Renault 25 — автомобиль представительского класса , выпускавшийся французским автопроизводителем Renault с 1983 по 1992 год.
Модель 25 была флагманом Renault , самым дорогим, престижным и самым большим автомобилем в линейке компании. Он занял второе место в рейтинге «Европейский автомобиль года» 1985 года . [2] Всего с 1983 по 1992 год было построено 780 976 штук. [3] [4]
Все 25 экземпляров были построены в Сандувиле , недалеко от Гавра , Франция .
.jpg/1280px-Dieppe,_Seine-Maritime_-_France_(6821672088).jpg)
.jpg/1280px-1990_Renault_25_Baccara_sedan_(28763654886).jpg)
Представленный в конце 1983 года, а продажи начались в марте 1984 года, [5] Renault 25 стал большим шагом вперед практически во всех аспектах по сравнению с линейкой Renault 20 / Renault 30, которую он заменял. Его пятидверный кузов лифтбэк был разработан дизайнерами Гастоном Жюше и Робертом Опроном , известными Citroën SM , а нетрадиционный стиль (закругленное заднее стекло - одна из характерных особенностей дизайна Опрона) использовался во многих его ранних проектах, таких как SM, Renault Fuego и Renault 11 ) были направлены на то, чтобы придать автомобилю вид седана , чтобы преодолеть предпочтение клиентов за пределами Франции к формальным седанам в этом сегменте.
Модель 25 была одним из первых автомобилей, изначально спроектированных с учетом аэродинамической эффективности, обеспечивающей коэффициент лобового сопротивления (C d ) 0,31, что является ключевым фактором в улучшении экономии топлива . Модель TS некоторое время носила неофициальный титул «самого аэродинамичного массового автомобиля в мире» с C d 0,28, а на момент запуска модель 25 была явно лучшей в своем классе по экономии топлива. [ нужна цитата ]
Все модели Renault 25 были переднеприводными , с четырехцилиндровыми (2 и 2,2 л бензиновым впрыском или 2,1 л дизельным) и шестицилиндровыми (2849 куб.см и 2458 куб.см с турбовпрыском) двигателями, установленными продольно перед передней осью. Производительность 25-го была выше средней для своего класса, по крайней мере, в спецификации V6 Turbo . Также была доступна турбодизельная версия двигателя J8S .
Модель 25 получила высокую оценку за комфорт езды и энергичную управляемость (несмотря на небольшую недостаточную поворачиваемость и крутящий момент на моделях V6 Turbo). Недавно разработанная механическая коробка передач вызвала единодушную похвалу за ее точность и плавность хода (хотя стопорная пружина пятой передачи могла привести к неправильному выбору третьей передачи). Футуристический интерьер был выполнен итальянским дизайнером Марчелло Гандини (известным по Lamborghini ) и был несколько противоречивым, но пассажирский салон 25-й модели считался тихим, просторным и хорошо освещенным.
Уровень оснащения был высоким и установил новые стандарты для французских автомобилей. Модель 25 включала, среди прочего, функцию ускоренного подъема и опускания электрического стеклоподъемника водителя, голосовые оповещения (охватывающие такие элементы, как неправильное закрытие дверей/капота/багажника – давление масла, двигатель цепь температуры/зарядки и перегоревшие лампочки), а также один из первых в мире пультов дистанционного управления стереосистемой, установленный справа от рулевой колонки (регулировка громкости +/–, поиск станций, выбор станции (поворотное колесо) в режиме радио с громкостью +/ –, отключение звука и отслеживание продвижения (если поддерживается)). Впервые со времен Второй мировой войны Renault вышла на полноразмерный сегмент рынка за пределами Франции.
Наименее долговечной частью Renault 25 была автоматическая коробка передач. В результате большинство оставшихся 25-х — это пятиступенчатая механическая коробка передач, и лишь немногие из автоматов сохранились. На R25 использовались три автоматические коробки передач: MJ3, 4141, обе трехступенчатые, и новая четырехступенчатая AR4, позже использовавшаяся на Renault Safrane как AD4/AD8. Из-за низкого качества и конструкции охладителя ATF, особенно на более поздних версиях AR4, эти версии получили плохую репутацию в плане надежности. Утечка охладителя ATF может привести к выходу из строя коробки передач практически без физического предупреждения, за исключением пятен ATF под автомобилем, на которые не все водители обратили внимание или на которые недостаточно быстро.
Первые трансмиссии начали выходить из строя уже через несколько лет, пока модель еще находилась в производстве. Затем Renault подготовила пакет, который должен был заменить оригинальный некачественный радиатор независимо от возраста и пробега автомобиля. Однако расположение охладителя перед правым колесом изменить не удалось. В результате Renault 25 Автомат с трансмиссией AR4 сегодня встречается редко. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Dieppe,_Seine-Maritime_-_France_(9327023080).jpg)
В июне 1988 года автомобиль подвергся фейслифтингу: были изменены передняя часть, задние фонари, материалы интерьера и передняя подвеска. По сути, на обновленном автомобиле была изменена каждая панель с целью сгладить стиль. В новой версии также были более мощные двигатели: двигатель 2.2i был заменен 12-вольтовой версией двигателя 2.0i, мощность которой составляла 140 л.с. (104 кВт).
Было небольшое количество вышедших из эксплуатации автомобилей после рестайлинга, оснащенных двигателем 2.2i для израсходования запасов, их мощность составляла 123 л.с. (92 кВт). Производство закончилось в феврале 1992 года, уступив место Renault Safrane .
Renault 25 стал основой автомобильной платформы для полноразмерного Eagle Premier канадского производства , который был разработан American Motors Corporation (AMC) и представлен в 1988 году. [6] [7] [8] [9]
Внешний вид Premier был разработан Italdesign Giugiaro с использованием шасси Renault 25, хотя подвеска была заимствована у Eagle Medallion (Renault 21). [10] Кузов представлял собой настоящий 4-дверный седан с отдельной крышкой багажника, а не подъемный хэтчбек. Интерьер разработала компания American Motors. [11]
При представлении автомобиль имел торговую марку Eagle Premier после того, как Renault продала свою 47-процентную долю в AMC компании Chrysler в 1987 году. С 1990 по 1992 год Chrysler также продавал версию под новым брендом как Dodge Monaco . [12]
Версия первоначального Renault 25 с удлиненной колесной базой называлась Renault 25 Limousine. Он был на 22,7 сантиметра (8,9 дюйма) длиннее стандартного автомобиля и был доступен в двух вариантах. Стандартный лимузин 25 имел такое же заднее многоместное сиденье, что и модель со стандартной колесной базой, тогда как версия Executive имела два отдельных сиденья с электрической регулировкой. Лимузин (доступный только с 2,7-литровым двигателем V6 для рынков с правым рулем ) был исключен из модельного ряда Renault UK в течение двух лет после его появления в 1985 году, но продолжал появляться на других европейских рынках.
Производители автобусов, такие как Boonaker, предоставили пуленепробиваемые варианты, а также установили 2,5-литровые двигатели V6 Turbo. Какое-то время президент Франции пользовался бронированным лимузином Renault 25.
Характеристики французского рынка:
(Спецификации для французского рынка, если не указано иное. Все показатели HP.)
91 92 Тси 2,2 136BG 179
25 также были экспортированы в Австралию. Представленный в 1985 году, он без круиз-контроля стоил 35 000 австралийских долларов. У него были дисковые барабанные тормоза, а не дисковые четыре колеса, как на Renault 18 .
R25 экспортировался в Великобританию с начала 1984 года, где его кузов хэтчбек помог ему выделиться среди обычных седанов.
GTX в Соединенном Королевстве был эквивалентен уровню 3 в приведенном выше списке и использовал двигатель 2.2i мощностью 123 л.с. Для обновленных версий эквивалентом GTX был TXI с двигателем 2.0 12v мощностью 140 л.с. Головка 12 В от двигателя 2.0 недавно использовалась в двигателе J7T 2.2i в Сафране. Двигатели 2.2 в Safrane по сути представляют собой длинноходную версию двигателя 2.0, которая давала больший крутящий момент, но имела меньший свободный оборот.
Для Великобритании линейка до рестайлинга включала TS, Monaco (специальная версия с коричневой металлической краской, значком Monaco на багажнике и вставками на задней стойке, кожаным салоном и некоторыми другими изменениями по сравнению со спецификацией TS), GTX. , V6 и V6 Турбо.
Автомобили с фейслифтингом: TX (2.0 12v/2.2i по специальному заказу), TXI (2.0i 12v/2.2i по специальному заказу), V6, V6 Turbo на короткий период и Baccara (2.9i V6/2.5i V6 Turbo), который был верхняя часть диапазона. Двигатель 2.2i (123 л.с.) на автомобилях Фазы 2 был доступен только «пока есть в наличии». 2.2 низшей степени сжатия мощностью 108 л.с. в Великобритании не продавался.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )Eagle Premier конца 1980-х — начала 90-х годов в стиле Джуджаро, хотя и был построен в Северной Америке, представлял собой переделанную версию Renault 25.
...американская фирма гарантировала продажу 300 000 моделей AMC на базе Renault 25, теперь известных как Eagle Premier.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )