stringtranslate.com

Мазда Капелла

Mazda Capella , также известная как 626 в Европе, Северной Америке и Юго-Восточной Азии, — среднеразмерный автомобиль , выпускавшийся компанией Mazda с 1970 по 2002 год. Продававшийся на внутреннем рынке Японии под названием Capella, автомобиль также был широко известен на других основных рынках как Mazda 626. Ford , партнер Mazda в то время, также использовал платформу Capella для создания Ford Telstar и Ford Probe . 4 345 279 моделей 626 и Telstar были проданы по всему миру.

Разработанная для конкуренции с японскими среднеразмерными автомобилями, такими как Honda Accord , Toyota Corona и Nissan Bluebird , в 2002 году на смену Capella пришла Mazda6 (Atenza).

Автомобиль был назван в честь Капеллы , самой яркой звезды в созвездии Возничего , шестой по яркости на ночном небе и третьей по яркости в северном небесном полушарии после Арктура и Веги .

Первое поколение (1970–1978)

Первая Capella была представлена ​​в мае 1970 года и просуществовала до 1978 года, и была представлена ​​как промежуточная альтернатива меньшей Mazda Familia и большей Mazda Luce . Она была оснащена четырехцилиндровыми двигателями SOHC с рабочим объемом 1,5 или 1,6 литра. Мощность составляет 92 или 100 л. с. (68 или 74 кВт) соответственно; и 144 Н·м (106 фунт-фут) крутящего момента для версии с большим рабочим объемом. Все первые модели имели прямоугольные фары, в то время как модели с роторным двигателем получили круглые двойные фары, начиная с октября 1971 года. С 1972 года все модели получили двойные фары. Дизайн задних фонарей неоднократно менялся в течение всего производственного цикла. Это поколение продавалось на экспортных рынках как Mazda 616 в кузове седан и, для некоторых рынков, в кузове купе. Также в Соединенных Штатах некоторое время продавалась Mazda 618 .

Предлагался дополнительный двигатель Mazda Wankel , известный как Capella Rotary в Японии или Mazda RX-2 для экспорта. В дополнение к 1.6, в октябре 1970 года был добавлен Capella 1500. [2] Capella получила довольно основательную подтяжку лица в феврале 1974 года. Эта подтяжка лица включала рестайлинг передней части (удлинение на 110 мм) и переработанную приборную панель. Эта модель получила дополнительный 1,8-литровый (1769 куб. см) двигатель для некоторых рынков, а в Японии она продавалась с суффиксом «AP» (Anti-Pollution). 1500 больше не был доступен. Подтянутая роторная версия получила код шасси CB12S вместо S122A.

В Японии установка роторного двигателя давала японским покупателям финансовое преимущество, когда приходило время платить ежегодный дорожный налог , поскольку они покупали автомобиль, который был мощнее традиционного рядного двигателя, но без штрафа за двигатель в более высокой налоговой категории объемом 1,5 литра. Это было единственное поколение, в котором предлагался роторный двигатель.

RX-2 собирался по контракту в Новой Зеландии с 1972 года для Mazda New Zealand компанией Motor Industries International в Отахуху, Южный Окленд. Это был первый и единственный автомобиль с роторным двигателем, когда-либо собранный в стране, и выпускался как седан с механической или автоматической коробкой передач, так и купе только с механической коробкой передач. Модель 616 также выпускалась, но была гораздо менее популярна. В Южной Африке, где Capella собиралась сначала компанией Illings, а затем компанией Sigma , она была доступна с поршневыми двигателями 1600 или 1800, а также с роторным. Роторный двигатель заявлял о мощности 97 кВт (132 л. с.; 130 л. с.) SAE в Южной Африке. Обновленная версия появилась там на два года позже, в середине 1976 года. В конце того же года была представлена ​​Capella RS — эта заниженная версия с колесами Rostyle была ограничена 20 автомобилями в месяц. Южноафриканское производство Capella Rotary продолжалось до 1979 года, поскольку Sigma приняла решение не производить там Capella второго поколения, а вместо этого сосредоточиться на Colt Galant . [3]

Mazda 616 была основным компонентом расширения Mazda в Соединенных Штатах в 1971 году, предшествовав своему роторному брату RX-2 годом ранее. Он имел двигатель объемом 1,6 литра (1586 куб. см), который позже использовался в 808. Американская Capella была обновлена ​​и переименована в следующем году: Mazda 618 1972 года имела более крупный двигатель VB объемом 1,8 литра (1796 куб. см) , который использовался только в США и не был связан с двигателем "VC" аналогичного размера, который использовался в остальном мире. Просуществовав всего один год, шильдик 618 больше не использовался в Соединенных Штатах, и единственной федерализированной версией Capella в 1973 году была RX-2.

  • Mazda Capella Rotary coupe до рестайлинга (Япония), 1970–1971 гг.
    Mazda Capella Rotary coupe до рестайлинга (Япония), 1970–1971 гг.
  • Первый рестайлинг Mazda 616 седан (Европа), 1973–1974
    Первый рестайлинг Mazda 616 седан (Европа), 1973–1974
  • Второй рестайлинговый седан Mazda 616 (Европа), 1974–1978
    Второй рестайлинговый седан Mazda 616 (Европа), 1974–1978

Второе поколение (CB; 1978–1982)

Второе поколение Capella с задним приводом было доступно с октября 1977 по 1982 год в кузовах седан и купе. [4] На экспортных рынках оно было известно как 626, за исключением Великобритании, где автомобиль назывался Mazda Montrose , название было изменено в честь местного дилера Mazda в Монтроузе . Montrose предлагался в качестве альтернативы Ford Cortina , который был популярен в то время. Он был выпущен в 1978 году, хотя введение модели на большинство рынков было отложено до 1979 года. Ранние модели имели два немного отличающихся варианта передней части. Модели, оснащенные двигателями объемом 1,6 или 1,8 литра, поставлялись с более выраженной покатой решеткой радиатора , а модели с 2-литровым двигателем поставлялись с более плоской решеткой радиатора. [5] Более смелый фейслифтинг передней и задней части, хотя и похожий внешне, был проведен в сентябре 1980 года, но эта модель не продавалась в Великобритании, где стиль Montrose остался неизменным. [6] Однако она предлагалась в остальной Европе, и это и последующие поколения были особенно популярны в Германии. Эта Capella была разработана с большим вниманием к аэродинамике и достигла значения Cx 0,38. [4]

Купе и седан были механически идентичны, с передними стойками Макферсона и спиральной пружинной неразрезной осью сзади, установленной на четырех рычагах с поперечной тягой Панара , обеспечивающей дополнительное расположение. Либо пятиступенчатая механическая, либо трехступенчатая автоматическая коробка передач и рециркуляционное шариковое рулевое управление завершали механическую спецификацию. [7] CB также отличался раздельно складывающимся задним сиденьем. В Японии Capella поставлялась с двигателями объемом 1,6, 1,8 или 2,0 литра (2,0 был представлен только в конце марта 1979 года [8] ). Все имели двухкамерные карбюраторы и выдавали 90, 100 и 110 л. с. JIS (66, 74 или 81 кВт). Более оснащенные версии получили большие бамперы для США и, таким образом, были несколько длиннее в целом. [9]

Значок Mazda 626 впервые использовался на некоторых рынках, заменив более ранний «616». 626 обычно оснащался 1,6- или 2,0-литровой версией Mazda F/MA , которая выдавала от 75 до 90 л. с. (от 55 до 66 кВт), [10] хотя в Соединенных Штатах был доступен только 2,0-литровый двигатель. 626 был модернизирован в ноябре 1980 года, с обновлением, приносящим заподлицо фары и новую вставку решетки . [10] Другие изменения включали переработанные задние фонари, пересмотренную приборную панель, новую отделку и улучшенную динамику. [11] Решетка была немного удлинена, чтобы убрать зазор в цвет кузова между фарами и решеткой на оригинальной модели. Она также была уменьшена по высоте, так что решетка и фары образовали единую «полосу» поперек передней части.

В Соединенных Штатах фейслифтинг появился в 1981 модельном году и означал больше черной отделки (включая бамперы) и новую решетку радиатора и фары. [12] Двигатель также получил новое оборудование для выбросов, состоящее из двух каталитических нейтрализаторов , воздушного насоса и воздушного регулирующего клапана, что лишило 2.0 four некоторой мощности. Также новинкой для 1981 года стала модель «Luxury», которая отличалась обильным оборудованием. [12] Весь модельный ряд получил более мягкие настройки подвески для повышения комфорта, но они были снова ужесточены в течение 1982 модельного года. [13]

Седаны этого поколения также собирались в Новой Зеландии в трех версиях — четырехступенчатая механическая базовая, трехступенчатая автоматическая средняя и пятиступенчатая механическая «Limited». [14] Модели Facelift были во многом такими же, но некоторые имели велюровую обивку и тонированные стекла. В 1982 году Mazda New Zealand предложила локально собранную модель ограниченного тиража под названием Anniversary, чтобы отметить 10-летие местной сборки. Основанная на Limited, эта модель имела более крупные бамперы в американском стиле, дополнительные фары дальнего света в решетке радиатора, стандартное AM-радио (это было за год до того, как в Новой Зеландии было представлено FM-стереорадио), а также литые диски и уникальную велюровую обивку. Это была также первая Mazda местного производства, которая имела ламинированное лобовое стекло в стандартной комплектации.

В Австралии серия CB была запущена в декабре 1978 года. [15] Она была доступна как четырехдверный седан в трех комплектациях (Standard, Deluxe и Super Deluxe) и как двухдверный хардтоп Super Deluxe. [16] Двигатель был 2,0-литровым 63 кВт (84 л. с.) рядным четырехцилиндровым двигателем, доступным с тремя коробками передач (четырех- и пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая). [17] Модель Deluxe добавляла сиденья с тканевой обивкой, кнопочное радио, резиновые вставки на бампере, резиновые боковые защитные молдинги кузова, прерывистые дворники, хромированные диски на колесах, фонари для чтения карт и карманы для карт на спинках сидений. Super Deluxe добавляла галогенные фары, тонировку окон, FM-радио, ограничители хода бампера и электронную панель проверки безопасности. [16] Для рестайлинговой модели 1980 года в Австралии базовая модель «Standard» была переименована в «Special», в то время как комплектации седан и хардтоп Super Deluxe получили уникальные (в зависимости от уровня отделки и варианта кузова) колпаки колес. [18] В седан Super Deluxe были добавлены задний складной подлокотник, центральный замок и люк на крыше. [11] Еще одно незначительное обновление в 1981 году изменило дизайн колес для Super Deluxe.

Третье поколение (GC; 1982–1987)

В сентябре 1982 года было выпущено третье поколение Capella с использованием новой переднеприводной платформы Mazda GC . Как и прежде, международная версия была названа 626 , при этом эта версия была названа импортным автомобилем года по версии журнала Motor Trend , премией «Автомобиль года в Японии» в 1982 году и «Автомобиль года» по версии журнала Wheels в 1983 году. Она заняла пятое место в конкурсе «Европейский автомобиль года » 1984 года , что стало наивысшим результатом для японского автомобиля на тот момент. [19] Она сразу же стала очень хорошо продаваться по всей Европе. [20]

Кузова седан и купе предлагались, как и прежде, с добавлением — в связи со спросом — пятидверного хэтчбека. Предлагались рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, а 2,0-литровый также был доступен с турбонаддувом и мощностью 145 л. с. (107 кВт). [21] В сентябре 1983 года в линейку был добавлен 2,0-литровый дизель. [21] В других регионах, включая Финляндию, 626 предлагал 101 л. с. (74 кВт) с двухкамерным карбюратором. Швейцарский рынок получил только 95-сильную (70 кВт) 2-литровую версию, причем более низкая мощность была результатом различных стандартов выбросов. В дополнение к широко распространенной модели, также существовала версия с коротким носом, меньшими фарами и большей решеткой радиатора, что также требовало другого капота. Эта модель продавалась в Юго-Восточной Азии и Океании и, возможно, на других рынках, включая страны ССЗ . Для особых клиентов в Индонезии также была доступна опциональная дилерская модель с передней частью и выдвижными фарами от Mazda 929/Cosmo (HB) . [22]

Задняя подвеска теперь была независимой , и хотя колесная база осталась такой же, как у предыдущей модели, это был совершенно другой автомобиль. Был доступен 2,0-литровый дизельный двигатель SOHC без турбонаддува RF 66 PS (49 кВт); двадцать экземпляров были официально импортированы в Австралию с 1983 по 1987 год. Дизель также выигрывал от вентилируемых тормозов спереди и рулевой рейки с переменным передаточным отношением, чтобы минимизировать влияние (небольшого) дополнительного веса. [23] Европейские рынки также получили 1,6-литровый двигатель F6 80 PS (59 кВт). [24] Размещение элементов управления электрическими стеклоподъемниками было на центральной консоли, перед переключением передач/селектором автоматической коробки передач, в отличие от традиционной установки переключателей стеклоподъемников на соответствующих дверях.

Ford Asia Pacific (FASPAC) также продавал 626 как Ford Telstar с 1983 года (с немного другим стилем и приборной панелью) вместо европейской Sierra, хотя Ford New Zealand предлагал универсал Sierra (в версиях с двигателем 1,6 и 2,0 литра) с мая 1984 года после того, как долгое время пользовавшийся спросом универсал Cortina был снят с производства, в связи с отсутствием у Mazda эквивалентной модели.

Mazda New Zealand изначально собирала 626 "коротких носов" 1,8-литровых четырехдверных седанов и "длинных носов" 2,0-литровых пятидверных моделей с более высоким уровнем отделки салона, включая цифровую приборную панель. Небольшое количество двухдверных купе импортировалось из Японии. Теперь ламинированные ветровые стекла были стандартными. Подтяжка лица в середине модельного года 1985 года принесла совершенно новую приборную панель с оранжевыми цифровыми ЖК-дисплеями в топовых моделях (вместо более ранних люминесцентных зеленых), а седан теперь имел длинный нос и 2,0-литровый двигатель. Ford Telstar получил аналогичные изменения.

Новый 2,0-литровый двигатель FE имел мощность до 83 л. с. (62 кВт) для североамериканского рынка, где автомобиль получил более крупные бамперы и фары с герметичным лучом в соответствии с федеральными правилами. 626 GT (также называемый Turbo в Канаде) был представлен в 1986 году с двигателем FET мощностью 120 л. с. (89 кВт) и крутящим моментом 150 фунт-фут (200 Н·м) . Остальная часть линейки получила новый передний зажим с двойными (а не счетверенными) фарами и совершенно новый интерьер, а впрыск топлива на базовом двигателе означал 93 л. с. (69 кВт). Новая четырехступенчатая автоматическая коробка передач, некоторые изменения в отделке и пять новых цветов были представлены в 1987 году, последнем модельном году этой серии. [25]

GC, собранный на месте компанией Sigma, был выпущен в ЮАР в 1983 году. [26] Из-за действовавшей тогда программы местного содержания, модернизированная версия продолжала выпускаться компанией Samcor до 1993 года. [27] Она отличалась передней частью купе GD, но с янтарными линзами указателей поворота и глухой решеткой радиатора, а также задними фонарями от Ford Telstar , который не продавался на местном рынке, Ford по-прежнему предлагал Sierra. [28] GD не продавался в ЮАР, хотя его собирали в соседнем Зимбабве компанией Willowvale Motor Industries как в кузове седан, так и в кузове универсал. [29] 626 L поступил в производство в Колумбии на заводе CCA ( Compañía Colombiana Automotriz ) в мае 1984 года как четырехдверный седан, оснащенный 1,8-литровым двигателем мощностью 92 л. с. [30] Версии LX (пятидверная) и GLX (купе) последовали в 1985 году, причем купе GLX получило 102-сильный 2,0-литровый двигатель и более роскошное оборудование, включая гидроусилитель руля и стеклоподъемники, а также цифровую приборную панель. В первом квартале 1986 года модельный ряд был обновлен: были пересмотрены задние фонари, а хэтчбек и купе получили новые, более крупные бамперы. L (седан) была единственной моделью, оставшейся с двигателем 1,8, поскольку LX (хэтчбек) теперь был 2-литровым, ближе к купе по своим характеристикам. [30] Серия GC продолжала быть доступной до начала 1988 года, когда ее заменило следующее поколение 626.

