Mazda Z- серии представляет собой меньший по размеру бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом от 1,3 до 1,6 л. Они представляют собой эволюцию чугунного блока B-двигателя .
Двигатель Z имеет 16 клапанов , приводимых в движение двойными верхними распределительными валами , которые, в свою очередь, приводятся в движение цепью ГРМ (только ZJ/Z6/ZY). Блок двигателя 98-02 Z5, ZM и ZL чугунный, как и у более ранних двигателей серии B.
Другие двигатели Z имеют блок и головку из алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров . Блок оснащен разделенным верхним и нижним блоком для дополнительной прочности и жесткости, специальным длинным впускным коллектором для увеличения крутящего момента , бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения S-VT и выпускным коллектором из нержавеющей стали 4:1 .
В 2011 году Mazda начала представлять SkyActiv-G как новый, более экономичный вариант для автомобилей, оснащенных двигателем Mazda Z. Производство серии Z было остановлено в 2014 году, который стал последним годом выпуска Mazda2, Verisa, а также Mazda3 их поколений. Mazda перешла на полную архитектуру SkyActiv в своей линейке автомобилей, включая использование только вышеупомянутого двигателя SkyActiv-G, который теперь предлагается в больших объемах, наряду с новым турбодизельным двигателем SkyActiv-D .
Двигатель Z5-DE объемом 1,5 л (1489 куб.см) и мощностью 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) использовался в Mazda Protegé , Mazda Lantis (Astina) 1995–1998 годов и в Mazda Familia Neo (1994–1997). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 75,3 × 83,6 мм (2,96 × 3,29 дюйма).
Двигатель Z5 был представлен как первый из новой линейки двигателей Mazda Z-серии. Серия Z представляла собой новую конструкцию, основанную на блоке серии B, внутренних деталях блока, масляном поддоне и другой головке DOHC . [1] Ранние версии этого двигателя имели выпускной кулачок с цепным приводом.
Блок чугунный, масляный поддон - двухкомпонентная конструкция: верхняя алюминиевая, нижняя штампованная стальная, поршневые маслоразбрызгиватели входят в стандартную комплектацию. Головка блока цилиндров имела компактную конструкцию с круглыми впускными и выпускными отверстиями. Версии JDM производят 97 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) и 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.). В августе 1995 года была также представлена версия, работающая на обедненной смеси ; эта модель производит 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) и обеспечивает снижение расхода бензина на десять-пятнадцать процентов в стандартном японском испытательном цикле.
Двигатель ZJ объемом 1,3 л (1348 куб.см) 74 мм × 78,4 мм (2,91 дюйма × 3,09 дюйма) доступен либо с непрерывным фазированием кулачков VVT ZJ-VE мощностью 91 л.с. (68 кВт; 92 л.с.), либо с высокоэффективным циклом Миллера ZJ- ВЭМ 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.).
Приложения:
1,5 л (1498 куб.см), 111 л.с. (83 кВт; 113 л.с.) ZY-VE 78 мм × 78,4 мм (3,07 дюйма × 3,09 дюйма)
1,5 л (1498 куб.см), 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) EEC, 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) JIS, ZL-DE 78 мм × 78,4 мм (3,07 × 3,09 дюйма)
1,5 л (1498 куб.см), 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) JIS ZL-VE 78 мм × 78,4 мм (3,07 дюйма × 3,09 дюйма) 1,5-литровый ZL-VE развивает больше мощности, чем немного больший 1,6-литровый Z6/M- DE это из-за изменения фаз газораспределения на впускном кулачке (S-VT).
Приложения:
1,6 л (1598 куб.см), 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) ZM-DE 78 мм × 83,6 мм (3,07 дюйма × 3,29 дюйма) Двигатель ZM имеет идентичный диаметр цилиндра, но немного более длинный ход, чем у ZL, а также переработанный двигатель. Головка с круглыми впускными и выпускными отверстиями. Он имеет точно такой же диаметр цилиндра и ход поршня, что и B6 предыдущего поколения. Некоторые европейские варианты будут использовать VICS на впускном коллекторе.
1,6 л (1598 куб.см) мощностью 97 л.с. (72 кВт; 98 л.с.) ZM-II был вариантом ZM, предназначенным компании Haima для использования в семействе Haima. Когда истек срок действия контракта Mazda с Haima, двигатель был переименован в ZM-D, и на клапанной крышке больше не было маркировки Mazda.
1,5 л (1498 куб.см) 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) ZL-VE и 1,6 л (1598 куб.см) 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) ZM-DE - это близкородственные двигатели с одинаковым диаметром цилиндра 78 мм (3,1 л.с.). in) и поделиться некоторыми основными частями. У ZL ход поршня составляет 78,4 мм (3,09 дюйма), а у ZM - 83,6 мм (3,29 дюйма).
Приложения:
