.jpg/1280px-Crossing_the_Hudson_River_on_the_George_Washington_Bridge_from_Fort_Lee,_New_Jersey_to_Manhattan,_New_York_(7237796950).jpg)
Движение включает пешеходов , транспортные средства , ездовых или пастушьих животных, поезда и другие транспортные средства , использующие общественные пути (дороги) для передвижения и транспортировки.
Законы дорожного движения регулируют и регулируют дорожное движение, а правила дорожного движения включают в себя законы дорожного движения и неформальные правила , которые, возможно, были разработаны с течением времени для облегчения упорядоченного и своевременного движения транспорта. [1] Организованное движение обычно имеет четко установленные приоритеты, полосы движения, право проезда и контроль дорожного движения на перекрестках .
Во многих юрисдикциях движение формально организовано с помощью обозначенных полос движения , перекрестков , перекрестков , развязок , светофоров , конусов или знаков . Движение часто классифицируется по типу: тяжелые автомобили (например, легковой автомобиль , грузовик ), другие транспортные средства (например, мопед , велосипед ) и пешеходы . Различные классы могут иметь одинаковые ограничения скорости и сервитуты или могут быть разделены. В некоторых юрисдикциях могут быть очень подробные и сложные правила дорожного движения, в то время как другие больше полагаются на здравый смысл водителей и готовность к сотрудничеству.
Организация обычно обеспечивает лучшее сочетание безопасности и эффективности путешествий . События, которые нарушают поток и могут привести к тому, что движение перерастет в беспорядочный беспорядок, включают строительство дорог , столкновения и мусор на проезжей части . На особенно загруженных автомагистралях незначительные сбои могут сохраняться в виде явления, известного как волны движения . Полный развал организации может привести к пробкам на дорогах и тупиковой ситуации . Моделирование организованного дорожного движения часто включает в себя теорию массового обслуживания , случайные процессы и уравнения математической физики, применяемые к транспортному потоку .
Слово трафик первоначально означало «торговля» (как и до сих пор) и происходит от староитальянского глагола Trafficare и существительного Traffico . Происхождение итальянских слов неясно. Предложения включают каталонский trafegar «декантировать», [2] предполагаемый вульгарный латинский глагол transfricare «тереться», [3] предполагаемую вульгарную латинскую комбинацию транс- и facere «сделать или сделать», [3] [4] арабский tafriq ' распределение», [3] и арабское «тараффака» , что может означать «поиск прибыли». [4] В широком смысле этот термин охватывает многие виды трафика, включая сетевой трафик , воздушное движение , морское движение и железнодорожное движение, но часто он используется в узком смысле и означает только автомобильное движение.
Правила дорожного движения и этикет вождения – это общие правила и процедуры, которым обязаны следовать участники дорожного движения. Эти правила обычно распространяются на всех участников дорожного движения, однако особое значение они имеют для автомобилистов и велосипедистов . Эти правила регулируют взаимодействие транспортных средств и пешеходов . Основные правила дорожного движения определены международным договором под эгидой Организации Объединенных Наций — Венской конвенцией о дорожном движении 1968 года . Не все страны подписали конвенцию, и даже среди подписавших стран могут быть обнаружены местные различия в практике. Существуют также неписаные местные правила дорожного движения, которые обычно понимают местные водители.
Как правило, водители должны избегать столкновения с другим транспортным средством и пешеходами, независимо от того, позволяют ли им действующие правила дорожного движения находиться там, где они находятся. [5] [6]
В дополнение к правилам, действующим по умолчанию, необходимо соблюдать дорожные знаки и светофор , а инструкции могут давать сотрудники полиции либо в обычном режиме (на оживленном перекрестке вместо светофора), либо в качестве контроля дорожного движения вокруг зоны строительства. авария или другое нарушение дорожного движения.
Движение транспорта, идущее в обратном направлении, должно быть изолировано, чтобы не мешать проезду друг друга. Самый важный ориентир – использовать левую или правую половину улицы.
Во многих странах правила дорожного движения кодифицированы, устанавливая юридические требования и наказания за их нарушение.
В Соединенном Королевстве правила изложены в Правилах дорожного движения , которые включают не только обязательства, но и советы о том, как водить машину разумно и безопасно.
В Соединенных Штатах законы о дорожном движении регулируются штатами и муниципалитетами посредством соответствующих правил дорожного движения . Большинство из них основаны, по крайней мере частично, на Едином кодексе транспортных средств , но в зависимости от штата существуют различия. В таких штатах, как Флорида, правила дорожного движения и уголовное право разделены; следовательно, если кто-то не скрывается с места аварии или не совершает автомобильное убийство или непредумышленное убийство, он виновен только в незначительном нарушении правил дорожного движения. Однако в таких штатах, как Южная Каролина, правила дорожного движения полностью криминализированы, поэтому, например, человек виновен в правонарушении просто за превышение разрешенной скорости на 5 миль.
Транспортные средства часто вступают в конфликты с другими транспортными средствами и пешеходами, поскольку предполагаемые направления их движения пересекаются и, таким образом, мешают маршрутам друг друга. Общий принцип, устанавливающий, кто имеет право идти первым, называется «правом проезда» (пишется без дефисов и отличается от права проезда ) или «приоритетом». Он устанавливает, кто имеет право пользоваться конфликтующим участком дороги, а кто должен ждать, пока это сделает другой.
Знаки, сигналы, маркировка и другие элементы часто используются для четкого обозначения приоритета. Некоторые знаки, такие как знак остановки , почти универсальны. При отсутствии знаков и разметки в зависимости от местоположения соблюдаются разные правила. Эти правила приоритета по умолчанию различаются в зависимости от страны и могут даже различаться внутри страны. Тенденции к единообразию на международном уровне иллюстрируются Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах , которая предписывает стандартизированные устройства управления дорожным движением (знаки, сигналы и разметка) для установления права проезда в случае необходимости.
Пешеходные переходы (или пешеходные переходы) распространены в населенных пунктах и могут указывать на то, что пешеходы имеют приоритет над движением транспортных средств. В большинстве современных городов сигнал светофора используется для установления права проезда на оживленных дорогах. Его основная цель — дать каждой дороге определенный период времени, в течение которого ее транспортные средства смогут использовать перекресток организованным образом. Интервалы времени, назначенные для каждой дороги, могут быть скорректированы с учетом таких факторов, как разница в интенсивности движения, потребности пешеходов или другие сигналы светофора. Пешеходные переходы могут располагаться вблизи других устройств регулирования дорожного движения; если они также не регулируются каким-либо образом, транспортные средства должны отдавать им приоритет при использовании. Движение по дорогам общего пользования обычно имеет приоритет над другим движением, например, движением, возникающим из частных подъездов; типичным исключением являются железнодорожные переезды и разводные мосты .
Неконтролируемое движение возникает при отсутствии разметки полос и сигналов регулирования дорожного движения . На дорогах без размеченных полос водители, как правило, придерживаются соответствующей стороны, если дорога достаточно широкая. Водители часто обгоняют других. Препятствия встречаются часто.
На перекрестках нет светофоров и указателей, и определенная дорога на оживленном перекрестке может быть доминирующей (то есть ее транспортными потоками) до перерыва в движении, когда доминирование переходит к другой дороге, где транспортные средства стоят в очереди. На пересечении двух перпендикулярных дорог может возникнуть пробка, если четыре автомобиля будут стоять лицом друг к другу боком.
В авиации правила преимущественного проезда устанавливаются по принципу, согласно которому наименее маневренный самолет имеет приоритет. В Соединенных Штатах Кодекс федеральных правил распределяет воздушное движение по следующему порядку: [7]
Кроме того, встречный самолет должен изменить курс вправо. Обгоняемое воздушное судно имеет преимущество. Приземляющийся самолет имеет преимущество перед другими наземными воздушными судами. [7]
Водители часто стремятся свернуть на другую дорогу или на частную территорию . Мигающие указатели поворота автомобиля (широко известные как «поворотники» или «индикаторы») часто используются как способ объявить о намерении повернуть, тем самым предупреждая других водителей. Фактическое использование сигналов направления сильно различается в зависимости от страны, хотя их цель состоит в том, чтобы указать на намерение водителя выехать из текущего (и естественного) потока движения задолго до того, как выезд будет выполнен (обычно 3 секунды в качестве ориентира).