Четвертое поколение (GD/GV; 1987–1992)

Capella четвертого поколения была выпущена в мае 1987 года. [32] Она использовала обновленную платформу GD , и некоторые версии оставались в производстве в Японии до 1996 года. Двигатели были новыми, хотя они по-прежнему делали упор на крутящий момент, а не на прямую мощность. Большая часть мира получила двигатели 1.6, 1.8, 2.0 и 2.2 (без турбонаддува). Модель GT имела 2,0-литровый двигатель FE-DOHC, который выдавал 148 (без каталитического нейтрализатора) или 140 л. с. (с каталитическим нейтрализатором). Некоторые модели были доступны с новым 2,0-литровым дизельным двигателем RF-CX , примечательным использованием нагнетателя с волной давления (Comprex), который ранее можно было найти в рекламе Mazda Bongo. Дизельные модели также экспортировались в Европу, обычно с атмосферным двигателем. [33] К 1990 году выпуск 1.6 был прекращен на большинстве рынков, хотя модели JDM, предназначенные для коммерческого использования, по-прежнему использовали небольшой двигатель B6 .

Модель 626 была выпущена в США в 1988 модельном году в 3 комплектациях: DX, LX и Turbo. Стандартное оборудование включало велюровую обивку с передними ковшеобразными сиденьями, независимую заднюю подвеску Twin Trapezoidal Link от Mazda и 4-цилиндровый двигатель SOHC объемом 2,2 литра с впрыском топлива. Комплектация LX предлагала электрические дверные замки, зеркала и окна, круиз-контроль, качающиеся дефлекторы и улучшенную звуковую систему с сабвуфером среди прочего. Turbo была оборудована аналогично LX, добавляя систему турбонаддува с промежуточным охладителем, регулируемую амортизацию и 15-дюймовые легкосплавные диски.

626/Capella была доступна по всему миру как седан, универсал (универсал), пятидверный хэтчбек и как купе — хотя купе было переименовано в MX-6 для рынков Северной Америки и Австралии. В Японии пятидверный продавался как «Capella CG» (для City Gear ), а купе как «Capella C 2 » ( Composite Coupé ). Также был четырехдверный седан с хардтопом и уникальным кузовом, продававшийся только в Японии, под названием Mazda Persona .

Версия универсала , предназначенная как настоящий перевозчик грузов, была представлена ​​весной 1988 года в северном полушарии на слегка модифицированной платформе (называемой GV ). Универсал также имел семиместный вариант на некоторых рынках. Предлагались пятиступенчатые механические и четырехступенчатые автоматические коробки передач, а несколько экспортных рынков также получили четырехступенчатую механическую коробку передач. [32] Полный привод был представлен в июле 1987 года для некоторых версий, хотя он никогда не был доступен в купе или на североамериканском рынке. [33] Еще одной новой опцией была система рулевого управления на 4 колеса , представленная в феврале 1988 года, [34] причем система Mazda была электронной и более сложной, чем система 4WS, представленная Honda на их Prelude 1988 года . Эта система была доступна только в пятидверной версии и купе. Хотя она не пользовалась особым успехом на рынке, японские потребители могли выбирать эту опцию дольше, чем экспортные клиенты. Все типы кузова также имели дополнительную ABS . После окончательного рестайлинга покупатель получил возможность установки подушки безопасности со стороны водителя.

Линия 626 была модернизирована в 1990 году, хотя основное японское производство закончилось в 1991 году. Ford продолжал выпускать седан серии GD только с механической коробкой передач, названный Telstar Classic, нацеленный на клиентов автопарка. Универсал Capella был доступен до ноября 1997 года (1996 на экспортных рынках). В рамках японской тенденции того времени он также был преобразован в «RV», спортивную модель с претензиями на бездорожье. Версия Capella Van, предназначенная только для коммерческого использования, фактически продолжала производиться до апреля 1999 года. Она была оснащена 1,6-литровым двигателем B6 или атмосферным дизельным двигателем. Когда в августе 1994 года был представлен новый CG Capella, «Capella Cargo» получил фейслифтинг с увеличенной решеткой радиатора и фарами, а его название было изменено на «Capella Wagon». [35] Последним дополнением к японской линейке стала версия с приводом на два колеса и двигателем 2.0 GT, появившаяся в июне 1996 года.

Уровни отделки салона в Великобритании были LX (1,8 литра 8v), GLX (1,8 литра 8v /2,0 литра 12v), GLX Executive (2,0 литра 12v) и GT (2,0 литра 16v) ​​GLX Executive 4x4 (2,2 литра 12v) Некоторые ранние модели 2.0GT имели рулевое управление на четыре колеса. Также была модель универсал с 2,0-литровым двигателем в комплектациях GLX или GT, или GLX Executive 4x4 2.2. 2.0GT также был доступен в форме двухдверного купе. Большинство европейских рынков получили аналогичные линейки, хотя и с дизельными опциями во многих странах.

MX-6 был построен в Мичигане вместе со своим собратом по платформе Ford Probe в AutoAlliance International , в то время как североамериканский рынок 626s по-прежнему импортировался из Японии. Хэтчбеки 626 исчезли после 1991 года из модельного ряда Mazda в США. Базовая модель теперь использовала 110 л. с. (82 кВт), 2,2-литровый 3-клапанный SOHC F2 от Mazda , производивший всего на 10 л. с. (7,5 кВт) меньше старого турбированного двигателя, а новый турбо имел мощность до 145 л. с. (108 кВт). Введение в 1988 году рулевого управления четырьмя колесами для лифтбека 626 Turbo, наряду с Prelude 4WS от Honda, ознаменовало собой первые системы 4WS для рынка США. Позже они также стали доступны для MX-6. В 1990 году 626 получил моторизованные ремни безопасности только для рынка США. Реакция потребителей была сильной.

Что касается предыдущего поколения, колумбийскими версиями были L (седан), LX (лифтбэк) и GLX (купе). Они поступили в местное производство в первой половине 1988 года. L использовал 1.8 с 90 PS, в то время как LX и GLX получили 102 PS двухлитровый - оба двигателя по-прежнему карбюраторные, с автоматическими дросселями. [30] Это поколение известно в Колумбии как "Asahi". Передаточные числа были короче, чем у версий GC, чтобы лучше соответствовать горной природе страны. [30]

Mazda New Zealand снова собрала ряд моделей четырехдверного седана и пятидверного хэтчбека, дополненных недавно доступным универсалом, и импортировала четырехдверный седан в спецификации GT с 2,0-литровым FE-DOHC. Импортное купе и топовая пятидверная версия, обе с электронным управлением задними колесами. Линейка Telstar от Ford New Zealand была похожа, включая универсал и импортные модели с задними колесами (TBC, 4WS никогда не было на Telstar), но без купе. Появление универсала позволило Ford исключить универсал Sierra из местной сборки, упростив поиск моделей. [36] Автомобили спецификации NZ, хотя и импортировались CKD, разделяли большую часть своих спецификаций с некатализированными европейскими моделями, включая модифицированные узлы задних фонарей с обязательными для Европы противотуманными фарами, хотя лампочки и проводка не были включены. Это и последующие поколения в последующие годы также импортировались из Японии, что значительно расширило выбор моделей и спецификаций, доступных на этом рынке.

После появления следующего поколения 626 (переименованной Mazda Cronos) универсал продолжали собирать (вместе с его немного более дешевой сестрой Telstar GL). Предлагался только 2,0-литровый GLX с 81 кВт (110 PS; 109 л. с.) некатализированным 12-клапанным двигателем. [37]

  • Седан (рестайлинг)
    Седан (рестайлинг)
  • Седан (рестайлинг)
    Седан (рестайлинг)
  • Хэтчбек (рестайлинг)
    Хэтчбек (рестайлинг)
  • Универсал (рестайлинг)
    Универсал (рестайлинг)

Пятое поколение (1992–1997)

Международный (GE; 1992–1997)

Для пятого поколения, седана и хэтчбека серии GE, название Capella было убрано, хотя экспортные рынки сохранили название 626. В этом поколении в этой линейке не было версии универсала. Его замены с заводской табличкой, Mazda Cronos (седан) и ɛ̃fini MS-6 (хэтчбек), которые были выпущены в ноябре 1991 года, были предложены японским покупателям. Оба были немного уже, чем экспортные седаны и хэтчбеки 626, чтобы соответствовать японским налоговым ограничениям. Созданный на платформе GE , только хэтчбек MS-6 был выпущен под брендом ɛ̃fini , как отдельный автомобиль от только седана Cronos, поскольку Mazda находилась в начале амбициозного плана расширения пяти брендов по удвоению продаж. Включая Ford Telstar с фирменным дизайном (продаваемый в японских дилерских центрах Ford под названием Autorama), купе Mazda MX-6 и Autozam Clef , в общей сложности на одной платформе было создано пять автомобилей, выпущенных в Японии под четырьмя разными брендами в течение двух лет.

Все эти модели преждевременно прекратили свое производство, скорее всего, из-за трудностей, связанных с продвижением такого количества новых шильдиков, поскольку японская экономика начала ощущать последствия рецессии, вызванной японским пузырем цен на активы с 1985 по 1991 год. Хотя MS-6 разделял платформу Cronos GE, он позиционировался как более спортивный из двух. Значок Capella продолжал существовать с версиями универсал/фургон на предыдущей серии GV до 1999 года. До 1989 года японское налогообложение автомобилей использовало ширину автомобиля в качестве ключевого определяющего фактора. Cronos и его братья и сестры превышают критический уровень 1700 мм (66,9 дюйма) по ширине. Платформа серии GE разделяла тот же размер ширины, что и люксовые бренды ɛ̃fini MS-8 и ɛ̃fini MS-6 , разделяя 2,5-литровый V6. Двигаясь в соответствии с духом времени начала 1990-х годов , Mazda посчитала ширину ключевым фактором провала продаж Cronos и приступила к созданию более узкой временной модели на платформе CG . Этот автомобиль был представлен в 1994 году как новый седан серии CG Capella.

Экспорт

Тем не менее, GE Cronos и MS-6 продолжали продаваться как Mazda 626 почти на всех экспортных рынках. Европейские продажи новой 626 начались в январе 1992 года. 626 снова стала автомобилем года по версии журнала Wheels во второй раз в 1992 году.

Европейские (E-spec) и азиатские (JDM) модели имели много отличий от североамериканских (A-spec) моделей. К ним относятся: приподнятые боковые указатели поворота против заподлицо установленных боковых указателей A-Spec, небольшие противотуманные фары с серебристыми ободками против полностью установленных противотуманных фар A-Spec, различные узоры ткани салона, проекционные фары (стеклянные линзы), 1,8-литровый двигатель FP и модель хэтчбека. Европа также получила версию с дизельным двигателем, использующую двигатель RF с наддувом «Comprex» с волновым нагнетателем, который был в предыдущем поколении JDM Capella. Мощность в Европе составляет 75 л. с. (55 кВт) ECE при 4000 об./мин, в то время как японская модель заявляет 82 л. с. (60 кВт) JIS при той же частоте вращения двигателя. [39] Европейские модели также были доступны в модели с рулевым управлением на четыре колеса до корректировки модельного ряда в середине 1994 года. Это предлагалось только в хэтчбеке с 2,5-литровым V6 и механической коробкой передач, и было продано не так много.

Впервые для Mazda, 626 начал производиться в США в городе Флэт-Рок, штат Мичиган , 1 сентября 1992 года для модельного года 1993 года. Первоначально автомобиль был известен как «626 Cronos» в Канаде, но отказался от Cronos в модельном году 1996 года. 2,5-литровый двигатель V6 от Mazda дебютировал и получил восторженные отзывы. Хотя механическая коробка передач 626 была высоко оценена, [40] четырехцилиндровые 626, произведенные в США с 1994 года, использовали широко используемую автоматическую коробку передач Ford CD4E (обозначенную Mazda как LA4A-EL), которая заменила японскую трансмиссию модели 1993 года, которая продолжилась в модели V6. CD4E производился в Батавии, штат Огайо, под руководством ZF Batavia , совместного предприятия Ford и ZF Friedrichshafen AG . При эксплуатации в Mazda 626 трансмиссия имела репутацию более отказоустойчивой, чем в других приложениях. [ требуется цитата ] Специалистам по трансмиссии широко известно, что CD4E перегревается из-за плохо спроектированного корпуса клапана и гидротрансформатора. [ требуется цитата ] Mazda выпустила соответствующие бюллетени технического обслуживания (0400502, 01598, 003/97K, 006/95) относительно трансмиссии и гидротрансформатора. CD4E производился до 2008 года в Батавии и никогда официально не отзывался ни в одном приложении. В 1994 году была добавлена ​​подушка безопасности пассажира, в то время как некоторые модели Mazda 626 2.0L с автоматической коробкой передач 1994 и 1995 годов были оснащены диагностической системой EEC-IV Ford. В Северной Америке V6 распространился на отделку LX в дополнение к кожаной отделке ES . Новшествами для моделей 1996 и 1997 годов стали переработанный капот (приподнятая центральная часть), хромированная решетка радиатора (прикреплена к капоту) и введение версии бортовой диагностики II (OBD-II).

В Колумбии автомобиль получил название 626 Matsuri (в переводе с японского «праздник»), чтобы отличать его от предыдущей версии, которая продавалась в то же время.

Mazda New Zealand собирала это поколение в течение четырех лет с небольшими изменениями. Варианты Ford (с 1987 года все производились на одном и том же заводе Ford-Mazda Joint Venture Assemblers of New Zealand (VANZ) в Вири, Южный Окленд) имели незначительные различия в стиле и оборудовании (топовый хэтчбек Telstar имел электрический люк), а антиблокировочная система тормозов теперь была стандартной для некоторых моделей, для чего заводским инженерам пришлось построить специальный испытательный стенд в конце сборочной линии. Это были также первые модели 626/Telstar с заводской установкой кондиционера, хотя стандартной только для топовых пятидверных хэтчбеков Limited (626) и TX5 XRi (Telstar).

Япония (ГП; 1994–1997)

С 1991 года лейбл Capella использовался только для универсалов и фургонов серии GV в результате попытки Mazda диверсифицировать бренд. Это изменилось, когда в августе 1994 года была запущена новая, более компактная серия CG Capella. [35] Она была построена на платформе CG, разработанной для высококлассных Mazda Lantis и Eunos 500. Этот автомобиль просуществовал только до 1997 года, и в это время название Capella вернулось к платформе G. Доступный только с кузовом четырехдверный седан, он получил 1,8- или 2,0-литровые рядные четырехцилиндровые двигатели .

Немного уменьшенная ширина этой серии была обусловлена ​​тем, что правительство Японии облагает налогом внешние размеры и объем двигателя, превышающие установленные нормы . Этот фактор является ключевым компонентом во всех транспортных средствах, продаваемых в Японии, и это поколение автомобилей было представлено для того, чтобы стимулировать продажи Capella по сравнению с конкурирующими японскими продуктами.

Другим фактором стало то, что Япония вступала в экономическую рецессию из-за последствий « экономики пузыря », и все японские отрасли промышленности переживали спад производства продукции.

Спортивные модели предыдущих Capella теперь продавались под другими названиями, а CG получила 115 л. с. (85 кВт) в форме 1.8 и 125 л. с. (92 кВт) в форме 2.0-литрового. Полный привод был доступен только с более крупным двигателем. Уровни оснащения были Li-S, Li и Gi для 1.8. 2.0 продавался как Zi или как Fi при оснащении полным приводом. [35] В августе 1997 года Capella была заменена новой моделью GF, которая была такой же, как 626 за пределами Северной Америки.

  • 1994 Mazda Capella (CG; Япония)
    1994 Mazda Capella (CG; Япония)

Шестое поколение (1997–2002)

Международный (GF, GW; 1997–2002)

1997 год принес шестое поколение Capella, теперь на платформе GF . Название Mazda Cronos было отменено, а Capella, 626 и Telstar снова разделили общую платформу. Полный привод был опциональным в Японии. Хэтчбек, популярный вариант в Австралазии и Европе, не продавался в Японии. Североамериканские 626 снова были построены AutoAlliance International в Флэт-Роке, штат Мичиган , и имели совершенно другой кузов и отличающиеся варианты двигателей от 626, продаваемых в остальном мире. Помимо стилей седан и хэтчбек, в поколении был возвращен стиль универсал. И снова версия универсал использовала слегка измененную, перенесенную платформу (теперь называемую GW , выпущенную в 1998 году). Колесная база была на 60 мм (2,4 дюйма) длиннее, чем у седана, и предлагался двигатель V6 . Однако на этот раз кузов был таким же, что сводило к минимуму путаницу для покупателей.

К настоящему времени Ford решил повторно представить европейские модели в Австралазии, поэтому Mondeo заменил Telstar на большинстве рынков, хотя последний все еще продавался в Японии. Capella была слегка обновлена ​​в 1999 году с новым интерьером и экстерьером, фильтрацией воздуха в салоне, доступным турбодизельным двигателем, новой ручной автоматической коробкой передач Activematic и доступными EBD и DSC .

Mazda 626 GLX — это европейская и азиатская комплектация Mazda 626, которая не производится и не продается в Северной Америке. Она производится в Японии, с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC ( FS ) и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая выдает 125 л. с. (93 кВт) при 6000 об/мин и 133 фунт-фут (180 Н·м) при 4000 об/мин. 2,0-литровая турбодизельная версия была добавлена ​​в версии для европейского рынка, начиная с осени 1998 года. [41] Европейские комплектации: LXI, GXI, GSI, GXI SPORT, Atlantis, GXI SE, GSI SE. Европейская модель 626 была доступна с двумя различными двигателями 2.0. Двигатель мощностью 115 л.с. был доступен с 1998 по 2002 год во всех моделях, за исключением моделей GSI SE и Sport, которые оснащены двигателем FS мощностью 136 л.с.

В 2000 году Mazda построила концептуальную модель седана 626 MPS (Mazda Performance Series). Она дебютировала на Женевском автосалоне 2000 года как концепт-кар, и было выпущено всего несколько экземпляров. Она должна была включать новый 2,5-литровый 280-сильный двигатель KL-ZE с двойным турбонаддувом, соединенный с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако 626 MPS так и не был реализован как следующее поколение 626, вместо него была представлена ​​Mazda 6 MPS .

Северная Америка (1997–2002)

Североамериканский рынок 626, представленный в 1997 году для модельного года 1998 года, отличался от тех, что продавались в других странах. 626, построенный в Мичигане, напоминал своего предшественника, не имея агрессии, которую можно было увидеть в 626/Capella, построенной для остального мира. Он также был значительно больше и тяжелее. Были доступны модели LX и ES с двигателями V6 объемом 2,0 л и 2,5 л. Необычным среди своих конкурентов было то, что V6 был доступен с механической коробкой передач. [43]

С 1998 по 1999 год 626 подвергся капитальному ремонту двигателя, чтобы улучшить ощущение педали. Однако, как свидетельствует большинство обзоров автомобилей, это безвкусный автомобиль с более мягким управлением и меньшим количеством функций, чем версия 1993–1997 годов. Одна из таких цитат Эдмундса описала его как «безвкусный, обычный седан, который недостаточно велик для семей и недостаточно спортивен для энтузиастов». [43] Наряду с почти невидимым фейслифтингом, передние боковые подушки безопасности были новыми опциями для 2000 года, как и более крупные колеса, четырехколесные диски и задние воздуховоды. Четырехцилиндровый двигатель также был модернизирован на 5 л. с. (3,7 кВт).

Последняя модель Mazda 626 сошла с конвейера завода во Флэт-Роке, штат Мичиган, 30 августа 2002 года, но в Колумбии их производство продолжалось до 2005 года.

  • 1998–1999 Mazda 626 (США)
    1998–1999 Mazda 626 (США)
  • 2000–2002 Mazda 626 (США)
    2000–2002 Mazda 626 (США)
  • 2000 Mazda 626 (США; рестайлинг)
    2000 Mazda 626 (США; рестайлинг)

Ссылки

  1. ↑ Альфан, Чарис (4 апреля 2017 г.). «Мазда 616 Капелла» (на индонезийском языке). Мобил Мотор Лама.
  2. ^ Архив автомобилей 70-х годов , стр. 97
  3. ^ Вапенаар, Пит (июнь 1979 г.). «Редакция Грейпвайн». СА Авто . Том. 1, нет. 10. Претория, ЮАР. п. 10.
  4. ^ Архив автомобилей 70-х годов , стр. 98
  5. ↑ Брошюра Mazda Capella 1980 года. Toyo Kogyo Co. ltd . Получено 12 сентября 2022 г.
  6. ↑ Mazda Montrose GLS Coupé Road Test, Autocar , 29 ноября 1980 г.
  7. ^ "Mazda 626 CB Series 1". Unique Cars and Parts Australia . Получено 21 октября 2019 г.
  8. ^ "自動車ガイドブック" . Путеводитель по японским автомобилям 1979/1980 (на японском языке). 26 . Япония: Японская ассоциация автопроизводителей : 114. 1 ноября 1979 г., 053-790026-3400.
  9. ^ abc Lösch, Аннамария, изд. (1982). Мировые автомобили 1982 года . Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. стр. 347–348. ISBN 0-910714-14-2.
  10. ^ abc Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрейшар, изд. (сентябрь 1981 г.). «Салон 1981: Toutes les Voitures du Monde». L'Auto Journal (на французском языке) (14 и 15). Париж: Человек № 1: 1.
  11. ^ ab "Mazda 626 (CB Series II)". GoAuto . Получено 10 ноября 2015 г. .
  12. ^ ab Hogg, Tony (ред.). "Руководство покупателя 1981 года". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (январь–февраль 1981 г.): 106.
  13. ↑ Холл, Боб (19 октября 1981 г.).'82 Mazdas получают скромные изменения". Autoweek . Том 31, № 42. Кит Э. Крейн. С. 4. ISSN  0192-9674.
  14. ^ "626 - Правильная формула для Mazda's Fortunes". New Zealand Classic Car . Получено 28 сентября 2023 г.
  15. ^ "Mazda 626 - Исследование подержанных автомобилей". GoAuto . Получено 10 ноября 2015 г. .
  16. ^ ab "Брошюра Mazda 626 (Австралия)". Toyo Kogyo . 1978 . Получено 10 ноября 2015 .
  17. ^ "Mazda 626 (CB)". GoAuto . Получено 10 ноября 2015 .
  18. ^ "Брошюра Mazda 626 (Австралия)" (PDF) . Toyo Kogyo . 1980 . Получено 10 ноября 2015 .
  19. ↑ де Йонг, Нико (24 декабря 1983 г.). «Fiat Uno: Auto van het Jaar 1984» [Автомобиль 1984 года]. Autovisie (на голландском языке). 28 (26). Хилверсюм, Нидерланды: Folio Groep BV: 9.
  20. ↑ Джонджинил, Джерун (24 декабря 1983 г.). «ТестБаланс». Autovisie (на голландском языке). 28 (26). Хилверсюм, Нидерланды: Folio Groep BV: 26.
  21. ^ аб Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 552. ИСБН 88-7212-012-8.
  22. ^ "Mazda 626 Kebo GC" [Mazda 626 "Buffalo" GC]. Mobilmotorlama (на индонезийском языке). 30 января 2017 г.
  23. ^ Маккарти, Майк (июнь 1984). «Дизельный дебют Mazda». Колеса . Сидней, Австралия: Murray Publishers: 92.
  24. ^ "1983 Mazda 626 1.6 Hatchback Automatic: технические характеристики". Carfolio.com . Получено 8 августа 2011 г. .
  25. ^ Ceppos, Rich (ноябрь 1986). «Диаграмма изменений». Car and Driver . Т. 32, № 5. CBS Magazines. стр. 60.
  26. ↑ Financial Mail, том 90, часть 1, 1983, стр. 99
  27. ^ Век автомобилей, Фред Шнетлер, Тафельберг, 1997, стр. 115
  28. ^ 1990 MAZDA 626 2.0 M/T Авто Продается На Auto Trader Южная Африка
  29. ^ AED: Africa Economic Digest, том 11, выпуски 26-50, 1990, стр. 16
  30. ^ abcd Сантос Моралес, Фернандо (10 марта 2017 г.). «Historia del Mazda 626 en Colombia y en el mundo» [История Mazda 626 в Колумбии и во всем мире]. Каррос и Класикос (на испанском языке).
  31. ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (3 марта 1989 г.). Automobil Revue 1988 (на немецком и французском языках). Том. 83. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 360. ИСБН 3-444-00469-9.
  32. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (8 марта 1990 г.). Automobil Revue 1990 (на немецком и французском языках). Том. 85. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 387. ИСБН 3-444-00495-8.
  33. ^ ab Automobil Revue 1990 , стр. 388–389.
  34. ^ Архив автомобилей 80-х , стр. 181
  35. ^ abc "カペラ（マツダ CAPELLA）スペック情報・1994年8月" [спецификации Mazda Capella, август 1994 г.]. Гу-нет . Проверено 12 июня 2013 г.
  36. ↑ McPherson, Scott (19 декабря 2014 г.). «Мой непреднамеренный УГОЛЬ: Ford Sierra 2.9i Ghia 4×4 1989 г. — Рассказы о прошлом Sierra и о том, как сбылась 17-летняя мечта!». Curbside Classics . Получено 22 июля 2016 г.
  37. ^ Андерсон, Донн (март 1993 г.). «Автомобиль для автопарка/бизнеса». New Zealand Car . 7 (5). Окленд, Новая Зеландия: Accent Publishing Cnr: 66–67. ISSN  0113-0196.
  38. ^ "カペラ（マツダ CAPELLA）ＳＧサルーン(1989年6月)のカタログ・スペック情報" [Спецификации Mazda Capella SG Saloon, июнь 1989]. Гу-нет . Проверено 12 июня 2013 г.
  39. ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1994 г.). Automobil Revue 1994 (на немецком и французском языках). Том. 89. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 359. ИСБН 3-444-00584-9.
  40. ↑ The Spokesman-Review , страница D3, 17 августа 1996 г.
  41. ^ Оман, Майкл, изд. (1998). Bilkatalogen 1999 (шведское издание немецкого автокаталога )(на шведском языке). Том. 13. Солна, Швеция: Auto Motor & Sport Sverige AB. п. 100.
  42. ^ ab Bilkatalogen 1999 , с. 210
  43. ^ ab "Обзор Mazda 626 2001 года". Edmunds . Получено 12 июня 2013 г. .

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mazda Capella .