Mazda B-серии представляет собой небольшой рядный четырехцилиндровый двигатель с железным блоком и клапанным механизмом SOHC и DOHC с ременным приводом объемом от 1,1 до 1,8 литра. Он использовался в самых разных вариантах применения: от переднеприводных автомобилей эконом-класса до штатного 4WD 323 GTX с турбонаддувом и заднеприводного Miata .
Серия B представляет собой конструкцию «невмешательства», то есть обрыв ремня ГРМ не приводит к повреждению клапанов или поршней, поскольку открытие клапанов, глубина камеры сгорания и (в некоторых вариантах) форма головки поршня обеспечивает достаточный зазор для открытых клапанов в любом возможном положении поршня.
1,1 л (1138 куб.см) B1 — (68,0х78,4 мм) — поставлялся только как 8-клапанный двигатель SOHC . Он был доступен в Mazda 121 1987–1989 годов и более поздней модели Kia Sephia на рынках Европы и Азии. Вариант с впрыском топлива использовался на некоторых европейских рынках Mazda 121 1991–1995 годов.
Двигатель BJ объемом 1,3 л (1290 куб.см) (78,0x67,5 мм) представлял собой 16-клапанный двигатель DOHC , использовавшийся только на японском рынке моделей Ford Festiva GT, GT-X и GT-A (1986.10-1993.01, GT- А от марта 1991 г.). Он развивает мощность 88 л.с. (65 кВт) при 7000 об/мин и оснащен системой одноточечного впрыска топлива Mazda «EGi» . Это короткоходная версия двигателей B5/B6. [1]
1,3 л (1324 куб.см) B3 – (71,0×83,6 мм). Он был доступен в вариантах SOHC и был установлен в построенном Kia Ford Festiva 1988–1993 годов , Mazda Familia 1987–1989 годов и его производных, а также в Mazda 121 (также известной как Autozam Revue) мощностью 54 и 72 л.с. (40 л.с.). и 53 кВт), а также Ford Laser 1987–1989 годов и Ford Aspire 1994–1997 годов . Более поздние варианты использовались в малолитражке Mazda Demio до 2002 года.
Двигатель с впрыском топлива: Мощность: 64 л.с. (47 кВт) при 5000 об/мин. Крутящий момент: 73 фунт-фут (99 Нм) при 3000 об/мин.
Карбюраторный двигатель: Мощность: 64–68 л.с. (47–50 кВт).
Более поздние версии (Mazda 323 91-98 и т. д.) производили 73 л.с. (54 кВт) при 5500 об/мин и крутящий момент 104 Нм (77 фунт-фут) при 3700 об/мин [2]
1,5 л (1498 куб.см) B5 - (78,0x78,4 мм) - 8-клапанный двигатель SOHC B5 увеличил рабочий объем до 1,5 литра и использовался в Mazda Familia 1987-1989 годов и Ford Laser 1987-1989 годов . Он также устанавливался на купе Mazda Étude и Familia Wagon пятого поколения серии BF , производство которого продолжалось до 1994 года вместе с новым BG.
Существовала также версия B5 с 16 клапанами SOHC B5-MI , обычно оснащенная одноточечным впрыском топлива («EGi»). Этот двигатель в основном использовался на внутреннем рынке Японии. B5-ME, оснащенный электронным впрыском топлива, использовался Kia на нескольких своих автомобилях, а также на Mazda Demio .
1,5 л (1498 куб.см) B5D - (78,0x78,4 мм) - вариант B5 только для Японии с впрыском топлива и измененной системой головки/впуска. Встречается в BG Familia и Ford Laser S 1989–1994 годов. Выходная мощность составляет 120 л.с. (88 кВт) при 6500 об / мин и 13,5 кгм (132 Нм; 98 фунт-фут) при 5500 об / мин. [4] В Timor S515i также использовался двигатель B5D мощностью 110 л.с. (81 кВт) при 5500 об/мин и 145 Нм при 4400 об/мин без регулировки фаз газораспределения и степени сжатия 9,2:1. B5D также использовался в Autozam AZ-3, версии Mazda MX-3 для японского рынка , где он развивал мощность 120 л.с. (88 кВт). Kia Rio с 2000 по 2005 год также имеет вариант B5, но с другим соотношением диаметра цилиндра и хода поршня, чем у всех остальных (диаметр цилиндра 75,5 мм, ход поршня 83,4 мм, общий объем 1493 куб.см). Этот двигатель производил 100 л.с. (74 кВт) и 135 Нм (100 фунт-фут).
1,6 л (1597 куб.см) B6 — (78,0x83,6 мм) — это была расточенная версия B3. 16-клапанный двигатель SOHC B6 устанавливался в Mazda 323 1985–1989 и 1990–1994 годов , Mazda MX-3 1991–1993 годов, Mercury Tracer 1987–1990 годов и Ford Laser 1985–1990 годов . 16-клапанный DOHC B6 также встречался в Ford Laser KJ/KL 1994–1998 годов , Kia Sephia 1997–2004 годов , Kia Shuma , Kia Spectra 2000–2004 годов и Kia Rio 2000–2005 годов (для экспортных рынков).
В Японии, Великобритании и Австралии была доступна версия с впрыском топлива под названием B6F . В Европе B6 также поставлялся в 16-клапанной версии DOHC, которая в основном встречалась в моделях Mazda 323 BG и 323F BG с 1989 по 1994 год. Этот двигатель был тем же 1,6-литровым инжекторным двигателем, но с двумя распредвалами и мощностью 88 л.с. Версия B6 от Kia (16-клапанный DOHC) имела немного более короткий ход поршня (83,4 мм) при общем объеме двигателя 1594 куб.см. Этот двигатель использовался в Rio , Sephia II и Shuma . [13]
1,6 л (1597 куб.см) B6-2E — (78,0x83,6 мм), также известный как B6-ME — это был вариант B6-E с 16-клапанной головкой блока цилиндров SOHC.
1,6 л (1597 куб.см) B6T - (78,0x83,6 мм) - вездесущий 16-клапанный двигатель DOHC B6 с турбонаддувом , впрыском топлива и промежуточным охлаждением , выпущенный в 1985 году и используемый во многих моделях по всему миру, включая Mazda Familia BFMR/BFMP 1985-1989 годов. (турбо), Ford Laser TX3 с турбонаддувом 1985–1989 годов и Mercury Capri XR2 1991–1994 годов. Этот двигатель чаще всего использовался в сочетании с трансмиссией 4WD, хотя были также доступны модели с передним приводом.
Выходная мощность и крутящий момент различались на разных рынках из-за стандартов выбросов и топлива. Доступный в Северной Америке B6T имел мощность 132 л.с. (98 кВт) и 136 фунт-футов (184 Нм). Японская версия была немного мощнее: 140 л.с. (103 кВт) и 19,0 кгм (186 Нм) из-за лучшей конструкции впускного коллектора и его способности работать на топливе с октановым числом 100. Для специальной раллийной модели BFMR Familia GT-Ae , выпущенной в 1987 году, мощность и крутящий момент были увеличены до 150 л.с. (110 кВт) и 20,0 кгм (196 Нм) соответственно за счет использования немного другого турбонагнетателя; В остальном внутреннее устройство двигателя осталось идентичным.
1,6 л (1597 куб.см) B6D - (78,0x83,6 мм) - тот же усиленный 16-клапанный двигатель DOHC B6 с впрыском топлива, но с более высокой степенью сжатия, без турбонаддува и первый двигатель Mazda с системой переменного инерционного заряда (VICS). . Этот двигатель , наиболее часто встречавшийся на японском рынке Familias, Études и Lasers 1985–1988 годов, был обновлен в 1989 году с измененной компрессией, головками и системой впуска (аналогично B5 DOHC) для Familia и Laser 1989–1991 годов, а затем дальнейшая доработка для Mercury Capri 1991–1994 годов и Mazda MX-3 RS второго поколения с 1994 по 1996 год . B6D третьего поколения имеет крышку распредвала из сплава, впускной клапан VLIM (VICS), степень сжатия 9: 1 и мощность 107 л.с. (79 кВт).
.jpg/1280px-Mazda_B6ZE(RS).jpg)
1,6 л (1597 куб.см) B6ZE(RS) - (78x83,6 мм) - разработан для Mazda MX-5 / Miata (1989–05) и седана Mazda Familia GS/LS Full Time 4WD (только для Японии, 1994–1998). . В двигателе используется 16-клапанная легкосплавная головка DOHC с облегченными коленчатым валом и маховиком, позволяющими развивать максимальную скорость 7200 об/мин. Алюминиевый картер с ребрами охлаждения — необычная особенность этого двигателя. Версия для США и Европы (1990–1993) имела степень сжатия 9,4: 1 и производила 115 л.с. (85 кВт) при 6500 об / мин и крутящий момент 136 Нм (100 фунт-фут) при 5500 об / мин. Более поздняя европейская версия (1994–1997) производила 90 л.с. (66 кВт) при 6500 об/мин и 129 Нм (95 фунт-фут) при 5500 об/мин. Затем он был обновлен до 110 л.с. (81 кВт) при 6500 об / мин и 134 Нм (99 фунт-фут) при 5000 об / мин для моделей с 1998 по 2005 год. Японская версия двигателя также имела степень сжатия 9,4: 1. и производил 120 л.с. (88 кВт) при 6500 и 136 Нм (100 фунт-фут) при 5500. После 1998 года мощность была увеличена до 125 л.с. (92 кВт) при 6500 и 143 Нм (105 фунт-фут) при 5000.
1,7 л (1720 куб.см) PN27 — (78x90 мм) PN27 — это дизельный двигатель объемом 1720 куб.см на базе B6, который использовался в Mazda Familia 1986–1989 годов.
1,7 л (1720 куб.см) PN46 - (78x90 мм) PN46 - это дизельный двигатель объемом 1720 куб.см на базе B6, который использовался в Mazda Familia 1987-1989 годов.
1,8-литровый (1839 куб.см) B8 (иногда «BP») — это не просто надоевший и обкатанный B6. Скорее, здесь используется новый блок с увеличенным межцилиндровым расстоянием. Диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 85 мм. Этот двигатель SOHC использовался в различных австралийских Mazda 323 , американской Mazda Protege 1990-1994 годов и в канадских вариантах хэтчбека 323. Он поставлялся с четырьмя клапанами на цилиндр ( B8-ME или BP-ME ). Он оснащен гидравлическими регуляторами зазора, кулачком с ременным приводом, степенью сжатия 8,9:1, красной линией 6000 об / мин и многоточечным впрыском топлива. [14] Выходная мощность:
Двигатель BP объемом 1839 куб.см (1,8 л) с диаметром цилиндра и ходом поршня 83 мм × 85 мм (3,27 дюйма × 3,35 дюйма) представляет собой вариант B8 с четырьмя клапанами DOHC на цилиндр. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель инженеры Mazda назвали BP-ZE и отличались кованым коленчатым валом , поршневыми масляными распылителями, конструкционным алюминиевым масляным поддоном с охлаждающими ребрами, красной линией 7000 об/мин и системой зарядки с переменной инерцией (VICS), которая активируется управляйте соленоидом на высоких оборотах, чтобы увеличить мощность в верхнем диапазоне оборотов. Двигатель в базовой версии на топливе с октановым числом 91 выдает 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 6000 об/мин и 165 Нм (122 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин. Этот двигатель является фаворитом как среди любителей автомобилей с турбонаддувом, так и среди любителей автомобилей с турбонаддувом из-за его прочной конструкции, материалов и конструкции. Этот конкретный вариант можно найти в следующих автомобилях:
Существует также неэффективная версия SOHC, которую легче всего узнать по черному масляному поддону из штампованной стали. Он также имеет литой коленчатый вал, отсутствие маслоразбрызгивателей, пластиковую маслозаборную трубку и менее агрессивные распределительные валы. Встречается в Mazda Protege ES 1995-1998 годов выпуска .
BPT — это вариант BP с турбонаддувом и промежуточным охлаждением . Он производил 180 л.с. (132 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 24,2 кгм (237 Нм; 175 фунт-фут) при 4000 об/мин в спецификации JDM от коленчатого вала G7+ CJ26 AH7. Европейские модели с октановым числом 95 требовали всего 166 л.с. (122 кВт) при 5500 об / мин и 219 Нм (162 фунт-фут) при 3000 об / мин. [4]
Он имел турбонагнетатель IHI RHB5 VJ20, боковой интеркулер, 330-кубовые форсунки с черным верхом (высокое сопротивление). Версии BPT Familia и Laser были доступны только в моделях с полным приводом и имели центральный и задний дифференциалы LSD с вязкостной вязкостью.
Приложения:
Двигатель Mazda BPD (также известный как BP2) представлял собой модернизацию оригинального двигателя BP (для ясности иногда называемого BP1). Он отличался увеличенной головкой кривошипа, большими поршневыми масляными распылителями, опорной пластиной главного подшипника, улучшенными впускными и выпускными отверстиями. Это также был базовый двигатель для Mazda Familia GT-R и GT-Ae. Он широко известен как вариант «большого турбо», поскольку в нем использовался гораздо больший турбонагнетатель IHI RHF6CB с водяным охлаждением (vj23). В качестве основы для двигателя использовался BPD с такими изменениями, как выпускные клапаны, заполненные натрием, более крупный (и установленный спереди) промежуточный охладитель, более крупные (440 куб.см) топливные форсунки с низким сопротивлением и более прочные внутренние детали двигателя, которые помогли повысить производительность двигателя. двигатель мощностью 209 л.с. (156 кВт) и 184 фунт-футов (255 Н·м). Система VICS N/A BP была удалена, а также отключено наддув из ЭБУ. Этот двигатель был разработан, чтобы помочь Mazda одержать победу в чемпионате мира по ралли, и поэтому использовался в ограниченном производстве Mazda Familia GT-R (построено 2200 экземпляров) и GTAe (построено 300 экземпляров).
В MX-5 1999 года используется модифицированный BP, BP-4W , который заменяет старый блок датчика угла кулачка с эффектом Холла , установленный в задней части выпускного кулачка, двумя отдельными блоками Холла спереди - один на шестерне впускного кулачка. и один установлен на масляном насосе, сбоку от шкива коленчатого вала. Он также имеет улучшенную систему впуска ( головка блока цилиндров имеет более обтекаемую форму из-за изменения угла впускных отверстий). Также произошел переход от более ранних проблемных гидравлических подъемников к сплошным подъемникам. Первоначально двигатель производил 140 л.с. при 6500 об/мин и 119 Нм при 5000 об/мин. Mazdaspeed MX-5 с турбонаддувом в США 2004–2005 годов выпуска основана на этом двигателе, а не на более новом BP-Z3, и выдает 178 л.с. (180 л.с., 133 кВт) при 6000 об/мин и 226 Нм; Крутящий момент 166 фунт-сила-фут (23 кгм) при 4500 об / мин с немного уменьшенной степенью сжатия 9,5: 1. [15] Двигатель Mazdaspeed с турбонаддувом не имеет системы VICS, но имеет систему VTCS, которую часто ошибочно принимают за связь с VICS.
Приложения:
В 2001 году Mazda представила по-прежнему вариант двигателя BP объемом 1,8 л (1839 куб.см) BP-Z3 (также называемый BP-VE ) . Он оснащен системой изменения фаз газораспределения S-VT на стороне впуска , VICS больше не используется , но в BP-Z3 есть система контроля перепада давления (VTCS). Похожий на вид, но по сути совершенно другой набор клапанов, которые ограничивают впуск при холодном запуске для целей выбросов, а не набор частичных бабочек, увеличивающих крутящий момент, которые увеличивают скорость, которые используются в VICS. Такое было обнаружено в Miata 2001+ года выпуска. Семейство Z представляет собой развитие этого двигателя.
В Австралии версия этого двигателя с турбонаддувом производила 210 л.с. (157 кВт) и 206 фунт-футов (280 Нм) в Mazda MX-5 SP .