stringtranslate.com

Ниссан Пульсар

Nissan Pulsar ( яп .日産・パルサー, Hepburn : Nissan Parusā ) — линейка автомобилей, выпускавшаяся японским автопроизводителем Nissan с 1978 по 2000 год, когда на японском рынке ее заменил Nissan Bluebird Sylphy .

В период с 2000 по 2005 год название «Пульсар» использовалось в Австралии и Новой Зеландии на версиях Sylphy с новым брендом. Такая договоренность сохранялась до появления Nissan Tiida (C11) в 2005 году; в это время название Pulsar было удалено. В 2013 году Nissan заменил Tiida в Австралии и Новой Зеландии двумя новыми моделями под маркой Pulsar. Они были основаны на седане Sylphy (B17) и хэтчбеке Tiida (C12) , последний также продавался в Таиланде под названием Pulsar. В 2014 году была представлена ​​​​только европейская замена Tiida с фирменной табличкой Pulsar.

Оригинальный Pulsar представлял собой хэтчбек, который продавался исключительно в другой дилерской сети Nissan в Японии под названием Nissan Cherry Store в качестве более крупной пятидверной альтернативы Nissan Cherry . Хотя модели Pulsar с момента появления были переднеприводными, Nissan предлагал полный привод в качестве опции для некоторых моделей по всему миру.

Pulsar, продаваемый в Японии, первоначально служил промежуточной моделью, предлагаемой в дилерских центрах Nissan Nissan Cherry Store между Nissan Violet и Cherry, в то время как различные версии Pulsar, продаваемые в других японских сетях, служили базовой моделью вместе с другими более крупными продуктами Nissan. Различные модели на базе Pulsar экспортировались в зависимости от условий международного рынка, иногда с маркировкой «Sunny», «Cherry» или «Sentra», в то время как продукт с международной маркировкой на самом деле был Pulsar, а не Sunny или Cherry для японского рынка.

Название «Пульсар» взято от слова « пульсар » (пульсирующая звезда), сильно намагниченной вращающейся нейтронной звезды .

№10, №11 (1978)

Модель N10 Pulsar, представленная в мае 1978 года, заменила более раннюю Cherry F-II на международном уровне и стала результатом инженерных усилий Prince Motor Company , которая разработала Nissan Cherry до слияния компании с Nissan в 1966 году. Шестеренчатое рулевое управление Cherry, а также независимая подвеска с винтовыми стойками спереди и пружинными продольными рычагами сзади. [1] Pulsar был малолитражным автомобилем , дополняющим седан Sunny. Модели Sunny и Pulsar продавались в разных дилерских центрах Nissan в Японии: Nissan Satio Shop для Sunny и Nissan Cherry Shop для Pulsar.

Он сохранил название Cherry в Европе и на многих других экспортных рынках, а на некоторых рынках, таких как Бельгия, даже продавался как «Cherry Europe», чтобы отделить его от Cherry F-II, который некоторое время оставался в продаже. Версия под маркой Cherry была впервые представлена ​​на голландской выставке AutoRAI в феврале 1979 года и вскоре после этого поступила в продажу. [2] Необычной особенностью стиля автомобиля был его длинный нос, что произошло из-за того, что Nissan предполагал, что автомобиль также будет построен с продольной заднеприводной компоновкой для развивающихся рынков; однако фактически строились только переднеприводные модели. На момент появления Pulsar имел только четырехдверный кузов седана в стиле фастбэк и двигатель объемом 1,2 или 1,4 литра. [1] Трехдверные хэтчбеки и купе появились в сентябре 1978 года. Многие экспортные рынки также предлагали 1,0-литровый вариант (A10) мощностью 45 л.с. (33 кВт), а 1,2-литровый A12 предлагал 52 л.с. (38 кВт). [3] Это был первый легковой автомобиль Nissan, собранный на новом заводе в Греции, где с 1980 года местный партнер TEOKAR производил его с двигателями объемом 1,0 и 1,2 литра. [4]

1981-1982 Datsun Cherry DX 5-дверный (Европа)
1981–1982 купе Datsun Cherry (Европа)
1981-1982 Datsun Cherry универсал (Европа)

Эта модель была известна как Datsun Cherry или Datsun 100A/120A/130A/140A/150A в Европе и большей части Азии, а также Datsun 310 в США и Канаде. Он экспортировался в Австралию, Новую Зеландию, Южную Африку и Малайзию под названием Datsun Pulsar. Он вышел на австралийский рынок в октябре 1980 года, а рестайлинговый вариант прибыл в октябре 1981 года . . Datsun Pulsar также собирался на месте в Южной Африке и Малайзии компанией Tan Chong Motor . [6] Некоторые поздние южноафриканские Pulsars используют квадратные передние и задние фары в стиле Skyline от Langley, в том числе на хорошо оборудованной модели Pulsar Panache.

1981-1982 Datsun Pulsar TL 5-дверный (Новая Зеландия)

Еще одна модификация Pulsar была представлена ​​в Японии под названием Nissan Langley в 1980 году и была представлена ​​как «мини- Skyline » и эксклюзивно для Nissan Prince Shop . Лэнгли, выходящий на японский рынок, взял на себя обязанности купе первого поколения на базе Sunny под названием Nissan Silvia, когда Silvia второго поколения была модернизирована до более крупной платформы Nissan Violet ; И Silvia, и Langley оставались эксклюзивными для магазинов Nissan Prince . Лэнгли получил свое название от Сэмюэля Пирпонта Лэнгли, изобретателя болометра , устройства, используемого для измерения электромагнитного излучения Солнца, и пользовался большим уважением за свои работы в области физики Солнца . Из-за своих спортивных намерений Langley был оснащен независимой подвеской всех четырех колес со стойками MacPherson спереди и винтовой подвеской на продольных рычагах сзади. Выбор двигателей состоял из двигателей серий A14 и E15 с многоточечным впрыском топлива в комплектациях высшего уровня, но только в трехдверном хэтчбеке.

Pulsar серии N10 был доступен в виде трех- или пятидверного хэтчбека , недолговечного четырехдверного седана -фастбэка , пятидверного фургона или универсала , а также трехдверного купе в стиле фастбэк с закругленным задним стеклом. в конце 1978 года. Фургон был впервые выпущен в ноябре 1978 года, а модели универсалов, предназначенные только для экспорта, впервые появились в начале 1979 года. [7] Первоначально модельный ряд состоял только из четырехдверного седана, который использовал тот же профиль кузова, что и модель. более поздние модели хэтчбека; в августе 1978 года были добавлены модели купе и трехдверный хэтчбек, а также инжекторная версия 1,4-литрового двигателя. [8] Год спустя появился пятидверный хэтчбек, пришедший на смену четырехдверному седану, производство которого было немедленно прекращено. [9]

1981-1982 Datsun Pulsar TL 5-дверный (Австралия)

На большинство рынков за пределами Японии поступили не все версии: например, трех- и пятидверные хэтчбеки и купе были единственными моделями, предлагаемыми в США. На большинстве рынков никогда не было версий с впрыском топлива. 1,0-литровый двигатель A10 (позже также обновленный до двигателя с верхним расположением клапанов под названием E10) никогда не был доступен в Японии, в основном только на рынках, где налоговые кодексы требовали двигателей меньшего размера. Интересная аномалия французской системы налогообложения автомобилей заключается в том, что, хотя седаны Cherry с двигателем A12A считались «6  CV », владение купе с тем же двигателем было заметно дешевле, поскольку они классифицировались как «5 CV». [7] Необычной особенностью на момент появления было разделенное складное заднее сиденье, которое устанавливалось на более оснащенных моделях, что повышало универсальность. [10]

В результате позднего фейслифтинга в марте 1981 года в течение последних двенадцати месяцев производства были запущены недавно разработанные Nissan двигатели серии E с верхним расположением распредвала, а также более традиционная (и стандартная для отрасли) трансмиссия с торцевой трансмиссией и карданными валами разной длины. В автомобилях с двигателем А-серии продолжали использовать схему трансмиссии в поддоне, которая использовалась в моделях Cherry предыдущего поколения. Фейслифтинг включал новую решетку радиатора и прямоугольные фары. Обновленный пятидверный хэтчбек Pulsar 1982 года с двигателем E-серии собирался в Новой Зеландии на новом сборочном заводе Nissan в Вири , Окленд. Предлагалась только одна хорошо оснащенная модель с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1982 году на автомобилях начали появляться значки «Nissan», поскольку компания Nissan в то время постепенно отказывалась от названия Datsun на своих международных рынках. Производство серии N10 было прекращено в середине 1982 года, и на смену ей пришел совершенно новый N12 Cherry/Pulsar.

В Японии пятидверный фургон получил код шасси VN10, когда был показан в ноябре 1978 года, но затем был перевыпущен в августе 1979 года в версии, соответствующей стандартам выбросов коммерческих автомобилей 1979 года - эта модель получила обозначение VN11. В то время как пассажирские модели для внутреннего рынка получили только немного больший двигатель A12A, фургоны и многие экспортные рынки сохранили меньший двигатель A12 (и вариант более крупного A14), который также использовался в предыдущем Cherry F-II. [11] Фургон был необычным для японского рынка того периода, поскольку был переднеприводным; Nissan максимально использовал это и оснастил автомобиль специальной задней подвеской, позволяющей установить очень низкий грузовой пол. Чтобы еще больше занизить задний проем, задний бампер также сделали очень тонким. Фургон Pulsar этого поколения также послужил основой для первого поколения пассажирского транспорта Prairie . Этот кузов фургона с более удобным оборудованием также использовался для модели универсала, продаваемой на экспортных рынках. После фейслифтинга в марте 1981 года фургон также получил обновленные двигатели E13 и E15 OHC и теперь имел коды шасси VUN10 и VMN10. Трехдверная модель фургона, похоже, продавалась только на экспорт.

Датсун 310

В Северной Америке N10 Pulsar изначально продавался только с самым большим 1,4-литровым двигателем и только с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Названный Datsun 310, в Канаде он также был доступен с полосами Pulsar на задней части кузова. Уровни оборудования были Deluxe или GX, и первоначально были доступны только трехдверный кузов хэтчбек или хэтчбек-купе. [12] Только трехдверный вариант (в материалах того периода он назывался «двухдверный седан-хэтчбек» [13] ) когда-либо был доступен в комплектации Deluxe, при этом GX был опциональным, а все остальные варианты кузова продавались только в комплектации GX. На все седаны устанавливалась четырехступенчатая механика, а купе GX получило пятиступенчатый агрегат. Трехдверный GX был необычен тем, что получил ручные, дистанционно управляемые (с центральной консоли, за стояночным тормозом) задние боковые стекла. [14] Пятидверный хэтчбек («седан-хэтчбек») был добавлен в линейку в 1980 модельном году, только в комплектации GX.

В 1981 году в Северной Америке Pulsar получил обновленную решетку с наклонной горизонтальной решеткой и прямоугольными фарами вместо предыдущих круглых фар. Более крупный 1,5-литровый двигатель заменил более ранний 1,4-литровый двигатель, хотя в дегазированном виде он выдавал всего 65 л.с. (48 кВт). [12] Это по-прежнему был толкатель (в отличие от новой серии E, которая была на пути к Pulsar в остальном мире) с двухкамерным карбюратором и каталитическим нейтрализатором. [14] У 310 никогда не было больших шансов в Северной Америке, где более дешевая и несколько крупная заднеприводная 210-я серия всегда превосходила ее по продажам. Отсутствие автоматической опции стало еще одним препятствием на рынке США.

№12 (1982)

Более угловатая версия была анонсирована в апреле 1982 года, а ее европейский дебют состоялся в октябре. К этому времени Nissan более или менее стандартизировал свою политику наименования во всем мире, поэтому как Nissan он имел тенденцию, за исключением европейских рынков, называться Pulsar. В Европе он сохранил прозвище «Cherry», а в Малайзии и Южной Африке он продавался как Nissan Langley. Хэтчбек Pulsar этого поколения, трехдверный и пятидверный, продавался в Северной Америке только в 1983 модельном году. [15] Некоторые необычные опции были перенесены из предыдущего поколения, например наличие задних замков (на четырехдверных моделях). ) дистанционное управление по кабелю с переднего сиденья. Задними замками для детей также можно было управлять с помощью ползунка, установленного под сиденьем водителя. [16]

Азия

На внутреннем рынке Японии были представлены новые модели Pulsar с трех- или пятидверным кузовом хэтчбек, а также двухдверное купе Pulsar EXA . В июне появился и четырехдверный седан. Большинство проданных Pulsars имели аэродинамические прямоугольные фары, расположенные заподлицо, но автомобили с самыми низкими характеристиками получили прямоугольные фары меньшего размера, расположенные глубже в окантовке решетки радиатора. Модель N12 Pulsar в виде фургона не существовала; вместо этого в магазинах Nissan Cherry продавалась версия AD Van серии B11 под названием «Pulsar AD». В мае 1983 года были представлены 1,7-литровый дизельный двигатель CD17 и бензиновая модель с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (85 кВт). В то же время на некоторые модели устанавливалось наружное зеркало вместо традиционного зеркала, установленного на крыле. [17] Закон был изменен всего двумя месяцами ранее, допуская такую ​​установку, и Pulsar стал первым японским автомобилем, воспользовавшимся этим изменением. В моделях с самыми низкими характеристиками, таких как Pulsar TC, продолжали использоваться зеркала на крыльях до конца производства N12. [18]

В конце марта 1984 года серия была обновлена: фары стали более широкими и тонкими. Больше не было двух типов фар. Тогда же была представлена ​​комплектация Pulsar Milano. [19] Это был трехдверный хэтчбек с более европейским и итальянским колоритом - хотя Alfa Romeo не участвовала в его разработке, название модели по имени родного города Alfa Romeo было намеком на сотрудничество. В мае 1985 года турбокомпрессор был заменен на конструкцию с водяным охлаждением.

Nissan Langley во втором поколении представлял собой Pulsar, продававшийся в магазинах Nissan Prince Store рядом со Skyline , и во многом перенял стиль Skyline. Принятие Langley рынком вдохновило Nissan продать в магазине Nissan вторую версию, спроектированную под значок , под названием Nissan Liberta Villa. [20] Эта модель частично заменила более крупный клон Nissan Stanza под названием Nissan Violet Liberta. Liberta Villa была доступна только в кузове седан, который предлагался как меньший по размеру спутник Nissan Leopard (который сам по себе является клоном Skyline). Пакет верхней комплектации представлял собой турбонаддув SSS с двигателем E15ET , а два верхних пакета комплектации предлагали многоточечный впрыск топлива, а базовая модель предлагала карбюратор - все с 1,5-литровым бензиновым двигателем. Как и в случае с Pulsar и Langley, дизельный двигатель CD17 также предлагался на Liberta Villa.

В Сингапуре Pulsar был четко определен как класс ниже Sunny (хотя седан Pulsar длиннее Sunny и имеет более длинную колесную базу). В то время как Sunny можно было приобрести с двигателем объемом 1,3 или 1,5 литра, Pulsar был доступен только с 1-литровым двигателем E10. Он также был оснащен небольшими встраиваемыми светильниками, которые используются в самых дешевых моделях. В сингапурских спецификациях двигатель E10 развивает мощность 52 л.с. (39 кВт; 53 л.с.) по стандарту DIN, а также доступен вместе с кондиционером. [21]

Австралазия

Серия Pulsar N12 на австралийском рынке появилась в октябре 1982 года. [22] Предлагалась в виде пятидверного хэтчбека с 1,3-литровым двигателем TC и 1,5-литровым двигателем TS. Эти ранние автомобили производились в Японии. [23] В мае 1983 года дебютировало обновление австралийской линейки. [22] Обновление, которое теперь производится на местном уровне, ознаменовало незначительные изменения в отделке салона, изменения в подвеске и рулевом управлении, а также новые сиденья. Уровни технических характеристик были пересмотрены: модельный ряд открыл Pulsar E со своим 1,3-литровым двигателем, за которым последовали 1,5-литровые GL и GX. В октябре 1983 года был представлен кузов седан в вариантах GL и GX (1,5-литровый). Пятидверный Pulsar ET с турбонаддувом появился в апреле 1984 года, разделив двигатель и комплектацию с EXA. [24] Он был доступен только с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. У ET также были легкосплавные диски, модифицированная подвеска и различные аэродинамические улучшения. Двигатель был полностью импортирован из Японии, что налагало ограничение на количество построенных инопланетян, не нарушая при этом законов о местном содержании. [25]

Следующее обновление появилось в августе 1984 года [22] вместе с близнецом, разработанным под значок, Holden Astra (LB) - схема, разработанная в соответствии с планом автомобиля Баттона . [26] Чтобы отличить Pulsar, компания Nissan Australia применила для фейслифтинга элитные детали кузова Langley, предназначенные для японского рынка. [26] Фары теперь были четырехугольными, а задние фонари отличались более узкими горизонтальными задними фонарями. Другие изменения включали увеличение технических характеристик, незначительную калибровку подвески и обновленную внутреннюю отделку. Рестайлинг версий седана был отложен до ноября того же года, а хэтчбек ET сохранял старый стиль до прекращения выпуска N12 в 1987 году. Австралийский Pulsar ET также экспортировался в Новую Зеландию, начиная с 1985 года. [28]

Последнее австралийское обновление N12 появилось в апреле 1986 года, перед выпуском N13 1987 года. [22] Версия Холдена была известна как LC Astra . [29] Изменения принесли дальнейшие изменения в комплектации, настройки пятиступенчатой ​​механической коробки передач, новые цвета, новую модель DX начального уровня, переход с GX на GXE, а также введение 1,6-литрового двигателя большего объема, настроенного для неэтилированный бензин заменяет использовавшиеся ранее 1,3- и 1,5-литровые этилированные бензиновые агрегаты. У модели ET также был обновлен 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом для работы на неэтилированном топливе. [26] [30]

N12 собирался в Новой Зеландии на заводе Nissan NZ в Вири , Южный Окленд , с 1982 года и подвергался фейслифтингу в 1984 году, когда основным изменением стал переход на теперь обязательное ламинированное ветровое стекло. Это поколение предлагалось как в трех-, так и в пятидверном хэтчбеке с 1,3- и 1,5-литровыми двигателями Nissan E-серии , которые использовались совместно с седаном Sunny местной сборки (Новая Зеландия не импортировала эквивалентный седан Pulsar). Вариант под маркой Holden Astra не продавался в Новой Зеландии. EXA Coupé было официальной импортной новинкой Nissan, выпущенной ограниченным тиражом, но в конце 1980-х - начале 1990-х годов, когда рынок Новой Зеландии был открыт для импорта подержанных автомобилей, появились еще тысячи моделей японского рынка.

  • 1984–1986 Nissan Pulsar GL 5-дверный (Австралия)
    1984–1986 Nissan Pulsar GL 5-дверный (Австралия)
  • 1986–1987 Nissan Pulsar GXE 5-дверный (Австралия)
    1986–1987 Nissan Pulsar GXE 5-дверный (Австралия)
  • 1984–1986 седан Nissan Pulsar GX (Австралия)
    1984–1986 седан Nissan Pulsar GX (Австралия)
Европа

На европейском рынке Cherry были доступны с двигателями от 1,0-литрового бензинового двигателя мощностью 50 л.с. (37 кВт) до 1270-кубового двигателя (60 л.с.), 1488 куб.см (70 л.с.) до 1,5-литрового E15ET с турбонаддувом мощностью 114 л.с. (84 кВт) и также включал дизель CD17 . [31] В начале 1983 года был представлен 1,7-литровый дизельный вариант; это был первый дизель Cherry. Только небольшой значок «дизель» на крышке багажника выдавал вариант двигателя. [32] Чтобы выдержать дополнительные 65 кг (143 фунта) над передней осью, дизельный двигатель получил более сильные передние пружины и специальное для модели, немного большее, односпицевое рулевое колесо, чтобы противодействовать тому, что в противном случае было бы более тяжелым рулевым управлением. [33]

Cherry Turbo был попыткой прорваться в очень популярную в то время категорию GTi, но, будучи несколько половинчатым усилием, он не оказал большого влияния на рынок. Turbo был оснащен сравнительно тонкими шинами Dunlop и имел мало изменений, за исключением множества наклеек и турбокомпрессора. Периодические тесты жаловались на пиковую мощность (и такие же длинные передаточные числа, как у обычного Cherry), крутящий момент и резкую езду. [34] Pulsar/Cherry претерпел легкий фейслифтинг в июле 1984 года. [35]

Эта модель также производилась в Италии компанией Alfa Romeo под названием Arna (названная в честь создавшего ее совместного предприятия Alfa Romeo Nissan Autoveicoli) с использованием оппозитных двигателей Alfa Romeo. Как ни странно, итальянские модели также продавались в Великобритании и Испании как «Nissan Cherry Europe». В Alfa Romeo Arna должна была заменить меньшие версии популярного Alfasud , но никогда не имела привлекательности итальянского автомобиля. Cherry Europe также потерпела неудачу на своем «домашнем» рынке (в Европе), поскольку ей не хватало качества сборки и надежности, как у ее автомобиля-близнеца японского производства.

  • Ниссан Черри Европа
    Ниссан Черри Европа
  • Nissan Cherry Europe демонстрирует фары итальянской модели, которые также можно увидеть на Alfa Romeo Arna.
    Nissan Cherry Europe демонстрирует фары итальянской модели, которые также можно увидеть на Alfa Romeo Arna.
  • Интерьер
    Интерьер
  • Альфа Ромео Арна (трехдверный)
    Альфа Ромео Арна (трехдверный)
  • Вид сзади Alfa Romeo Arna (пятидверный)
    Вид сзади Alfa Romeo Arna (пятидверный)

№13 (1986)

Рестайлинг седана Nissan Pulsar (Япония)

В 1986 году главный дизайнер Nissan отказался следовать более плавному и аэродинамическому виду других автомобилей и приказал своей команде дизайнеров создать доступный малолитражный автомобиль. [ нужна цитация ] В результате была выпущена более квадратная серия Pulsar N13; Среди нововведений - модель с постоянным полным приводом и вискомуфтой , появившаяся в мае 1986 года. В феврале 1987 года была представлена ​​версия с тремя вискомуфтами: по одной на каждую ось и по одной между ними. Первоначально производство было ограничено 200 автомобилями, причем цена выросла на 50 процентов выше, чем на обычную полноприводную версию. [37] В 1988 году она стала регулярно доступной моделью; это было очень похоже на систему Attesa , которая вскоре после этого впервые появилась в Bluebird . В 1986 году Pulsar получил награду «Автомобиль года в Японии» . Опираясь на популярность более крупной серии Nissan Skyline R31 , это поколение имеет много общих черт визуального стиля с более крупным автомобилем.

Серия EXA N13 была выделена как отдельная модель на международном уровне, но сохранила название Pulsar NX в США. Он был обозначен как серия N13, хотя на самом деле был основан на шасси Nissan Sunny (B12).

Азия

Pulsar продавался в Японии как трех- и пятидверный хэтчбек, а также четырехдверный седан. Версии N13 Pulsar с турбонаддувом не было, и вместо этого Nissan решил сосредоточиться на многоклапанных двигателях. В апреле 1988 года 1,5-литровые двигатели были заменены на новое поколение GA .

Langley и Liberta Villa (оба продавались как седаны и трехдверные хэтчбеки) [38] также продолжали продаваться в Японии как элитные версии Pulsar с ограниченной линейкой двигателей. И Langley, и Liberta Villa имели кузов, немного отличавшийся от Pulsar японской спецификации, хотя большинство деталей были взаимозаменяемыми. Трехдверные модели Langley и Liberta Villa имели полностью переработанную заднюю часть, которая была немного длиннее и сужалась, как у седана , и выглядела намного спортивнее благодаря более круто наклоненным задним стеклам. Седаны отличались измененной формой верхних дверей (окна), задних ветровых стекол, задних боковых панелей, а также переносом номерного знака на задний бампер с крышки багажника. Виллы Лэнгли и Либерта отличались собственным стилем фронтальной части. По сравнению с Pulsar, у Langley были более узкие фары трапециевидной формы и уникальная решетка радиатора, тогда как у Liberta Villa были узкие фары прямоугольной формы и опять-таки собственный дизайн решетки. N13 Langley и Liberta Villa отличались другими опциями, такими как дифференциал повышенного трения, роскошный интерьер и столь востребованные черные фары на Langley, центральная решетка радиатора и круглые задние фонари в стиле Skyline , а также оборудование, общее с Liberta Villa. Пятидверный хэтчбек Langley для японского рынка исчез с модели N13.

В Малайзии N13 Pulsar продавался как Nissan Sentra , который был представлен в 1987 году, чтобы заменить медленно продаваемый B12 Sentra. С середины 1989 года он стал доступен с 12-клапанным двигателем GA16S в модели SLX Super-valve.

  • Nissan Liberta Villa 3-дверный (Япония)
    Nissan Liberta Villa 3-дверный (Япония)
  • Седан Nissan Liberta Villa (Япония)
    Седан Nissan Liberta Villa (Япония)
  • Nissan Langley 3-дверный (Япония)
    Nissan Langley 3-дверный (Япония)
  • Nissan Langley 3-дверный (Япония)
    Nissan Langley 3-дверный (Япония)
  • Седан Nissan Langley (Япония)
    Седан Nissan Langley (Япония)
1988–1991 седан Nissan Pulsar SSS Vector (Австралия)

Океания

Отношения Pulsar- Astra продолжились в Австралии, где в сериале по-прежнему использовался более престижный седан Langley в качестве автомобиля-донора. Версия седана получила название Pulsar Vector. Предлагался и пятидверный хэтчбек, но эта модель отличалась от японского Pulsar измененной формой верхних дверей (окна) и задних боковых панелей. Разработка модели осуществлялась в сотрудничестве с Холденом с использованием двигателя Family II , построенного в Австралии. [39] Nissan представил рестайлинг в 1989 году. После того, как Холден прекратил сотрудничество с Nissan в 1989 году (и вместо этого начал сотрудничать с Toyota), продажи Holden Astra подошли к концу. Однако Nissan Australia продолжала использовать двигатели GM до тех пор, пока не была представлена ​​следующая версия N14.

Четырехцилиндровые двигатели , предлагаемые в австралийской версии, были:

В Новой Зеландии предыдущие линейки Sunny и Pulsar были заменены единой модельной линейкой, которая теперь называется Nissan Sentra , которая была основана на Pulsar для японского рынка и снова в основном собиралась на месте, все с двигателями Nissan японского производства. Версии в Новой Зеландии были доступны в четырех формах кузова; трехдверный хэтчбек (SG, SR), пятидверный хэтчбек (SGS, ZXE), четырехдверный седан (SG, SGS, ZXE) и пятидверный «Спортвагон» (SG, SGS).

В этом поколении предлагалось шесть двигателей:

  • 1987–1989 седан Nissan Pulsar Vector Ti (Австралия)
    1987–1989 седан Nissan Pulsar Vector Ti (Австралия)
  • 1989–1991 Nissan Pulsar GL 5-дверный (Австралия)
    1989–1991 Nissan Pulsar GL 5-дверный (Австралия)
  • 1987–1989 Nissan Pulsar GL 5-дверный (Австралия)
    1987–1989 Nissan Pulsar GL 5-дверный (Австралия)
  • 1989–1991 Nissan Pulsar Q 5-дверный (Австралия)
    1989–1991 Nissan Pulsar Q 5-дверный (Австралия)
  • 1989–1991 седан Nissan Pulsar Vector Ti (Австралия)
    1989–1991 седан Nissan Pulsar Vector Ti (Австралия)

Европа

В Европе N13 Pulsar обычно продавался под маркой Nissan Sunny , однако это был не тот автомобиль, что Nissan Sunny (B12), продававшийся в других местах примерно в то же время. В Греции N13 Pulsar сохранил фирменную табличку Cherry. [36] Некоторые рынки (например, Великобритания и Греция) получили модельный ряд, начинающийся с 1,0-литрового двигателя, но в большинстве стран 1,3-литровый двигатель находился в самом низу модельного ряда. Также предлагался карбюраторный двигатель 1,6 (в некоторых странах с впрыском топлива и катализом), а также 1,7-литровый дизельный двигатель. Типичными уровнями оснащения неспортивных моделей были LX и SLX. Полный привод также был доступен в седане. В то время как Pulsar обычно продавался в Европе со значком Sunny, Sunny Wagon (B12) продавался как часть того же семейства Sunny.

Топ-версия, получившая название Sunny GTi, изначально имела 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 110 л.с. (81 кВт) при 6400 об/мин в версии с катализатором . [40] Версия, продаваемая в странах, не обремененных нормами выбросов, производит 122 л.с. (90 кВт) при 6600 об/мин. [41] GTi был довольно сдержанным, внешние изменения ограничивались боковыми юбками и небольшими спойлерами спереди и сзади, а также легкосплавными дисками. На момент своего появления он не был особенно сильным конкурентом на рынке GTi; Чтобы исправить это, Nissan позже представил более мощную и крутую 1,8-литровую версию.

  • Дорестайлинговый Nissan Sunny 3-дверный (Европа)
    Дорестайлинговый Nissan Sunny 3-дверный (Европа)
  • Рестайлинг Nissan Sunny 5-дверный (Европа)
    Рестайлинг Nissan Sunny 5-дверный (Европа)
  • Рестайлинг седана Nissan Sunny (Европа)
    Рестайлинг седана Nissan Sunny (Европа)
  • Рестайлинг седана Nissan Sunny (Европа)
    Рестайлинг седана Nissan Sunny (Европа)

№14 (1990)

В 1990 году компания Nissan приняла более округлый дизайн, выпустив модель N14. Langley и Liberta Villa были заменены Nissan Primera , в результате чего Primera была передана в магазины Nissan Prince Shop .

Эта версия автомобиля была выпущена в Соединенном Королевстве как Nissan Sunny с марта 1991 года и была последним поколением Sunny, продававшимся в Европе, где в конце 1995 года ее заменила Almera . Одна аномалия этого периода произошла из-за того, что Nissan взял под свой контроль свой британский бизнес по импорту и распространению у Automotive Financial Group (AFG); Резкий раскол между Nissan и Octav Botnar привел к тому, что AFG закупила автомобиль под маркой Pulsar и одновременно продавала его в Великобритании вместе с «официальной» версией (под маркой Sunny) недавно созданной компанией Nissan Motor GB. Топовой европейской моделью была модель 2.0 GTI, оснащенная безнаддувным двигателем SR20DE мощностью 143 л.с. (105 кВт), а не 1,8-литровой версией, используемой на внутреннем рынке. Несмотря на свою мощность, Sunny GTI был лучше оснащен и более приятен, чем его конкуренты в своем классе, а также имел более спокойную управляемость. [43]

Эта версия продолжала предлагаться в виде комплекта CKD в Новой Зеландии как Sentra (не имеет отношения к версии, продаваемой в Северной Америке). В Европе название Sunny продолжалось и применялось к моделям трехдверного хэтчбека, пятидверного хэтчбека и четырехдверного седана, а также отдельной модельной линии универсала Sunny California из Японии (называемого либо Sunny Estate, либо Sunny Traveller). Это было последнее поколение Pulsar (теперь со значками Sunny, как и в остальной Европе), которое собиралось в Греции, где TEOKAR прекратила свою деятельность в апреле 1995 года. [4]

N14 Pulsar также не предлагался в США и Канаде. Вместо этого североамериканский Pulsar для этих рынков превратился в так называемый NX1600 . Автомобили NX представляют собой купе, имеющие то же шасси, двигатели, кузовную электронику и даже приборную панель, что и Pulsar N14.

Маркетинг

Япония

В Японии модельный ряд N14 был большим и включал восемь различных моделей с восемнадцатью доступными вариациями, включая шесть разных двигателей, три формы кузова и две трансмиссии.

Австралия
Седан Nissan Pulsar LX Limited 1995 года выпуска (Австралия)

В Австралии N14 (он же ES) был доступен в четырехдверном седане и пятидверном хэтчбеке. Nissan Australia собирала модельный ряд, который продавался с октября 1991 года по февраль 1993 года на своем заводе в Клейтон-Саут, штат Виктория . Подобные модели с уникальными характеристиками и значком Sentra были отправлены в Новую Зеландию, где также предлагалась версия универсала, полученная из Японии и собранная на месте. После того, как Nissan закрыл завод в Клейтон-Саут в октябре 1992 года по финансовым причинам, модели (известные как «Серия 2») были импортированы из Японии и продавались в Австралии до сентября 1995 года, в то время как Nissan NZ импортировал свои собственные версии в форме CKD для продажи вместе с ними. универсал местной сборки до тех пор, пока завод в Вири, Южный Окленд, не закрылся в 1998 году. В отличие от N13 Pulsar/Astra, Холден в Австралии не использовал вариант этого Pulsar, вместо этого предпочитая использовать вариант конкурирующей Toyota Corolla с новым брендом . который они продавали как Holden Nova до конца 1990-х годов, когда они вновь представили название Astra для своего варианта Opel Astra . Pulsar N14 был удостоен награды « Автомобиль года» по версии журнала Australian Wheels в 1991 году, и эту награду он разделил с Honda NSX .

Европа

Продаваемый в Европе под названием Sunny с февраля 1991 года, N14 был оснащен двигателями, отличными от японских аналогов, чтобы лучше соответствовать местным правилам и рынкам. AD Van (Y10) продавался как Sunny Wagon с 1,6-литровым бензиновым или 2,0-литровым дизельным двигателем и с совершенно другим кузовом. [44] Полный привод был доступен на 1,6-литровом универсале и четырехдверном седане, а также на GTi-R с турбонаддувом (представленный в июне 1991 года). [45] С введением в 1992 году более строгих общеевропейских стандартов выбросов ( Евро 1 ) выпуск некатализированных версий был вообще прекращен. Модельный ряд был слегка обновлен в феврале 1993 года, когда также были представлены инжекторные версии 1.4 и 1.6. Полноприводные версии перешли на двигатель с впрыском топлива; Производство седана 4WD было прекращено в середине 1994 года.

Производство N14 Sunny вообще было прекращено к сентябрю 1995 года, поскольку его заменила новая Almera . Sunny Traveller/Wagon на базе Y10 продолжал предлагаться на сокращающемся количестве рынков до 2000 года, претерпев небольшие изменения в апреле 1996 года, поскольку в продаже не было универсала Almera.

Южная Африка
Рестайлинг Nissan Sabre 200 GXi (ЮАР)

В Южной Африке N14 (он же ES) производился на месте компанией Nissan South Africa. Он был доступен только с передним приводом как четырехдверный седан (под маркой Sentra) и пятидверный хэтчбек (под маркой Sabre). Первоначально выпущенный в 1994 году и подвергшийся косметической реконструкции в 1997 году, а не замененный на N15, он производился до 2000 года, а также экспортировался в Намибию .

ГТИ-Р

В серии N14 также был представлен трехдверный хэтчбек GTI-R (продаваемый в Японии как Pulsar с кодом шасси E-RNN14 и продаваемый в Европе как Sunny с кодом шасси EGNN14). Это был омологированный вариант, выпускавшийся в период с 1990 по 1994 год для участия в WRC по правилам группы А. [46] Он был оснащен 2,0-литровым двигателем SR20DET с турбонаддувом мощностью 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) и 29 кгм (280 Нм; 210 фунт-футов). Кузов во многом такой же, как у стандартной трехдверной модели N14, но отличается большим задним антикрылом и ковшом на капоте . Он оснащен системой полного привода ATTESA и уникальным вариантом (код 54C ) двигателя SR20DET . Имея удельную мощность 0,083, массу 1220 кг (2690 фунтов) и полный привод, стандартный GTI-R способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,4 секунды, [47] преодолевая стоянку. четверть мили за 13,5 секунды, [48] [49] и достигать (заявленной производителем) максимальной скорости 232 км/ч (144 миль в час). [47]

Модели

Широкой публике было продано несколько различных моделей GTI-R, [50] [51] которые можно было идентифицировать по номеру модели, указанному на табличке VIN , расположенной на межсетевой перегородке в моторном отсеке.

Другие версии:

Производство

Pulsar GTI-R производился в Японии с августа 1990 года по ноябрь 1994 года. [57] Sunny GTI-R производился с февраля 1992 года по октябрь 1993 года. [51] Первый год производства (1990–1991) был самым крупным [ 57]. 57] из-за того, что Nissan в то время необходимо было выполнить правила FIA Group A (всего 5000 моделей, из них 500 — модели, прошедшие омологацию), чтобы представить автомобиль в качестве производителя в WRC .

ВКР

Группа А
После производства минимально необходимых 5000 экземпляров (500 из них являются омологационными моделями) Nissan вошел в GTI-R по правилам группы A в FIA WRC в качестве заводской команды (Nissan Motorsport Europe – NME) в 1991 и 1992 годах .
Компания NME, базирующаяся в Милтон-Кейнсе, в течение обоих лет участвовала только в избранных ралли (те, которые, по их мнению, имели наибольший потенциал для хороших результатов), но первоначального успеха, которого ожидал Nissan Japan, не последовало, и они отказались от кампании в 1992 году после всего лишь девяти ралли. . На этом заводское развитие остановилось, и GTI-R так и не выиграл ралли WRC Group A. Nissan перенаправил финансирование на Ле-Ман и разработку R390 , а NME переключил свое внимание на FWD Sunny GTI в категории WRC F2 (класс A7), где они добились успеха: Алистер МакРэй выиграл BRC 1995 года . Принято считать, что неудача кампании GTI-R Группы А произошла из-за сочетания неконкурентоспособных шин Dunlop , неэффективности верхнего интеркулера при увеличении мощности двигателя до стандартов Группы А (особенно в жаркую погоду) и политические и культурные вопросы между Nissan Japan и недавно созданным NME. [59]
Группа Н
Nissan/NME не вошла в группу N (серийных) автомобилей в чемпионате мира по ралли , но они помогли разработать автомобиль для команды Nissan Belgium Rally Team [59] с ведущим гонщиком Грегуаром Де Мевиусом . [60] Вместе с японской каперской командой Nishiyama Racing под управлением Хироши Нишиямы GTI-R добился большого успеха в Кубке группы N (FIA) среди водителей серийных автомобилей в 1992 году, заняв 1-е и 2-е места, наглядно продемонстрировав возможности GTI-R. способности на уровне производственного класса. [61]

№15 (1995)

В 1995 году N15 Pulsar был выпущен как компактный автомобиль, а не малолитражный, и продавался в Европе как Nissan Almera . Новозеландский Nissan Sentra сменил название на Pulsar после закрытия сборочного завода Nissan в Вири, Окленд, в 1998 году в пользу импорта из Японии. И снова предлагались четырех- и пятидверные модели, причем трехдверные модели были доступны только в Европе и Японии, а не в Австралии и Новой Зеландии. Покупатели в Северной Америке не получили этот автомобиль, вместо этого там продавалась Sentra B14 на базе Sunny.

Обозначение шасси серии «N» было перенесено на Bluebird Sylphy (N16) в 2000 году для японского рынка.

Австралазийские версии включали варианты LX, SLX, Q и SSS. Конкретные версии для Новой Зеландии включали варианты S и SE. Модель SSS (только 5-дверный хэтчбек) оснащалась двигателем SR20DE мощностью 105 кВт (141 л.с.)/179 Нм.

Универсал продолжал быть от Sunny, позже выделенного в Японии в Nissan Wingroad .

Уровни отделки салона

Япония

В Японии N15 был доступен под многочисленными фирменными знаками, что давало Nissan в Японии возможность продавать Pulsar в двух разных японских сетевых дилерских центрах: Nissan Cherry Store , который продавал Pulsar, и Nissan Satio Store , который продавал Lucino. Модели хэтчбека имели марку Pulsar Serie.

Модели N15 Pulsar и Lucino для японского рынка в стандартной комплектации имели подушку безопасности водителя. Подушка безопасности пассажира была опцией в 1995 году и стандартной с 1996 года. Спидометр стал цифровым с 1998 года. Тахометр отсутствовал на моделях Pulsar Serie Rezzo, Pulsar CJ-I, CJ-II и Lucino BB. Кондиционер входил в стандартную комплектацию почти всех моделей, но можно было заказать и без него. Окна с ручной регулировкой были доступны на моделях Pulsar Serie Rezzo, Pulsar CJ-I, CJ-II и Lucino BB, в остальном электрические стеклоподъемники были стандартными. Люк в крыше был доступен в качестве опции на моделях Pulsar Serie X1, Pulsar Serie X1R, Pulsar GTI, Pulsar VZR и Pulsar / Lucino SR-V (только хэтчбек). Управление кондиционером с ручным управлением было стандартным, климат-контроль был доступен в качестве опции и в стандартной комплектации для Pulsar Serie X1R, Pulsar GTI и Pulsar VZ-R.

Также была доступна версия Pulsar SRV и Lucino SRV с отделкой Autech , известная как Aero Sport. Оснащен стандартным SR20DE, степень сжатия: 10,0, максимальная мощность 150 л.с. (110 кВт). Характерными особенностями стали размещение запасного колеса на задней крышке багажника, резиновые боковые накладки над колесными арками, большой задний спойлер, дополнительные резиновые накладки на двери и уникальные наклейки по бокам автомобиля. В результате переноса запаски на крышку багажника номерной знак пришлось перенести в задний бампер, то есть бампер был изготовлен специально для этой модели. Дополнительные возможности этой модели ограничивались дополнительным обвесом.

Конфигурации:

Nissan Pulsar N15 поставлялся со следующими вариантами двигателей:

GA14DE — 1400 куб.см DOHC MPFI. Представлен в европейских Nissan Almera LX, Almera S.

GA15DE — 1500 куб.см DOHC MPFI. Используется в новозеландских Sentra S, JDM Pulsar Serie Rezzo, JDM Pulsar Serie X1, JDM Pulsar CJ-I, JDM Pulsar CJ-II, JDM Pulsar SR-V, JDM Lucino BB, JDM Lucino JJ и JDM Lucino SR-V. Был полноприводный вариант серии двигателей GA, доступный в 5-дверных хэтчбеках JDM Pulsar SR-V и JDM Lucino SR-V, а также в некоторых 4-дверных JDM Pulsar CJ-I, Pulsar CJ-II и JDM Pulsar X1. седаны.

GA16DE - многоточечный EFI DOHC объемом 1600 куб.см (иногда присутствует ECCS). Представлен в новых моделях Sentra SE, Sentra SLX, Sentra Q и JDM Pulsar X1R в Австралии и Новой Зеландии, вариантах хэтчбека и седана, а также в европейских моделях Almera SR, ALMERA SRI.

SR18DE — многоточечный EFI объемом 1800 куб.см DOHC. Представлен в 3-дверном хэтчбеке JDM Pulsar GTI и 4-дверном седане, а также в моделях 5-дверного хэтчбека JDM Pulsar SR-V. Полноприводной вариант двигателя серии SR доступен в модели JDM Pulsar SR-V.

SR20DE - многоточечный EFI DOHC объемом 2000 куб.см. Представленные в Австралии и Новой Зеландии (австралийская сборка) варианты Sentra и Pulsar SSS, поставляемые с серебристо-красной крышкой коромысла, также называемые «Red Top», 105 кВт (141 л.с.) при 6400 об/мин / 179 Нм (132 фунт-фут) при 4800–4800 об/мин [ нужны разъяснения ] / 0–100 км/ч (62 мили в час) 8,2 секунды / Снаряженная масса 1142 кг (2518 фунтов).

Версия Autech SR20DE — многоточечный EFI DOHC, 1998 куб.см. Продается только на местном уровне в Японии. Использовался в японских вариантах Pulsar Serie и Lucino (всего произведено 576 экземпляров). Эти автомобили были доставлены из Nissan как стандартные переднеприводные N15 GTI и доставлены в Autech для тюнинга. Автомобили были полосатыми, сварными швами для дополнительной жесткости и обвесами Autech, включая уникальный передний бампер, боковую юбку и заднее крыло. Были установлены интерьеры Autech, включая интерьер с уникальным рисунком, кластеры с маркировкой Autech и, наконец, двигатели Autech Sr20DE. Именно поэтому на них стоит штамп SR18DE, ведь это оригинальный размер двигателя от GTI. Тюнингованный SR20DE, установленный в этих автомобилях, был двигателем, который был у Autech от производства P10 Primera Autech. Однако из-за множества факторов, в первую очередь из-за более строгих стандартов выбросов, а также из-за того, что Nissan собирался выпустить SR16VE, он был отстроен от оригинального P10. Autech теряет 5 л.с. и 3 Нм крутящего момента, а также менее агрессивную кривую мощности для соответствия более строгим стандартам выбросов. Степень сжатия 11,5:1, длительность 264 при подъеме распределительных валов на 11,4 мм, уникальные клапанные пружины, порты и уникальные поршни для достижения высокой степени сжатия. Мощность заявлена ​​на маховике 175 л.с. (130 кВт). 191 Нм (141 фунт-фут) при 4800 об/мин.

SR16VE — NEO VVL (Nissan, экологически ориентированная система изменения фаз газораспределения и подъема клапанов). Используется в моделях 3 и 4 JDM Pulsar/Lucino серии VZ-R, а также в B14 Sunny. Мощность 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) из двигателя 1,6 л. Его можно узнать по уникальной синей крышке клапана.

VZR Autech A Pulsar/Lucino Вариант VZ-R, оснащенный стандартным двигателем SR16VE от VZR мощностью 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.), с дополнительным обвесом и деталями интерьера. В число дополнительных принадлежностей входят уникальный передний бампер и противотуманные фары Autech, боковые юбки, накладки на бампер, спойлер N1, глушитель Fujitsubo, сиденья/обшивка дверей с уникальной отделкой, рулевое колесо Momo, кожаная ручка переключения передач и рычаг ручного тормоза с красной строчкой, приборная панель с маркировкой Autech. .

SR16VE N1 — используется в JDM Pulsar VZ-R N1, который представлял собой гоночную омологационную версию, предназначенную для конкуренции с Honda Civic Type R. Обладая мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) от двигателя SR16VE объемом 1,6 л , он имел самую высокую удельную мощность за всю историю серийных автомобилей с наддувом - 123,125 л.с./литр, пока двигатель Honda F20C не был выпущен в Honda S2000 . Была представлена ​​«Версия 2» (VerII), предлагающая несколько доработок шасси и механики, а также опциональный интерьер с оранжевой отделкой и передними сиденьями GTR Skyline. N1 доступен в черном, белом и красном цветах.

CD20 — Дизельный двигатель SOHC CRDi объемом 2000 куб.см. Установлен на европейской Almera GX.



№16 (2000)

В Австралии и Новой Зеландии Nissan продолжал использовать название Pulsar для серии N16, которая в Японии называлась Nissan Bluebird Sylphy .

Б17 (2013)

Седан Sylphy серии B17 продавался как Nissan Pulsar на рынках Австралии и Новой Зеландии с 2013 года. Модель была снята с производства на этих двух рынках в апреле 2017 года вместе с L33 Altima без преемника. [62]

С12 (2013)

Хэтчбек C12 Pulsar был выпущен в 2013 году под новым брендом Nissan Tiida для Австралии, Новой Зеландии и Таиланда. Модель C12 была снята с производства в Австралии и Новой Зеландии в апреле 2016 года вместе с хэтчбеком K13 Micra без преемника. Его производство также было прекращено в Таиланде в 2018 году, а на Тайване он продолжает продаваться как Nissan Tiida.

С13 (2014)

16 мая 2014 года Nissan представила серию Pulsar C13 для европейского рынка. Основанная на платформе CMF , эта модель не заменяет версию C12, а является альтернативой только для Европы. [64] [65] C13 Pulsar означает возвращение Nissan в высококонкурентный сегмент компактных хэтчбеков после вывода Tiida с рынка в 2011 году. Это первый случай, когда фирменная табличка Pulsar официально используется в континентальной Европе, а не таблички с именами Cherry, Sunny и Almera, которые использовались в Европе на протяжении многих поколений. Продажи в Европе начались в марте 2015 года. Пульсары, выставленные на продажу в Европе, были построены на заводе Nissan в Барселоне в Испании. [66]

Первоначально C13 Pulsar был доступен с 1,2-литровым бензиновым двигателем DiG-T мощностью 113 л.с. (84 кВт) с вариаторной трансмиссией или 1,5-литровым дизельным агрегатом мощностью 104 л.с. (78 кВт). [67] [68] В октябре 2014 года Nissan представила 1,6-литровый двигатель DIG-T мощностью 140 кВт (188 л.с.), который поступил в продажу с марта 2015 года. [69]

Модель продавалась в России с марта 2015 года как Nissan Tiida, где ее собирали в Ижевске с января 2015 года, [70] [71] , но производство продлилось только до декабря того же года из-за низких продаж. [72] Он также продается в Китае как Nissan Tiida серии C13 с 2016 года после того, как был показан на выставке Auto China в апреле 2016 года . На других азиатских рынках Nissan Pulsar поступит в продажу в Сингапуре с января 2017 года.

Производство Pulsar было прекращено в Европе 12 сентября 2018 года из-за низкого спроса, а производство в Испании закончилось в июне того же года. Седан Almera также был снят с производства на российском рынке вместе с Pulsar, продажи и производство которого завершатся в октябре 2018 года. Модель до сих пор продается в Китае под шильдиком Tiida с 1,6-литровым двигателем NA.

Продажи

Рекомендации

  1. ^ ab 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей 1978/1979 ] (на японском языке), том. 25, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 10 октября 1978 г., стр. 25. 111, 0053-780025-3400
  2. ↑ де Йонг, Нико (24 марта 1979 г.). «Тест: Datsun Cherry 1200 GL». Autovisie (на голландском языке). 24 (6). Амерсфорт, Нидерланды: Арнольд ван дер Вис: 21.
  3. ^ Ховард, Тони (июнь 1979 г.). «Лондонское обозрение». СА Авто . Том. 1, нет. 10. Претория, ЮАР. п. 14.
  4. ↑ abc Донас, Димитрис (28 июля 2014 г.). «ΤΕΟΚΑΡ: Όταν οι Ιάπωνες «υποκλίνονταν» στην Ελλάδα» [ТЕОКАР: Когда японцы «подчинились» Греции] (на греческом языке). news247.gr. Архивировано из оригинала 23 января 2019 года.
  5. ^ "Nissan Pulsar - Исследование подержанных автомобилей" . ПерейтиАвто . Проверено 29 января 2014 г.
  6. ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 982. ИСБН 88-7212-012-8.
  7. ^ аб Коста, Андре; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (сентябрь 1979 г.). «Салон 1979: Toutes les Voitures du Monde». l'Auto Journal (на французском языке). № 14 и 15. Париж: Человек № 1. п. 176.
  8. ^ 自動車ガイドブック[ Японский путеводитель по автомобилям 1979/1980 ] (на японском языке), том. 26, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 1 ноября 1979 г., стр. 26. 113, 053-790026-3400
  9. ^ Автомобильный путеводитель 1979/1980 , с. 116
  10. ^ де Йонг, с. 26
  11. ^ Автомобильный путеводитель 1979/1980 , стр. 147, 191.
  12. ^ Аб Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 89.
  13. ^ Datsun: Рекомендованные розничные цены на модели Datsun 1981 года ★ (обучение продажам/поддержка дилеров), Гардена, Калифорния: Nissan Motor Corporation в США, 25 сентября 1980 г., стр. 3
  14. ^ ab Datsun 310: Nissan (брошюра), Nissan Motor Company, декабрь 1980 г., стр. 11, МЫ 12-80-300М-2
  15. ↑ Нидермейер, Пол (21 мая 2014 г.). «Классика на обочине: пятидверный Nissan Pulsar 1983 года — такая редкость, что я забыл о ее существовании». Бордюрная классика . Проверено 20 июля 2015 г.
  16. ^ Де Леенер, Филипп (10 марта 1983 г.). «Essai Détailllé: Nissan Cherry 1.7 GL Diesel» [Подробный тест]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Том. 34, нет. 764. Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine. п. 40.
  17. ^ 自動車ガイドブック[ Японский путеводитель по автомобилям 1983-84 гг. ] (на японском языке), том. 30, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 28 октября 1983 г., стр. 30. 158, 0053-830030-3400
  18. ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1985~'86 ] (на японском языке), том. 32, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 30 октября 1985 г., стр. 32. 155, 0053-850032-3400
  19. ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1984~'85 ] (на японском языке), том. 31, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 20 октября 1984 г., стр. 31. 111, 0053-840031-3400
  20. ^ GAZOO.com Nissan Liberta Villa (N12). Архивировано 26 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  21. ↑ Ли, Уинстон (5 сентября 1982 г.). «Умная упаковка дает Pulsar явное преимущество». Стрейтс Таймс . Сингапур: 10 . Проверено 10 апреля 2020 г.
  22. ^ abcd "Nissan Pulsar - Исследование подержанных автомобилей" . ПерейтиАвто . Проверено 14 сентября 2013 г.
  23. ^ "Nissan Pulsar (N12)" . ПерейтиАвто . Проверено 14 сентября 2013 г.
  24. ^ "Nissan Pulsar (N12 II)" . ПерейтиАвто . Проверено 14 сентября 2013 г.
  25. ^ Робинсон, Питер (июнь 1984 г.). «Земной инопланетянин». Колеса . Сидней, Австралия: Издательства Мюррея: 33–34.Первая партия из 600 штук была построена, а затем лимит составил около 150 в месяц.
  26. ^ abc Кенрайт, Джо (22 марта 2013 г.). «Австралийский оригинал: Nissan Pulsar и Holden Astra». Уникальные автомобили . Проверено 14 сентября 2013 г.
  27. ^ "Nissan Pulsar (N12 III)" . ПерейтиАвто . Проверено 14 сентября 2013 г.
  28. ^ Бриттен, Тим, изд. (октябрь 1985 г.). «новости, просмотры, обзоры». Руководство по двигателю . № 525. Мельбурн, Австралия. п. 8.
  29. ^ "Холден Астра (LC Astra)" . ПерейтиАвто . Проверено 4 декабря 2014 г.
  30. ^ "Nissan Pulsar (N12 IV)" . ПерейтиАвто . Проверено 14 сентября 2013 г.
  31. ^ Nissan Gamma '85 [ диапазон Nissan '85 ] (брошюра) (на фламандском языке), Аартселар, Бельгия: NV Nissan Belgium SA, 1985, стр. 2–3
  32. ^ Де Леенер, с. 33
  33. ^ Де Леенер, с. 38
  34. ^ Эш, Боб (сентябрь 1984 г.). Кропли, Стив (ред.). «Лучший из остальных». Машина . Лондон, Великобритания: FF Publishing: 83.
  35. ^ Tutte le Auto del Mondo 1985, с. 648
  36. ^ аб Мастростефано, Рафаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, стр. 499–500.
  37. ↑ Седерлинд, Алрик (29 апреля 1987 г.). «Nästa Sunny är fyrhjulsdriven» [Следующий Санни — полноприводный]. Teknikens Värld (на шведском языке). 39 (10). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 11.
  38. ^ GAZOO.com Nissan Liberta Villa (N13). Архивировано 29 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  39. ↑ Кенрайт, Джо (22 марта 2013 г.). «Австралийский оригинал: Nissan Pulsar и Holden Astra». Уникальные автомобили . Проверено 14 августа 2014 г.
  40. ↑ Седерлинд, Алрик (29 апреля 1987 г.). «ГТи мед экономи» [ГТи с экономией]. Teknikens Värld (на шведском языке). 39 (10). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 10.
  41. ^ Коста, Андре; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (1 сентября 1988 г.). «Салон: Toutes les Voitures du Monde 89». l'Auto Journal (на французском языке). № 14/15. Париж: Человек №1. п. 249.
  42. ↑ Маэдзава (前澤), Ёсио (義雄) (22 октября 2009 г.). "【COTY09-10 選考コメント】インサイトの追い上げが印象的...前澤義雄" [Комментарий к выбору COTY 09-10 от Ёсио Маэдзавы: The Insight догнал впечатляет]. Ответ (на японском языке). ИИД, Инк.
  43. ^ Седерлинд, Алрик (27 июня 1991 г.). «От колыбели до могилы». Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 13. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 39.
  44. ^ Сёдерлинд, с. 38.
  45. ^ ab Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, 1992. стр. 625–626.
  46. ↑ Хантинг, Бенджамин (25 марта 2019 г.). «Nissan Pulsar GTI-R 1990–1994 годов: забытый хот-хэтч». Линия движения . Нитто Тайр . Проверено 19 декабря 2019 г.
  47. ^ ab «Технические характеристики Nissan GTI-R». GTIR-Registry.com . Архивировано из оригинала 8 июля 2020 года . Проверено 2 марта 2018 г.
  48. ^ «Лучшие автомобильные тесты GTI-R на 400 м» . youtube.com . 18 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 2 марта 2018 г.
  49. ^ ab "Промо-видео GTI-R Nismo" . youtube.com . 28 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 2 марта 2018 г.
  50. ^ abcde «Модели Nissan Pulsar GTI-R». GTIR-Registry.com . Проверено 2 марта 2018 г.
  51. ^ abcdef "Nissan Sunny GTI-R". GTIR-Registry.com . Проверено 2 марта 2018 г.
  52. ^ "Варианты ралли GTI-R Nismo" . youtube.com . 17 января 2014 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 1 марта 2018 г.
  53. ^ "Гонка ERC по ралли-кроссу 1993 года" . youtube.com . 4 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 2 марта 2018 г.
  54. ^ "Результаты ралли Тони Барди" . ewrc-results.com . Проверено 2 марта 2018 г.
  55. ^ "Коллекция Nissan Heritage 1991, Акрополь" . nissan-heritage-collection.com . Проверено 2 марта 2018 г.
  56. ^ "Коллекция Nissan Heritage 1992 RAC" . nissan-heritage-collection.com . Проверено 2 марта 2018 г.
  57. ^ abcdef "Производство Nissan Pulsar GTI-R" . GTIR-Registry.com . Проверено 2 марта 2018 г.
  58. ^ "База данных VIN Nissan Pulsar GTI-R" . GTR-Registry.com . Проверено 2 марта 2018 г.
  59. ^ ab "Журнал Motorsport, май 2004 г." Motorsportmagazine.com . 7 июля 2014 года . Проверено 2 марта 2018 г.
  60. ^ "Nissan Belgium Rally Team Group N GTI-R" . youtube.com . 26 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 2 марта 2018 г.
  61. ^ "Результаты ралли Хироши Нисиямы" . ewrc-results.com . Проверено 2 марта 2018 г.
  62. ^ «Nissan Altima и Pulsar исключены, замены на горизонте - ОБНОВЛЕНИЕ» . Водить машину . 6 апреля 2017 года . Проверено 22 декабря 2021 г.
  63. ↑ Муньос, Фелипе (5 июля 2016 г.). «Qashqai: крупнейший конкурент Nissan Pulsar». ЯТО . Проверено 24 декабря 2021 г.
  64. ^ "Дразнили Nissan Pulsar европейской спецификации, запуск в Австралии исключен" .
  65. ^ "Первые официальные фотографии Nissan Pulsar (2014)" . Журнал АВТОМОБИЛЬ . Проверено 22 декабря 2021 г.
  66. ↑ Гиббс, Ник (20 мая 2014 г.). «Nissan демонстрирует Golf своего конкурента Pulsar» . «Дейли телеграф» . Проверено 24 августа 2014 г.
  67. ^ "Обзор Nissan Pulsar 1.2 DiG-T - претендент на семейный хэтчбек Nissan" .
  68. ^ "Брошюра Nissan Pulsar" (PDF) . Ниссан Германия. Декабрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2015 г.
  69. ^ «Pulsar усиливает жару благодаря новому спортивному двигателю DIG-T 190» (пресс-релиз). Ниссан Европа. 2 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2015 г.
  70. ^ "Nissan представил новую Tiida для России" [Nissan представил новую Tiida для России]. Top Gear Россия (на русском языке). 12 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2015 г.
  71. ^ "Представлен хэтчбек Nissan Tiida для российского рынка". Wroom.ru (на русском языке). 19 января 2015 года . Проверено 12 сентября 2018 г.
  72. ↑ Аб Панаит, Мирча (12 сентября 2018 г.). «Nissan Pulsar Hatchback снят с производства в европейской линейке» . Авто Эволюция . СофтНьюс НЭТ.
  73. ^ "Показатели продаж Nissan Pulsar в Европе" . carsalesbase.com . 4 ноября 2014 года . Проверено 22 декабря 2021 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Nissan Pulsar, на Викискладе?