Mazda Capella , также известная как 626 в Европе, Северной Америке и Юго-Восточной Азии, представляет собой автомобиль среднего размера , который производился Mazda с 1970 по 2002 год. Продаваемый на внутреннем рынке Японии под названием Capella, автомобиль также широко использовался. известный на других крупных рынках как Mazda 626 . Ford , партнер Mazda в то время, также использовал платформу Capella для создания Ford Telstar и Ford Probe . По всему миру было продано 4 345 279 моделей 626 и Telstar.
Созданная для конкуренции с такими японскими моделями среднего размера, как Honda Accord , Toyota Corona и Nissan Bluebird , в 2002 году на смену Capella пришла Mazda6 ( Atenza).
Автомобиль был назван в честь Капеллы , самой яркой звезды в созвездии Возничего , шестой по яркости на ночном небе и третьей по яркости в северном небесном полушарии , после Арктура и Веги .
Первая Capella была представлена в мае 1970 года и просуществовала до 1978 года и была представлена как промежуточная альтернатива меньшей Mazda Familia и более крупной Mazda Luce . Он был оснащен четырехцилиндровыми клапанными двигателями SOHC объемом 1,5 или 1,6 литра. Мощность составляет 92 или 100 л.с. (68 или 74 кВт) соответственно; и 144 Нм (106 фунт-фут) крутящего момента для версии с большим рабочим объемом. Все первые модели имели прямоугольные фары, а модели с роторным двигателем, начиная с октября 1971 года, получили сдвоенные круглые фары. С 1972 года все модели получили двойные фары. За время производства дизайн задних фонарей неоднократно менялся. Это поколение продавалось на экспортных рынках как Mazda 616 в конфигурации седан и, на некоторых рынках, в конфигурации купе. Также некоторое время в США продавалась Mazda 618 .
Предлагался дополнительный двигатель Mazda Wankel , известный как Capella Rotary в Японии или Mazda RX-2 на экспорт. В дополнение к 1.6 в октябре 1970 года была добавлена Capella 1500. [2] В феврале 1974 года Capella претерпела довольно тщательный фейслифтинг. Этот фейслифтинг включал в себя обновленную переднюю часть (удлиненную на 110 мм) и измененную приборную панель. Эта модель получила дополнительный 1,8-литровый (1769 куб.см) двигатель для некоторых рынков, а в Японии он продавался с суффиксом «AP», что означает «Антизагрязнение». 1500 больше не было в наличии. Роторная версия с фейслифтингом получила код шасси CB12S, а не S122A.
В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить ежегодный дорожный налог , поскольку они купили автомобиль, который был более мощным, чем традиционный рядный двигатель, но без штрафа за наличие двигателя. в более высокой налоговой категории 1,5-литрового двигателя. Это было единственное поколение, в котором предлагался роторный двигатель.
RX-2 собирался по контракту в Новой Зеландии с 1972 года для Mazda New Zealand компанией Motor Industries International в Отахуху, Южный Окленд. Это был первый и единственный автомобиль с роторным двигателем, когда-либо собиравшийся в стране, и выпускался как седан с механической или автоматической коробкой передач, так и купе с механической коробкой передач. Модель 616 также была построена, но пользовалась гораздо меньшей популярностью. В Южной Африке, где Capella собиралась сначала компанией Illings, а затем Sigma , она была доступна с поршневыми двигателями 1600 или 1800, а также с роторными двигателями. Роторный двигатель имел мощность 97 кВт (132 л.с., 130 л.с.) по SAE в Южной Африке. Версия с фейслифтингом появилась на два года позже, в середине 1976 года. В конце того же года была представлена Capella RS — выпуск этой заниженной версии с колесами Ростайл ограничивался 20 автомобилями в месяц. Производство Capella Rotary в Южной Африке продолжалось и в 1979 году, поскольку Sigma приняла решение не производить там Capella второго поколения, а вместо этого сосредоточиться на Colt Galant . [3]
Mazda 616 была основным компонентом расширения Mazda в США в 1971 году, а годом ранее ей предшествовал ее роторный брат RX-2. Он имел 1,6-литровый (1586 куб.см) двигатель, который позже использовался в модели 808 . В следующем году американская Capella была обновлена и переименована: Mazda 618 1972 года имела более крупный 1,8-литровый (1796 куб.см) двигатель VB , который использовался только в США и не имел отношения к двигателю VC аналогичного размера, используемому в остальных странах. мир. Просуществовав всего один год, заводская табличка 618 больше не использовалась в Соединенных Штатах, и единственной федеральной версией Capella в 1973 году была RX-2.
Заднеприводная Capella второго поколения была доступна в период с октября 1977 по 1982 год как в форме седана, так и в форме купе. [4] На экспортных рынках он был известен как 626, за исключением Великобритании, где автомобиль назывался Mazda Montrose , название было изменено в честь местного дилерского центра Mazda в Монтроузе . Montrose предлагался как альтернатива популярному в то время Ford Cortina . Он был выпущен в 1978 году, хотя выход модели на большинство рынков был отложен до 1979 года. Ранние модели имели две немного разные обработки передней части. Модели, оснащенные двигателями 1,6 или 1,8 литра, имели более выраженную наклонную решетку , а модели с 2-литровым двигателем - более плоскую решетку. [5] Более смелая реконструкция передней и задней части, хотя и похожая по внешнему виду, была проведена в сентябре 1980 года, но эта модель не продавалась в Великобритании, где стиль Montrose остался неизменным. [6] Однако он предлагался и в остальной Европе, и это и последующие поколения были особенно популярны в Германии. Эта Capella была разработана с большим вниманием к аэродинамике и достигла значения Cx 0,38. [4]
Купе и седан были механически идентичны, с передними стойками МакФерсон и неразрезным мостом с винтовой пружиной сзади, установленным на четырех тягах с поперечной тягой Панара , обеспечивающей дополнительное расположение. Пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая коробка передач и рулевое управление с рециркуляцией шариков дополняли механическую спецификацию. [7] Модель CB также имела складывающееся заднее сиденье. В Японии Capella поставлялась с двигателями объемом 1,6, 1,8 или 2,0 литра (2,0-литровый двигатель был представлен только в конце марта 1979 года [8] ). Все они имели двухцилиндровые карбюраторы и производили JIS мощностью 90, 100 и 110 л.с. (66, 74 или 81 кВт). Версии с более высоким оснащением получили американские бамперы большего размера и, таким образом, в целом были несколько длиннее. [9]
Значок Mazda 626 был впервые использован на некоторых рынках, заменив более ранний «616». Модель 626 обычно оснащалась 1,6- или 2,0-литровой версией Mazda F/MA мощностью от 75 до 90 л.с. (от 55 до 66 кВт), [10] хотя в США был доступен только 2,0-литровый двигатель. . В ноябре 1980 года модель 626 подверглась фейслифтингу, в результате чего были установлены фары заподлицо и новая вставка в решетке радиатора . [10] Другие изменения включали измененный дизайн задних фонарей, обновленную приборную панель, новую отделку салона и улучшенную динамику. [11] Решетка была немного удлинена, чтобы убрать зазор цвета кузова между фарами и решеткой на оригинальной модели. Его также уменьшили по высоте, так что решетка радиатора и фары образовывали единую «полосу» через переднюю часть.
В Соединенных Штатах фейслифтинг появился в 1981 модельном году и означал больше черной отделки (включая бамперы), а также новую решетку радиатора и фары. [12] Двигатель также получил новое оборудование для выбросов, состоящее из двух каталитических нейтрализаторов , воздушного насоса и воздушного регулирующего клапана, что лишило четверку 2.0 некоторой мощности. Также новинкой 1981 года стала модель «Luxury», которая отличалась обширным оснащением. [12] Весь модельный ряд получил более мягкие настройки подвески для повышения комфорта, но в 1982 модельном году они были снова ужесточены. [13]
Седаны этого поколения также собирались в Новой Зеландии в трех вариантах – четырехступенчатая механическая базовая, трехступенчатый автомат среднего диапазона и пятиступенчатая механическая «Limited». [14] Модели с фейслифтингом были практически одинаковыми, но некоторые имели велюровую обивку и тонированные стекла. В 1982 году компания Mazda New Zealand предложила ограниченную серию местной сборки под названием Anniversary в ознаменование 10-летия местного производства. Основанная на модели Limited, эта модель имела более крупные бамперы в американском стиле, дополнительные фары дальнего света в решетке радиатора, стандартное AM-радио (это было за год до того, как FM-стереорадио было представлено в Новой Зеландии), а также легкосплавные диски и уникальную велюровую обивку. Это также была первая Mazda местного производства, в стандартной комплектации имевшая ламинированное ветровое стекло.
В Австралии серия CB была запущена в декабре 1978 года. [15] Она была доступна как четырехдверный седан в трех комплектациях (Standard, Deluxe и Super Deluxe), а также как двухдверный Super Deluxe с жесткой крышей. [16] Двигатель представлял собой 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 63 кВт (84 л.с.), доступный с тремя коробками передач (четырехступенчатая и пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая). [17] В модели Deluxe были добавлены сиденья с тканевой вставкой, радио с кнопками, резиновые вставки в бампере, резиновые боковые защитные молдинги кузова, дворники прерывистого режима, хромированные колесные кольца, лампы для чтения карт и карманы для карт на спинках сидений. В Super Deluxe добавлены галогенные фары, тонировка стекол, FM-радио, накладки на бампер и электронная панель проверки безопасности. [16] Для модели с фейслифтингом 1980 года в Австралии базовая модель «Standard» была переименована в «Special», в то время как седан и комплектация Super Deluxe с жесткой крышей получили уникальные (в зависимости от уровня отделки салона и варианта кузова) колесные диски. [18] К седану Super Deluxe были добавлены задний складной подлокотник, центральный замок и люк на крыше. [11] Еще одно незначительное обновление в 1981 году изменило дизайн колес Super Deluxe.
