stringtranslate.com

Хонда С2000

Honda S2000 — спортивный автомобиль с открытым верхом с передним и средним расположением двигателя , который производился японским производителем автомобилей Honda с 1999 по 2009 год. Впервые показанный как концепт-кар под названием SSM на Токийском автосалоне в 1995 году, серийная версия была запущена на 15 апреля 1999 г. в честь 50-летия компании. S2000 назван в честь двухлитрового двигателя, а буква S означает «спортивный» [2], продолжая традиции родстеров S500 , S600 и S800 1960-х годов.

Логотип С2000

За время производства автомобиля было внесено несколько изменений, включая изменения в двигателе, коробке передач, подвеске, интерьере и экстерьере. Официально существуют два варианта: первоначальная модель получила код шасси AP1; Несмотря на внешнее сходство, обновленная версия, известная в Северной Америке и Японии как AP2, включала значительные изменения в трансмиссию и подвеску. Производство С2000 прекратилось 19 августа 2009 года.

Honda S2000 отличалась исключительной удельной мощностью около 124 л.с. на литр, или около двух лошадиных сил на кубический дюйм, что было самым высоким показателем среди всех серийных автомобилей с атмосферным двигателем до 2010 года .

С тех пор S2000 стал полноценным современным классическим автомобилем, поскольку цены на ценные экземпляры в хорошем состоянии значительно выросли. В сообществе JDM и автомобильном сообществе в целом наиболее востребованными моделями являются модели специального выпуска, такие как CR (Club Racer) на рынке США; стандартные модели AP1 и AP2 также получили статус коллекционных.

Концепт-кар

Концепт Хонда ССМ

Концепт-кар Honda Sport Study Model, представленный на Токийском автосалоне в 1995 году , [4] [5] представлял собой исследование дизайна серийной версии S2000. Вдохновением для создания концепт-кара послужил первый прототип гоночного автомобиля Honda Formula One , Honda RA270 1963 года [6] [7] и Caterham Seven . [7] SSM представлял собой заднеприводный родстер с передним расположением двигателя и рядным пятицилиндровым двигателем объемом 2,0 л (122 куб. Дюйма) . Он отличался жесткой рамой с высоким X-образным вырезом, которая, по утверждению Honda, улучшила жесткость автомобиля и безопасность при столкновении. [8] Концепт-кар имел алюминиевые панели кузова и имел распределение веса 50:50. [9] SSM был разработан собственными сотрудниками Honda, его не следует путать с концепцией родстера Argento Vivo, разработанной Pininfarina, представленной в том же году и также оснащенной рядным пятицилиндровым двигателем Honda. [10]

В течение нескольких лет после этого SSM появлялся на многих автомобильных выставках, намекая на возможность серийной версии, о которой Honda объявила в 1999 году.

Разработка

Весь процесс разработки осуществлялся дизайнерами и инженерами Honda. Команда разработчиков с любопытством придерживалась классических ценностей Honda, а не маркетинговых требований, как рассказал в интервью бывший главный инженер Сигэру Уэхара :

Рама X-bone (желтая), использованная в конструкции шасси S2000.

«Вы будете удивлены, узнав, что у нас было очень мало информации от маркетологов. Это был преднамеренный шаг, поскольку мы хотели создать что-то, что порадует нас как команду инженеров, а не пытаться угодить всем. Если вы слушаете всех , включили в себя все, что они просят, все машины в конечном итоге одинаковы. Мы хотели автомобиль, который был бы более целенаправленным - больше Honda». [10]

По словам Уэхары, команда разработчиков сосредоточилась на сохранении компактных размеров и малого веса концепт-кара:

«Реакция, полученная SSM, означала, что нам нужно было сделать S2000 как можно ближе к концепт-кару. Используя Civic CRX Del Sol, было очевидно, что упаковка будет тесной, но ранний прототип был опробован. против конкурирующих моделей в Сузуке, и это выглядело настолько правильно, что мы почувствовали себя обязанными продолжать идти по тому же пути развития». [10]

Автомобиль тестировался преимущественно на гоночных трассах и горных дорогах Японии и Европы, что хорошо отражает предназначение родстера:

«По мере развития проекта, чтобы убедиться, что мы на правильном пути, мы проводили множество испытаний в реальных условиях — сначала на Хоккайдо, а затем по всей Европе, проезжая в среднем 450 миль (720 км) в день на высоких скоростях. Нам нужна была машина, которая обеспечивала бы необходимое напряжение для водителя, с прямой и линейной реакцией, острой управляемостью и необходимой мощностью и крутящим моментом для быстрого движения и безопасного обгона, но без чрезмерных усилий.Окончательная тонкая настройка была Это было сделано на трассе, чтобы убедиться, что управляемость правильная, но при этом не была настолько резкой, чтобы машина становилась неуправляемой, в любую погоду, после чего были проведены дополнительные дорожные испытания, в том числе по району Хаконе. В конечном итоге более важными были признаны общие ощущения от вождения и звук. чем прямая скорость». [10]

АП1 (1999–2003 гг.)

S2000 был представлен в 1999 году в качестве модели 2000 года и получил обозначение шасси «AP1». Он имеет передне-среднюю заднеприводную компоновку [11] с мощностью, передаваемой рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC VTEC объемом 1997 куб.см (122 куб.дюйма) . Двигатель (под кодовым названием F20C ) развивает мощность 177–184 кВт (241–250 л.с., 237–247 л.с.) и крутящий момент 208–218 Нм (153–161 фунт-сила-фут) в зависимости от целевого рынка. [12] Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом Torsen . S2000 достиг того, что Honda назвала самой высокой удельной мощностью серийного автомобильного двигателя без наддува в мире. Самая мощная версия; JDM F20C имел мощность 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) или 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) на литр в результате более высокой степени сжатия 11,7: 1. [13]

Модель S2000 AP2 2004 года и AP1 2000 года, вид сверху: AP1 имеет OEM-переднюю кромку, боковые накладки и задний спойлер.
Хонда S2000 (вид сзади)

Примечательные особенности включают независимую подвеску на двойных поперечных рычагах , рулевое управление с электроусилителем и встроенные обручи . Автомобиль имел колеса диаметром 16 дюймов (41 см) с шинами Bridgestone Potenza S-02. Компактный и легкий двигатель, полностью установленный за передней осью, позволяет S2000 добиться распределения веса спереди и сзади 50:50 и меньшей инерции вращения . Приборная панель получила дизайн, аналогичный гоночным автомобилям McLaren-Honda Формулы-1 конца восьмидесятых - начала девяностых годов (MP4/5, MP4/6 и MP4/7), что является отсылкой к гоночной родословной высокооборотных и высокопроизводительных двигателей Honda. [14] [15] Виниловый верх с электроприводом , внутренней тканевой подкладкой и пластиковым задним окном был стандартным, а алюминиевая жесткая крыша была доступна в качестве дополнительной опции (в 2001 году). Первоначально Honda предлагала S2000 в цветах кузова Berlina Black, New Formula Red, Grand Prix White и Silverstone Metallic на внутреннем рынке США. На некоторых других рынках Monte Carlo Blue Pearl и Spa Yellow Pearl / Indy Yellow Pearl также были доступны с самого начала.

Модель 2001 года практически не изменилась; Honda добавила цифровые часы на дисплей радиоприемника и сделала заднюю блокировку ветра стандартной. Honda также добавила цвет кузова Spa Yellow в линейку автомобилей на внутреннем рынке США. В 2002 модельном году были пересмотрены настройки подвески, а пластиковое заднее стекло было заменено стеклопакетом с электрическим обогревателем. Другие обновления включали слегка переработанные задние фонари с хромированными кольцами, модернизированное радио с отдельными высокочастотными динамиками, обтянутую кожей ручку переключения передач, кожаную крышку консоли и переработанный блок управления двигателем . Honda добавила цвета кузова Suzuka Blue Metallic и Sebring Silver Metallic в линейку автомобилей для внутреннего рынка США.

AP1 производился до 2003 года на заводе Honda в Таканезаве вместе с NSX и гибридом Insight . [16]

Тип V (Япония – 2000 г.)

Honda анонсировала S2000 Type V 7 июля 2000 года на внутреннем рынке Японии. Заметные изменения по сравнению со стандартной моделью включают рулевое управление с переменным передаточным числом (VGS), систему рулевого управления, которая постоянно меняет передаточное число в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота, чтобы обеспечить улучшенную управляемость, а также более комфортное маневрирование в сложных ситуациях на низкой скорости, таких как парковка. Это была первая система такого рода, установленная в серийном автомобиле. Передаточное отношение рулевого управления от упора до упора было уменьшено до 1,4 оборота (против 2,4 у базовой модели). Honda оснастила автомобили Type V обновленными амортизаторами, стабилизаторами и дифференциалами повышенного трения, чтобы «дополнить VGS». Оборудованные автомобили имели специальный руль и значок VGS сзади. [17] Type V был снят с производства после появления Type S в 2007 году.

Прототип, посвященный 20-летию (Япония, 2019 г.)

Прототип Honda S2000, посвященный 20-летию Honda S2000 2019 года

В ознаменование 20-летия S2000 компания Honda представила прототип S2000 20th Anniversary на Токийском автосалоне 2019 года . По сути , это рестомод , прототип был основан на AP1 и отличался обновленным внешним видом, подвеской и аудиосистемой. [18] Позже Honda предоставила для покупки детали для прототипа, в том числе передний бампер Modulo X, спортивную подвеску и задний диффузор, а также другие детали S2000, чтобы помочь владельцам сохранить свои автомобили на дороге. [19]

АП2 (2004–2009 гг.)

Модель S2000 2004 года претерпела несколько существенных изменений. Производство переехало в Сузуку . В новой модели были представлены 17-дюймовые (43 см) колеса и шины Bridgestone RE-050, а также перенастроенная подвеска для уменьшения избыточной поворачиваемости . Жесткость пружин и демпфирование амортизаторов были изменены, а геометрия подвески была изменена для улучшения устойчивости за счет уменьшения изменений схождения при поворотах. Подрамник также подвергся доработке конструкции для достижения высокой жесткости. В коробке передач латунные синхронизаторы заменили на карбоновые. Кроме того, в экстерьер были внесены косметические изменения: новые передний и задний бамперы, переработанные фары, новые светодиодные задние фонари и выхлопные трубы с овальными наконечниками. Хотя все косметические обновления, модернизация подвески и большая часть трансмиссии были включены в японские, австралийские и европейские модели, они сохранили 2,0-литровые двигатели F20C и по-прежнему обозначались как модели AP1 (фейслифтинг).

2005 Honda S2000 (вид сзади)

Для рынка Северной Америки обновления также включали введение более крупной версии F20C (с обозначением F22C1 ); этот более крупный двигатель дал новой модели обозначение шасси AP2. Ход двигателя был увеличен, в результате чего его объем увеличился до 2157 куб. См (2,2 л; 131,6 куб. Дюймов). В то же время красная линия и отсечка подачи топлива были снижены с 8800 об/мин и 9000 об/мин до 8000 об/мин и 8200 об/мин соответственно, что обусловлено более длинным ходом поршней. Пиковый крутящий момент увеличился на 6% до 220 Нм (162 фунт-сила-фут) при 6800 об/мин, в то время как выходная мощность осталась неизменной и составила 177 кВт (237 л.с.), достигнутая при более низких 7800 об/мин. В связи с выпуском F22C1 компания Honda также изменила передаточные числа трансмиссии , укоротив первые пять передач и удлинив шестую. [20] Раньше USDM S2000 2004–2005 годов называли ap1.5, потому что это F22C1 с проволочным корпусом дроссельной заслонки.

2005 Honda S2000 AP2 красный/черный салон

В 2006 году на японский рынок был также представлен F22C1 с выходной мощностью 178 кВт (242 л.с., 239 л.с.) и 221 Нм (163 фунт-сила-фут). F20C продолжился на всех других рынках. Модель 2006 года представила дроссельную заслонку с электроприводом , электронную систему контроля устойчивости , новые колеса и новый цвет кузова - Laguna Blue Pearl. Изменения в интерьере включали пересмотренные сиденья и дополнительные стереодинамики, встроенные в подголовники.

Клубный гонщик (США - 2008 г.)

Хонда S2000 Клубный Гонщик

В 2008 модельном году S2000 впервые был предложен в США более чем в одной комплектации . [21] В дополнение к базовой модели Honda предложила более ориентированную на трек версию S2000, отличающуюся уменьшенным весом, меньшим количеством удобств и увеличением производительности. S2000 Club Racer дебютировал в мире на Международном автосалоне в Нью-Йорке 4 апреля 2007 года . более жесткая подвеска и новые шины Bridgestone Potenza RE070, которые были на 10 мм шире сзади ( 255/40R-17 вместо 245/40R-17 базовой модели). Пересмотренный обвес, состоящий из измененной передней губы и большого спойлера , прошел испытания в аэродинамической трубе и, как утверждается, снизил общий коэффициент подъемной силы на 70–80%. Складной мягкий верх с электроприводом был снят и заменен жестким верхом Berlina Black (независимо от цвета окраски кузова автомобиля), а пространство, в которое обычно складывался мягкий верх при опускании, было заполнено дополнительными распорками шасси и завершено кузовом. -цветной чехол на тонно . Honda также использовала уникальную сферическую алюминиевую ручку переключения передач с желтой буквой CR, которая находится на 12,6 мм ниже, чем цилиндрическая ручка переключения передач базовой модели (обтянутая алюминием / кожей). Ручка CR обеспечивала уменьшение хода переключения на 6 процентов и, соответственно, увеличивала усилие при переключении на 10 процентов.

Модели CR были доступны только с желтой и черной отделкой из алькантары. Накладки из искусственного углеродного волокна на центральной консоли и дверце радиоприемника были уникальными для отделки CR, как и индикатор пиковой мощности на приборной панели, который мигает, когда двигатель выдает максимальную выходную мощность. Чтобы уменьшить вес и понизить центр тяжести , запасное колесо было исключено, а кондиционер и стереосистема предлагались только в качестве опций. Экономия чистого веса без дополнительной жесткой крыши составила 41 кг (90 фунтов) по сравнению со стандартной моделью. Двигатель S2000 CR не изменился по сравнению со стандартной комплектацией. [23] [24] Сигэру Уэхара , дизайнер S2000, заявил, что CR позиционировался между Type S и гипотетическим Type R. [25] Однако Honda никогда не выпускала официальный вариант Type R S2000.

На момент запуска ожидался объем производства менее 2000 единиц, а в 2008 модельном году было произведено 668 единиц, что составляет чуть более четверти от общего объема производства в США. Honda продолжала предлагать как стандартную версию, так и версию CR без изменений в течение 2009 модельного года, но из-за падения продаж, вызванного кризисом автомобильной промышленности 2008 года , выпуск S2000 был отменен в середине модельного года. [26] В 2009 году в США было произведено всего 355 самолетов S2000, из которых 31 модель CR. Таким образом, общий объем производства CR за два модельных года составил 699 единиц. [27]

Тип S (Япония – 2008 г.)

Внутренний рынок Японии получил версию Type S за последние два года производства (2008–2009). Изменения аналогичны версии CR для американского рынка: снижение веса, специально созданный обвес, обеспечивающий гораздо более высокую прижимную силу, сделанные на заказ колеса и интерьер. Хотя у Type S одинаковые колеса с версией CR, Type S сохранил размер задних шин 245/40R-17 для лучшей управляемости. Особая настройка подвески Type S с улучшенной геометрией была разработана для улучшения управляемости. Она более жесткая, но более компромиссная, чем настройка CR, и лучше подходит для повседневной энергичной езды и японского опыта туге . [28] Type S сохраняет механизм складывания мягкого верха.

Интерьер выполнен из желто-черной алькантары, характерной для Type S (аналогично CR). Кожаный салон от стандартного S2000 был доступен в качестве бесплатной опции. Алюминиевая ручка переключения передач с уменьшенным ходом переключения используется совместно с CR. В то время как CR спроектирован как чисто трековый автомобиль, Type S спроектирован для улучшенной управляемости и сохраняет некоторые удобства. [29] Только 1755 единиц Type S были произведены и проданы исключительно в Японии. (2007 г.: 168 единиц, 2008 г.: 827 единиц, 2009 г.: 737 единиц, 2010 г. [январь-июнь]: 23 единицы)

ГТ (Великобритания – 2002 г.)

В Великобритании с 2002 года S2000 предлагался как в комплектации родстер, так и в комплектации GT. GT имел съемную жесткую крышу и указатель наружной температуры. Дорожные цены на эти комплектации составляли 27 300 фунтов стерлингов и 27 850 фунтов стерлингов соответственно.

Ultimate Edition и GT Edition 100 (Европа, 2009 г.)

S2000 Ultimate Edition (континентальная Европа) и GT Edition 100 (рынок Великобритании) были ограниченными версиями S2000, выпущенными в ознаменование окончания производства. Заметные изменения на обоих автомобилях включали цвет кузова «Белый Гран-при», съемную жесткую крышу, легкосплавные диски графитового цвета с черными колесными болтами, алюминиевый шарик рычага переключения передач, черный значок S2000 и красный кожаный салон с красной прострочкой на рычаге переключения передач. гетры.

Ultimate Edition был представлен на Женевском автосалоне 2009 года и поступил в продажу в марте 2009 года. GT Edition 100 был выпущен ограниченной серией в 100 экземпляров, выпущенных специально для рынка Великобритании . В дополнение к спецификациям Ultimate Edition, на подножке имеется табличка с номером, указывающая, какой это автомобиль из серии (цифры от 1 до 101. Номер 49 опущен). [31]

Технические характеристики

Примечания:

Отзывы и награды

Двигатель F20C Honda S2000 с левосторонним рулевым управлением (аккумуляторная батарея с правой стороны двигателя)

S2000 получил высокую оценку критиков и автомобильных журналистов, а также положительные отзывы в таких изданиях, как Car and Driver . Особо следует отметить высокую мощность двигателя, высокую красную линию, сбалансированное управление и плавную работу коробки передач. Опросы пользователей назвали S2000 фаворитом по общей удовлетворенности клиентов. [40]

Автоспорт

Гоночный автомобиль Honda S2000, победивший в классе «24 часа Нюрбургринга» 2003 года.

Honda S2000 использовалась в различных видах автоспорта. В серии Super Taikyu машина выиграла множество чемпионатов в классе ST-4 и одержала классные победы в гонке «24 часа Токачи» . [67] [68] [69] Он также выиграл свой класс на « 24 часах Нюрбургринга» , [70] [71] и выиграл во втором туре национального чемпионата SCCA . [72] [73] [74] S2000 популярен в соревнованиях по автокроссу и трек-дням . [75] [76]

Топовое топливо Honda S2000 Type RR, использованное на Tsukuba Time Attack в 2016 году

В соревнованиях на время S2000, модифицированный Top Fuel, установил рекорд круга для заднеприводных автомобилей на трассе Цукуба в 2008 году, который он удерживал в течение трех лет. [77] [78] После дальнейших модификаций автомобиль установил рекорды круга для тюнингованных автомобилей на трассах Fuji Speedway , Suzuka Circuit , Okayama International Circuit и Autopolis в 2014 и 2015 годах, [79] [80] , а время круга на Цукубе составило 51,762 секунды. 2016 год входит в число самых быстрых автомобилей за всю историю. [81]

В дрифте S2000 завоевал несколько подиумов в Формуле D в середине 2000-х, включая победу на пригласительном мероприятии в Ирвиндейле , в котором приняли участие 16 лучших гонщиков сезона 2004 года. [82] [83] [84] Тэцуя Хибино соревновался на S2000 с двигателем 2JZ в серии Гран-при D1 в период с 2017 по 2018 год, одержав победу в одиночном заезде на этапе Цукуба 2017 года. [85]

Продажи и производство

После нескольких лет стабильного производства продажи родстера начали резко падать, начиная с 2006 года, и эта тенденция усилилась во время кризиса автомобильной промышленности 2008 года . В 2008 году в США было продано всего 2538 единиц, что на 74% меньше пика продаж 2002 года. В ноябре того же года, впервые с момента запуска, в течение календарного месяца по всей стране было продано всего 90 новых S2000. [86]

Производство S2000 было прекращено в июне 2009 года [26] , а планы по выпуску преемника были отменены после кризиса в автомобильной промышленности; [87] Honda подтвердила свою позицию в отношении планов по созданию преемника S2000 после того, как в 2015 году появились патенты и заявки на товарные знаки для того, что станет Honda Sports Vision Gran Turismo , после запуска вышеупомянутого концепт-кара, специально разработанного для серии Gran Turismo . [88] Во время объявления о прекращении производства автомобиля в 2009 году компания Honda сообщила, что мировые продажи до конца 2008 года составили 110 673 единицы. [89] Окончательный официальный показатель производства к концу 2009 года составил 113 889 штук. [10] Различные источники указывают разные цифры продаж в Европе, предположительно потому, что Honda указывает окончательные цифры, включая государства, вступившие в ЕС во время производственного цикла, но должно быть около 19 800 штук. -20700. На рынке Великобритании все еще остается более 70% первоначально зарегистрированных автомобилей, то есть в настоящее время зарегистрировано около 6300 автомобилей из 8500 проданных. [90]

*Примечание: в 2010 и 2011 годах новых автомобилей не производилось; продажи представляют собой распродажу остаточных запасов.
Цифры не подлежат прямому сравнению, поскольку они получены с помощью разных методологий на разных рынках.

Рекомендации

  1. ^ "上原繁" .
  2. ^ «Японские спортивные автомобили, Часть 7: Honda S2000» . КарБузз . 20 мая 2012 г. Проверено 1 апреля 2023 г.
  3. ^ «Двигатели JDM Spec — Двигатель Honda F20C» . jdmspecengines.com . 2011. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 г. F20C удерживал рекорд по выработке самой высокой удельной мощности для любого серийного безнаддувного поршневого двигателя с мощностью 123,5 л.с./л, пока Ferrari не начала производство 458 Italia в 2010 году, который производит 124,5 л.с./л.
  4. ^ «Honda S2000 — Введение» . Отдел новостей Honda Media . 21 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2012 г. Проверено 20 июня 2013 г.
  5. ^ «Honda анонсирует прототип S2000» . Хонда по всему миру. 24 сентября 1998 г. Проверено 10 апреля 2011 г.
  6. ^ «Автомобиль, который прожил слишком недолго: Honda S2000 *читайте ниже*» . Автомобильный дроссель . Проверено 1 апреля 2023 г.
  7. ^ ab Подробный обзор Honda S2000. Нестареющий спортивный автомобиль; футов Альбо | Полное техническое исследование | JDM Masters , получено 1 апреля 2023 г.
  8. ^ «Honda представляет новую открытую конструкцию кузова автомобиля, обеспечивающую жесткость и безопасность при столкновении некабриолета» . Хонда по всему миру . 23 февраля 1999 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 г. Проверено 20 июня 2013 г.
  9. ^ "Концепт Honda SSM 1995 года" . Fast-Autos.net . Проверено 4 апреля 2008 г.
  10. ^ abcdefgh Брайан, Лонг (2021). Книга Honda S2000 . Великобритания: ISBN Veloce Publishing Ltd. 9781787117518.
  11. ^ «Технические характеристики автомобиля | Honda S2000 2000 года выпуска | Сайт владельцев Honda» . владельцы.honda.com . Проверено 16 января 2022 г.
  12. ^ "Книга фактов о Honda S2000" . Хонда Япония . 15 апреля 1999 г. Проверено 20 июня 2013 г.
  13. ^ «Honda прекратит производство спортивного автомобиля S2000» . 27 января 2009 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2013 г. Проверено 21 июня 2013 г.
  14. ^ "McLaren MP4/5B 1990 года | Girardo & Co" . Макларен MP4/5B 1990 года | Жирардо и Ко . Проверено 26 марта 2023 г.
  15. ^ «Вопрос о «наследии» S2K» . С2КИ Форумы Honda S2000 . Проверено 26 марта 2023 г.
  16. ^ Казухико Цунода (август 2000 г.). «Новый взгляд на производство алюминиевых кузовов» . Проверено 19 сентября 2006 г.
  17. ^ «ТИП V». Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г.
  18. ^ Хоффман, Коннор (13 января 2020 г.). «Honda S2000 воскресла как прототип к своему 20-летию». Автомобиль и водитель . Проверено 23 ноября 2023 г.
  19. ^ Хоффман, Коннор (25 февраля 2020 г.). «Honda предлагает новые детали для S2000, включая детали прототипа, посвященного 20-летию». Автомобиль и водитель . Проверено 23 ноября 2023 г.
  20. ^ «Honda S2000 2004 года — Введение, часть 1» . Отдел новостей Honda Media . 10 января 2003 г. Проверено 20 июня 2013 г.
  21. ^ «Прототип Honda S2000 CR, вдохновленный клубными гонщиками, дебютирует на международном автосалоне в Нью-Йорке» . Отдел новостей Honda Media . Хонда. 13 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2007 г. Проверено 19 марта 2007 г.
  22. ^ Лавринц, Дэймон (4 апреля 2007 г.). «Хардкорный S2000 от Honda — достойный провод». Автоблог . Weblogs, Inc. Проверено 4 апреля 2007 г.
  23. ^ Майк Душейн (апрель 2007 г.). "Хонда С2000 CR 2008 года выпуска". Автомобиль и водитель . Проверено 18 апреля 2007 г.
  24. ^ «Honda S2000 2008 года — Введение» . Американская Хонда . 15 августа 2007 г. Проверено 21 июня 2013 г.
  25. ^ Honda S2000 CR 2008 года: Сигэру Уэхара беседует с Inside Line. Эдмундс. 11 августа 2007 г. Прошло 1:04 минуты. Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 г. Проверено 21 июня 2013 г. Вероятно, положение этого автомобиля находится между Type R и Type S.
  26. ^ ab «2009 год станет последним модельным годом производства Honda S2000» . Отдел новостей Honda Media . Хонда. Архивировано из оригинала 30 января 2009 г. Проверено 26 января 2009 г.
  27. ^ Патинум пользователя S2KI.com (сентябрь 2009 г.). «Неофициальный подсчет американских S2000». {{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  28. ^ "ТИП Sテクノロジー" .
  29. ^ Нефф, Джон. «Официально официально: Honda S2000 Type S в спецификации JDM» .
  30. ^ «ASIMO представляет новый гибрид Honda Insight в Европе на Женевском автосалоне» . Хонда по всему миру . 05.02.2009. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 г. Проверено 21 июня 2013 г.
  31. ^ «Ограниченная серия S2000 знаменует окончание производства» . Отдел новостей Honda в Великобритании . 30 января 2009 г. Проверено 20 июня 2013 г.
  32. ^ "Книга фактов S2000" . Honda Motor Co., Ltd. (на японском языке). 15 апреля 1999 г. Проверено 17 марта 2009 г.
  33. ^ «Технические характеристики двигателя Honda S2000 в Японии 2008 года» (на японском языке). Хонда Япония . Проверено 25 октября 2007 г.
  34. ^ ab «Характеристики и особенности Honda S2000 2008 года» . Отдел новостей Honda Media . Хонда. 15 августа 2007 г. Проверено 21 июня 2013 г.
  35. ^ "Honda S2000 2004 года выпуска - Трансмиссия" . Октябрь 2003 года.
  36. ^ «Honda S2000 2004 года — Трансмиссия, часть 2» . Пресс-центр Honda . 10 января 2003 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 г. Проверено 19 мая 2009 г.
  37. ^ «Технические характеристики Honda S2000 2009 года» . Хонда . Проверено 20 июня 2013 г.
  38. ^ «Цвета S2000» . Справочник Хонды .
  39. ^ "S2000.club - Цветовые коды" . s2000.club . Проверено 26 августа 2022 г.
  40. ^ «Driver Power 2006: 10 лучших автомобилей» . АвтоЭкспресс . 21 марта 2006 г. Проверено 21 июня 2013 г.
  41. ^ "1999". Женевский международный автосалон . Проверено 25 августа 2022 г.
  42. ^ «Honda выигрывает три награды Red Dot Awards | Машинное отделение Honda» . www.honda.co.uk . Проверено 03 апреля 2023 г.
  43. ^ "Honda Quartet of Red Dot Awards" . hondanews.eu . 31 марта 2022 г. . Проверено 25 августа 2022 г.
  44. ^ "10 лучших автомобилей 2000 года" . Автомобиль и водитель . Январь 2000 года.
  45. ^ Чаба Цере (январь 2001 г.). «10 лучших автомобилей 2001 года». Автомобиль и водитель .
  46. ^ Чаба Цере (январь 2002 г.). «10 лучших автомобилей 2002 года». Автомобиль и водитель .
  47. ^ Чаба Цере; Фрэнк Маркус; Тони Свон (январь 2004 г.). «10 лучших автомобилей 2004 года». Автомобиль и водитель .
  48. ^ «Исследование надежности транспортных средств 2004 г.» . Джей Ди Пауэр . Проверено 19 сентября 2006 г.
  49. ^ «Исследование надежности транспортных средств 2006 г.» . Джей Ди Пауэр . Архивировано из оригинала 29 августа 2006 г. Проверено 19 сентября 2006 г.
  50. ^ «Исследование надежности транспортных средств 2008 года» . Джей Ди Пауэр . Проверено 13 августа 2008 г.
  51. ^ «Honda S2000 и Honda Jazz признаны лучшими по версии журнала Top Gear» . Трайдент Хонда . 15 февраля 2007 г. Проверено 26 марта 2023 г.
  52. ^ Хардигри, Мэтт (17 декабря 2007 г.). «US News & World Report назвал лучшие автомобили 2008 года» . Ялопник . Гоукер Медиа . Проверено 17 декабря 2007 г.
  53. ^ «Новости США и мировой отчет: лучшие доступные спортивные автомобили 2009 года» . Новости США и мировой отчет. 11 августа 2009 г. Проверено 11 августа 2009 г.
  54. ^ «Edmunds.com объявляет награду самых разыскиваемых потребителей за 2004 год» . 26 ноября 2007 г. Проверено 21 июня 2013 г.
  55. ^ «Edmunds.com объявляет награду за самые востребованные среди потребителей автомобили в 2005 году» . 26 ноября 2007 г. Проверено 21 июня 2013 г.
  56. ^ «Edmunds.com объявляет награду за самые востребованные среди потребителей автомобили в 2007 году» . 26 ноября 2007 г. Проверено 21 июня 2013 г.
  57. ^ «Honda второй год подряд признана самой надежной машиной - Архив - Нация Сейшельских островов» . нация.sc . Проверено 26 марта 2023 г.
  58. ^ «Honda по-прежнему лидирует в рейтинге надежности» . Трайдент Хонда . 22 марта 2006 г. Проверено 26 марта 2023 г.
  59. ^ ab «Honda S2000 (Брошюра о продажах в Великобритании, 01/06)» (PDF) . s2000.club/ . 01 января 2006 г. Проверено 26 марта 2023 г.
  60. ^ «Массовое исследование владельцев Великобритании назвало Honda S2000 главным «героем»» . Автоблог . Проверено 26 марта 2023 г.
  61. ^ "10 лучших автомобилей десятилетия по версии Ялопника" . Ялопник . Гоукер Медиа. 15 декабря 2009 г. Проверено 15 декабря 2009 г.
  62. ^ «Лучший универсальный спортивный автомобиль: Honda S2000 — дорога и трек» . 16 февраля 2005 г. Проверено 10 апреля 2013 г.
  63. ^ «Двигатель года 2004». hondanews.eu . Проверено 15 июля 2017 г.
  64. ^ «10 лучших двигателей 2000 года». wardauto.com . Февраль 2000 года . Проверено 15 июля 2017 г.
  65. ^ «10 лучших двигателей Уорда». wardauto.com . 16 февраля 2001 г. Проверено 15 июля 2017 г.
  66. ^ Матебезе, Лерато (21 августа 2017 г.). «Уход за электростанциями Гарцующего Коня». Разыскивается онлайн . Проверено 23 августа 2023 г.
  67. ^ "Супер Тайкю Сеть / Рейтинг" . 30 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2004 г. Проверено 8 июля 2021 г.
  68. ^ "ADVAN / MOTORSPORTS [2012 スーパー耐久シリーズ シリーズポイントランキング]". www.advan.com . Проверено 8 июля 2021 г.
  69. ^ "ЛОЖКА СПОРТ". 10 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2004 г. Проверено 8 июля 2021 г.
  70. ^ "ニュルブルクリンクのТЕЦУ" . www.mmjp.or.jp. _ Проверено 8 июля 2021 г.
  71. ^ "31. Int. ADAC Zürich 24h-Rennen 2003 - Нордшляйфе - с 1927 года" . www.veedol-freunde-der-nordschleife.de . Проверено 8 июля 2021 г.
  72. ^ «Путеводитель и книга рекордов клубных гонок на 2020 год» (PDF) .
  73. ^ «Honda и водители Acura завоевали пять титулов во втором туре национального чемпионата SCCA» . Отдел новостей Honda Racing . 29 сентября 2009 г. Проверено 6 января 2024 г.
  74. ^ «Honda и гонщики Acura завоевали четыре национальных чемпионата SCCA» . Отдел новостей Acura . 13 октября 2014 г. Проверено 6 января 2024 г.
  75. ^ Сильвестро, Брайан (30 декабря 2019 г.). «25 автомобилей, идеальных для автокросса». Дорога и трек . Проверено 8 июля 2021 г.
  76. ^ Перкинс, Крис; Сильвестро, Брайан (18 декабря 2019 г.). «26 лучших автомобилей для начинающего гонщика». Дорога и трек . Проверено 8 июля 2021 г.
  77. ^ "Type-RR Turbo AP1 от Top Fuel - Лучшая игра, часть 2 - Журнал Honda Tuning" . СуперСтритОнлайн . 23 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Проверено 8 июля 2021 г.
  78. ^ "Лучший претендент Fuel S2000 Monster WTAC" . Журнал ДСПОРТ . 05.06.2014 . Проверено 8 июля 2021 г.
  79. ^ "TOPFUEL S2000 Тип-RR" . БИНГО（株式会社BH AUCTION） (на японском языке) . Проверено 8 июля 2021 г.
  80. ^ "TOP FUEL CO.,LTD | TOPFUEL" . www.topfuel.info . Проверено 8 июля 2021 г.
  81. ^ «Цукуба: Ноб Танигучи и Top Fuel S2000, пробег 51,762» . Искусство передач . 03 февраля 2016 г. Проверено 8 июля 2021 г.
  82. ↑ Джордж (20 апреля 2011 г.). «Возврат в четверг – точка отсечения 2006 года: Алекс Пфайффер». ВсеDrift.com | Для всех ваших потребностей в дрифте . Проверено 8 июля 2021 г.
  83. ^ "RS-R США - Новости" . 29 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2004 г. Проверено 8 июля 2021 г.
  84. ^ «Формула D». 20 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2004 г. Проверено 8 июля 2021 г.
  85. ^ "ОФИЦИАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ ГРАН-ПРИ D1 - TSUCUBA DRIFT 2017 - Отчет Rd.3" . d1gp.co.jp. _ Проверено 8 июля 2021 г.
  86. ^ ab "Релизы отдела новостей Honda Media - Продажи" . Новости Хонды . Американская Хонда. Архивировано из оригинала 16 апреля 2009 г. Проверено 2 июня 2009 г.
  87. ^ Дэн Стивенс (6 января 2009 г.). «Хонда топит модели высокого класса». Автокар . Проверено 1 января 2009 г.
  88. ^ Перес, Джефф. «Baby NSX не произойдет, говорит Acura». Motor1.com . Проверено 1 сентября 2020 г.
  89. ^ "Honda S2000 Ultimate Edition" . Отдел новостей европейских СМИ Honda . 29 января 2009 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2010 г. Проверено 13 марта 2009 г.
  90. ^ «Результаты поиска по запросу «Honda S2000» - сколько осталось?» www.howmanyleft.co.uk . Проверено 7 сентября 2022 г.
  91. ^ abcd "Книга фактов о Honda 2007 года". Хонда . Компания Хонда Мотор . 06 июля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. Проверено 25 сентября 2008 г.
  92. ^ «Европейские регистрации по модели 1972–2004 гг.» . Новости Хонды . 09.06.2005. Архивировано из оригинала 14 октября 2007 г. Проверено 25 сентября 2008 г.
  93. ^ "Бизнес-краток Honda" . Хонда Европы . Компания Хонда Мотор . 27 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2010 г. Проверено 2 июня 2009 г.
  94. ^ «Продажи автомобилей Honda в Японии» . Новости Хонды . 09.06.2005. Архивировано из оригинала 6 марта 2008 г. Проверено 25 сентября 2008 г.
  95. ^ «Продажи легковых автомобилей WARD'S в Японии по компаниям и линиям (требуется подписка)» . Авто компании WARD . Январь 2009 года . Проверено 2 июня 2009 г.
  96. ^ «Продажи автомобилей Honda в Канаде» . Новости Хонды . 10 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 г. Проверено 25 сентября 2008 г.
  97. ^ «Продажи легковых автомобилей в Канаде по паспортной табличке (требуется подписка)» . Автомобильные новости . 19 января 2009 г. Проверено 2 июня 2009 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Honda S2000 .