Семейство C было первым поршневым двигателем Mazda с большим поршневым двигателем . Неизвестно, есть ли у Mazda название для этой коллекции двигателей, и неизвестно, какие именно из них связаны.
Двигатель PC объемом 985 куб.см (1,0 л; 60,1 куб. дюйма) имел диаметр цилиндра и ход поршня 70 × 64 мм (2,76 × 2,52 дюйма). Это была восьмиклапанная конструкция SOHC , предназначенная для продольного привода задних колес . ПК производил 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) и 7 кгм (69 Нм; 51 фунт-сила-фут) на экспортном рынке 323.
Приложения:
TC объемом 1272 куб. См (1,3 л; 77,6 куб. Дюймов) имел диаметр цилиндра и ход поршня 73 × 76 мм (2,87 × 2,99 дюйма); скучная и выгладенная версия ПК . Использовался в Mazda Familia 1970, 1973 и 1977 годов , а также в Mazda Bongo / Ford Econovans 1979–1984 годов в качестве варианта двигателя меньшего размера, причем более крупным является двигатель Mazda NA объемом 1,6 л. В 1977 году для новой серии FA Familia была разработана новая, отмеченная наградами версия TC, работающая на обедненной смеси , с использованием карбюратора с клапаном EGR. [1] В таком оснащении TC весит 127 кг (280 фунтов). [1]
Приложения:
1415 куб.см (1,4 л; 86,3 куб. дюйма) 77 мм × 76 мм (3,03 дюйма × 2,99 дюйма) — версия TC с увеличенным диаметром цилиндра , использовавшаяся в Mazda GLC 1978–1980 годов . Мощность 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.). Он также использовался в E1400/Econovan 1979–1984 годов и в новом Ford Econovan 1984 года в качестве двигателя базовой модели. В континентальной Европе Econovan/Mazda серии E продолжала использовать двигатель UC как минимум до 1990 года в версии мощностью 48 кВт (65 л.с., 64 л.с.). [3] В документации к некоторым деталям он обозначается как D4, однако ни на одном блоке двигателя UC никогда не было маркировки D4. в 1980 году этот двигатель (и меньший по размеру TC) был модернизирован и превращен в новый двигатель серии E , предназначенный для переднеприводных автомобилей.
В оригинальном Luce 1500 1966 года использовался рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC объемом 1490 куб. См (1,5 л; 90,9 куб. Дюймов) с квадратным диаметром цилиндра и ходом поршня 78 мм (3,07 дюйма). Этот двигатель, который некоторое время также использовался в Capella и Grand Familia, был заменен двигателем NA с тактовым ходом (ниже).
Приложения:
Двигатель SOHC NA объемом 1586 куб.см (1,6 л; 96,8 куб. дюймов) представлял собой UB с ходом поршня 83 мм (3,27 дюйма). Мощность JDM составляла 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 14 кгм (137 Нм; 101 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин. Американская спецификация составляла 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) при 5000 об/мин, с максимальным крутящим моментом 11,3 кгм (111 Нм; 82 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин с одним карбюратором Nikkei . Остальной мир получил версию мощностью 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.). В дальнейшем этот двигатель также именовался как H6 .
Приложения:
Версия UB/NA с ходом поршня до 94 мм (3,70 дюйма) и объемом 1,8 л (1796 куб.см), сохранившая тот же диаметр цилиндра 78 мм (3,07 дюйма), использовалась в Luce 1800 1968–1972 годов и Mazda B1800 1975–1979 годов для рынок США. На грузовиках серии B на канадском рынке он был установлен еще в 1970 году. Мощность Luce 1972 года составляла 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) JIS при 5500 об / мин и 15,5 кгм (152 Нм; 112 фунт-сила-фут). ) при 3000 об/мин. Мощность экспортных моделей различалась: модели для европейского рынка заявляли о мощности 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) по стандарту DIN (все остальные цифры остались прежними). [5]