Обычно это означает, что поворачивающий транспорт должен остановиться и дождаться поворота на нарушение, и это может вызвать неудобства для водителей, которые следуют за ними, но не хотят поворачивать. Поэтому иногда предусматриваются выделенные полосы и защищенные светофоры для поворота. На более загруженных перекрестках, где защищенная полоса движения будет неэффективной или не может быть построена, поворот может быть полностью запрещен, и водителям придется «объезжать квартал», чтобы совершить поворот. Многие города довольно часто используют эту тактику; в Сан-Франциско, из-за общепринятой практики, три поворота направо в просторечии известны как «поворот налево в Сан-Франциско». Аналогичным образом, поскольку многие перекрестки в Тайбэе слишком загружены, чтобы разрешить прямой поворот налево, знаки часто предписывают водителям объехать квартал, чтобы повернуть.
Правила поворота ни в коем случае не универсальны. Например, в Новой Зеландии (страна с левосторонним движением) в период с 1977 по 2012 год левоповоротное движение должно было уступить дорогу встречному правоповоротному движению, желающему двигаться по той же дороге (если только не было нескольких полос движения, но тогда следует проявлять осторожность, если транспортное средство выехало за пределы полосы движения). Новая Зеландия отменила это конкретное правило 25 марта 2012 года, за исключением круговых развязок или тех случаев, когда это обозначено знаком «Уступить дорогу» или «Стоп». [8] Хотя это правило вызвало первоначальное замешательство водителей, и многие перекрестки требовали или все еще требуют внесения изменений, [9] прогнозируется, что это изменение в конечном итоге предотвратит одну смерть и 13 серьезных травм ежегодно.
На дорогах с несколькими полосами движения обычно ожидается, что поворачивающие транспортные средства будут перемещаться по полосе, ближайшей к направлению, в котором они хотят повернуть. Например, транспортные средства, намеревающиеся повернуть направо, обычно перед перекрестком переходят на крайнюю правую полосу. Аналогично, левоповоротный транспорт переместится в крайнюю левую полосу. Исключения из этого правила могут существовать, например, когда органы дорожного движения решают, что две крайние правые полосы будут предназначены для поворота направо, и в этом случае водители могут выбрать любую из них для поворота. Движение транспорта может адаптироваться к неформальным моделям , возникающим естественным путем, а не силой власти. Например, водители часто наблюдают (и доверяют) сигналам поворота, используемым другими водителями, чтобы совершать повороты с других полос. Если несколько транспортных средств на правой полосе поворачивают направо, транспортное средство может выехать из соседней правой полосы и также повернуть направо параллельно с другими транспортными средствами, поворачивающими направо.
В большинстве стран континентальной Европы правилом по умолчанию является приоритет права , но это может быть отменено знаками или дорожной разметкой. Там приоритет изначально отдавался в соответствии с социальным статусом каждого путешественника, но на заре существования автомобиля это правило было сочтено непрактичным и заменено правилом Priorité à droite (приоритет права), которое применяется до сих пор. На круговой развязке , где приоритет права не отменяется, движение на перекрестке с круговым движением уступает место движению, въезжающему на круг. На большинстве французских кольцевых развязок теперь есть знаки уступки дороги для транспорта, въезжающего на круг, но остаются некоторые заметные исключения, которые действуют по старому правилу, например, площадь Этуаль вокруг Триумфальной арки . Приоритет права, используемый в континентальной Европе, может быть отменен восходящей иерархией маркировки, знаков, сигналов и уполномоченных лиц.
В Соединенном Королевстве приоритет обычно обозначается знаками или разметкой, так что почти все перекрестки между дорогами общего пользования (за исключением тех, которые регулируются светофорами) имеют концепцию главной дороги и второстепенной дороги. Правило уступки дороги направо, используемое по умолчанию в континентальной Европе, вызывает проблемы для многих британских и ирландских водителей, которые привыкли иметь преимущество по умолчанию, если не указано иное. Очень небольшая часть развязок с низкой интенсивностью движения не обозначена – обычно в жилых комплексах или в сельской местности. Здесь действует правило: «Двигаться с большой осторожностью» [10] , т. е. замедлить транспортное средство и проверить наличие движения на пересекающейся дороге.
Другие страны используют различные методы, аналогичные приведенным выше примерам, для установления права проезда на перекрестках. Например, на большей части территории США приоритетом по умолчанию является уступка движению справа, но это обычно отменяется устройствами управления дорожным движением или другими правилами, такими как правило бульвара . Это правило гласит, что движение, въезжающее на главную дорогу с меньшей дороги или переулка, должно уступать движению по более оживленной дороге, но знаки часто все равно вывешиваются. Правило бульвара можно сравнить с приведенной выше концепцией главной и второстепенной дороги или приоритетных дорог, которые могут быть найдены в странах-участницах Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах.
Перпендикулярные перекрестки. Этот перекресток, также известный как перекресток с четырьмя путями, представляет собой наиболее распространенную конфигурацию для пересекающихся дорог и самый простой тип.
Если светофоры не контролируют перекресток с четырьмя путями, знаки или другие элементы обычно используются для управления движением и определения четких приоритетов. Наиболее распространенным вариантом является указание того, что одна дорога имеет приоритет над другой, но существуют сложные случаи, когда все транспортные средства, приближающиеся к перекрестку, должны уступить дорогу и могут быть вынуждены остановиться.
В США, Южной Африке и Канаде есть четырехсторонние перекрестки со знаком остановки на каждом въезде, называемые четырехсторонними остановками. Неисправный сигнал или мигающий красный свет эквивалентны остановке в четырех направлениях или остановке на всем пути . Специальные правила для остановок в четырех направлениях могут включать:
В Европе и других местах есть подобные перекрестки. Они могут быть обозначены специальными знаками (в соответствии с Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах ), знаком опасности с черным крестиком, обозначающим перекресток. Этот знак информирует водителей о том, что перекресток неконтролируемый и применяются правила по умолчанию. В Европе и во многих регионах Северной Америки правила по умолчанию, применяемые на нерегулируемых перекрестках с четырехсторонним движением, практически идентичны:
Ряд особенностей делает этот перекресток защищенным . Угловой остров-убежище, препятствие для движения пешеходов и велосипедистов, обычно с отступом 1,5–7 метров, передняя стоп-линия, которая позволяет велосипедистам останавливаться перед светофором задолго до движения автомобилей, которые должны остановиться за пешеходным переходом. Отдельная постановка сигналов или, по крайней мере, предварительная зеленая полоса для велосипедистов и пешеходов используется, чтобы исключить конфликты между велосипедистами и пешеходами или дать преимущество перед движением транспорта. Конструкция делает поворот направо на красный, а иногда и налево на красный в зависимости от геометрии рассматриваемого перекрестка, что во многих случаях возможно, часто без остановки. [12]
Этот тип перекрестков распространен в Нидерландах , дружественных к велосипедистам . [13]
Пешеходам часто приходится переходить с одной стороны дороги на другую, и при этом они могут помешать движущимся по дороге транспортным средствам. Во многих местах пешеходы полностью предоставлены сами себе, то есть они должны наблюдать за дорогой и переходить ее, когда видят, что движение транспорта им не угрожает. В оживленных городах обычно предусмотрены пешеходные переходы — полосы дороги, по которым пешеходы должны переходить дорогу.
Фактический внешний вид пешеходных переходов сильно различается, но наиболее распространенными являются два вида: (1) серия боковых белых полос или (2) две продольные белые линии. Обычно предпочтение отдается первому, поскольку оно более заметно выделяется на темном тротуаре.
Некоторые пешеходные переходы сопровождаются сигналом светофора , чтобы транспортные средства останавливались через определенные промежутки времени, чтобы пешеходы могли перейти дорогу. В некоторых странах существуют «интеллектуальные» сигналы для пешеходов, при которых пешеход должен нажать кнопку, чтобы подтвердить свое намерение перейти дорогу. В некоторых странах приближающийся транспорт отслеживается с помощью радара или электромагнитных датчиков, встроенных в поверхность дороги, а при обнаружении нарушения скорости свет пешеходного перехода включается красным светом. Это приводит к соблюдению местного ограничения скорости. См. ограничения скорости ниже.
Пешеходные переходы без светофоров также распространены. В этом случае в правилах дорожного движения обычно говорится, что пешеход имеет право проезда при переходе и что транспортные средства должны останавливаться, когда пешеход переходит переход. Страны и культура вождения сильно различаются по степени соблюдения этого правила. В штате Невада автомобиль имеет преимущество, если сигнал пешеходного перехода запрещает переход пешеходов. Культура дорожного движения является определяющим фактором поведения всех участников дорожного движения. В частности, он играет главную роль в сбоях. [14]
В некоторых юрисдикциях запрещается переходить дорогу или пользоваться ею где-либо, кроме переходов, что называется переходом в неположенном месте . В других районах пешеходы могут иметь право переходить дорогу там, где они пожелают, и иметь право проезда перед транспортными средствами при переходе.
В большинстве районов перекресток считается пешеходным переходом, даже если он не окрашен, при условии, что дороги сходятся примерно под прямым углом. Исключением являются Великобритания и Хорватия .
Пешеходные переходы также могут располагаться вдали от перекрестков.
Железнодорожный переезд – это пересечение железной дороги с автомобильной дорогой на одном уровне. Из соображений безопасности они часто оборудуются закрывающимися воротами , колокольчиками и предупреждающими знаками.
Чем выше скорость транспортного средства, тем сложнее избежать столкновения и тем больше ущерб, если столкновение все-таки произойдет. Поэтому многие страны мира ограничивают максимальную скорость, разрешенную на своих дорогах. Транспортные средства не должны двигаться со скоростью выше установленной максимальной.
Для обеспечения соблюдения ограничений скорости обычно используются два подхода. В Соединенных Штатах полиция обычно патрулирует улицы и использует специальное оборудование (обычно радар ) для измерения скорости транспортных средств и останавливает любое транспортное средство, нарушающее ограничение скорости. В Бразилии , Колумбии и некоторых европейских странах по всему городу разбросаны компьютеризированные устройства измерения скорости, которые автоматически обнаруживают водителей, превышающих скорость, и фотографируют номерной знак (или номерной знак), который позже используется для подачи заявления и отправки по почте. билет. Многие юрисдикции США также используют эту технологию.
В Германии был разработан механизм Grüne Welle, или зеленая волна , который представляет собой индикатор, показывающий оптимальную скорость движения синхронизированных зеленых огней по этому коридору. Движение быстрее или медленнее, чем скорость, заданная поведением светофоров, приводит к тому, что водитель сталкивается с множеством красных огней. Это удерживает водителей от превышения скорости или затруднения движения транспорта. См. соответствующую волну дорожного движения и пешеходные переходы выше.
Обгон (или обгон ) — это маневр, при котором одно или несколько транспортных средств, движущихся в том же направлении, обгоняются другим транспортным средством. На двухполосных дорогах, когда со стороны обгоняющего имеется разделительная линия или пунктирная линия, водители могут совершать обгон, когда это безопасно. На многополосных дорогах в большинстве юрисдикций обгон разрешен на «более медленных» полосах, хотя во многих случаях требуются особые обстоятельства. См. «Дорожки» ниже.
В Великобритании и Канаде, особенно на загородных дорогах, ближе к водителю используется сплошная белая или желтая линия, указывающая, что обгон на этой полосе запрещен. Двойная белая или желтая линия означает, что ни одна из сторон не может обгонять.
В Соединенных Штатах сплошная белая линия означает, что смена полосы движения не рекомендуется, а двойная белая линия означает, что смена полосы движения запрещена.
Когда улица достаточно широка, чтобы вместить несколько транспортных средств, движущихся бок о бок, обычно движение организуется в полосы , то есть параллельные коридоры движения. На некоторых дорогах имеется по одной полосе движения для каждого направления движения, а на других — по несколько полос в каждом направлении. В большинстве стран на тротуарах применяется разметка, чтобы четко указать границы каждой полосы движения и направление движения, в котором она должна использоваться. В других странах полосы вообще не имеют разметки, и водители следуют по ним в основном интуитивно , а не визуально.
На дорогах, где несколько полос движения идут в одном направлении, водители обычно могут переключаться между полосами движения по своему усмотрению, но они должны делать это таким образом, чтобы не доставлять неудобств другим водителям. Культуры вождения сильно различаются по вопросу «владения полосой движения»: в некоторых странах водители, движущиеся по полосе, будут тщательно защищать свое право на движение по ней, в то время как в других водителях обычно ожидают, что другие водители будут переключаться вперед и назад.
Обозначение и обгон
Обычно полосы движения на разделенных автомагистралях обозначаются следующим образом: самая быстрая полоса - это та, которая ближе всего к центру дороги, а самая медленная - к краю дороги. Обычно ожидается, что водители будут придерживаться самой медленной полосы движения, если не совершают обгона , хотя при больших пробках на дорогах часто используются все полосы движения.
При левостороннем движении :
При движении справа :
В странах-участницах Венской конвенции о дорожном движении действуют единые правила обгона и обозначения полосы движения. В конвенции уточняется (среди прочего), что «каждый водитель должен держаться края проезжей части, соответствующего направлению движения», и «водители, обгоняющие, должны делать это на стороне, противоположной той, которая соответствует направлению движения». независимо от наличия или отсутствия встречного движения. Допустимые исключения из этих правил включают повороты или интенсивное движение, движение в очередях или ситуации, в которых знаки или разметка должны диктовать иное. Эти правила необходимо более строго соблюдать на дорогах со встречным движением, но они по-прежнему действуют на многополосных и разделенных магистралях. Многие страны Европы являются участниками Венских конвенций о дорожном движении и дорогах. В Австралии (которая не является договаривающейся стороной) движение по любой полосе, кроме «медленной» полосы на дороге с ограничением скорости 80 км/ч (50 миль в час) или выше, является правонарушением, за исключением случаев, когда на дороге размещены соответствующие знаки. наоборот, или водитель обгоняет.
Во многих регионах Северной Америки нет законов, запрещающих движение по самой медленной полосе без обгона. В этих районах, в отличие от многих частей Европы, разрешен обгон с любой стороны, даже на более медленной полосе. Эта практика известна как «обгон справа» в Соединенных Штатах и «обгон внутри» и «обгон» в Соединенном Королевстве. Говоря об отдельных полосах движения на дорогах с двусторонним движением, не учитывается движение транспорта в противоположном направлении. Внутренняя полоса ( в британском английском смысле , то есть полоса рядом с обочиной) относится к полосе, используемой для обычного движения, а средняя полоса используется для обгона автомобилей на внутренней полосе. Внешняя полоса движения (т.е. ближайшая к встречному транспорту) используется для обгона транспортных средств в средней полосе. Тот же принцип применяется и к проезжей части с двусторонним движением и числом полос движения более трех.
Практика, специфичная для штатов США
В некоторых штатах США (таких как Луизиана , Массачусетс и Нью-Йорк ), хотя и существуют законы, требующие, чтобы все участники дорожного движения на дорогах общего пользования использовали крайнюю правую полосу, за исключением случаев обгона, это правило часто игнорируется и редко соблюдается на многополосных дорогах. В некоторых штатах, таких как Колорадо , используется сочетание законов и знаков, ограничивающих скорость движения транспортных средств на определенных полосах движения, чтобы сделать акцент на обгоне только на левой полосе и избежать психологического состояния, обычно называемого дорожной яростью .
В Калифорнии автомобили могут использовать любую полосу движения на многополосных дорогах. Водители, движущиеся медленнее общего потока транспорта, обязаны оставаться на крайних правых полосах движения (согласно Кодексу транспортных средств штата Калифорния (CVC) 21654), чтобы освободить дорогу для более быстрых транспортных средств и тем самым ускорить движение. Однако более быстрые водители могут законно проезжать по более медленным полосам, если позволяют условия (согласно CVC 21754). Но CVC также требует, чтобы грузовики оставались в правой полосе движения или в двух правых полосах движения, если на проезжей части в их направлении имеется четыре или более полос движения. На самых старых автострадах Калифорнии и на некоторых развязках на автомагистралях слева часто есть съезды, поэтому такие знаки, как «ГРУЗОВИКИ ОК, НА ЛЕВОЙ ПОЛОСЕ» или «ГРУЗОВИКИ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВСЕ ПОЛОСЫ», необходимы для отмены правила по умолчанию. Разделение полос движения или езда на мотоциклах в пространстве между транспортными средствами разрешены, если это делается безопасным и разумным образом. [15]
В целях повышения пропускной способности и безопасности маршрут может иметь две и более отдельных дорог для каждого направления движения. Альтернативно, данную дорогу можно объявить односторонней .
В крупных городах перемещение из одной части города в другую по обычным улицам и проспектам может занять много времени, поскольку движение транспорта часто замедляется из-за одноуровневых перекрестков , крутых поворотов, узких размеченных полос и отсутствия ограничения минимальной скорости . Поэтому в крупных городах стало обычной практикой строить дороги для более быстрого движения транспорта. Существует два разных типа дорог, используемых для обеспечения высокоскоростного доступа в городские районы:
Водители автомобилей , желающие путешествовать на большие расстояния в пределах города, обычно выбирают автострады или скоростные автомагистрали, чтобы свести к минимуму время в пути. Если пересекающая дорога находится на том же уровне , что и автострада, для пересекающей дороги будет построен мост (или, реже, подземный переход ). Если автострада поднята, пересекающая дорога пройдет под ней.
Иногда вывешиваются знаки минимальной скорости (хотя все реже) и обычно указывают, что любое транспортное средство, движущееся со скоростью более 40 миль в час (64 км / ч), должно указывать на более низкую скорость движения других транспортных средств, включая четырехсторонние мигающие огни транспортного средства. Могут действовать альтернативные скорости, более низкие, чем заявленные, в зависимости от установленного ограничения скорости на шоссе/автостраде.
Системы автострад и скоростных автомагистралей также построены для соединения отдаленных и региональных городов, известные системы включают межгосударственные автомагистрали , автобаны и сеть скоростных автомагистралей Китайской Народной Республики .
В более сложных системах, таких как крупные города, эта концепция еще более расширяется: некоторые улицы помечены как односторонние , и на этих улицах все движение должно идти только в одном направлении. Пешеходы на тротуарах, как правило, не ограничиваются односторонним движением. Водители, желающие добраться до места назначения, которое они уже проехали, должны вернуться по другим улицам. Улицы с односторонним движением, несмотря на неудобства для некоторых отдельных водителей, могут значительно улучшить транспортный поток, поскольку они обычно позволяют транспортному потоку двигаться быстрее и, как правило, упрощают перекрестки.
В некоторых местах интенсивность движения постоянно и чрезвычайно велика либо в периоды времени, называемые часами пик , либо постоянно. В исключительных случаях движение перед местом столкновения транспортных средств или препятствия, например строительной конструкции , также может быть затруднено, что приведет к возникновению пробки . Такая динамика в отношении заторов на дорогах известна как транспортный поток . Инженеры-транспортники иногда оценивают качество транспортного потока с точки зрения уровня обслуживания .
В измеренных данных о дорожном движении были обнаружены общие пространственно-временные эмпирические характеристики заторов , которые качественно одинаковы для разных автомагистралей в разных странах. Некоторые из этих общих черт отличают широкую движущуюся пробку и синхронизированные фазы перегруженного движения в теории трехфазного движения Кернера .
В рабочие дни в большинстве крупных городов заторы на дорогах достигают большой интенсивности в предсказуемое время суток из-за большого количества транспортных средств, одновременно использующих дорогу. Это явление называется часом пик или часом пик , хотя период высокой интенсивности движения часто превышает один час. С появлением автомобильных радиоприемников радиопрограммы в час пик стали называть временем вождения .
В некоторых городах принимаются меры по сокращению дорожного движения и загрязнения в часы пик, а также поощряются использование общественного транспорта . Например, в Сан-Паулу , Маниле [16] и Мехико у каждого транспортного средства есть определенный день недели, в который запрещено ездить по дорогам в час пик. День для каждого транспортного средства берется из номерного знака , и это правило контролируется дорожной полицией, а также сотнями стратегически расположенных дорожных камер, поддерживаемых компьютеризированными системами распознавания изображений, которые выписывают штрафы водителям-нарушителям.
