
361 V8 был заменен версией 383 мощностью 270 л.с. (201 кВт). Более мощная версия 383 получила четырехкамерный карбюратор мощностью 315 л.с. (235 кВт). Также был дополнительный двигатель RB V8 мощностью 340 л.с. (254 кВт) 413 куб. Дюймов (6,8 л) и топовый вариант Wedge V8 мощностью 365 л.с. (272 кВт) 426 куб. Дюймов (7,0 л), также доступный с четырехцилиндровым двигателем. -ступенчатая механическая коробка передач.
Dodge прекратил выпуск шильдика Custom 880 в конце 1965 модельного года в США. Стремясь продвинуть свою лучшую полноразмерную серию в более высокий класс в 1966 году, подразделение приняло название Monaco для всех бывших моделей Custom 880, за исключением седана с шестью окнами, производство которого было прекращено. Оригинальный хардтоп Monaco получил маркировку 500 в 1966 году и по-прежнему выступал в качестве конкурента Гран-при Pontiac .
Совокупные показатели годового производства Dodge 880 и Custom 880, округленные до ближайших 100:
