Renault Alliance — это переднеприводный малолитражный автомобиль с передним расположением двигателя, выпускавшийся и продававшийся в Северной Америке компанией American Motors Corporation (AMC) в модельных годах 1983–1987. Alliance и его последующий вариант хэтчбека Encore были переработанными Renault 9 и 11 для рынков США и Канады.
Первоначально доступные в двух- и четырехдверных конфигурациях седана, трех- и пятидверные варианты хэтчбека (продаваемые как Renault Encore ) стали доступны в 1984 году, а кабриолет — в 1985 году. AMC также продавала спортивную версию под названием Renault GTA в 1987 году. Всего было произведено 623 573 автомобиля в Кеноше, штат Висконсин . Производство было прекращено после приобретения AMC компанией Chrysler в 1987 году.
Alliance и Encore появились в результате партнерства AMC с Renault , которая владела контрольным пакетом акций AMC, в 1979 году. Автомобили имели внешний дизайн Роберта Опрона , директора Renault Styling, [3] и дизайн интерьера Дика Тига из AMC , причем как двухдверный седан Alliance, так и кабриолет были уникально разработаны AMC.
Конкуренция со стороны « Большой тройки », рост импорта автомобилей из Азии, новые правила безопасности, нефтяной кризис 1973 года и энергетический кризис 1979 года оставили American Motors в слабом положении на рынке США. У компании было три линейки продуктов: прибыльная линейка правительственных автомобилей, джипы и легковые автомобили. [4] Однако продажи внезапно упали в 1979 году из-за спада экономики, что означало, что все четыре американских автопроизводителя увидели свои продажи резко упавшими, но это снижение было опасным для выживания AMC с долей всего в 2% на рынке легковых автомобилей США. [4]
Банки отказались предоставить AMC дальнейший кредит для разработки новых продуктов для меняющегося рынка, поэтому AMC обратилась к Renault за кредитом в размере 90 миллионов долларов. [5] Когда экономика США вступила в рецессию в начале 1980-х годов , AMC подписала соглашение с Renault, предоставив долю в собственности AMC в обмен на права продавать автомобили Renault в США. [6] В то время, когда Chrysler получил 1,5 миллиарда долларов США в виде гарантий по кредитам, когда Конгресс принял «Закон о гарантиях по кредитам корпорации Chrysler 1979 года», [7] законодатели не считали AMC «слишком большой, чтобы обанкротиться», и поэтому самый маленький американский автопроизводитель обратился за помощью к французской государственной компании. К концу 1980 года Renault владела контрольным пакетом акций AMC. [8] Некоторые называли ее «Franco-American Motors», игра слов на французско-американском объединении и франко-американской продовольственной компании. [9]
При относительно слабом курсе доллара США по отношению к французскому франку производство в США казалось наилучшим способом роста, особенно с учетом роста цен на топливо, а основные американские автопроизводители еще не выпустили большое количество небольших экономичных автомобилей. [4] Целью Renault было производить новые модели на существующих заводах AMC, избегая тем самым проблем, с которыми столкнулся Volkswagen с версией «Rabbit» модели Mk1 Golf, собранной на новом заводе в Уэстморленде , штат Пенсильвания. [10]
Два автопроизводителя тесно сотрудничали, поскольку каждая дизайн-студия разрабатывала спин-оффы автомобилей, созданных другой. [11] Ричард Тиг, вице-президент AMC по дизайну, и его французский коллега Роберт Опрон, директор Renault Styling, каждый путешествовал между Францией и США по крайней мере три раза в год. [11] Первоначально предполагалось только четырехдверное седано, но Тиг и дизайнерский состав AMC решили создать макет двухдверного купе как раз перед тем, как Опрон должен был оценить работу американской команды. [12]
Руководители Renault пришли, чтобы управлять делами вместе с должностными лицами AMC, и почтенный завод в Кеноше, штат Висконсин , был переоборудован для производства американизированной версии малолитражного автомобиля Renault 9 под маркой «Alliance». [9] Потребительские клиники проводились между 1979 и 1982 годами с использованием макета из стекловолокна (а позже и настоящих автомобилей) для оценки различных проблем, которые волновали должностных лиц AMC. [13] Исследования рынка показали, что потребители предпочитают название Renault, а не AMC, хотя и не сильно. [14] Модель была названа Renault Alliance, с логотипом AMC только на небольшой наклейке, прикрепленной на внутренней стороне заднего стекла, а также напечатанным внизу или на задней стороне рекламных материалов. [14]
Производство началось в 1982 году, что сделало Renault вторым европейским автопроизводителем, выпускающим автомобили в США. Автомобили были нацелены на самый низкий ценовой диапазон на рынке США, двухдверный Alliance имел начальную цену от 5595 долларов. [15] [4] Европейский автомобиль года 1982 года был назван «сделкой года в США» в 1983 году. [16]
_Encore_S_5-door_in_Garnet,_rear_left.jpg/1280px-1985_Renault_(AMC)_Encore_S_5-door_in_Garnet,_rear_left.jpg)
Альянс был запущен на рынке малолитражных автомобилей США в качестве конкурентов Chevrolet Chevette / Pontiac 1000 , Ford Escort / Mercury Lynx , Toyota Corolla E70 , Volkswagen Rabbit , близнецов Chrysler Dodge Omni и Plymouth Horizon , Mazda GLC , Subaru DL , Nissan Sentra и Honda Civic . [17]
Alliance представлял собой двух- или четырехдверный седан , выпущенный в июне 1982 года как модель 1983 года после капитального ремонта сборочного завода AMC в Кеноше, штат Висконсин, на который было потрачено 150 миллионов долларов США . [18] Несмотря на то, что автомобиль позиционировался как Renault, на наклейке на заднем стекле был виден логотип AMC, и он официально классифицировался как отечественный автомобиль, поскольку более 70 % его деталей было произведено в США.
Alliance был переднеприводным седаном с общей длиной 163,8 дюйма (4161 мм) на колесной базе 97,8 дюйма (2484 мм) с экономичным поперечным четырехцилиндровым двигателем. [9] Alliance имел длинный список стандартного оборудования и достигал 37 миль на галлон США (6,4 л/100 км; 44 мили на галлон -imp ) в городском движении. [19] Экономия топлива на шоссе с 5-ступенчатой механической коробкой передач приближалась к 60 милям на галлон США (3,9 л/100 км; 72 мили на галлон -imp ). Это был разумный автомобиль для периода после нефтяного кризиса, в котором хорошая экономия топлива высоко ценилась. [20]
Альянс использовал двигатель Renault OHV 1.4 L I4 от Renault Le Car . Автомобили, продаваемые в 49 штатах, поставлялись с впрыском топлива Renix в дроссельную заслонку, в то время как стандарты выбросов Калифорнии требовали использования многоточечного впрыска. [21] Этот четырехцилиндровый двигатель был модернизирован с использованием новейшей электроники, которая включала в себя электронно-управляемую топливную систему, цифровую систему зажигания и микропроцессор для управления дополнительной трехступенчатой автоматической коробкой передач. [22] Хотя трансмиссии Renault были оснащены электроникой и сенсорными узлами на основе Renix , совершенно новая система трансмиссии с электронным управлением в Альянсе была инновацией для массового рынка США. [23]
Мощность передавалась через четырех- или пятиступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач. Базовый двигатель выдавал 64 л. с. (48 кВт; 65 л. с.), чтобы разогнать 2030-фунтовый (921 кг) Alliance от 0 до 60 миль в час за 14,3 секунды и обеспечить ему максимальную скорость 89 миль (143 км) в час. [18] Рулевое управление было реечным . Система подвески была полностью независимой через стойки Макферсона спереди, в то время как сзади была компактная и гениальная система поперечных торсионных балок и продольных рычагов . [20] При весе чуть менее 2000 фунтов (907 кг) для базовой модели Alliance также был самым легким автомобилем, собранным в США в свое время. [22]
Alliance был немного меньше снаружи, чем конкурирующий Ford Escort первого поколения (Северная Америка) , но он был несколько больше внутри, где он выглядел больше и более привлекательным. Внутреннее пространство было достаточно для четырех или иногда пяти человек, отчасти из-за искусно спроектированных передних сидений — где каждое сиденье было установлено на центральной направляющей шириной 9 дюймов (229 мм) (а не на двух боковых направляющих), что обеспечивало обильное пространство для ног сзади по обе стороны от направляющей. [20] В дополнение к обычным откидывающимся и продольным движениям, высококлассные модели DL включали изогнутую направляющую, которая позволяла регулировать сиденье по дуге, чтобы найти наиболее удобное положение для водителя и пассажира. [20]
Alliance хорошо продавался, было продано более 142 000 дебютных моделей 1983 года. Продажи были ограничены доступностью только двух типов кузова. [24] У American Motors было несколько 4-дверных Alliance, переделанных в лимузины для рекламы и официального использования.
American Motors представила сопутствующую модель под названием Encore с кузовом хэтчбек в двух- и четырехдверном исполнении. Новые производные модели имели переработанную заднюю часть и были на 3,2 дюйма (81 мм) короче седанов Alliance. «Более универсальный и немного более роскошный, чем Alliance», маркетинговая цель Encore заключалась в привлечении более молодых и «высококлассных» клиентов, но на самом деле это были те же самые автомобили. [21] Двигатели California имели многоточечную систему впрыска топлива Bosch LU. [21] Модели 1984 года представили инновационную электронику, которая включала инфракрасную систему дистанционного управления замком, «Systems Sentry», контролирующую уровни жидкости, а также электронно-настраиваемые звуковые системы. [21]
Благодаря дополнительным двух- и четырехдверным моделям хэтчбеков продажи выросли до более чем 208 000 в 1984 году. [9] В то время как финансовое положение французского партнера пошатнулось, AMC зафиксировала прибыль в размере 7,4 млн долларов в четвертом квартале 1983 года, что контрастирует с предыдущими 14 кварталами убытков подряд. [25] По словам Хосе Дедервардера , руководителя Renault, ставшего президентом AMC, 1984 год стал для AMC прибыльным в годовом исчислении впервые с 1979 года, в течение которого автопроизводитель потерял 637,6 млн долларов. [25]
Однако новые Encore были представлены как раз вовремя, чтобы столкнуться со спадом на рынке малолитражных автомобилей, поскольку по мере падения цен на топливо потребители начали переходить на более крупные автомобили, в результате чего моделям на базе Renault пришлось конкурировать с недорогими Chevrolet Chevettes (и их кузенами Pontiac 1000), Ford Escort (и их кузенами Mercury Lynx), близнецами Dodge Omni и Plymouth Horizon, а также с японским импортом, который набирал популярность и долю рынка. [4]
Двигатель с впрыском топлива (EFI) объемом 1,7 л и 5-ступенчатой коробкой передач был представлен в 1985 году в качестве опции для всех версий, кроме базовой модели. Он развивал крутящий момент 96 фунт-футов (130 Н·м) при 3000 об/мин и 77,5 л. с. (58 кВт; 79 л. с.) при 5000 об/мин. Разработанный как бензиновый, так и дизельный, новый двигатель с пятью основными подшипниками был испытан на более высоких уровнях, чем обычно, чтобы стать «самым прочным четырехцилиндровым в отрасли». [26] Полностью герметичная система охлаждения устраняла едкий кислород, в то время как инженеры сократили количество соединений, чтобы избежать утечек охлаждающей жидкости для двигателей 1,7 и 1,4. [26]
В дополнение к седану, Alliance теперь предлагался как кабриолет в 1985 году (первый автомобиль AMC с таким типом кузова после Rebel 1968 года ). [27] Дизайн был разработан в сотрудничестве с American Sunroof Company (теперь American Specialty Cars ), которая усилила несущий кузов Alliance для жесткости на кручение во время производства в Кеноше, штат Висконсин. [27]
Потенциальные покупатели спрашивали в дилерских центрах AMC/Jeep/Renault о наличии универсала на базе Альянса , и им указали на более крупный Renault 18 Sportwagon. [28]
К 1985 году автомобильный рынок США начал отходить от малолитражных автомобилей Alliance и Encore, поскольку бензиновый кризис закончился, и потребители стали покупать более крупные автомобили. [28] Растущая конкуренция в сегменте малолитражных автомобилей со стороны импортных автомобилей привела к тому, что общие продажи Alliance и Encore упали до 150 000 в 1985 году.
Улучшение экономических условий и снижение цен на бензин привели к тому, что общий объем продаж упал до 65 000 в 1986 году. American Motors уже прекратила производство Concord и Spirit в 1983 году (полноприводный AMC Eagle продолжал выпускаться), в то время как более крупный Medallion (для замены Renault 18 ) не собирался быть готовым до 1987 года. Автопроизводитель предложил беспроцентное финансирование на модели Alliance и Encore осенью 1986 года. [29] К середине декабря 1986 года около 2000 почасовых сотрудников на заводе Kenosha были временно уволены до первой недели января, чтобы сбалансировать запасы с продажами Alliance. [30]
Отдельная модель была добавлена для модельного года 1987 года, GTA , которая предлагала более высокую производительность, а ее название напоминало Alpine GTA . [17] Все модели получили переднюю подтяжку лица и новые фары. Остальная часть линейки Alliance была перенесена, но два варианта кузова хэтчбек Encore были переименованы в Alliance Hatchback .
Правительство президента Франции Франсуа Миттерана было обеспокоено предстоящими выборами в то время, когда Renault не только потеряла свое место автопроизводителя номер один в Европе, но и теряла деньги. [4] Более того, в то время как Жорж Бесс отстаивал возможности на североамериканском рынке, руководители Renault и лидеры профсоюзов воспринимали AMC как бездонную яму. [4] 9 марта 1987 года Chrysler согласилась купить долю Renault в AMC, а также все оставшиеся акции, примерно за 1,5 миллиарда долларов США (4 022 847 100 долларов США в долларах 2023 года [31] ), и операции AMC стали новым подразделением Jeep-Eagle компании Chrysler. [32]
Основное внимание при приобретении Chrysler было уделено высокорентабельным автомобилям Jeep и совершенно новому заводу Brampton Assembly , который только что был построен в Онтарио, Канада. [32] За первые пять месяцев 1987 года было продано всего 13 390 автомобилей Alliance, в то время как уровень запасов увеличился. [33] Тем не менее, были подготовлены пресс-киты для моделей 1988 года, и в ранних сообщениях СМИ о будущих автомобилях 1988 года говорилось, что «с выкупом American Motors Chrysler продолжит продавать малолитражный Renault Alliance...» [34]
Производство Alliance на заводе в Кеноше было закрыто в пятницу, 5 июня 1987 года. [33] Alliance конкурировал с отечественными и импортными моделями Chrysler, такими как Dodge Omni , Shadow и Colt , а также с аналогичными версиями, продаваемыми Plymouth . [35]
С приобретением AMC Chrysler увидел себя «обремененным в значительной степени неудачным ассортиментом автомобилей», включая импорт от Renault . [36] Более того, линейка легковых автомобилей Alliance не вписывалась в существующий ассортимент продукции Chrysler. В последний год, 1987, было продано около 35 000 Alliance. [9]
Renault GTA была версией Alliance для модельного ряда 1987 года. [20] Она производилась в течение 1986 и начала 1987 года как специализированная модель ограниченного производства. [9] Она была описана как «маленький спортивный автомобиль» и «карманная ракета», определяемая как недорогой «автомобиль, основанный на высокой экономичности производства, но с упором на внешний вид, производительность и управляемость». [37] Она повторяла то, что сделал Volkswagen, когда Rabbit был модернизирован до GTI. [38]
GTA был доступен в двухдверном седане или кабриолете с одной силовой установкой: 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с впрыском топлива. При 4900 об/мин с премиальным американским бензином этот двигатель развивал 95 л. с. (71 кВт; 96 л. с.). Ходовые качества автомобиля включали 10,2-секундную отметку для разгона от 0 до 60 миль в час и оценку 0,89 g-force на поворотах в дорожных испытаниях, проведенных журналом Car and Driver .
GTA использовала тот же цельный кузов, что и двухдверные Alliance, но отличалась от других моделей. Она была доступна только в серебристом, белом, красном или черном монохромном цвете кузова со специальными цветовыми «эффектами земли» на кузове, разработанными Zender из Западной Германии, одним из ведущих европейских дизайнеров послепродажного обслуживания. [37] Она также имела 15-дюймовые спортивные диски из алюминиевого сплава с низкопрофильными шинами Michelin Sport XGT 195-VR50, модернизированную подвеску с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости , вентилируемые передние дисковые тормоза, большую выхлопную трубу, дополнительные фары дальнего света, индивидуальные молдинги кузова, небольшой спойлер на заднем багажнике, красную инкрустированную ручку переключения передач, близкие передаточные числа на механической коробке передач, более жесткие опоры двигателя, больший усилитель тормозов и специальные усиленные «гоночные» сиденья, уникальные для этой модели. [39] Автоматическая коробка передач не была доступна.
Дорожные испытания GTA описали его как довольно комфортный с отзывчивым управлением, которое «было особенно впечатляющим на извилистых проселочных дорогах. Он просто держался там, как спортивный автомобиль в самых тяжелых условиях... Резкое ускорение обычно приводит к пробуксовке колес и значительному крутящему моменту подруливания». [37]
GTA послужила «последним отчаянным» стимулом продаж для экономичной линейки Alliance. [40] Однако выпуск этих моделей был прекращен, когда Chrysler купил AMC, а Renault ушел с рынка США.
Renault 9 был признан Европейским автомобилем года 1982 года. [41] Он стал самым популярным автомобилем во Франции и самой продаваемой моделью Renault за всю историю. [20]
Alliance занял первое место в списке десяти лучших автомобилей журнала Car and Driver за 1983 год. [42] Редакторы журнала написали, что он «представляет собой сочетание компактных размеров, удивительного комфорта, превосходной топливной экономичности, привлекательного внешнего вида и очень приятного поведения на дороге». [42] Они отметили: «Если бы мы были каким-то другим журналом , это был бы наш автомобиль года». [42]
Автомобиль Renault Alliance американского производства, французской разработки, имел американское содержание 72%. Двигатель, коробка передач и некоторые детали моста поставляются из Франции, [43] что позволяет отнести его к отечественным автомобилям и делает его первым автомобилем (в 1983 году) с иностранной маркой, получившим награду «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend . [44] Впоследствии в 2000 году журнал Motor Trend отказался от разделения на отечественные и импортные автомобили для получения награды.
Длительный тест четырехдверного Alliance, проведенный Popular Mechanics, описал автомобиль как «экономичный, хорошо сделанный и обладающий превосходными ходовыми качествами», подытожив, что «он почти идеален». [45] Двигатель был плавным, утонченным и собранным крепко, но его было трудно «держать на кулачке» с автоматической коробкой передач. [45] Система подвески была высоко оценена за ее способность справляться с дорогами «разрушения подвески» на скоростях выше обычных, обеспечивая при этом хорошее чувство дороги с превосходной управляемостью и прохождением поворотов — достигнув 0,71 g-силы на площадке заноса с небольшими стандартными шинами 175/70xR13. [45]
Опрос журнала Popular Mechanics 1983 года , в котором приняли участие 1000 владельцев, показал, что «60% наших респондентов оценили качество работы Alliance как превосходное. Это высокий показатель для любого автомобиля и значительно выше нормы для автомобилей, произведенных в США». [46] Главный редактор журнала Джон Линклеттер прокомментировал выводы о том, что «старый слух о низком качестве американской работы страдает» и что «американский производитель и иностранный производитель могут, объединив усилия, произвести очень хороший автомобиль». [47]
В 1983 году Popular Science писал, что «репутация Renault значительно улучшится, когда слухи об AMC Alliance распространятся». [48] В отчете говорилось: «Новый Alliance — это чудо для AMC. Он не только демонстрирует общее превосходство в конструкции и оснащении, но и является передним приводом, который AMC не смогла бы произвести самостоятельно. Объедините эти три элемента, и вы получите серьезную конкуренцию Escort , Chevette и Horizon , а также импортным автомобилям, и продукт, который близок к тому, чтобы быть лучшим в своем классе». [48]
В отчете New York Times за 1983 год говорилось: «Благодаря призыву Альянса продажи автомобилей AMC в Соединенных Штатах выросли на 117,6 процента по сравнению с уровнем 1982 года». [49]
После длительного дорожного испытания, проведенного Popular Mechanics в 1985 году с четырехдверным двигателем объемом 1,7 л и автоматической коробкой передач, и подытожив впечатления как «верный слуга», но «обычный автомобиль без излишеств» — за исключением необычных рулевых тяг — «ничто не заставило нас задуматься» с их «послушным устройством». [50]
К 1986 году, в сравнении с недавно представленными конкурирующими автомобилями азиатского производства, Renault Alliance был описан как старейший дизайн, и «казалось самым изысканным». [51] Дорожные испытания отметили, что Renault хорошо показал себя в испытаниях с «багажником и дверями, закрывающимися с почти мерседесовским лязгом», и «превосходной управляемостью автомобиля», позволяющей сохранять устойчивость на выбоинах и «устойчивость при проезде больших тягачей с прицепом». [51] Alliance показал себя лучше, чем новый Hyundai Excel , и что Renault «дилеры будут готовы вести переговоры об окончательной цене». [51]
В 1987 году журнал Popular Mechanics сообщил о кабриолете Alliance в спортивной комплектации, заявив, что «пакет GTA действительно превосходен, превращая безвкусный Alliance econobox в настоящую карманную ракету». [2]
В 1987 году газета New York Times сообщила: «Несмотря на благоприятный первоначальный отклик на такие продукты, как Alliance и Encore, эти модели не смогли обеспечить достаточного объема продаж, чтобы предотвратить снижение доли AMC на автомобильном рынке примерно до 1 процента». [52]
Гоночная серия Renault LeCar Cup, организованная Американским клубом спортивных автомобилей ( SCCA) , была успешной, и хотя относительно слабый двигатель объемом 1,4 л имел «экономичный» ход и управляемость, «превосходные» ходовые качества и управляемость Alliance по сравнению с другими малолитражными автомобилями, продававшимися в Америке в то время, стали преимуществом, которое способствовало созданию Alliance Cup в 1983 году. [53] Модификации серийных автомобилей, представленных в выставочном зале, ограничивались установкой каркаса безопасности , выхлопной системы свободного потока, модернизированных амортизаторов , а также более широких дисков и шин.
Альянс предоставил множество донорских деталей (двигатель и подвеску) для гоночного автомобиля Sports Renault , единственной серии, созданной Американским клубом спортивных автомобилей (SCCA) в 1984 году. [54] Разработанный Роем Ланном , это был недорогой специально построенный гоночный автомобиль. Автомобиль был разработан и произведен Renault/Jeep Sport USA в Ливонии, штат Мичиган , под руководством Вика Элфорда ; было построено более пятисот экземпляров. Большинство автомобилей все еще существуют, хотя большинство были переделаны для использования двигателя Ford (поэтому теперь известны как Spec Racer Fords ) и участвуют в гоночной программе клуба SCCA.
Премия «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend 1983 года , присужденная альянсу Renault, стала общеотраслевым признанием, способствовавшим росту продаж, а также прибыли AMC в размере около 15 миллионов долларов в 1984 году (43 991 031 доллар США в долларах 2023 года [31] ). [55]
Альянс предоставил AMC возможность выпустить новый компактный автомобиль без расходов на его проектирование и оснастку, однако деловые отношения с Renault дорого обошлись американской компании. Автопроизводителю пришлось отказаться от прибыльной линейки коммерческих и военных автомобилей AM General из-за постановлений правительства США, запрещающих иностранным компаниям владеть отечественными военными поставщиками. [56]
Автомобильный журналист Гэри Виценбург отметил, что «превосходная репутация и феноменальный успех первого года» седана Alliance заставили AMC прекратить производство своих более крупных и старых Spirit и Concord с введением новых версий хэтчбека под другим названием. [57] Первоначальный положительный прием и «впечатляющий» общий объем продаж в 200 000 Alliance к концу 1984 года позже были затруднены предложением на рынке только двух моделей, в то время как конкуренты предлагали более широкий ассортимент автомобилей для этих сегментов рынка. [24]
Renault не удалось в полной мере приспособить автомобили европейского происхождения к требованиям рынка США. К ним относятся менее мощный двигатель Альянса, мощность которого была дополнительно ограничена более строгими требованиями США к выбросам, а также популярностью кондиционера в США, когда его редко заказывали европейские клиенты. [24] Обменный курс доллара США также стал «очень проблематичным в середине 1980-х годов» из-за инфляции и спада экономики в США по сравнению с французской валютой. [24] Renault также не учитывал затраты на производство в AMC и не смог «должным образом поддержать свою дистрибьюторскую сеть», поскольку американские дилерские центры AMC редко были эксклюзивными для бренда. [24] Ошибки в контроле «качества, предоставляемого дистрибьюторской сетью» привели к «катастрофическим» последствиям для имиджа автомобилей, а также к увеличению гарантийных расходов. [24]
Альянс имеет спорную репутацию автомобиля, который спас AMC, и в то же время эти автомобили, возможно, ускорили исчезновение автопроизводителя как независимой компании. [58]
В 2013 году в США табличка Encore вновь появилась, на этот раз на небольшом внедорожнике Buick .
{{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )Автомобиль года по версии Motor Trend увеличил продажи.