В США и Канаде на нескольких скоростных автомагистралях есть специальная полоса движения (называемая «HOV Lane» — полоса для транспортных средств с высокой посещаемостью ), которую могут использовать только автомобили, перевозящие двух (в некоторых местах — трех) или более человек. Кроме того, во многих крупных городах введены строгие запреты на парковку в час пик на главных магистралях, ведущих в центральный деловой район и обратно. В определенные будние часы транспортные средства, припаркованные на этих основных маршрутах, подлежат немедленному оформлению билетов и буксировке за счет владельца. Целью этих ограничений является предоставление дополнительной полосы движения для максимизации доступной пропускной способности. Кроме того, в нескольких городах есть общественная телефонная связь, по которой граждане могут договариваться о поездках с другими людьми в зависимости от того, где они живут и работают. Целью этой политики является сокращение количества транспортных средств на дорогах и, таким образом, снижение интенсивности движения в часы пик.
Автострады со счетчиками также являются решением для контроля трафика в часы пик. В Фениксе, штат Аризона, и в Сиэтле, штат Вашингтон, среди других мест были установлены въезды со счетчиками. В час пик используются светофоры с зеленым светом, позволяющие одному автомобилю за одно мигание света выехать на автостраду.
Час пик обычно возникает из-за того, что несколько машин едут в одно и то же время. Невозможно решить эту проблему, поскольку экономика установила время для работы, учебы и выполнения поручений в одни и те же часы. Эту проблему невозможно избежать, поскольку она существует во всех крупных мегаполисах мира. [17]
В некоторых районах аварийно-спасательным службам предоставляется специальное оборудование, такое как мобильный инфракрасный передатчик , который позволяет машинам экстренного реагирования, особенно пожарным , иметь высокий приоритет при движении, меняя свет на своем маршруте на зеленый. Технология, лежащая в основе этих методов, развивалась: от панелей в пожарной части (которые могут включать и контролировать зеленый свет для определенных основных коридоров) до оптических систем (которыми может быть оснащено отдельное пожарное оборудование для прямой связи с приемниками на сигнальной головке). . В некоторых юрисдикциях автобусам общественного транспорта и государственным транспортным средствам зимнего обслуживания разрешено использовать это оборудование для увеличения длины зеленого света. [18]
Во время чрезвычайных ситуаций, когда требуется эвакуация из густонаселенного района, местные власти могут установить разворот встречного движения , при котором все полосы дороги уходят из опасной зоны независимо от их первоначального направления. Помимо чрезвычайных ситуаций, встречный поток также может использоваться для облегчения пробок на дорогах в час пик или в конце спортивного мероприятия (когда большое количество автомобилей выезжает с места проведения одновременно). Например, шесть полос туннеля Линкольна можно изменить с трех входящих и трех исходящих на две/четыре в зависимости от интенсивности движения. Бразильские автомагистрали Родовия-дос-Имигрантес и Родовия-Анчиета соединяют Сан-Паулу с побережьем Атлантического океана. Почти все полосы обеих автомагистралей обычно меняются местами в выходные дни, чтобы обеспечить интенсивное движение по морю. Реверсивность автомагистралей требует создания множества дополнительных съездов и сложных развязок .
Интеллектуальная транспортная система (ИТС) — это система аппаратного обеспечения, программного обеспечения и операторов, которые позволяют лучше контролировать и контролировать движение транспорта с целью оптимизации транспортных потоков. Поскольку количество пройденных миль транспортных средств за год продолжает резко увеличиваться, а количество пройденных миль транспортных средств за год отстает от темпов, это привело к постоянному увеличению заторов на дорогах . В качестве экономически эффективного решения по оптимизации дорожного движения ITS представляет ряд технологий, позволяющих уменьшить заторы путем мониторинга транспортных потоков с помощью датчиков и камер реального времени или анализа данных сотовых телефонов, перемещающихся в автомобилях ( плавающие автомобильные данные ), и, в свою очередь, перенаправления трафика по мере необходимости. Это необходимо за счет использования табло с изменяющимися сообщениями (VMS), радиоинформационного радио, бортовых или внешних навигационных устройств и других систем за счет интеграции данных о дорожном движении с навигационными системами . Кроме того, дорожная сеть все чаще оборудуется дополнительной инфраструктурой связи и управления, позволяющей персоналу дорожного движения следить за погодными условиями, отправлять бригады технического обслуживания для удаления снега или льда, а также интеллектуальными системами, такими как автоматизированные системы противообледенения мостов, которые помочь предотвратить несчастные случаи.
