Renault 25 — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французским автопроизводителем Renault с 1983 по 1992 год.
25 был флагманом Renault , самым дорогим, престижным и самым большим автомобилем в линейке компании. Он занял второе место в рейтинге «Европейский автомобиль года» 1985 года . [2] Всего с 1983 по 1992 год было построено 780 976 автомобилей. [3] [4]
Все 25 были построены в Сандувиле , недалеко от Гавра , Франция .
.jpg/1280px-Dieppe,_Seine-Maritime_-_France_(6821672088).jpg)
.jpg/1280px-1990_Renault_25_Baccara_sedan_(28763654886).jpg)
Представленный в конце 1983 года для начала продаж в марте 1984 года, [5] Renault 25 был большим шагом вперед почти во всех аспектах по сравнению с линейкой Renault 20 / Renault 30, которую он заменял. Его пятидверный кузов лифтбэк был разработан дизайнерами Гастоном Жюше и Робертом Опроном, известными по Citroën SM , а нетрадиционный стиль был направлен на то, чтобы придать автомобилю вид нотчбэка , чтобы преодолеть предпочтение клиентов за пределами Франции к формальным седанам в сегменте за пределами Франции. Закругленное заднее стекло было одной из фирменных черт дизайна Опрона, использовавшейся во многих его ранних проектах, таких как SM, Renault Fuego и Renault 11 .
25 был одним из первых автомобилей, изначально спроектированных для аэродинамической эффективности, что давало коэффициент лобового сопротивления (C d ) 0,31, ключевой фактор в улучшении топливной экономичности . Модель TS недолгое время носила неофициальный титул «самого аэродинамичного серийного автомобиля в мире» с C d 0,28, и на момент своего запуска 25 был легко лучшим в своем классе по топливной экономичности. [ необходима цитата ]
Все модели Renault 25 были переднеприводными , с четырехцилиндровыми (2 и 2,2 л бензиновый впрыск или 2,1 л дизель) и шестицилиндровыми (2849 куб. см и 2458 куб. см турбо впрыск) двигателями, установленными продольно перед передней осью. Производительность 25 была выше средней для своего класса, по крайней мере в спецификации V6 Turbo . Также была доступна турбодизельная версия двигателя J8S .
25 хвалили за комфортную езду и энергичное управление (несмотря на небольшую недостаточную поворачиваемость и крутящий момент на моделях V6 Turbo). Недавно разработанная механическая коробка передач получила единодушную похвалу за свою точность и плавность (хотя пружина фиксатора на пятой передаче могла привести к неправильному выбору третьей передачи). Футуристический интерьер был выполнен итальянским дизайнером Марчелло Гандини ( знаменитым Lamborghini ) и был несколько спорным, но пассажирский салон 25 считался тихим, просторным и хорошо освещенным.
Уровень оснащения был высоким и установил новые стандарты для французских автомобилей, 25-я модель включала, среди прочего, функцию быстрого подъема и опускания окна с электроприводом водителя, голосовые оповещения (охватывающие такие моменты, как неправильно закрытые двери/капот/багажник, давление масла, температура двигателя/цепь зарядки и перегоревшие лампочки), а также один из первых в мире пультов дистанционного управления стереосистемой, установленный справа от рулевой колонки (управление громкостью +/–, поиск станций, выбор станций (колесико) в режиме радио с громкостью +/–, отключение звука и переход на следующую дорожку (если поддерживается)). Впервые со времен Второй мировой войны Renault вышла на рынок полноразмерных автомобилей за пределами Франции .
Наименее прочной частью Renault 25 была автоматическая коробка передач. В результате большинство оставшихся 25-х — это пятиступенчатые механические коробки передач, а автоматов сохранилось немного. На R25 использовались три автоматические коробки передач: MJ3, 4141, обе трехступенчатые, и новая четырехступенчатая AR4, позже использовавшаяся на Renault Safrane как AD4/AD8. Из-за низкого качества и конструкции охладителя ATF, особенно на более поздних AR4, эти версии получили плохую репутацию в плане надежности. Протекающий охладитель ATF может привести к отказу коробки передач практически без физического предупреждения, за исключением пятен ATF под автомобилем, на которые не все водители обращали внимание или обращали недостаточно быстро.
Первые трансмиссии начали выходить из строя через несколько лет, пока модель еще производилась. Затем Renault подготовила пакет, который должен был заменить оригинальный некачественный охладитель независимо от возраста и пробега автомобиля. Однако расположение охладителя перед правым колесом изменить было нельзя. В результате, Renault 25 Automatics с трансмиссией AR4 сегодня редки. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Dieppe,_Seine-Maritime_-_France_(9327023080).jpg)
Автомобиль подвергся фейслифтингу в июне 1988 года с новой передней частью, задними фонарями, материалами интерьера и передней подвеской. По сути, каждая панель была изменена на фейслифтинговом автомобиле с целью сгладить стиль. Новая версия также отличалась более мощными двигателями, двигатель 2.2i был снят и заменен на 12-клапанную версию двигателя 2.0i, которая выдавала 140 л. с. (104 кВт).
Было небольшое количество автомобилей после фейслифтинга, оснащенных двигателем 2.2i, чтобы использовать запасы, они были рассчитаны на 123 л. с. (92 кВт). Производство закончилось в феврале 1992 года, чтобы освободить место для Renault Safrane .
Renault 25 стал основой автомобильной платформы для канадского полноразмерного Eagle Premier , разработанного American Motors Corporation (AMC) и представленного в 1988 году. [6] [7] [8] [9]
Premier отличался внешним дизайном от Italdesign Giugiaro с использованием шасси Renault 25, хотя подвеска была заимствована у Eagle Medallion (Renault 21). [10] Кузов представлял собой настоящий 4-дверный седан с отдельной крышкой багажника, а не подъемный хэтчбек. Интерьер был разработан American Motors. [11]
На момент своего появления автомобиль был назван Eagle Premier, после того как Renault продала свою 47-процентную долю в AMC компании Chrysler в 1987 году. С 1990 по 1992 год Chrysler также продавал переименованную версию под названием Dodge Monaco . [12]
Версия Renault 25 с удлиненной колесной базой называлась Renault 25 Limousine. Она была на 22,7 см (8,9 дюйма) длиннее стандартной машины и была доступна в двух вариантах. Стандартный 25 Limousine имел такое же заднее сиденье, как и модель со стандартной колесной базой, тогда как версия Executive имела два отдельных сиденья с электрической регулировкой. Лимузин (доступный только с 2,7-литровым V6 для рынков с правым рулем ) был исключен из ассортимента Renault UK в течение двух лет после его появления в 1985 году, но продолжал выпускаться на других европейских рынках.
Производители кузовов, такие как Boonaker, предлагали пуленепробиваемые варианты, а также устанавливали двигатели 2,5 л V6 Turbo. Некоторое время президент Франции использовал бронированный лимузин-вариант Renault 25.
Характеристики для французского рынка:
(Характеристики для французского рынка, если не указано иное. Все л.с. метрические.)
91 92 Txi 2,2 136BG 179
25 также экспортировался в Австралию. Представленный в 1985 году, он стоил 35 000 австралийских долларов без круиз-контроля. Он имел дисковый барабанный тормоз, а не дисковые тормоза на всех четырех колесах, как на Renault 18 .
С начала 1984 года R25 экспортировался в Великобританию , где его кузов типа хэтчбек выделял его на фоне обычных седанов.
GTX в Соединенном Королевстве был эквивалентен Уровню 3 в приведенном выше списке и использовал двигатель 2.2i мощностью 123 л. с. Для версий с фейслифтингом эквивалентом GTX был TXI с двигателем 2.0 12v мощностью 140 л. с. Головка 12v от двигателя 2.0 в последнее время использовалась в двигателе J7T 2.2i в Safrane. Двигатель 2.2 в Safrane фактически является длинноходной версией двигателя 2.0 — с лучшим крутящим моментом, но менее свободным набором оборотов.
Для Соединенного Королевства модельный ряд до рестайлинга включал в себя TS, Monaco (специальная версия с металлической коричневой окраской, шильдиком Monaco на багажнике и вставками на задних стойках, кожаным салоном и некоторыми другими изменениями по сравнению со спецификацией TS), GTX, V6 и V6 Turbo.
Автомобили с фейслифтингом были TX (2.0 12v/2.2i специальный заказ), TXI (2.0i 12v/2.2i специальный заказ), V6, V6 Turbo в течение короткого периода и Baccara (2.8i V6/2.5i V6 Turbo), которая была вершиной диапазона. Двигатель 2.2i (123 л.с.) в автомобилях Phase 2 был доступен только «до тех пор, пока есть запасы». 2.2 с более низкой компрессией мощностью 108 л.с. не продавался в Соединенном Королевстве.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )Eagle Premier конца 1980-х и начала 1990-х годов в стиле Giugiaro, хотя и производился в Северной Америке, представлял собой переделанную версию Renault 25
...американская фирма гарантировала продажу 300 000 моделей AMC на базе Renault 25, теперь известных как Eagle Premier.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )