Eagle Medallion , также продаваемый как Renault Medallion , представляет собой переименованную и слегка модернизированную североамериканскую версию французского Renault 21, продаваемую American Motors Corporation под брендом Renault в 1988 модельном году и подразделением Chrysler Jeep/Eagle в 1989 модельном году.
Переднемоторная, переднеприводная, четырехдверная модель D-сегмента или среднеразмерная модель Medallion была представлена в Северной Америке 1 марта 1987 года. Medallion импортировался из Франции и использовал ту же платформу , что и Renault 21. [1] Всего через восемь дней после появления Medallion на рынке Северной Америки Renault инициировала продажу своих акций American Motors компании Chrysler 9 марта 1987 года. [2]
Renault 21 был представлен в Европе в 1986 году, чтобы конкурировать на рынке больших семейных автомобилей, таких как VW Passat . Его дизайн был работой Джорджетто Джуджаро. [3] Измененный для соответствия требованиям безопасности и выбросов, а также переименованный в Medallion, он стал импортным автомобилем корпоративного партнера Renault, American Motors Corporation (AMC). Он поступил в продажу 1 марта 1987 года как модель 1988 года и заполнил пробел, образовавшийся после медленно продаваемого Renault 18i/Sportwagon и почтенного AMC Concord . И седан 18i, и Concord были сняты с производства после модельного года 1983 года, в то время как версия Sportwagon 18i продавалась до 1986 года. Таким образом, с 1984 по 1987 год дилеры AMC/Renault не предлагали седанов большего размера, чем небольшой Alliance C-сегмента. Таким образом, более крупный седан Medallion сегмента D был важен для дилеров American Motors и заполнил пробел в ее продуктовой линейке, когда он был запущен.
Medallion был американизированной версией Renault 21, «крайне успешного автомобиля на европейском рынке». [4] Medallion был вторым продуктом в трехмодельной маркетинговой кампании по расширению рыночного охвата для дилеров AMC/Jeep/Renault за пределы полноприводных внедорожников Jeep . Первым продуктом в этом плане был Renault Alliance сегмента C , запущенный в 1983 модельном году, а третьим был Eagle Premier сегмента E , запущенный через десять месяцев после Medallion сегмента D. AMC/Renault планировала продавать от 40 000 до 45 000 Medallion ежегодно. [5]
Представленный прессе зимой 1986 года под маркой Renault Medallion [6] [7], автомобиль поступил в продажу 1 марта 1987 года — всего за 8 дней до того, как Chrysler согласилась купить акции Renault в American Motors — как ранняя модель 1988 года. Medallion сохранил бренд Renault после покупки Chrysler до конца 1988 модельного года, несмотря на создание Chrysler подразделения Jeep/Eagle осенью 1987 года. Поскольку Medallion был выпущен как модель Renault 1988 года до покупки Chrysler AMC и создания марки Eagle — первого нового бренда Chrysler с 1955 года — Chrysler подождал до начала 1989 модельного года, чтобы переименовать Medallion в Eagle, чтобы не путать покупателей, продавая Medallion как под марками Renault, так и под марками Eagle в 1988 году. [8]
Автомобили были проданы как «Eagle Medallion» для модельного года 1989 года и продавались через недавно сформированное подразделение Jeep-Eagle . [9] Как отдельное дочернее предприятие Chrysler, почти 1200 дилерских организаций AMC - Jeep - Renault изначально оставались независимыми. [10] В рамках выкупа Chrysler продолжил программу AMC по распространению нового Renault Medallion в США в течение пяти лет, но не продал определенное количество французских импортных автомобилей. [11]
Medallion был построен в Мобеже с использованием платформы европейского рынка Renault 21 и импортирован из Франции. [1] Он был перепроектирован для рынков США и Канады и отличался от Renault 21 многочисленными функциями, отделкой, дизайном передней части, более прочными бамперами и функциями безопасности, а также доступностью трансмиссии. Окончательная сборка опций и отделки производилась на объекте в порту въезда в США.
Переднеприводный Medallion использовал двигатель I4 объемом 2,2 л , который также устанавливался на европейский Renault 25. Он был установлен в традиционной продольной (спереди назад) конфигурации, приводя в движение передние колеса либо через 5-ступенчатую механическую коробку передач , либо через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач с компьютерным управлением . Продольное расположение двигателя было несколько необычно для переднеприводного автомобиля той эпохи, поскольку поперечное расположение двигателя , как правило, более эффективно с точки зрения пространства. [12] Однако Audi , SAAB и Subaru в ту эпоху также использовали продольные двигатели с передним приводом.
