Mazda Z -серии — это меньшие рядные четырехцилиндровые бензиновые двигатели с рабочим объемом от 1,3 л до 1,6 л . Они представляют собой усовершенствованную версию двигателя B с чугунным блоком цилиндров .
Двигатель Z имеет 16 клапанов, работающих от двух верхних распределительных валов , которые в свою очередь приводятся в действие цепью ГРМ (только ZJ/Z6/ZY). Блок двигателя 98-02 Z5, ZM и ZL отлит из чугуна , как и у более ранних двигателей серии B.
Другие двигатели Z имеют блок и головку из алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров . Блок имеет раздельную верхнюю и нижнюю сборку блока для дополнительной прочности и жесткости, специальный длинный впускной коллектор для дополнительного крутящего момента , непрерывную регулировку фаз газораспределения S-VT и выпускной коллектор из нержавеющей стали 4:1 .
В 2011 году Mazda начала представлять SkyActiv-G как новый, более экономичный вариант для автомобилей, оснащенных двигателем Mazda Z. Производство серии Z было остановлено в 2014 году, который стал последним годом для Mazda2, Verisa, а также Mazda3 их поколений. Mazda перешла на полную архитектуру SkyActiv в своей линейке автомобилей, включая использование только вышеупомянутого двигателя SkyActiv-G, который теперь предлагается с большим рабочим объемом, наряду с новым турбодизельным двигателем SkyActiv-D .
1,5 л (1489 куб. см) 92 л. с. (69 кВт; 93 PS) Z5-DE использовался в 1995-1998 Mazda Protegé , Mazda Lantis (Astina) и в Mazda Familia Neo (1994–1997). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 75,3 мм × 83,6 мм (2,96 дюйма × 3,29 дюйма).
Двигатель Z5 был представлен как первый из новой линейки двигателей Mazda серии Z. Серия Z представляла собой новую конструкцию, основанную на блоке серии B, внутренних элементах блока и масляном поддоне, а также на другой головке DOHC . [1] Ранние версии этого двигателя имели цепной привод выпускного кулачка.
Блок изготовлен из чугуна, масляный поддон представляет собой конструкцию из 2 частей с верхним алюминиевым и нижним штампованным стальным, поршневые масляные распылители являются стандартными. Головка блока цилиндров имела компактную конструкцию с круглыми впускными и выпускными отверстиями. Версии JDM выдают 97 л. с. (71 кВт; 96 л. с.) и 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.). Также была представлена версия на обедненной смеси в августе 1995 года; эта модель выдает 94 л. с. (69 кВт; 93 л. с.) и показывает улучшение расхода топлива на десять-пятнадцать процентов в стандартном японском испытательном цикле.
Двигатель ZJ объемом 1,3 л (1348 куб. см) размером 74 мм × 78,4 мм (2,91 дюйма × 3,09 дюйма) доступен либо с системой непрерывного изменения фаз газораспределения VVT ZJ-VE мощностью 91 л. с. (68 кВт; 92 л. с.), либо с высокоэффективным циклом Миллера ZJ - VEM мощностью 90 л . с. (67 кВт; 91 л. с.).
Приложения:
1,5 л (1498 куб. см) 111 л.с. (83 кВт; 113 л.с.) ZY-VE 78 мм × 78,4 мм (3,07 дюйма × 3,09 дюйма)
1,5 л (1498 куб. см) 88 л. с. (66 кВт; 89 л. с.) EEC, 110 л. с. (82 кВт; 112 л. с.) JIS, ZL-DE 78 мм × 78,4 мм (3,07 дюйма × 3,09 дюйма)
1,5 л (1498 куб. см) 130 л. с. (97 кВт; 132 л. с.) JIS ZL-VE 78 мм × 78,4 мм (3,07 дюйма × 3,09 дюйма) Двигатель ZL-VE объемом 1,5 л развивает большую мощность, чем немного больший по размеру двигатель Z6/M-DE объемом 1,6 л, благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном кулачке (S-VT).
Приложения:
1,6 л (1598 куб. см) 105 л. с. (78 кВт; 106 л. с.) ZM-DE 78 мм × 83,6 мм (3,07 дюйма × 3,29 дюйма) Двигатель ZM имеет идентичный диаметр цилиндра, но немного более длинный ход поршня, чем ZL, а также измененную головку с круглыми впускными и выпускными отверстиями. Он имеет точно такой же диаметр цилиндра и ход поршня, как и предыдущее поколение B6. Некоторые европейские варианты будут использовать VICS на впускном коллекторе.
1,6 л (1598 куб. см) 97 л. с. (72 кВт; 98 PS) ZM-II был вариантом ZM, предназначенным для компании Haima для использования на семействе Haima. Когда контракт Mazda с Haima истек, двигатель был переименован в ZM-D и больше не имел маркировки Mazda на клапанной крышке.
1,5 л (1498 куб. см) 130 л. с. (97 кВт; 132 л. с.) ZL-VE и 1,6 л (1598 куб. см) 105 л. с. (78 кВт; 106 л. с.) ZM-DE — это близкородственные двигатели с одинаковым диаметром цилиндра 78 мм (3,1 дюйма) и общими некоторыми основными деталями. У ZL ход поршня составляет 78,4 мм (3,09 дюйма), а у ZM — 83,6 мм (3,29 дюйма).
Приложения:
