Mazda Familia ( японский: マツダ ファミリア, Matsuda Famiria ) , также широко продаваемая как Mazda 323 , Mazda Protegé и Mazda Allegro , — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Mazda в период с 1963 по 2003 год. Линия Familia была заменена Mazda3 . /Аксела за 2004 год.
В Японии он продавался как Familia , что на латыни означает «семья». [1] На экспорт более ранние модели продавались с заводскими табличками, в том числе: «800», «1000», «1200» и «1300». В Северной Америке модель 1200 была заменена Mazda GLC , а более новыми моделями стали «323» и «Protegé». В Европе все Familia, проданные после 1977 года, назывались «323».
Familia также была переименована в Ford Laser и Ford Meteor в Азии, Океании, Южной Африке, некоторых странах Латинской Америки, а с 1991 года - в Ford Escort и Mercury Tracer в Северной Америке. Кроме того, название Familia использовалось как Mazda Familia Wagon/Van , разработанная под значок версия универсала Nissan AD (1994–2017 гг.) и Toyota Probox (с 2018 г. по настоящее время).
Mazda Familias производилась на заводе в Хиросиме , а также собиралась из « комплектов для разборки » в различных странах, включая Тайвань, Индонезию, Малайзию, Южную Африку, Зимбабве, Колумбию и Новую Зеландию. Некоторые из этих заводов продолжали производить Familia еще долгое время после того, как производство было прекращено в стране.
Автомобильные планы Mazda на начало шестидесятых годов заключались в росте вместе с японской экономикой. Для достижения этой цели они начали с создания чрезвычайно доступного кей - кара R360 в 1960 году, планируя постепенно внедрять более крупные и дорогие автомобили по мере того, как японские клиенты смогут их себе позволить. [2] В качестве предварительного просмотра, испытания на воде, более крупный прототип «Mazda 700» был показан на восьмом Токийском автосалоне в 1961 году и лег в основу предстоящей Mazda Familia. Между тем, четырехдверная версия R360 была представлена как Mazda Carol , которая появилась в 1962 году и снята с производства в 1964 году .
Первая серийная модель Familia, созданная молодым Джорджетто Джуджаро во время работы в Carrozzeria Bertone , появилась в октябре 1963 года . [1] В соответствии с политикой Mazda лишь постепенно приближаться к производству частных автомобилей (роскошь в Японии в то время), Первоначально Familia была доступна только как коммерческий двухдверный универсал под названием Familia van. В апреле 1964 года к фургону присоединился более роскошный универсал Familia, в октябре — четырехдверный седан, а в ноябре — двухдверный седан. Сообщается, что дизайн «плоской палубы» версий седана был вдохновлен Chevrolet Corvair . [3] Версии частных автомобилей получили противотуманные фары в решетке радиатора, а также больше хромированной отделки. Familia продавалась на других рынках как 800.
Familia была представлена на японском рынке к летним Олимпийским играм 1964 года , которые начались в октябре.
В автомобилях использовался четырехтактный алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель SA объемом 782 куб.см , также известный как «белый двигатель». С ноября 1964 года также была доступна версия пикапа, [1] а в начале или середине 1965 года был добавлен фургон (называемый Mazda «фургоном») .
В ноябре 1965 года появилось новое купе Familia 1000 с двигателем SOHC «PC» объемом 985 куб.см, а в 1966 году к нему присоединилась более крупная Mazda Luce . Примерно в то же время двигатель 800 был модернизирован, добавив три лошадиных силы. Поскольку конкуренты Mazda представили ряд новых 1-литровых автомобилей, в январе 1967 года появился еще один двигатель OHV объемом 987 куб.см (PB), который использовался в новых версиях 1000 седанов и фургонов. [5] 1-литровые седаны и фургоны можно узнать по более широким закругленным прямоугольным фарам. Производство седанов продолжалось до ноября 1967 года, а версии фургонов продолжались до тех пор, пока они не были заменены в феврале 1968 года. Было построено около 400 000 первых Familia, из которых 130 473 были седанами и купе. [6] Около 10 000 Familias первого поколения были экспортированы, в основном в Австралию и Океанию. [3]
Основные источники ниже перечислены в начале каждого столбца; информация, полученная из других источников, указана непосредственно в соответствующих ячейках. Данные относятся к моделям, продаваемым на внутреннем рынке Японии.
Новая Familia появилась в ноябре 1967 года с тем же двигателем объемом 987 куб.см, который использовался в седанах предыдущего поколения. На некоторых рынках он продавался как «Mazda 1000». В июле 1968 года была представлена версия с роторным двигателем (R100), а также новый кузов купе, который также был доступен с поршневым двигателем объемом 1200 куб.см. [13] После фейслифтинга в апреле 1970 года (на внутреннем японском рынке он назывался «Familia Presto») также предлагался немного другой 1-литровый двигатель OHC «PC». Более крупная версия с рядным четырехмоторным двигателем объемом 1169 куб.см появилась в феврале 1968 года и стала экспортной «Mazda 1200». В таком виде автомобиль впервые был выставлен в Европе на Парижском автосалоне 1968 года осенью того же года. [14] Выходная мощность (общая по SAE) в Японии обновленных версий с верхним расположением распредвала составляла 62 и 75 л.с. (46 и 55 кВт) соответственно. [15] Модель фургона (универсала) была доступна с тремя или пятью дверями, хотя на большинство экспортных рынков поступала только пятидверная версия.
С апреля 1970 года фирменная табличка Presto была добавлена ко всей линейке Familia, «Presto» в переводе с итальянского означает «быстрый». [16] Также появился новый 1,3-литровый двигатель TC с верхним распредвалом , созданный на основе меньшего 1,0-литрового двигателя с верхним расположением распредвала, который уже использовался в купе Familia первого поколения. В то же время модельный ряд получил легкий фейслифтинг, включая хромированную полосу вокруг передней решетки. В отличие от грузовика, фургоны также использовали название Familia Presto. Коды шасси: SPCV для 1,0-литрового двигателя и STBV для 1,3-литрового двигателя, с выходной мощностью, как для седана/купе. Были доступны версии Standard и Deluxe, причем Deluxe также предлагал пятидверный кузов. [17]
Familia экспортировалась как «Mazda 1300» и заменила модель 1200 предыдущего поколения на большинстве рынков. В Финляндии Familia Presto продавалась как Mazda Marella. Седан и купе были обновлены в 1972 году в Японии и осенью 1973 года для экспортного рынка, но версии грузовика и универсала/фургона продолжали выпускаться с небольшими изменениями. Фургоны и пикапы фактически прослужили до 1978 года, когда была представлена универсальная версия последующего FA4 Familia (323/GLC). Более поздние версии пикапа также были доступны в версии с длинной колесной базой и по-прежнему имели версию 1,3-литрового двигателя TC мощностью 85 л.с. (63 кВт) (брутто по SAE), на которую не повлияли более жесткие японские стандарты выбросов для легковых автомобилей. [12]
Модель «1200» предлагалась в США в 1971 году, а затем в 1973 модельном году. Модели для рынка США имели круглые фары с закрытым светом, установленные в рамках в форме таблеток, соответствующих оригинальным отверстиям. Версия 1971 года была первой моделью Familia с поршневым двигателем, проданной в США, и выпускалась в двух- и четырехдверном исполнении вместе со своим роторным аналогом-купе Mazda R100. В следующем году его заменил несколько более крупный 808 (Grand Familia) . Модель 1200 вернулась в 1973 году как базовая модель Mazda эконом-класса. Затем компания сосредоточилась на производительности в течение следующих двух лет, отказавшись от автомобилей эконом-класса. После газового кризиса они вернулись в экономический сектор с моделью Mizer в 1976 году под новым брендом 808/818.