Необычно, что Renault спроектировал R21 для использования поперечно установленных двигателей объемом менее 2 литров и продольных двигателей объемом более 2 литров, которые включали все версии Medallion. Renault сделал это по двум причинам: 1) Более крупные, более мощные двигатели требовали более мощных коробок передач, которые не могли быть сделаны для установки в узел трансмиссии, общий для поперечных силовых агрегатов, и 2) Продольная компоновка двигателя/трансмиссии позволила Renault использовать полуоси одинаковой длины от центрально установленной коробки передач, что уменьшило крутящий момент рулевого управления , который в противном случае был бы вызван повышенной мощностью, вырабатываемой более крупными двигателями. [13] Таким образом, продольные двигатели R21 и Medallion имели немного более короткую колесную базу, чем поперечные двигатели R21. [14] Планы по производству также предусматривали импорт полноприводного Medallion в конце 1988 года. [15]
Все Medallions поставлялись с алюминиевым двигателем I4 с верхним распредвалом объемом 132 куб. дюйма (2,2 л) и многоточечным впрыском топлива Bendix . Мощность двигателя составляла 103 л. с. (77 кВт; 104 л. с.) при 5000 об./мин и 124 фунт-силы-фут (168 Н·м) при 2500 об./мин, что соответствует рейтингу экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США (EPA):
Medallion оснащался независимой подвеской всех четырех колес со стойками Макферсона спереди с отрицательным смещением для устойчивости и наклонными нижними поперечными рычагами для предотвращения клевка, в то время как задняя подвеска управлялась поперечиной V-образного сечения с четырьмя поперечными торсионами и наклонными амортизаторами. [4]
Когда в 1986 году были показаны оригинальные европейские модели Renault 21, они имели другой дизайн по сравнению с современными автомобилями той эпохи с более прямолинейными традиционными дизайнами. Новый дизайн Renault 21 больше всего напоминал аэродинамический облик моделей Audi 100 , представленных в 1983 году. Medallion описывался как «четкий вид в современном клиновидном/аэродинамическом стиле». [4] Версия универсала была оценена одним автомобильным журналистом как «возможно, самый стильный компактный универсал на рынке». [17]
Салон Medallion был просторнее по сравнению с аналогичными автомобилями в компактном сегменте, с которыми его сравнивал AMC. Общий индекс объема седана был оценен в 115 кубических футов (3256 л). [16] Это помещало Medallion в класс автомобилей среднего размера согласно рыночным сегментам EPA (те, которые имеют между 110 и 120 кубических футов (3115 и 3398 л) пассажирского и багажного пространства). [18] Седан также отличался довольно вместительным багажником .
Универсал был типично французским по дизайну, построенным на более длинной колесной базе , чем седан. Универсал был рассчитан на 100 куб. футов (2832 л) пассажирского пространства и 42 куб. фута (1189 л) грузового объема за вторым рядом сидений. [16] Универсал Medallion вмещает «пятерых взрослых с настоящим комфортом — и может принять еще двух детей» с дополнительным сиденьем для грузового пространства. [17] Это было обращенное вперед сиденье третьего ряда, [19] как в Oldsmobile Vista Cruiser и Ford Freestyle .
Седаны Medallion предлагались в базовой комплектации DL и седанах LX более высокого уровня, а также в кузове универсал DL в течение долгого модельного года 1988 года. Стандартное оборудование всех Medallion включало тахометр, цифровые часы, стереосистему AM/FM, тонированные стекла, регулируемое рулевое колесо, гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов и регулятор высоты сиденья водителя для откидывающихся передних сидений. [17] Универсал также включал запирающийся ящик для хранения вещей, а также регулируемый багажник на крыше и стеклоочиститель заднего стекла. [17] Джордж К. Скотт был представителем продукции Renault в то время и был представлен в рекламных роликах Renault Medallion 1988 года, рекламируя его новый, больший размер и конкурентоспособную мощность, внутреннее пространство и гарантийное покрытие. [20] [21]
Внешний стиль показал много необычных особенностей, включая слегка обрезанные задние колесные арки, фиксированные хромированные дверные ручки со скрытыми приводами выжимного типа и крышку багажника, которая обернулась поверх задних крыльев. Спереди Medallion отличался утопленными композитными фарами — впервые для автомобиля AMC — установленными по обе стороны утопленной решетки с 3 горизонтальными черными полосами и заметным ромбовидным логотипом Renault. Седаны Medallion DL предлагали иную схему линз задних фонарей, чем седаны LX более высокого уровня, с дымчатыми прозрачными линзами отражателя, продолжающимися внутрь от фонарей заднего хода Medallion и окружающими верхнюю часть заднего углубления номерного знака, установленного на крышке багажника. Седаны LX вместо этого имели красные линзы в этой области. Опция люка с электроприводом на моделях LX была доступна позже в 1988 модельном году. Универсалы Medallion имели на 5,9 дюйма (150 мм) более длинную колесную базу, а задние двери были намного длиннее, чем у их седана, чтобы улучшить посадку и высадку дополнительного третьего сиденья. Хотя это необычно для своего класса на североамериканском рынке, уникально более длинная колесная база универсала (более чем на 2 дюйма (51 мм) длиннее, чем у гораздо более крупного Eagle Premier) соответствовала французской традиции универсалов, чтобы максимизировать внутреннее пространство для пассажиров или груза. [22] Эта конструкция также использовалась на конкурирующих Peugeot 504 и 505 .
Новый универсал Renault Medallion был оценен журналом Kiplinger's Personal Finance как «удивительно комфортабельный, с массой стандартных функций за сравнительно скромную базовую цену в 10 693 доллара». [6] «Мощный двигатель позволяет ему легко проноситься по городскому трафику», а салон универсала был «спартанским», но «просторным и комфортным».
В недельном обзоре Medallion 1988 года с автоматической коробкой передач, проведенном The Milwaukee Sentinel, он описывается как «привлекательная альтернатива для тех, кто ищет компактный четырехдверный седан», предлагающая «бодрую» производительность с двигателем, который «довольно урчит на скоростях шоссе», обеспечивая при этом плавную езду как в городе, так и на шоссе, расходуя фактически 23 мили на галлон США (10 л/100 км; 28 миль на галлон — имп. ) в комбинированном цикле, но небольшой вес седана в 2420 фунтов (1098 кг) подвергся критике как слишком легкий на открытых дорогах в ветреную погоду, а шумоизоляция показалась недостаточной. [19] Агентство по охране окружающей среды оценило топливную экономичность универсала в 21 милю на галлон США (11 л/100 км; 25 миль на галлон ) в городе, 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон ) на шоссе и 24 мили на галлон США (9,8 л/100 км; 29 миль на галлон ) в смешанном цикле. [23]
Длительный тест Popular Mechanics показал, что Medallion «не отличается яркостью, но обладает высоким комфортом», особенно в дальних поездках и на самых плохих дорогах Нью-Йорка, и редакторы пришли к выводу, что это «довольно хорошая машина». [24] Другие автомобильные гиды рекомендовали Medallion за его комфортную езду и просторный салон, а также подытожили, что у Chrysler «нет отечественной модели в этой категории, которая была бы столь же хороша». [7]
American Motors предложила специальную дополнительную гарантийную программу исключительно для Medallion для модельного года 1988 года под названием Ultra Plan, которая включала плановое техническое обслуживание. После того, как Chrysler выкупил American Motors, Chrysler взял на себя ответственность за маркетинг Renault Medallion 1988 года и поддерживал его финансирование через Chrysler Credit Corporation до конца модельного года 1988 года.
В 1989 году Chrysler сосредоточился на передовых технологиях, внедренных в модели Eagle. [25] На Medallion 1989 года также распространялась новая гарантия Chrysler «7/70 Protection Plan», которая представляла собой комплексную гарантию на весь автомобиль на семь лет или 70 000 миль (110 000 км). [26] На задней части Medallion 1989 года теперь красовался значок «imported for Eagle», а условия выкупа AMC включали продолжение продаж автомобилей, построенных Renault, в США. [27] Однако Chrysler решил прекратить импорт Medallion от Renault в конце модельного года 1989 года. Это также положило конец потенциальному возрождению полноприводного универсала Eagle. [28]
Название Eagle произошло от инновационной линейки полноприводных автомобилей AMC Eagle , но Medallion был стандартным легковым автомобилем, и его продажам также препятствовали маркетинговые ошибки. [29] Автомобильные обзоры Medalion были благоприятными, но модель была затруднена неудачным запуском на североамериканском рынке из-за ограниченных маркетинговых ресурсов AMC. [13] Недавно реконфигурированные дилеры Chrysler-Jeep-Eagle также должны были иметь дело с внезапным уходом Renault с рынка вместе с переходом к корпоративной системе Chrysler. [30] Medallion также был в тени многочисленных отечественных и импортных конкурентов, «которым было гораздо легче продать клиентов, если они были на рынке седана или универсала такого размера». [30]
Также ходили слухи о проблемах в Chrysler с поглощением AMC, что ещё больше скомпрометировало Medallion. Журнал Kiplinger's Personal Finance поднял вопрос о продолжении обязательств и обслуживания Medallion после выкупа Chrysler AMC, но также отметил, что ожидаемое письмо о намерениях между Chrysler и Renault указывало, что Chrysler «будет поддерживать автомобиль в течение как минимум пяти лет». [6] Другой проблемой было объявление Chrysler о планах постепенного отказа от седана Medallion в пользу полноприводного универсала к 1990 году. [28] Однако подразделение Eagle в США оставалось без полноприводной модели универсала до запуска Eagle Summit Wagon в 1992 году. Полноприводный универсал Eagle Vista был доступен в Канаде с 1989 по 1991 год.
Medallion был надежным выходом на высококонкурентный сегмент рынка. Общие продажи в США составили 25 672, распределенные на три календарных года. [31] Это отражает трудности с линейкой Medallion, запущенной непосредственно перед уходом Renault с рынка США, и то, что Chrysler хотел продолжить продажи только высокодоходных моделей Jeep. [32]
Medallion был оценен как «чертовски хороший автомобиль — завоевавший множество наград и наслаждающийся 9-летним пробегом модели за пределами Штатов». [32] Хотя «это был на самом деле очень приятный в управлении автомобиль», Chrysler прекратил выпуск Medallion вскоре после покупки AMC. [33] Роберт Лутц , глава корпорации Chrysler в то время, сказал в своей книге Guts 2003 года , что Medallion и его более крупный собрат Premier были «доказательством продаж», поскольку независимо от того, насколько привлекательными и конкурентоспособными были автомобили, клиенты в достаточно большом количестве, чтобы гарантировать успех, не обратили бы на них внимания.
Chrysler был сосредоточен на «импортных намерениях», а не на работе с независимым Renault. В результате модели Eagle стали автомобилями с фирменным дизайном, полученными от его японского партнера Mitsubishi Motors , отношения с которым у него были с 1971 года . [9] В то время Chrysler инвестировал в производственное совместное предприятие Diamond-Star Motors и строил новый завод в Нормале, штат Иллинойс , с годовой мощностью почти четверть миллиона автомобилей. [34] В 1986 году Honda представила свой люксовый бренд Acura с Acura Legend и Acura Integra , тем самым еще больше конкурируя в переполненном сегменте рынка.
Меньший Eagle Summit, произведенный Mitsubishi, также продавался дилерами Jeep-Eagle, в первую очередь для владельцев Alliance и Encore, чтобы сдать его в обмен. [35] Тем не менее, с Medallion «они застряли на пару лет из-за юридических проблем с Renault». [35]
Импортный Medallion также конкурировал с многочисленными отечественными моделями Chrysler: Dodge, Plymouth и Chrysler. [13] Это также могло способствовать отсутствию энтузиазма внутри компании в отношении надлежащего маркетинга Medallion, а также более крупного Premier. [29]
В то время как Summit первого поколения и гораздо более крупный Premier были заменены, линейка Medallion не имела преемника на рынке США, несмотря на появление нескольких концептов среднего размера D-сегмента в последующие годы: Eagle Jazz, радикально укороченный переднеприводный фастбэк , и Eagle Optima, аэродинамический полноприводный седан. [36] [37] В Канаде Medallion был заменен на Eagle 2000GTX на базе Mitsubishi Galant .
Медиа, связанные с Eagle Medallion на Wikimedia Commons