В сентябре 1982 года было выпущено третье поколение Capella на новой переднеприводной платформе Mazda GC . Как и раньше, международная версия получила название 626 , причем эта версия была названа «Импортным автомобилем года» по версии журнала Motor Trend , « Автомобилем года в Японии» в 1982 году и «Автомобилем года» по версии журнала Wheels в 1983 году. пятое место в конкурсе «Европейский автомобиль года 1984 года » - лучший результат для японского автомобиля на тот момент. [19] Он сразу же стал очень хорошо продаваться по всей Европе. [20]
Кузова седан и купе предлагались, как и прежде, с добавлением – в связи со спросом – пятидверного варианта хэтчбека. Предлагались рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, а 2,0-литровый двигатель также доступен с турбонаддувом и мощностью 145 л.с. (107 кВт). [21] В сентябре 1983 года в модельный ряд был добавлен 2,0-литровый дизельный двигатель. [21] В других регионах, включая Финляндию, модель 626 предлагала мощность 101 л.с. (74 кВт) с двухкамерным карбюратором. На швейцарский рынок поступила только 2-литровая версия мощностью 95 л.с. (70 кВт), меньшая мощность которой обусловлена различными стандартами выбросов. В дополнение к широко распространенной модели существовала также версия с коротким носом, фарами меньшего размера и радиаторной решеткой большего размера, что также требовало другого капота. Эта модель продавалась в Юго-Восточной Азии и Океании и, возможно, на других рынках, включая страны Персидского залива . Опциональная дилерская модель с передней частью и выдвижными фарами от Mazda 929/Cosmo (HB) также была доступна для особых клиентов в Индонезии. [22]
Задняя подвеска теперь стала независимой , и хотя колесная база осталась такой же, как у предыдущей модели, это был совершенно другой автомобиль. Стал доступен дизельный 2,0-литровый двигатель RF без турбонаддува SOHC мощностью 66 л.с. (49 кВт); Двадцать экземпляров были официально импортированы в Австралию с 1983 по 1987 год. Дизель также имел передние вентилируемые тормоза и рулевую рейку с регулируемым передаточным числом, чтобы минимизировать влияние (небольшого) дополнительного веса. [23] Европейские рынки также получили 1,6-литровый двигатель F6 мощностью 80 л.с. (59 кВт). [24] Органы управления электрическими стеклоподъемниками располагались на центральной консоли, перед переключателем передач/селектором автоматической коробки передач, в отличие от традиционной установки переключателей стеклоподъемников на соответствующих дверях.
Ford Asia Pacific (FASPAC) также продавал 626 как Ford Telstar 1983 года (с немного другим стилем и приборной панелью) вместо Sierra европейского производства, хотя Ford New Zealand действительно предлагал универсал Sierra (как с двигателем 1,6, так и с двигателем 2,0). -литровые версии) с мая 1984 года после того, как долгое время пользовавшийся спросом универсал Cortina был снят с производства из-за отсутствия у Mazda эквивалентной модели.
Mazda New Zealand первоначально собрала 1,8-литровый четырехдверный седан с «коротким носом» 626 и 2,0-литровую пятидверную модель с «длинным носом» в более высокой комплектации, включая цифровую приборную панель. Небольшое количество двухдверных купе было импортировано в сборе из Японии. Ламинированные ветровые стекла теперь входили в стандартную комплектацию. Рестайлинг среднего возраста в 1985 модельном году принес совершенно новую приборную панель с оранжевыми цифровыми электронными ЖК-дисплеями в топ-моделях (вместо прежних люминесцентно-зеленых), а седан теперь имел длинный нос и 2,0-литровый двигатель. Телстар Форда получил аналогичные изменения.
Новый 2,0-литровый двигатель FE имел мощность до 83 л.с. (62 кВт) для рынка Северной Америки, где автомобиль получил бамперы большего размера и фары с закрытым светом в соответствии с федеральными правилами. Модель 626 GT (также называемая Turbo в Канаде) была представлена в 1986 году с двигателем FET мощностью 120 л.с. (89 кВт) и 150 фунт-футов (200 Нм) . Остальная часть линейки получила новый передний зажим с двойными (а не четырьмя) фарами и совершенно новый интерьер, а впрыск топлива в базовом двигателе означал мощность 93 л.с. (69 кВт). В 1987 году, последнем модельном году этой серии, были представлены новый четырехступенчатый автомат, некоторые изменения в отделке салона и пять новых цветов. [25]
GC, собранный на месте компанией Sigma, был выпущен в Южной Африке в 1983 году. [ 26 ] В связи с действовавшей тогда программой местного содержания, обновленная версия продолжала производиться Samcor до 1993 года. Купе GD, но с янтарными линзами индикаторов и глухой решеткой, а также задними фонарями от Ford Telstar , который не продавался на местном рынке, Ford по-прежнему предлагал Sierra. [28] GD не продавался в Южной Африке, хотя он собирался в соседней Зимбабве компанией Willowvale Motor Industries как в версии седан, так и в версии универсал. [29] Модель 626 L поступила в производство в Колумбии компанией CCA ( Compañía Colombiana Automotriz ) в мае 1984 года как четырехдверный седан, оснащенный 1,8-литровым двигателем мощностью 92 л.с. [30] Версии LX (пятидверный) и GLX (купе) последовали в 1985 году, при этом купе GLX получило 2,0-литровый двигатель мощностью 102 л.с. и более роскошное оборудование, включая гидроусилитель руля и окна, а также цифровые приборы. В первом квартале 1986 года модельный ряд был обновлен: были изменены задние фонари, а хэтчбек и купе получили новые бамперы большего размера. L (седан) был единственной моделью, оставшейся с двигателем 1,8, поскольку LX (хэтчбек) теперь имел 2-литровый двигатель, по своим характеристикам ближе к купе. [30] Серия GC продолжала быть доступной до начала 1988 года, когда ее заменило следующее поколение 626.
Capella четвертого поколения была выпущена в мае 1987 года. [32] В ней использовалась обновленная платформа GD , а некоторые версии производились в Японии до 1996 года. Двигатели были новыми, хотя в них по-прежнему упор делался на крутящий момент, а не на полную мощность. Большая часть мира получила двигатели 1,6, 1,8, 2,0 и 2,2 (без турбонаддува). Модель GT имела 2,0-литровый двигатель FE-DOHC мощностью 148 (без каталитического нейтрализатора) или 140 л.с. (с каталитическим нейтрализатором). Некоторые модели были доступны с новым дизельным двигателем 2.0 RF-CX , отличающимся использованием нагнетателя волны давления (Comprex), который ранее можно было найти в рекламе Mazda Bongo. Дизельные модели также экспортировались в Европу, обычно с безнаддувным двигателем. [33] К 1990 году выпуск двигателя 1.6 был снят с производства на большинстве рынков, хотя модели JDM, предназначенные для коммерческого использования, все еще использовали небольшой двигатель B6 .
Модель 626 была выпущена в США в 1988 модельном году в трех комплектациях: DX, LX и Turbo. Стандартное оборудование включало велюровую обивку с передними ковшеобразными сиденьями, независимую заднюю подвеску Mazda Twin Trapezoidal Link и 2,2-литровый 4-цилиндровый двигатель SOHC с впрыском топлива. В комплектации LX помимо прочего предлагались дверные замки с электроприводом, зеркала и окна, круиз-контроль, качающиеся вентиляционные отверстия и модернизированная аудиосистема с сабвуфером. Turbo был оснащен аналогично LX, с добавлением системы турбонагнетателя с интеркулером, регулируемой амортизации и 15-дюймовых легкосплавных дисков.
Модель 626/Capella была доступна во всем мире как седан, универсал (универсал), пятидверный хэтчбек и купе, хотя для рынков Северной Америки и Австралии купе было переименовано в MX-6 . В Японии пятидверка продавалась как «Capella CG» (от City Gear ), а купе — как «Capella C 2 » ( Composite Coupé ). Также существовал четырехдверный седан с жесткой крышей и уникальным кузовом, продававшийся только в Японии, под названием Mazda Persona .
Версия универсал , задуманная как настоящий грузовой автомобиль, была представлена в северном полушарии весной 1988 года на слегка модифицированной платформе (названной GV ). На некоторых рынках универсал также имел семиместный вариант. Предлагались пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатая автоматическая коробка передач, а на некоторых экспортных рынках также предлагалась четырехступенчатая механическая коробка передач. [32] Полный привод был представлен в июле 1987 года для некоторых версий, хотя он никогда не был доступен ни в купе, ни на рынке Северной Америки. [33] Еще одним новым вариантом было рулевое управление четырьмя колесами , представленное в феврале 1988 года, [34] при этом система Mazda была электронной и более сложной, чем система 4WS, представленная Honda на их Prelude 1988 года . Эта система была доступна только в пятидверном автомобиле и купе. Несмотря на то, что японские потребители не особенно успешны на рынке, они могут выбирать этот вариант дольше, чем экспортные клиенты. Все типы кузовов также имели дополнительную ABS . В результате окончательного фейслифтинга покупателю стала доступна боковая подушка безопасности водителя.
Линия 626 была модернизирована в 1990 году, хотя основное производство в Японии закончилось в 1991 году. Ford продолжал выпускать седан серии GD только с механической коробкой передач под названием Telstar Classic, ориентированный на клиентов автопарков. Универсал Capella был доступен до ноября 1997 года (1996 год на экспортных рынках). В рамках японской тенденции того времени он также был преобразован в «дом на колесах», спортивную модель с претензией на бездорожье. Версия Capella Van, предназначенная только для коммерческого использования, фактически продолжала выпускаться до апреля 1999 года. Она оснащалась 1,6-литровым двигателем B6 или безнаддувным дизелем. Когда в августе 1994 года был представлен новый CG Capella, «Capella Cargo» подвергся фейслифтингу с увеличенной решеткой радиатора и фарами, а его название было изменено на «Capella Wagon». [35] Последним дополнением к японской линейке стала полноприводная версия с двигателем 2.0 GT, которая появилась в июне 1996 года.
Уровни комплектации для Великобритании были LX (1,8-литровый 8v), GLX (1,8-литровый 8v/2,0-литровый 12v), GLX Executive (2,0-литровый 12v) и GT (2,0-литровый 16v) и GLX Executive 4x4 (2,2-литровый 12v). Некоторые ранние модели 2.0GT имели рулевое управление четырьмя колесами. Также существовала модель универсал либо с 2,0-литровым двигателем в комплектациях GLX или GT, либо с GLX Executive 4x4 2.2. 2.0GT также был доступен в форме двухдверного купе. Большинство европейских рынков получили аналогичные модельные ряды, хотя во многих странах с дизельными вариантами.
MX-6 был построен в Мичигане вместе со своим товарищем по платформе Ford Probe на AutoAlliance International , в то время как модели 626 для североамериканского рынка все еще импортировались из Японии. 626 хэтчбеков исчезли после 1991 года из модельного ряда Mazda в США. Базовая модель теперь использовала 2,2-литровый 3-клапанный двигатель SOHC F2 Mazda мощностью 110 л.с. (82 кВт), производивший всего на 10 л.с. (7,5 кВт) меньше старого двигателя с турбонаддувом, а новый турбонаддув имел мощность до 145 л.с. (108 кВт). Внедрение в 1988 году системы рулевого управления четырьмя колесами на лифтбеке 626 Turbo вместе с Honda Prelude 4WS ознаменовало появление первых систем 4WS на рынке США. Позже он был также доступен для MX-6. В 1990 году модель 626 получила ремни безопасности с электроприводом только для рынка США. Реакция потребителей была сильной.
Что касается предыдущего поколения, колумбийскими версиями были L (седан), LX (лифтбек) и GLX (купе). Они поступили в местное производство в первой половине 1988 года. L использовал двигатель 1.8 мощностью 90 л.с., а LX и GLX получили двухлитровый двигатель мощностью 102 л.с. - оба двигателя по-прежнему были карбюраторными с автоматическими дросселями. [30] Это поколение известно в Колумбии как «Асахи». Передача была короче, чем у версий GC, чтобы лучше соответствовать горной природе страны. [30]
Mazda New Zealand снова собрала линейку моделей четырехдверного седана и пятидверного хэтчбека, дополненную новым доступным универсалом, и импортировала четырехдверный седан в исполнении GT Spec с 2,0-литровым двигателем FE-DOHC. Импортное купе и топовая пятидверная версия, оба с электронным управлением задними колесами. Линия Telstar компании Ford New Zealand была аналогичной, включая универсал и импортные модели с задним рулевым управлением (подлежит уточнению, 4WS никогда не было на Telstar), но без купе. Появление универсала позволило Ford отказаться от местного производства универсала Sierra, произведенного в Великобритании, что упростило поиск моделей. [36] Автомобили новозеландской спецификации, хотя и были импортированы CKD, имели большую часть своих характеристик с некатализированными европейскими моделями, включая модифицированные задние фонари в сборе с обязательными для Европы линзами противотуманных фар, хотя лампы и проводка не были включены. Это и последующие поколения также будут импортированы из Японии в последующие годы, что значительно расширит выбор моделей и спецификаций, доступных на этом рынке.
После появления следующего поколения 626 (переименованного Mazda Cronos) сборку универсала продолжили (наряду с его немного более дешевым собратом Telstar GL). Предлагался только 2,0-литровый GLX с 12-клапанным двигателем без катализа мощностью 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.). [37]
В пятом поколении седанов и хэтчбеков серии GE название Capella было исключено, хотя экспортные рынки сохранили название 626. В этом поколении в данной линейке не было версии универсал. Вместо этого японским покупателям были предложены замены заводской таблички - Mazda Cronos (седан) и ɛfini MS-6 (хэтчбек), выпущенные в ноябре 1991 года. Оба были немного уже экспортных седанов и хэтчбеков 626, чтобы соответствовать японским налоговым ограничениям. Построенный на платформе GE , MS-6, предназначенный только для хэтчбека, был запущен под брендом ɛ̃fini как отдельный автомобиль от Cronos, предназначенный только для седана, поскольку Mazda находилась в начале амбициозного плана расширения пяти брендов по удвоению продаж. Включая созданный под брендом Ford Telstar (продаваемый в японских дилерских центрах Ford под названием Autorama), купе Mazda MX-6 и Autozam Clef , всего на одной платформе было создано пять автомобилей, выпущенных в Японии под четырьмя разными брендами в течение года. двухлетний период.
Производство всех этих моделей закончилось преждевременно, скорее всего, из-за трудностей, связанных с продвижением такого большого количества новых моделей, поскольку японская экономика начала ощущать на себе последствия рецессии, возникшей в результате пузыря цен на японские активы с 1985 по 1991 год. В то время как MS -6 использовал платформу Cronos GE, он позиционировался как более спортивный из двух. Значок Capella сохранялся на версиях универсал/фургон предыдущей серии GV до 1999 года. До 1989 года в японском налогообложении автомобилей в качестве ключевого фактора использовалась ширина автомобиля. Ширина Cronos и его собратьев превышает критический уровень в 1700 мм (66,9 дюйма). Платформа серии GE имела тот же размер ширины, что и люксовые бренды ɛfini MS-8 и ɛ̃fini MS-6 , а также 2,5-литровый двигатель V6. Следуя духу времени начала 1990-х годов , Mazda считала ширину ключевым фактором провала продаж Cronos и приступила к созданию более узкой временной модели на основе платформы CG . Этот автомобиль был представлен в 1994 году как новый седан Capella серии CG.
Тем не менее, GE Cronos и MS-6 продолжали продаваться как Mazda 626 почти на всех экспортных рынках. Европейские продажи нового 626 начались в январе 1992 года. В 1992 году 626 снова был назван «Автомобилем года» по версии журнала Wheels .
Европейские (E-spec) и азиатские (JDM) модели имели много отличий от североамериканских (A-spec). К ним относятся: приподнятые боковые указатели поворота по сравнению с боковыми габаритами, установленными заподлицо с A-Spec, небольшие противотуманные фары с серебряными рамками по сравнению с полностью оборудованными противотуманными фарами A-Spec, различные варианты внутренней отделки салона, фары-прожекторы (стеклянные линзы), 1,8-литровый двигатель. Двигатель FP и модель хэтчбек. Европа также получила версию с дизельным двигателем, в которой использовался RF-двигатель Comprex с волновым наддувом, который использовался в JDM Capella предыдущего поколения. Мощность в Европе составляет 75 л.с. (55 кВт) ECE при 4000 об/мин, тогда как японская модель заявляет о мощности 82 л.с. (60 кВт) JIS при той же частоте вращения двигателя. [39] Европейские модели также были доступны в модели с полным рулевым управлением до изменения модельного ряда в середине 1994 года. Он предлагался только в хэтчбеке с 2,5-литровым двигателем V6 и механической коробкой передач, и было продано немного.
Впервые Mazda 626 начала производство модели 1993 года в США во Флэт-Роке, штат Мичиган, 1 сентября 1992 года. Первоначально автомобиль был известен в Канаде как «626 Cronos», но в 1996 модельном году он отказался от него. 2,5-литровый двигатель Mazda V6 дебютировал и получил восторженные отзывы. Хотя механическая коробка передач 626 получила высокую оценку, [40] четырехцилиндровые 626, произведенные в США, начиная с 1994 года, использовали широко используемую автоматическую коробку передач Ford CD4E (обозначенную Mazda как LA4A-EL), которая заменила трансмиссию японского производства модели 1993 года, которая продолжение в модели V6. CD4E производился в Батавии, штат Огайо, под управлением ZF Batavia , совместного предприятия Ford и ZF Friedrichshafen AG . Считается, что при эксплуатации Mazda 626 трансмиссия имела более высокий уровень отказов, чем в других приложениях. [ нужна цитата ] Специалистам по трансмиссиям широко известно, что CD4E перегревается из-за плохо спроектированного гидроблока и гидротрансформатора. [ нужна ссылка ] Mazda выпустила соответствующие бюллетени технического обслуживания (0400502, 01598, 003/97K, 006/95), касающиеся трансмиссии и гидротрансформатора. CD4E производился до 2008 года в Батавии и никогда официально не отзывался ни при каких обстоятельствах. В 1994 году была добавлена боковая подушка безопасности пассажира, а некоторые модели Mazda 626 2.0L с автоматической коробкой передач 1994 и 1995 годов были оснащены диагностической системой Ford EEC-IV. В Северной Америке V6 распространился на комплектацию LX в дополнение к кожаной отделке ES . Новинками моделей 1996 и 1997 годов были обновленный капот (приподнятая центральная часть), хромированный обтекатель решетки радиатора (прикрепленный к капоту), а также введение версии бортовой диагностики II (OBD-II).
В Колумбии автомобиль получил название 626 Matsuri (по-японски «праздник»), чтобы отличать его от предыдущей версии, которая продавалась в то же время.
Mazda New Zealand собирала это поколение в течение четырех лет с небольшими изменениями. Варианты Ford (с 1987 года все производились на одном заводе Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) совместного предприятия Ford-Mazda в Вири, Южный Окленд) имели незначительные различия в стиле и оборудовании (верхний хэтчбек Telstar имел люк с электроприводом) и антиблокировочную систему. тормоза теперь были стандартными для некоторых моделей, для чего заводским инженерам пришлось построить специальный испытательный стенд в конце сборочной линии. Это также были первые модели 626/Telstar, оснащенные заводской системой кондиционирования воздуха, хотя они входили в стандартную комплектацию только топовых пятидверных хэтчбеков Limited (626) и TX5 XRi (Telstar).
С 1991 года лейбл Capella использовался только для устаревших универсалов и фургонов серии GV в результате попытки Mazda диверсифицировать бренд. Ситуация изменилась, когда в августе 1994 года была запущена новая, более компактная серия CG Capella. [35] Она была построена на платформе CG , разработанной для высококлассных Mazda Lantis и Eunos 500 . Этот автомобиль просуществовал только до 1997 года, и в это время имя Capella вернулось на платформу G. Доступный только с четырехдверным кузовом седан, он получил рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1,8 или 2,0 литра .
Немного уменьшенная ширина этой серии была связана с тем, что правительство Японии облагает налогом внешние размеры и объем двигателя, которые превышают нормативы . Этот фактор является ключевым компонентом всех автомобилей, продаваемых в Японии, и автомобиль этого поколения был представлен для стимулирования продаж Capella по сравнению с конкурирующими японскими продуктами.
Другим фактором было то, что Япония вступала в экономический спад из-за последствий « экономического пузыря », и все японские отрасли промышленности переживали спад производства промышленной продукции.
Спортивные модели предыдущих Capella теперь продавались под другими марками, а CG получил мощность 115 л.с. (85 кВт) в версии 1,8 и 125 л.с. (92 кВт) в версии 2,0 литра. Полный привод был доступен только с двигателем большего размера. Уровни оборудования были Li-S, Li и Gi для 1.8. Модель 2.0 продавалась как Zi или Fi с полным приводом. [35] В августе 1997 года Capella была заменена новой моделью GF, которая была такой же, как 626 за пределами Северной Америки.
В 1997 году появилось шестое поколение Capella, теперь на платформе GF . Название Mazda Cronos было упразднено, а Capella, 626 и Telstar снова использовали общую платформу. Полный привод был необязательным в Японии. Хэтчбек, популярный вариант в Австралазии и Европе, не продавался в Японии. Североамериканские 626 снова были построены AutoAlliance International во Флэт-Роке, штат Мичиган , и имели совершенно другой кузов и другие варианты двигателей, чем 626, продаваемые в остальном мире. Помимо стилей седана и хэтчбека, в поколение вернулся стиль универсала. И снова версия универсал использовала слегка модифицированную переносную платформу (теперь называемую GW , выпущенную в 1998 году). Колесная база была на 60 мм (2,4 дюйма) длиннее, чем у седана, и предлагался двигатель V6 . Однако на этот раз кузов остался прежним, что свело к минимуму путаницу для покупателей.
К настоящему моменту Ford решил вновь представить европейские модели в Австралазии, поэтому Mondeo заменил Telstar на большинстве рынков, хотя последний все еще продавался в Японии. Capella была слегка обновлена в 1999 году: новый интерьер и экстерьер, фильтрация воздуха в салоне, доступный турбодизельный двигатель, новая автоматическая коробка передач Activematic с ручным управлением , а также доступные EBD и DSC .
Mazda 626 GLX — это комплектация Mazda 626, предназначенная только для Европы и Азии, которая не производится и не продается в Северной Америке. Он японского производства, с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC ( FS ) и четырехступенчатой автоматической коробкой передач, развивающей мощность 125 л.с. (93 кВт) при 6000 об/мин и 133 фунт-фут (180 Н·м). при 4000 об/мин. 2,0-литровая версия с турбодизелем была добавлена к версиям европейского рынка, начиная с осени 1998 года. [41] Европейские комплектации: LXI, GXI, GSI, GXI SPORT, Atlantis, GXI SE, GSI SE. Европейский 626 был доступен с двумя различными двигателями 2.0, двигатель мощностью 115 л.с. был доступен с 1998 по 2002 год во всех моделях, за исключением моделей GSI SE и Sport, которые оснащены двигателем FS мощностью 136 л.с.
В 2000 году Mazda выпустила концептуальный седан 626 MPS (Mazda Performance Series). Он дебютировал на Женевском автосалоне 2000 года как концепт-кар, и было выпущено лишь несколько экземпляров. Он должен был включать новый 2,5-литровый двигатель KL-ZE с двойным турбонаддувом мощностью 280 л.с., модернизированный, в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Однако 626 MPS так и не был реализован как следующее поколение 626, вместо этого была представлена Mazda 6 MPS .
На рынке Северной Америки модель 626, представленная в 1997 году в качестве модели 1998 года, отличалась от тех, что продавались в других странах. Модель 626, построенная в Мичигане, напоминала своего предшественника, но ей не хватало агрессии, которую можно было увидеть в модели 626/Capella, построенной для остального мира. Кроме того, он был значительно больше и тяжелее. Были доступны модели LX и ES с двигателями V6 объемом 2,0 и 2,5 л. В отличие от конкурентов, V6 был доступен с механической коробкой передач. [43]
С 1998 по 1999 год двигатель модели 626 подвергался капитальному ремонту, чтобы улучшить ощущение педали. Однако, как свидетельствует большинство обзоров автомобилей, это простой автомобиль с более мягким управлением и меньшим количеством функций, чем версия 1993–1997 годов. В одной из таких цитат Эдмундса он описывается как «безвкусный седан, недостаточно большой для семей и недостаточно спортивный для энтузиастов». [43] Наряду с почти незаметным фейслифтингом, в 2000 году новыми опциями стали передние боковые подушки безопасности, а также колеса большего размера, полноприводные диски и задние тепловые каналы. Четырехцилиндровый двигатель также был модернизирован на 5 л.с. (3,7 кВт).
Последняя Mazda 626 сошла со сборочного завода во Флэт-Роке, штат Мичиган, 30 августа 2002 года, но в Колумбии они все еще производились до 2005 года.
_2.2i_sedan_(2010-12-04)_01.jpg/1280px-1990_Mazda_626_(GD_Series_2)_2.2i_sedan_(2010-12-04)_01.jpg)
_2.2i_sedan_(22692758139).jpg/1280px-1991_Mazda_626_(GD_Series_2)_2.2i_sedan_(22692758139).jpg)
_Eclipse_2.2i_hatchback_(2011-11-17)_02.jpg/1280px-1990_Mazda_626_(GD_Series_2)_Eclipse_2.2i_hatchback_(2011-11-17)_02.jpg)
_2.2i_station_wagon_(2016-01-04)_02.jpg/1280px-1992_Mazda_626_(GV_Series_2)_2.2i_station_wagon_(2016-01-04)_02.jpg)
_Eclipse_sedan_01.jpg/1280px-1995_Mazda_626_(GE_Series_2)_Eclipse_sedan_01.jpg)
_Eclipse_sedan_02.jpg/1280px-1995_Mazda_626_(GE_Series_2)_Eclipse_sedan_02.jpg)
_SDX_V6_hatchback_(2010-07-05)_02.jpg/1280px-1996_Mazda_626_(GE_Series_2)_SDX_V6_hatchback_(2010-07-05)_02.jpg)
_Classic_sedan_03.jpg/1280px-1997-1999_Mazda_626_(GF)_Classic_sedan_03.jpg)
_Classic_hatchback_01.jpg/1280px-1997-1999_Mazda_626_(GF)_Classic_hatchback_01.jpg)
_Classic_sedan_(2015-07-24).jpg/1280px-2000_Mazda_626_(GF_Series_2)_Classic_sedan_(2015-07-24).jpg)
_Eclipse_sedan_(2015-08-07)_02.jpg/1280px-2002_Mazda_626_(GF_Series_2)_Eclipse_sedan_(2015-08-07)_02.jpg)
_Classic_hatchback_(2016-01-04)_02.jpg/1280px-2001_Mazda_626_(GF_Series_2)_Classic_hatchback_(2016-01-04)_02.jpg)