Двигатель (США):
Модели пикапов производились до 1991 года для таких рынков, как Южная Африка, Зимбабве и Филиппины. [18] В Южной Африке маленький бакки продавался как «Mazda F-1000» или «F-1300». [19] В Таиланде версия пикапа производилась в небольших количествах до конца 1990-х годов под названием Familia Super Cab. [20]
Двигатели (экспортная мощность, DIN):
Пикап получил коды моделей BPB55, BTA55/65 или FA2T55/65/66 соответственно при оснащении OHV 1.0 или 1.2 или OHC 1.3. [18] FA2T55 представлял собой короткую платформу с максимальной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов), 65 — длинную кровать с такой же грузоподъемностью, а модель 66 — увеличенную до 600 кг (1300 фунтов). Все три модели были доступны как Standard, так и Deluxe. [21] 1000 Van (японская терминология для универсала, который предназначался для коммерческого использования) получил коды шасси BPCV или BPBV, обозначающие трех- или пятидверные версии. [22] Фургон Familia Presto с двигателями OHC получил номера шасси MP3xV/SP3xV для модели 1000 (3-дверный/5-дверный) и MT2xV/ST2xV для модели 1200. Линейка пятидверных фургонов постепенно расширялась вниз по мере появления модели 1200. Популярность трехдверных моделей упала. [23] Familia Presto Van оставался практически неизменным до лета 1978 года, за исключением того, что двигатель 1.3 потерял по пути две лошадиные силы. [24]
В июле 1968 года Mazda добавила в модельный ряд модель Familia Rotary, предлагаемую как в двухдверном купе, так и в четырехдверном седане. [13] [11] Модели седанов получили дополнительную табличку «SS». Familia Rotary оснащался роторным двигателем объемом 982 куб.см 10A [11] , а версия купе продавалась за пределами Японии как «Mazda R100». [25] После обновления в апреле 1970 года (известного в Австралии как Series 2) он стал известен в Японии как «Familia Presto Rotary», поскольку фирменная табличка Presto была добавлена ко всей линейке Familia. Номинальная мощность составляла всего 100 л.с. (74 кВт) из-за небольшого карбюратора (отсюда и название «R100»). R100 с роторным двигателем имеет уникальный дизайн передней части с более заметным заостренным капотом, решеткой радиатора и бампером. Задняя часть также получила собственный дизайн с двойными круглыми задними фонарями, которые на какое-то время стали фирменным элементом дизайна версий автомобилей Mazda с роторным двигателем. Внутри автомобили были более роскошно оборудованы, с мягкими сиденьями и хромированными вставками, полноразмерными панелями внутренней отделки дверей, рычагом ручного тормоза, установленным на полу, и уникальной приборной панелью в стиле кабины с полным набором приборов. Mazda назвала эту приборную панель «T-Dash» и установила ее на лучшие варианты Familia с поршневыми двигателями на японском рынке, а также на роторные модели.
В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить ежегодный дорожный налог , поскольку они купили автомобиль, который был более мощным, чем традиционный рядный двигатель, но без штрафа за наличие двигателя. в более высокой налоговой категории за 1,0 литра. Это было единственное поколение Familia, в котором предлагался роторный двигатель. Когда в конце 1973 года компания Mazda обновила роторный двигатель до конструкции с одним распределителем и внесла ряд усовершенствований для повышения надежности и экономии топлива, производство двигателя 10A меньшего размера было прекращено. Модернизация Familia Rotary до двигателя 12A стоила бы автомобилю налоговых преимуществ в Японии, и было принято решение прекратить его выпуск, несмотря на то, что производство кузова Familia продолжалось в течение нескольких последующих лет.
R100 был одним из первых автомобилей Mazda, импортированных в Соединенные Штаты для новой компании Mazda Motors of America, продававшейся в 1971 и 1972 модельных годах. В соответствии с правилами США он был выпущен в Северной Америке с круглыми фарами, установленными вместо прямоугольных. устанавливается на всех других рынках. Он имел неожиданный успех среди американской публики, хотя изначально продажи были ограничены некоторыми штатами Северо-Запада. [26]
После успеха Cosmo Sports на Нюрбургринге в 1968 году Mazda решила участвовать в гонках на еще одном роторном автомобиле. Купе Familia Rotary выиграло свой первый выход на Гран-при Сингапура в апреле 1969 года. Затем компания приняла участие в соревновании на выносливость туристического автомобиля в Спа , « 24 часа Спа ». В 1969 году Mazda представила пару купе Familia Rotary. В первый год автомобили заняли пятое и шестое места после квартета Porsche 911 . Familia также заняла пятое место на Marathon de la Route в Нюрбургринге в 1969 году, той же гонке, в которой Cosmo победил в прошлом году. Наконец, Mazda привезла Familia домой на Всеяпонский Гранд Кубок Сузуки , где легко выиграла. В 1970 году Familia заняла восьмое место на RAC Tourist Trophy в июне, а затем четвертое место на западногерманской гонке Touring Car в июле. В Спа присутствовали четыре Familia, которые боролись за подиум с BMW Alpinas и Alfa Romeo . На этот раз три Mazda сошли с дистанции, а четвертая заняла пятое место. Mazda также обратила свое внимание на Ле-Ман в 1970 году, выпустив прототипы с роторным двигателем. Компания, наконец, выиграла эту гонку 21 год спустя с моделью 787B .
С октября 1974 по 1981 год Kia Motors производила вариант пикапа Familia второго поколения под названием «Kia Brisa» на своем первом интегрированном заводе по производству автомобилей, заводе Sohari в Кванмёне , Южная Корея. [27] Первоначально производство началось в 1973 году с пикапа Brisa B-1000, но производство легковых автомобилей (первоначально как Brisa S-1000) началось только позже. [28] Бриса происходит от испанско-португальского слова, означающего «ветер». Brisa была оснащена 1,0-литровым двигателем Mazda мощностью 62 л.с. (46 кВт), позже к линейке был добавлен более крупный 1,3-литровый двигатель. [29] Производство прекратилось после того, как новый военный диктатор Чун Ду Хван провел консолидацию отрасли, а это означало, что Kia пришлось отказаться от легковых автомобилей и полностью сосредоточиться на легких грузовиках. [29]
Первоначальная версия Brisa получила немного другую переднюю часть от оригинальной Familia и имела сдвоенные фары. Позже стали использовать одиночные фары. Всего было построено 31 017 легковых автомобилей Brisa. [30] С учетом пикапов общее количество увеличилось до 75 987, [29] из которых в общей сложности 1526 были экспортированы. [28] Экспорт, первый для Kia, начался с поставки 31 пикапа Brisa B-1000 в Катар в 1975 году. [29] [31] Brisa (вместе с моделью пикапа, получившей название «Master») также экспортировалась в Колумбию [28]. 32] и Греция [33]
В сентябре 1971 года Mazda представила Mazda Grand Familia и Mazda Savanna , чтобы лучше конкурировать с Toyota Corolla и Nissan Sunny в Северной Америке. Grand Familia/Savanna была призвана заменить меньшую Familia. Но с приходом энергетического кризиса 1970-х годов продажи Familia начали расти из-за лучшей экономии топлива, поэтому Familia осталась в Японии и Европе, а Mazda решила предложить Grand Familia и Savanna как более крупные альтернативы с улучшенными характеристиками. . Он более известен под названиями на экспортном рынке Mazda 808, 818 и RX-3. Grand Familia также выпускалась компанией Kia с двигателем объемом 1272 куб.см с октября 1975 года [28] первоначально как Brisa II, а затем как K303.
Обновленная версия Familia Presto была анонсирована в сентябре 1973 года, за месяц до нефтяного кризиса 1973 года . [16] [35] По сути, это была обновленная версия Familia Presto 1970 года, вновь представленная с кузовом на 60 мм шире и переработанным дизайном передней и задней части. В Японии он рекламировался и продавался как «Widebody». [16] Эти изменения были внесены только в седаны и купе, в то время как фургоны и грузовики остались в производстве, сохранив исходный более узкий кузов с небольшими изменениями. Familia Presto продолжала использовать название «Mazda 1000/1300» на большинстве экспортных рынков, название «Mazda Marella» также было сохранено в Финляндии.
Производство седана/купе Rotary Presto было прекращено в Японии, и его заменила более крупная Mazda Savannah на базе Grand Familia . Купе 1000/1300 с поршневым двигателем и роторный двигатель R100 также были заменены купе 808/818/RX-3 для экспортного рынка. Это поколение не было доступно в Северной Америке и было заменено более крупным 808/Mizer/RX-3. Разработанный с учетом новых более строгих стандартов выбросов на внутреннем рынке, Presto оснащался двигателем TC объемом 1272 куб.см или уже знакомым 1,0-литровым двигателем PB с толкателем. Выходная мощность в Японии (брутто по JIS) составляет 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) и 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) соответственно, 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) и 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) ( DIN) для экспортных рынков. [34]
Производство второго поколения Familia закончилось в январе 1977 года, но не раньше, чем в феврале 1976 года была проведена еще одна незначительная реконструкция и очистка выбросов . [36] Эти изменения не применялись на экспортном рынке. После этого изменения на внутреннем рынке был доступен только более крупный двигатель с технологией сжигания обедненной смеси , теперь мощностью 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) (брутто по JIS) и с маркировкой Familia Presto 1300AP (что означает «Антизагрязнение»). [36]
Familia AP (323 в большинстве стран мира, GLC означает «Великий маленький автомобиль» в Северной Америке) дебютировал в январе 1977 года [39] как малолитражка с задним приводом , заменив как Grand Familia (818), так и предыдущую Familia. (1000/1300). Был выбор хэтчбеков и универсалов, оба доступны с трех- или пятидверным кузовом. Версия универсал появилась немного позже: впервые она была представлена в июне 1978 года, что также означало, что коммерческие версии, основанные на Familia 1970 года, наконец, могли быть сняты с производства. Были доступны три двигателя Mazda : PC объемом 985 куб.см , TC объемом 1272 куб.см и UC объемом 1415 куб.см (представленный в марте 1978 года). 1,0-литровый агрегат производился только для экспортных рынков. Новая Familia во многом разделила старую Mazda Grand Familia. Это было первое появление названия 323 только для экспортных рынков.
Familia AP была продана новому типу молодых японских потребителей и очень хорошо продавалась как дома, так и за рубежом. Тем не менее, традиционная заднеприводная основа автомобиля ограничивала внутреннее пространство и выдавала себя за очень узкую колею по сравнению с кузовом. [40] FA4 был своего рода временным решением, пока Mazda работала над автомобилем с передним приводом, но все же сумела продать около 890 000 экземпляров за три полных года производства.
В июне 1979 года модель 323/Familia претерпела рестайлинг: прежние круглые фары были заменены прямоугольными блоками, которые были спроектированы как единое целое с решеткой радиатора. Новый стиль соответствовал стилю недавно выпущенной Mazda Capella/626 (CB) . [41] Вместе с фейслифтингом произошли и другие незначительные отличия. [42]
Модельный ряд был заменен в 1980 году, однако модели универсал продолжали выпускаться до 1986 года.
Familia/323 серии FA4 был доступен в нескольких вариантах кузова:
Некоторые из них были доступны в нескольких комплектациях.
Двигатели:
В Австралии двигатель 1.3 имел мощность 45 кВт (61 л.с., 60 л.с.) при 5700 об/мин, в то время как более крупный двигатель 1.4, представленный в июле 1978 года, предлагал 48 кВт (65 л.с., 64 л.с.) при несколько более низких оборотах двигателя - 5500 об/мин. К 1.4 пришла новая, лучше оснащенная модель CS, которая была доступна только с пятидверным кузовом. [44]
Двигатели фургонов:
Пятиступенчатая механическая коробка передач была представлена позже в качестве альтернативы исходной четырехступенчатой механической коробке передач. В то же время оригинальные 7-дюймовые (178 мм) фары с круглым закрытым светом были заменены на квадратные фары с закрытым светом на всех моделях, кроме фургона, вместе с общим стилем и механической модернизацией. Трехступенчатая автоматическая коробка передач также была доступна на моделях с более крупными двигателями. Впервые она была представлена (на модели 1400) в конце июня 1978 года .
Когда в 1980 году были выпущены переднеприводные модели Familia/323/GLC следующего поколения, модели универсалов и фургонов остались без изменений, поскольку Mazda не разрабатывала модели универсалов для новой линейки. Однако в 1981 году универсалам был проведен фейслифтинг, в результате чего у моделей появился передний зажим (хотя и с другими бамперами), как у переднеприводных моделей. Производство универсалов продолжалось до 1986 года, когда была представлена новая переднеприводная модель. Первоначально доступный с двигателями 1,3-TC и 1,4-литровым UC, на экспортных рынках более крупный агрегат был заменен новым 1,5-литровым двигателем E5 для модели 1983 года. [46]
В Соединенных Штатах GLC, рекламируемый как Great Little Car, предлагался только с одним двигателем. Новый GLC частично дублировал Mizer старого образца в течение части 1977 года и производился до 1980 года, прежде чем был заменен GLC следующего поколения. В маркетинговой кампании в США слова «Великая маленькая машина» были написаны на мелодию « Испанской блохи» . Благодаря бамперам безопасности, предусмотренным федеральными правилами, базовый трехдверный GLC 1979 года весил 1995 фунтов (905 кг) и имел длину 154,3 дюйма (3920 мм). [48] Универсал продолжал предлагаться до 1986 модельного года.
В 1979 модельном году первоначальный четырехцилиндровый двигатель объемом 1272 куб.см мощностью 52 л.с. (39 кВт) был заменен двигателем объемом 1415 куб.см мощностью 65 л.с. (48 кВт). [48] Помимо трех- и пятидверных хэтчбеков, а также универсала, существовала также версия GLC Sport, которая предлагала пятиступенчатую коробку передач, а не четырехступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую коробку передач, установленную в других версиях. . [48] После появления переднеприводного GLC двигатель перенесенного универсала был заменен на новую модель E5 объемом 1490 куб.см, хотя заявленная мощность несколько снизилась до 63 л.с. (47 кВт).
В Южной Африке пятидверный 323 сразу же добился успеха. С июля 1978 года модель 1.3 была постепенно заменена более крупной моделью 1.4, в то время как модели Special и CS были добавлены в нижнюю и верхнюю части линейки соответственно, дополняя существующие модели De Luxe. [49] Хорошо оборудованные версии обновленной модели 1978 года продавались в Южной Африке как «323 GLC». Модель объемом 1600 куб.см также была доступна в Южной Африке, однако эта модель не имела двигателя Mazda, в отличие от остальной линейки. Чтобы соответствовать местным правилам содержания в этой стране, использовался 1,6-литровый двигатель Mitsubishi Saturn местного производства. Он производит 77 л.с. (57 кВт) и является самым мощным двигателем, установленным на Familia/323 серии FA. [50] Он появился в начале 1979 года, но испытатели того времени посчитали, что менее оборотистый 1.6 дает очень мало того, что не предлагал 1.4, и не может считаться стоящим своей цены. Расход топлива снизился, а максимальная скорость 148 км/ч (92 миль в час) была лишь незначительно выше, чем 145 км/ч (90 миль в час) у меньшей версии. [51] Sigma также выставила 323 с роторным двигателем на национальный чемпионат Южной Африки по ралли. [52]
В Индонезии Familia третьего поколения дважды продавалась Indomobil Group : первый раз как хэтчбек 323 с 1977 по 1980 год, а второй раз как недорогая альтернатива популярной Toyota Kijang и Suzuki Carry Extra от Indomobil Group . Футура; недорогая «Mazda MR90» (хэтчбек) с декабря 1990 [53] [54] по 1993 год, «Mazda Baby Boomers» (хэтчбек) с 1993 по 1995 год, а также «Mazda Vantrend» (универсал и специальный ограниченный заказ, как фургон с высокой крышей или пикап) [38] в период с 1993 по 1997 год. Vantrend и его производные также продавались как Mazda M1400 . Название MR90 расшифровывается как «Mobil Rakyat 90» (народный автомобиль 1990-х годов), поскольку он должен был стать национальным автомобильным проектом. [37] Это было сорвано появлением проекта «Тимор 515» . [37] MR90 и его преемники действительно видели ограниченный экспорт на небольшие рынки, такие как Фиджи [55] и Шри-Ланка. Также была доступна более оснащенная версия GLX. [55] Бэби-бумеры представляли собой слегка обновленный вариант с новыми бамперами и задним спойлером, придававший в целом более спортивный вид.
Версии 1990-х годов, построенные Indomobil, имеют модернизированные фары (такие же, как на Mazda 626 (GC) , в то время как Vantrend принял версию с четырьмя фарами для североамериканского рынка до рестайлинга) и бамперы. Эти изменения означают, что общая длина хэтчбека MR90 увеличилась до 3970 мм (156 дюймов). [54] Предлагался только 1,4-литровый двигатель UC мощностью 70 л.с. (51 кВт) в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач. Проект был предложен и дал зеленый свет старшему управляющему директору Mazda Кейджи Асано во время его поездки в Индонезию в 1986 году. [56] Продаваемый вместе с седьмым поколением 323, MR90 стоил менее половины цены новой модели. , но все равно дороже, чем «маршрутки» Toyota Kijang и Suzuki Carry, так как в стране введён 30% налог на седаны. [37] Раньше хэтчбек и универсал классифицировались как индонезийский седан, но в начале 2000-х годов были пересмотрены как «микроавтобус». Это изменение привело к увеличению продаж хэтчбеков и положило начало падению популярности седанов в Индонезии.
Примерно в это же время появилась компания по производству кузовов PT. Marvia Graha Motor (принадлежит Марви Апанди, исполнительному директору Indomobil Group) построила около 50 копий Porsche 911 (964) на базе хэтчбеков MR90. [57] Сохранив оригинальный 1,4-литровый двигатель, 5-ступенчатую механическую коробку передач, подвеску и приборную панель (более поздние модели имеют точную копию приборной панели 964), кузов был изготовлен из стекловолокна с использованием производственных инструментов 964 от VW Group . [57] В то время компания Indomobil провела испытание по сборке двух Porsche 964 и планировала производить Porsche и Audi в Индонезии, чтобы конкурировать с BMW и Mercedes-Benz . [57] План был прекращен, поскольку качество продукции было ниже стандарта VW Group. [57]
Четвертое поколение Familia (BD), впервые показанное 2 июня 1980 года, [58] было совершенно новым — это был первый малолитражный автомобиль Mazda с передним приводом и передним расположением двигателя , который был доступен как хэтчбек и седан. Он был разработан при участии Ford , который в 1979 году приобрел долю в японском производителе и имел близнеца под названием Ford Laser (и Ford Meteor для его четырехдверной модели седана в Австралии).
При своем появлении в 1980 году он получил первую премию «Автомобиль года в Японии» .
Новая серия двигателей Mazda E , основанная на предыдущей серии PC/TC/UC , была разработана специально для BD и предлагалась в трех различных объемах двигателя. Самый маленький 1,1-литровый агрегат E1 предназначался для определенных экспортных рынков, где его устраивала налоговая структура. Коды шасси были BD1011/BD1031/BD1051 в зависимости от установленного двигателя.
Двигатели:
Самая мощная версия продавалась на европейских рынках как «323 GT». В январе 1983 года Familia/323 подвергся фейслифтингу .
Для японского рынка предлагались другие модели высшего класса, первоначально трехдверный Familia XGI с однораспредвалным двигателем объемом 1500 куб.см и многоточечным впрыском топлива. В июне 1983 года был добавлен XGI Turbo с турбонаддувом, первый поршневой двигатель Mazda с турбонаддувом. У него был особенно маленький турбокомпрессор для лучшего отклика на низких оборотах. Комментаторы периода похвалили его линейную и плавную подачу энергии. XG Turbo также получил обновленное шасси и колеса, рассчитанные на мощность 115 л.с. (85 кВт). [60] Седан Familia и его близнец Ford Laser S также предлагались с теми же характеристиками, но в ограниченном количестве. Заявленные объемы производства на японском рынке были значительно выше, чем в странах-экспортерах, из-за различий в стандарте JIS , а не DIN . Источники за период предлагают вычесть десять процентов из цифр JIS. [60]
Эта конкретная Familia стала сильным возвращением Mazda на японский рынок, несколько раз даже превосходя по продажам Toyota Corolla. На японском рынке четырехдверный седан был оснащен передней решеткой с обратным наклоном и фарами, чтобы он выглядел более «старшим». Тот же дизайн передней части использовался для Ford Meteor GA/GB .
Familia/323 1980 года была первым автомобилем Mazda с передним приводом и передним расположением двигателя после R130 . Это поколение 323 было признано автомобилем года по версии журнала Wheels в 1980 году. Существующая версия универсала, просто обновленная версия предыдущей заднеприводной модели (оснащенная квадратными фарами и решеткой радиатора от новой модели), продавалась параллельно с БД. Универсал был доступен с тремя или пятью дверями и оснащался либо старым двигателем TC объемом 1272 куб.см , либо UC объемом 1415 куб.см. [61] В 1983 году двигатель 1.4 был заменен недавно разработанным двигателем E5 объемом 1490 куб.см. TC 1.3 производит 60 л.с. (44 кВт), а более крупные версии - 70 л.с. (51 кВт). [46] К 1985 году старый двигатель 1.3 был заменен двигателем E3 объемом 1296 куб.см и мощностью 68 л.с. (50 кВт); он был доступен только с трехдверным кузовом универсал. [62]
Переднеприводный 323 был представлен в Европе в сентябре 1980 года, почти одновременно со своим двоюродным братом и конкурентом Ford Escort . Версия четырехдверного седана появилась в январе 1981 года, а месяц спустя модели с автоматической коробкой передач стали доступны европейским покупателям. [63]
Аналогичная американская Mazda GLC (Great Little Car) появилась в 1981 модельном году, хотя и заднеприводный универсал продолжал предлагаться. [64] Он предлагался только с одним двигателем — двухцилиндровым 1,5-литровым двигателем мощностью 68 л.с. (51 кВт) — и просуществовал до 1985 года, после чего его заменила Mazda 323 следующего поколения. С этим GLC табличка списана. BD был единственным переднеприводным автомобилем Mazda, носившим название GLC. Первоначально он предлагался с трех- или пятидверным кузовом в комплектациях Standard, Custom, Custom L или Sport. Пятидверный автомобиль выпускался только в версии Custom и продавался только на Гавайях и в Пуэрто-Рико. [64] Все автомобили получили открытые прямоугольные блоки герметичной балки. Более поздний четырехдверный седан, представленный в 1983 году, был доступен в моделях Custom, Custom L и Sport.
Sport получил затемненную отделку, рулевое колесо, позаимствованное у RX-7 , полный набор приборов и особую заднюю часть салона, которая тесно интегрирует боковую отделку с дизайном задних сидений [65] – раннее воплощение философии дизайна, принятой в свое время. крайность с Persona 1988 года и Eunos Cosmo 1990 года . В отличие от спортивных 323, представленных на других рынках, Sport получил только специальные колпаки, а не легкосплавные диски. [66] В 1982 году Sport стал еще немного соответствовать своему названию, благодаря установке переднего стабилизатора поперечной устойчивости и литых алюминиевых колес. [67] Пятидверный GLC в 1982 году получил багажник с полностью ковровым покрытием. [67]
В январе 1985 года пятое поколение Familia/323 было полностью обновлено. Только первый год он был доступен в виде хэтчбека (трех- или пятидверного) или четырехдверного седана; Модели универсал и кабриолет были добавлены в ноябре 1985 и марте 1986 года соответственно. В Японии универсал обычно продавался как легкий фургон, но впервые на внутреннем рынке Японии он также был доступен как модель универсала, ориентированного на пассажиров. В январе 1987 года была добавлена персональная версия купе с собственным кузовом Étude . В феврале 1987 года модельный ряд Familia претерпел легкую реконструкцию, которая включала замену старых двигателей E на более современную серию B. [68] На некоторых рынках, таких как Индонезия, двигатель B продолжали устанавливаться после фейслифтинга.
Это поколение Familia/323 также было доступно в версии с двигателем DOHC с турбонаддувом , с передним или полным приводом, мощностью 140 л.с. (103 кВт). Версия 4WD (продаваемая либо в облегченной комплектации GT, либо в комплектации GT-X с полным набором опций), представленная в октябре 1985 года, имела определенный успех в раллийной группе A. Специальная омологационная версия ограниченного производства, предназначенная только для Японии, 4WD GT-Ae, появилась в мае 1988 года и предлагала дополнительные десять лошадиных сил и вязкостный задний дифференциал повышенного трения (аналогично более позднему BG Familia). Постоянный полный привод также был доступен в более пешеходных версиях, таких как хэтчбек 1,5. [69]
Также была доступна 1,7-литровая дизельная версия мощностью 58 л.с. (43 кВт) при 4300 об/мин и 112 Нм (83 фунт-фут) при 2800 об/мин. Представленный в июле 1985 года, это безнаддувный двигатель с непрямым впрыском. [70]
Как и более ранний 323 Wagon/Familia Van, универсал (BW) пропустил последующую смену поколений и продолжал быть доступен наряду со следующим поколением на большинстве рынков. Позже он был обновлен с новой решеткой радиатора и фарами и оставался доступным до 1994/95 года. Когда в конце 1987 года седаны и хэтчбеки получили новые двигатели, фургоны еще некоторое время продолжали использовать старые агрегаты серии E.
Кабриолет заводского изготовления был представлен в марте 1986 года в версиях Mazda 323 и Ford Laser (323 панели от задней части брандмауэра), первоначально оснащенных 1,5-литровым двигателем E5T с турбонаддувом , но позже перешедшим на 1,6-литровый двигатель DOHC B6D .
Двигатели (внутренний рынок Японии):
Модель Familia 1985 года породила близнец Ford Laser, продаваемый в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Седан и универсал Laser были почти идентичны Familia, но с фордовской решеткой радиатора. Напротив, в модели хэтчбека Laser, которая продавалась в США как Mercury Tracer, использовались совершенно другие панели, чем у Familia.
Двигатели (европейские модели, если не указано иное):
Новый 323 прибыл в Соединенные Штаты в 1986 модельном году и оставался доступным до 1989 года. Практика наименования теперь была согласована с большинством экспортных рынков Mazda: значок 323 заменил GLC. В 1987 году к модельному ряду добавилась версия универсал с той же механикой, что и хэтчбеки и седаны. [72] В 1988 году Mazda добавила опцию с турбонаддувом в модели GT и GTX, а также полный привод в модель GTX. GTX был первым полноприводным легковым автомобилем Mazda, предлагаемым в США. GT и GTX оснащались 1,6-литровым 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем DOHC с промежуточным охлаждением и турбонаддувом мощностью 132 л.с. (98 кВт) и были доступны только с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Модель продолжала производиться в Южной Африке как модель начального уровня до 2003 года. [73] Она также продавалась там как «Midge», «Sting» и «Ford Tonic». Также производился пикап местной разработки на базе передней части Familia под названием Rustler, который продавался как Ford Bantam . С 1991 по 1994 год Samcor также производила и продавала модель 323 с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем DOHC FE от Mazda 626 под маркой «200i». Наряду с 16-клапанным двигателем DOHC объемом 2,0 л были модернизированы подвеска и тормозная система. Все-таки 1,6-литровый автомобиль GT-Ae, омологированный, оказался мощнее.
Эта модель, построенная в Южной Африке, также продавалась в Австралии в период с 1989 по 1991 год с небольшими изменениями, наиболее заметным из которых были передние указатели поворота, имеющие чистый цвет, а не обычный янтарный. Эти модели получили обозначение BF, в отличие от BG следующего поколения.
Модель южноафриканского производства экспортировалась в Соединенное Королевство в период с 1991 по 1993 год как «Сан-Пенза» и была оснащена 1,3-литровым двигателем с впрыском топлива. [74] Импортером выступила компания Automotive Holdings, дочерняя компания Mazda Cars Ltd, официального импортера Mazda в Великобритании. Это была версия Mazda 323 с новым брендом , импортированная из Южной Африки, где модель 1985 года все еще собиралась компанией Samcor (ныне Ford Motor Company в Южной Африке), хотя ее импорт в Великобританию прекратился в 1989 году . Были доступны как четырехдверный седан, так и пятидверный хэтчбек с довольно базовыми характеристиками.
Он поступил в продажу в Соединенном Королевстве в июле 1991 года, и ожидается, что в этом году будет продано 1200 автомобилей. [76] Продаваемый как «японская технология, которую вы можете себе позволить», он продавался по цене 7500 фунтов стерлингов - примерно на 2000 фунтов дешевле, чем эквивалентная версия новой Mazda 323. [74] Однако ей было трудно конкурировать в доминируемом сегменте рынка. по южнокорейским и восточноевропейским моделям. [77] Его цены были недостаточно низкими, чтобы привлечь высокие продажи, и в 1993 году он был снят с продажи. [78] Было продано чуть более 1000 штук, и по состоянию на 2019 год на дорогах остался только один автомобиль, прошедший ТО (синий 1.3). Л 5-дверный) [79] [80]
В автомобиле используется четырехцилиндровый двигатель Mazda B3 объемом 1,3 л (1324 куб.см). Максимальная мощность составляет 65 л.с. (48 кВт) при 5500 об/мин, что обеспечивает максимальную скорость 150 км/ч (93 мили в час). [81]
Familia шестого поколения (BG) включала трехдверный хэтчбек, пятидверный фастбэк и четырехдверный седан, ни один из которых не имеет общих панелей кузова. Новая пятидверная версия фастбэка в Японии называлась Familia Astina, а в других странах продавалась как 323F или 323 Astina. Универсал BF (первоначально представленный в 1985 году) был перенесен в обновленной форме, хотя Ford продавал универсал на новой платформе как часть линейки North American Escort.
BG Familia был доступен с передним или полным приводом и бензиновым двигателем объемом 1,3, 1,5, 1,6 или 1,8 л или дизельным двигателем объемом 1,7 л . Позже был добавлен двигатель с турбонаддувом, специально разработанный для целей омологации чемпионата мира по ралли , категория группы А. Полноприводные модели (включая GT-X с турбонаддувом) были представлены в августе 1989 года. В Японии SOHC 1.6 был доступен только в сочетании с полным приводом. С карбюратором он имел мощность 91 л.с. (67 кВт), такую же, как и 1.5 с более низкими характеристиками, но с несколько большей кривой крутящего момента. [84] В Европе только двигатель 1.8 (без наддува, мощностью 106 л.с. или любой из вариантов с турбонаддувом) предлагался с полным приводом.
_1.6_sedan_(2015-07-09)_02.jpg/1280px-1996_Mazda_323_(BG_Series_2)_1.6_sedan_(2015-07-09)_02.jpg)
Линии комплектации в Японии включали «Clair», «Interplay», «Supreme», «Pepper» и «GT-X». Модель Supreme была доступна только в форме седана и имела более крупные бамперы и углубление для номерного знака на крышке багажника, как у Protegé на американском рынке. Карбюраторные модели в основном были сняты с производства в 1991 году и заменены одноточечным впрыском топлива .
В Северной Америке седан 323 стал Protegé, а хэтчбек 323 сохранил свое название. Там и на Филиппинах были доступны базовые модели (SE/DX), 4WD и топовые модели LX. Базовая модель 1990 года носит название SE и использует двигатель B8 1,8 л SOHC с 16 клапанами и гидрокомпенсаторами. В 1991 году название базовой модели было изменено на «DX». Модели 4WD существовали в 1990 и 1991 модельных годах, с двигателем SOHC и задними дисковыми тормозами. Версия Protegé LX включала 16-клапанный двигатель BP 1,8 л DOHC мощностью 125 л.с. (93 кВт). Модели LX также оснащены электрическими стеклоподъемниками, дверными замками и 14-дюймовыми колесами. Вентилируемые передние и цельнолитые задние дисковые тормоза, увеличенные передние тормоза, увеличенное сцепление, карданные валы одинаковой длины, двойной выпускной глушитель, дверные ручки и зеркала в цвет кузова, откидной задний центральный подлокотник, косметическое зеркало водителя и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Люк на крыше и 14-дюймовые диски из алюминиевого сплава были опциями для моделей LX.
Модели BG, собранные в Новой Зеландии, имели стеклянные фары вместо пластиковых и спидометр на 240 км/ч.
Производство BG Familia в основном закончилось 24 мая 1994 года, хотя производство 1,3-литрового хэтчбека продолжалось до октября 1996 года, поскольку изначально в следующем поколении не было варианта 1,3. В Австралии модель BG продолжала продаваться до 1996 года как более доступная альтернатива новой модели BH.
В Китае модель BG продавалась как Haima CA7130 и CA7160. Они производились с 1998 по 2004 год. В двигателе использовался 1,3-литровый двигатель 8A-FE или 1,6-литровый B6 от Toyota и Mazda соответственно. [85]
Mazda Familia Infini производилась с 1989 по 1990 год как специальная спортивная линия отделки четырехдверного Familia, предназначенная только для Японии. [86] [87] Большая часть комплектации Infini аналогична американской версии LX, оснащенной двигателем 1,8 DOHC BP-ZE и 5-ступенчатой механической коробкой передач LSD с близким передаточным числом. Infini был модернизирован с помощью вязкостного дифференциала повышенного трения, более жесткой подвески и стиля капота и фар, аналогичного хэтчбекам 323. В 1994 году эти фейслифтинги были применены на всех моделях седанов Familia. Infini выпускался только в темно-зеленом цвете с уникальной решеткой Infini, задним спойлером, «легким» ковриком, без шумоглушителя и с логотипами Infini (∞) на кнопке звукового сигнала, передней решетке, колпаках колес и крышке багажника. Также были уникальные заводские передние индикаторы, рулевое колесо Momo, 15-дюймовые диски BBS, замшевый салон с отделкой сидений в стиле GTX, кожаный чехол и ручка коробки передач, передние и задние распорки стоек, 22-миллиметровые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, задняя поперечная балка. бар и тахометр красной линии на 7100 об / мин, а также дисковые тормоза на четыре колеса диаметром 250 миллиметров (9,8 дюйма). Было произведено около 1000 автомобилей Infini, предшествовавших созданию японской дилерской сети Mazda ɛ̃fini .
Для ралли группы А Mazda выпустила две основные модели, прошедшие омологацию. Модель JDM GTX была выпущена в 1990 году и имела полный привод , вязкостные самоблокирующиеся дифференциалы и двигатель BP объемом 1,8 л с турбонаддувом мощностью 185 л.с. (136 кВт).
Модель GT-R, предназначенная только для JDM, была выпущена в 1992 году и имела ряд улучшений по сравнению с моделью GTX: агрессивный передний бампер, решетка радиатора и вентиляционные отверстия на капоте, обновленный задний бампер, колесные арки, более жесткая подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости с более толстыми поперечинами. и омологированные ступицы с пятью шпильками и тормозами большего размера. В салоне были сиденья из кожи и замши, а подстаканник можно было заменить на комбинацию приборов 3-го калибра. Кроме того, GTR имеет более прочные шатуны и поршни, большие масляные разбрызгиватели, больший носовой шатун, больший масляный радиатор, клапаны, заполненные натрием, впускной коллектор с перегородками, форсунки большего размера, удаленную отсечку наддува, передний интеркулер и IHI VJ- Турбокомпрессор с водяным охлаждением на 23 шарикоподшипниках. Мощность была увеличена до 210 л.с. (154 кВт).
Было выпущено 300 специальных версий GT-R, известных как GT-Ae. Они имели ту же мощность, что и GT-R, но были на 30 кг (66 фунтов) легче, оснащены коробками передач с более близкими передаточными числами и имели более крупный верхний спойлер с зазором между люком и спойлером для направления воздуха к новому нижнему спойлеру. . Проводка АБС, кондиционера, зеркал с электроприводом, электростеклоподъемников, электрозамков и люка была снята. Вместо кожаного салона GTR использовался более легкий тканевый салон GTX.
Спортивная пятидверная версия фастбэк в Японии называлась Familia Astina. В других местах его называли 323F и 323 Astina. Роскошная версия также продавалась в Японии как Eunos 100. Автомобиль производился с 1989 по 1994 год, прежде чем был заменен Lantis . Ключевой особенностью Astina/F является выразительная передняя часть с выдвижными фарами . Были доступны версии SOHC с карбюратором или впрыском топлива для двигателей объемом 1,5, 1,6 и 1,8 литра, а также версия 1,8 с DOHC и впрыском топлива. В отличие от стандартных седанов Familia и трехдверного хэтчбека, Astina никогда не выпускалась с завода ни с турбонаддувом, ни с полным приводом.
Расположение задних фонарей варьируется от рынка к рынку, основным отличием является третий стоп-сигнал в спойлере и два стоп-сигнала на группу (японская спецификация), а не один.
В Великобритании 323F был запущен с двигателем 1,6 л 16 В в комплектациях LX, GLX или GLXi или как 1.8i 16vGT. В Индонезии он называется Astina GT и RX3 (специальная модель, произведенная в Индонезии, например, передний, задний бампер и боковая юбка) с двигателем BP05 1,8 л.
Восьмое поколение было выпущено для внутреннего рынка Японии в июне 1994 года с передним приводом. [88] [89] Версия седана снова продавалась как «Mazda Protegé» в Северной Америке, как Mazda Artis на некоторых рынках Южной Америки, как «Mazda Étude» в Южной Африке и как Mazda Allegro в Колумбии. Первоначально было доступно трехдверное купе (323C/Familia Neo), но после вялых продаж его заменила версия хэтчбека на базе обновленного седана Familia.
Необычная модель универсала JDM появилась в сентябре 1994 года [89] вместе с прекращением производства универсала поколения 1985 года. Mazda Familia Van , предложенная после этого года, представляла собой переименованный Nissan AD/Wingroad/Sunny California , который, по сути, был версией Nissan Sunny/Sentra/Pulsar (N14) в кузове универсал . [90] В том же месяце появилась новая модель, когда появилась версия, работающая на обедненной смеси, под названием GS-L: ее двигатель Z5-DEL выдает 94 л.с. (69 кВт), [89] на три л.с. меньше, чем у обычного Z5-DE, но расход бензина увеличился на десять-пятнадцать процентов. Еще одним кредитом стал 1,7-литровый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением, купленный у Isuzu для использования в седанах с октября 1994 года . [89] Эти модели имеют выдающийся ковш на капоте. [91] Примерно в то же время в Японии была представлена полноприводная модель либо с 1,6-литровым бензиновым двигателем, либо с турбодизелем Isuzu. [88] Автомобили с полным приводом можно легко отличить по федеральному переднему (но не заднему) бамперу, включая боковые габаритные огни. [91]
Это поколение значительно выросло: колесная база четырехдверного седана всего на 5 миллиметров меньше, чем у тогдашней Mazda 626 , автомобиля среднего размера . Изначально автомобиль с 1,3-литровым двигателем в Японии не предлагался, модельный ряд начинался с более крупного 1,5-литрового двигателя. Чтобы закрыть этот пробел в модельном ряду, хэтчбек BG с 1,3-литровым двигателем оставался доступным до октября 1996 года, когда была представлена новая модель хэтчбека (323P) и стал доступен двигатель меньшего размера. [88]
Редкая североамериканская модель ES оснащалась 1,8-литровым двухцилиндровым двигателем Miata (NA) (хотя внутренние детали были не совсем такими же), дисковыми тормозами всех колес и двойными стабилизаторами поперечной устойчивости . [92] Тот же автомобиль поступил в продажу в Австралии во второй половине 1994 года с полнофункциональным двигателем BP-ZE . В 1995 модельном году в Северной Америке Protegé был классифицирован как « компактный автомобиль ».
Версия с аксессуарами Mazdaspeed была выпущена в Японии и на Филиппинах. Он был оснащен обвесом Mazdaspeed , задним спойлером Mazdaspeed, рулевым колесом Momo , 15-дюймовыми колесами Rota Astral, обутыми в шины 195/55R15 Bridgestone Potenza RE01, распоркой стойки Mazdaspeed, пружинами Eibach , газонаполненными амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и Mazdaspeed. выхлоп производства Yumex.
Модель Familia/Protegé/323 была обновлена в октябре 1996 года [89] и приобрела новый, несколько более спокойный стиль. Это поколение было снято с производства в 1998 году на большинстве рынков, но продолжало быть доступным на некоторых рынках до 1999 или 2000 года. Например, 3-дверный хэтчбек был доступен в Европе до октября 2000 года .
Производство Familia Neo началось для внутреннего рынка Японии в 1994 году (прекращено в 1996 году), а также продавалось как 323C в Европе и 323 Neo в Канаде. Ford выпустил версию с новым брендом, которая механически была такой же, хотя были установлены другие бамперы, фары и капот, под маркой Ford Laser Lynx в Японии и Австралии и Ford Aztec на Тайване. Эта модель была доступна только как Ford Laser-Lynx на австралийском рынке, поскольку у Mazda уже была модель 323 Astina Hatch, заполняющая пробел в хэтчбеке в линейке Mazda. Вопреки этому, Mazda Australia также предлагала два седана 323: Astina/Lantis с жесткой крышей и 323 Protegé, пока производство обеих моделей не было прекращено в 1998 году.
У него был задний люк с разделенным стеклом, как у Honda CR-X . Эстетически Familia Neo была очень близка к Mazda Lantis/323F и приравнивалась к трехдверной версии, а также имела общую подвеску Lantis. Familia Neo в топовой комплектации была оснащена двигателем DOHC 1839 куб.см BP-ZE мощностью около 114–135 л.с. (84–99 кВт) (в зависимости от рынка), и это был тот же двигатель, что и базовая модель Mazda Lantis. Он также продавался в течение одного года (1995) в Канаде как 323 Neo GS. В Европе она называлась Mazda 323C (от купе ), продавалась до сентября 1998 года [94] и оснащалась двигателями 1,3 л SOHC, 1,5 л DOHC 16V и 1,8 л DOHC 16V.
Бензин :
Дизель :
Пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан, оба с дверями без стоек и отделкой из листового металла, отличной от других 323, продавались в Японии как Mazda Lantis , в Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке как Mazda 323 Astina, в Колумбии как Mazda. Аллегро и в Европе как Mazda 323F.
Они были построены на платформах, отличных от других 323-х, и фактически появились почти за год до новой Familia, в сентябре 1993 года. Форма кузова была разработана бывшими дизайнерами Porsche . Lantis был включен в модель CB , небольшую модернизацию модели CA , которая легла в основу роскошных Mazda Xedos 6 и Eunos 500 . Европейский 323F получил обозначение BA , но фактически был почти идентичен CB и имел мало общего с другими платформами B. Эти модели продавались с двигателями 1,5 л, 1,6 л и 1,8 л, представленными в остальной части модельного ряда 323, а также с двигателем V6 объемом 2,0 л ( KF ) , используемым совместно с Eunos 500. 2,0-литровый двигатель V6 по-прежнему остается одним из самых маленьких двигателей V6. двигатели, поставленные на серийный автомобиль.
BJ Familia восьмого поколения было представлено 9 июня 1998 года и выпущено 29 сентября 1998 года как модель 1999 года. Типы кузова включали четырехдверный седан, пятидверный S-Wagon (продаваемый как Protegé5 в США и Канаде и как Astina NU в некоторых странах Азии) и трехдверный хэтчбек. В Японии также продавался традиционный пятидверный легкий фургон (универсал для коммерческого использования), но этот автомобиль представляет собой просто Nissan с новым брендом. Были доступны автоматическая коробка передач 4EC и две пятиступенчатые механические коробки передач . Полный привод является опцией.
Японская Mazda Familia в качестве опции имела полный привод. В Северной Америке двигатель ES по-прежнему имел объем 1,8 литра, но для восьмого поколения это была уменьшенная версия двигателя 626 (FP ) , а не более спортивный двигатель Miata, который использовался ранее. Задние дисковые тормоза ES были заменены на барабанные.
Mazda 323 использовались в качестве полицейских машин некоторыми полицейскими управлениями, такими как полиция Сингапура в составе автомобилей быстрого реагирования (FRC), пока они не были выведены из эксплуатации в 2016 году.
Familia Van и Familia Business Wagon были представлены в 2000 году и продолжали поставляться Nissan по OEM- сделке на базе Wingroad .
В 2001 году вся линейка была обновлена: появился новый дизайн, измененная подвеска и новая аудиосистема. Для Северной Америки модели ES получили задние дисковые тормоза и более жесткую подвеску. Двигатель объемом 1,8 л был увеличен до 2,0 л для моделей ES и стал необязательным для модели LX, став 2.0LX. Стандартным двигателем Protegé LX 2001 года был перенесенный 1,6-литровый двигатель ZM-DE.
2,0-литровый бензиновый двигатель появился в 2001 году на японском рынке Sport 20. В 1999 году компания Ford of Japan прекратила продавать модели на базе Mazda, а производство Ford Laser вместе с Ixion , Telstar и Festiva было прекращено.
В 2001 модельном году в Северной Америке Mazda представила ограниченную серию Protegé MP3 с новой спортивной подвеской, 17-дюймовыми колесами Racing Hart и приростом мощности 10 л.с. (7 кВт; 10 л.с.), что в общей сложности составило 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.), что было достигнуто за счет настроенного заводского ЭБУ, который увеличивает угол опережения зажигания, требуя бензина с высоким октановым числом , обратного выхлопа Racing Beat и удаления системы Mazda VTCS. MP3 также поставлялся с завода с полной стереосистемой MP3 мощностью 450 Вт с питанием от Kenwood и 10-дюймовым (250 мм) активным сабвуфером. Всего было выпущено 1500 экземпляров: 1000 окрашены в синий цвет и 500 — в желтый.
В 2001 году в Северной Америке был представлен хэтчбек под названием Protegé5 с тем же 2,0-литровым двигателем мощностью 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) / 135 фунт-футов (183 Нм) в этом году и слегка измененным интерьером. В 2002 году большинство Protegé (включая 5) получили двигатель объемом 2,0 л, хотя SE в Канаде имел двигатель объемом 1,6 л.
В 2003 году Mazdaspeed представила Mazdaspeed Protegé, обновление Protegé MP3, которое имело двигатель с турбонаддувом мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) / 160 фунт-футов (217 Нм) , а также полную подвеску Racing Beat от MP3, переработанную конструкцию. 17-дюймовые (430 мм) колеса, более крупные дисковые тормоза на все четыре колеса и стереосистема Kenwood , включающая усилитель и 8-дюймовый (200 мм) сабвуфер, установленный на задней панели. Затем в середине года Mazda выпустила обновление, получившее название «2003.5». Эта модель включала в себя другой аэрообвес, те же 17-дюймовые (430 мм) колеса Racing Hart, но более темного цвета, а также нестандартные элементы интерьера. Всего было выпущено 4500 моделей Mazdaspeed Protegé, из которых 1750 были окрашены в черный/оранжевый цвет для первой версии и 2750 моделей середины года были окрашены в желтый/титановый/синий/серебристый цвета.
Модель ES 2003 года получила в качестве опции автоматическую коробку передач Tiptronic, а также новый дизайн колес, появившийся на моделях с 15-дюймовыми (380 мм) легкосплавными дисками. Это также был последний год производства Protegé.
Производство закончилось 2 октября 2003 года, и в том же месяце вся линейка Familia была заменена Mazda3 . Familia восьмого поколения продолжала производиться компанией Ford Lio Ho на Тайване под названием «Mazda Isamu Genki» до 2008 года (продавалась как хэтч и седан и практически без отличий по стилю от оригинальной серийной модели 1998 года). Он также имел марку «Ford Activa», который, в отличие от Ford Laser, не имел никаких изменений в стиле по сравнению с 323, за исключением значков. В Юго-Восточной Азии версию последнего Laser продолжали собирать в Индонезии, Малайзии и на Филиппинах под названием Ford Lynx.
Это поколение продолжало производиться в некоторых странах Южной Америки (Эквадор, Колумбия и Венесуэла) под маркой Mazda Allegro. Каждый Allegro выполнен в стиле последнего поколения 323/Protegé/Astina/Familia. В Колумбии производство Mazda 323 продолжалось до 2003 года, ее производила местная дочерняя компания Compañía Colombiana Automotriz .
Китайская компания FAW Haima Automobile Co., Ltd. выпускает рестайлинговую версию Familia/323 под названием Haima Family . Он оснащен бензиновым двигателем объемом 1,6 л, работающим в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Другая версия под названием Haima Happin поступила в продажу в 2010–2012 модельном году. Happin оснащался двигателем объемом 1,3 л и пятиступенчатой механической коробкой передач.
.jpg/1280px-Mazda_Familia_(15278522943).jpg)
.jpg/1280px-1970_Mazda_1300_(9133853023).jpg)
.jpg/1280px-Mazda_1300_Coupe_(9847673783).jpg)
.jpg/1280px-Mazda_1000_Pickup_in_Crete_(front).jpg)
.jpg/1280px-Mazda_1300_Wagon_1977_(45957240722).jpg)
_Deluxe_1.4_station_wagon_(20423106080).jpg/1280px-1978-1981_Mazda_323_(FA4UV)_Deluxe_1.4_station_wagon_(20423106080).jpg)
_1.4_hatchback_04.jpg/1280px-1979-1980_Mazda_323_(FA4TS)_1.4_hatchback_04.jpg)
_1.4_hatchback_06.jpg/1280px-1979-1980_Mazda_323_(FA4TS)_1.4_hatchback_06.jpg)
_Deluxe_station_wagon_(2015-11-11).jpg/1280px-1985_Mazda_323_(FA45V)_Deluxe_station_wagon_(2015-11-11).jpg)
_panel_van_(16420246813).jpg/1280px-1984_Mazda_323_(FA4)_panel_van_(16420246813).jpg)
,_Tuban.jpg/1280px-Mazda_VanTrend_(front),_Tuban.jpg)
.jpg/1280px-Mazda_323_Hatchback_(US).jpg)
_Super_Deluxe_sedan_(2015-06-18).jpg/1280px-1988_Mazda_323_(BF_Series_2)_Super_Deluxe_sedan_(2015-06-18).jpg)
_Deluxe_5-door_hatchback_(23368292033).jpg/1280px-1988_Mazda_323_(BF_Series_2)_Deluxe_5-door_hatchback_(23368292033).jpg)
.jpg/1280px-Mazda_323_(41159168285).jpg)
.jpg/1280px-1990_Mazda_323_1.6i_hatch_(Sweden).jpg)
_front.jpg/1280px-Mazda_FAMILIA_SEDAN_Interplay_(E-BG6Z)_front.jpg)
.jpg/1280px-Mazda_323_Sedan_(46929388731).jpg)
_Proteg%C3%A9_Shades_1.8_sedan_(2015-07-15)_02.jpg/1280px-1998_Mazda_323_(BA_Series_3)_Proteg%C3%A9_Shades_1.8_sedan_(2015-07-15)_02.jpg)
.jpg/1280px-Mazda_323F_(1271163355).jpg)
.jpg/1280px-Mazda_323F_(1271163335).jpg)
_Proteg%C3%A9_sedan_02.jpg/1280px-1998-2001_Mazda_323_(BJ)_Proteg%C3%A9_sedan_02.jpg)
_Proteg%C3%A9_sedan_(2011-11-18).jpg/1280px-1998-2001_Mazda_323_(BJ)_Proteg%C3%A9_sedan_(2011-11-18).jpg)
_Proteg%C3%A9_SP20_sedan_01.jpg/1280px-2002-2003_Mazda_323_(BJ_Series_2)_Proteg%C3%A9_SP20_sedan_01.jpg)
_Proteg%C3%A9_SP20_sedan_02.jpg/1280px-2002-2003_Mazda_323_(BJ_Series_2)_Proteg%C3%A9_SP20_sedan_02.jpg)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )