Автострада Монаш [2] — крупная городская автомагистраль в Виктории , Австралия , соединяющая центральный деловой район Мельбурна с его юго-восточными пригородами и далее с регионом Джиппсленд . По ней проезжает до 180 000 автомобилей в день [ требуется ссылка ] и это одна из самых загруженных автомагистралей Австралии . Весь участок автомагистрали Монаш имеет обозначение M1 .
Автострада названа в честь генерала сэра Джона Монаша , уважаемого австралийского военачальника, сражавшегося на стороне союзников во время Первой мировой войны .
Автомагистраль Монаш представляет собой объединение двух изначально отдельных автомагистралей: автомагистрали Малгрейв (первоначально называвшейся шоссе 81), соединяющей Уорригал-роуд в Чадстоне с шоссе Принсес в Эумеммерринге ; и автомагистрали Юго-Восток (первоначально называвшейся метрополитен-роуд 80, затем шоссе 80), соединяющей Пунт-роуд в Ричмонде и Турак-роуд в Хоторн-Ист .
Планы строительства «объездной дороги Малгрейв и объездной дороги Юмеммерринг» были разработаны еще в 1966 году между Уорригал-роуд в Чадстоне и шоссе Принсес в Юмеммерринге. [3] Совет по дорогам страны начал строительство в 1969/70 финансовом году, [4] а первый участок дороги был открыт для движения в конце 1972 года под двумя названиями: шоссе Малгрейв (от шоссе Стад в Данденонг-Норт до Давтона ) и шоссе Юмеммерринг (от Давтона до шоссе Принсес в Юмеммерринге ); [5] Позднее шоссе Eumemmerring было отделено и переименовано в шоссе South Gippsland в апреле 1974 года [6] и продлено на юг до Хэмптон-парка в 1976 году. [7] В течение 1970-х и начала 1980-х годов шоссе Mulgrave Freeway постепенно расширялось на запад до Springvale Road в 1974 году, [6] Blackburn Road в 1976 году, [7] Forster Road в 1977 году, [7] Huntingdale Road в 1979 году и, наконец, до Warrigal Road в Чадстоне . Обозначение Freeway Route 81 было отменено в 1988 году, что совпало с открытием South Eastern Arterial и его заменой на National Route 1.
В то время шоссе Тулламарин также имело щит шоссе Route 81. Это было связано с Мельбурнским транспортным планом 1969 года, который связывал две автомагистрали друг с другом вокруг Ист-Малверна (в конце шоссе Малгрейв) и во Флемингтоне (в конце шоссе Тулламарин), проходя через район Сент-Килда. План так и не был реализован, но с тех пор обе автомагистрали были соединены расширением шоссе Вест-Гейт и проектом CityLink .
Строительство начального участка шоссе South Eastern Freeway Мельбурнским и столичным советом по работам было завершено и открыто в 1962 году [10], соединяя Бернли на Бернли-стрит, через Креморн через Харкорт-парад, через Пунт-роуд с использованием нового путепровода (известного как путепровод Морсхед во время строительства [11] ) и заканчиваясь на Андерсон-стрит и мосту Морелл , с пересечением на одном уровне с Брантон-авеню и однополосной подъездной дорогой к мосту Свон-стрит (и Бэтмен-авеню) в 800 метрах дальше. В конечном итоге шоссе было продлено на восток от Бернли под мостом Мак-Робертсона вдоль реки Ярра до Турак-роуд в 1970 году [12] с однополосной подъездной дорогой, направляющей избыточный трафик на Туронга-роуд. Путепровод Пунт-роуд и надземный участок дороги через реку Ярра и Гардинерс-Крик были спроектированы мельбурнским инженером Брюсом Дэем . 1 июля 1974 года ответственность за автостраду была передана от MMBW Совету по сельским дорогам. [6]
Первоначально названный в 1965 году Metropolitan Route 80, позднее, в 1970 году, когда открылось расширение до Коёнга, он был переименован в Freeway Route 80.
Образовавшийся разрыв между концом шоссе Турак-роуд юго-восточной автострады и концом шоссе Уорригал-роуд малогрэйвской автострады разочаровывал водителей в течение многих лет; автомобилистам приходилось полагаться на неадекватные подъездные дороги для соединения двух автострад. [13] Планы по соединению двух автострад датируются августом 1978 года, при этом автострада Малгрэйв все еще продолжалась, от Руководящего комитета, назначенного правительством в 1976 году для проведения «Исследования долины реки Гардинерс-Крик»: в исследовании участвовали министерства планирования, транспорта и охраны природы, Мельбурнский и столичный совет по работам , Совет по планированию городов и сельских районов, городские советы Малверна , Камберуэлла и Хоторна и Совет по сельским дорогам , с обширным процессом общественных консультаций. [14] Последующий согласованный маршрут был назван «Юго-восточная автострада, участок Малверна» и в конечном итоге был построен по выбранной трассе. [14]
Строительство дороги с двумя проезжими частями началось в 1985 году [15], [16] открытое для движения в конце 1988 года, [17] первоначально с двумя полосами в каждом направлении, и объявленное государственным шоссе. [17] Дорога, а также шоссе South Eastern и Mulgrave Freeways были переименованы в South Eastern Arterial . [17] Эта дорога приняла номер маршрута National Route 1 от шоссе Princes Highway , которое стало альтернативным маршрутом. Проект вызвал много споров непосредственно перед его открытием и значительно позже: в целях экономии средств была построена только одна развязка в стиле автострады (под Хай-стрит в Глен-Айрис). Каждая другая развязка с основными дорогами вдоль маршрута (Toorak, Burke, Tooronga и Warrigal Roads) была перекрестком на одном уровне, контролируемым светофорами, и поскольку дорога была построена через жилые районы, также применялись сниженные ограничения скорости. Это приводило к большим заторам на автостраде, часто протяженностью в несколько километров, что вызывало гнев и разочарование и породило прозвище «Юго-восточная автостоянка».
Со сменой правительства несколько лет спустя и большим количеством политического шоуменства, больше денег было влито в дорогу: пандусы, соединяющие Police Road (в дополнение к существующим пандусам на Jacksons Road), открылись в 1993 году, чтобы улучшить транспортный поток в Waverley Gardens и AFL Park ; [17] и на соединительной дороге, строительство путепровода через Warrigal Road в 1994 году, [18] и подземных развязок на Toorak и Burke Roads (и только подземного путепровода на Tooronga Road) вскоре после этого. Название изменилось с South Eastern Arterial обратно на South Eastern Freeway на всю длину автострады после того, как работы по модернизации (включая меры по снижению шума, новое озеленение и улучшение прилегающей велосипедной дорожки) были завершены в начале 1997 года. [19] Улучшенная дорога значительно улучшила скорость исходящего трафика; однако узкое место на мосту Swan Street Bridge все еще оставалось, а очереди только становились длиннее.
Прежние обозначения автомагистралей (автомагистраль 80 вдоль Юго-Восточной автомагистрали и автомагистраль 81 вдоль Малгрейвской автомагистрали) были отменены в 1988 году с открытием Юго-Восточной магистрали и заменены Национальной трассой 1.
Название было изменено еще два года спустя на нынешнее шоссе Монаш в 1999 году, названное так премьер-министром Джеффом Кеннетом в честь генерала сэра Джона Монаша , известного австралийского солдата, инженера, ученого и строителя нации. В конце 1990-х годов началось строительство проекта CityLink Southern Link с целью связать северо-западный конец шоссе (тогда заканчивавшегося на Batman Avenue) с восточным концом шоссе West Gate Freeway посредством туннелей под городом, что позволило бы беспрепятственно проехать мимо центрального делового района. Часть существующего шоссе Монаш в конце города (от Toorak Roads до Punt Roads) была включена в Southern Link, и хотя эта часть была расширена и модернизирована, в рамках проекта CityLink она также стала платной, что вызвало критику со стороны участников дорожного движения. Southern Link полностью открылся, и взимание платы началось 28 декабря 2000 года. [21]
С переходом Виктории на новую буквенно-цифровую систему в конце 1990-х годов, бывшее обозначение автострады National Route 1 начало преобразовываться в M1 в конце 1996 года и было завершено в 1997 году. [19]
До того, как был построен этот объезд, пропускная способность широкой кривой автомагистрали в конце Халлама, которая стала автострадой Саут-Джиппсленд, была сокращена с трех полос до двух, что привело к печально известному затору в часы пик, особенно для исходящего транспорта, выезжающего на развязке шоссе Принсес за пределами Данденонга; расширение в конечном итоге позволило обойти всю проблему.
Строительство объездной дороги Халлам длиной 7,5 км (4,7 мили), соединяющей шоссе Монаш с шоссе Принсес в Берике , началось в 1999/2000 финансовом году [22] и было завершено после 3 лет строительства, открытие состоялось в июле 2003 года, на 17 месяцев раньше запланированного срока и на 10 миллионов долларов меньше бюджета при общей стоимости в 165 миллионов долларов. [23] Это произошло из-за отсутствия одной ключевой развязки, которая должна была соединить шоссе Саут-Гиппсленд с объездной дорогой Халлам в Эумммеринге [ нужна цитата ] . Это упущение приводит к ненужным заторам на соседних дорогах, поскольку движущийся на север транспорт по шоссе Саут-Гиппсленд должен съезжать с шоссе на шоссе Принсес только для того, чтобы снова въехать на то же шоссе с дороги Белгрейв-Халлам в восточном направлении. [ нужна цитата ]
Автострада Монаш позволяет проехать от Моруэлла в центральной долине Латроб до Колака к юго-западу от Джилонга — через CityLink, West Gate, Geelong Ring Road и Princes Freeways. Автомобилисты могут проехать более 260 км (160 миль) и столкнуться со светофорами только в Яррагоне и Трафальгаре , которые еще предстоит объехать. Строительство объездной дороги также включало общий путь Hallam Bypass Trail .
Принятие Закона об управлении дорогами 2004 года [24] предоставило VicRoads ответственность за общее управление и развитие основных транспортных артерий Виктории : в 2004 году VicRoads переименовала шоссе Монаш (шоссе № 1000) из «платной дороги Southern Link» ( Southern Link компании CityLink ) в Коёнге в шоссе Princes Highway в Нарре-Уоррене . [2]
Первоначально автомагистраль была показана в Транспортном плане Мельбурна 1969 года как часть коридоров автомагистралей F9 и F14.
В 2007 году правительство штата объявило о крупном обновлении, расширив полосы от Glenferrie Road до Heatherton Road. До этого по этой автостраде ежедневно проезжало более 160 000 автомобилей, что приводило к заторам в часы пик. Обновление началось в конце 2007 года и было завершено в 2010 году. Весь проект был известен как обновление Monash-CityLink-West Gate и был реализован VicRoads и Transurban . [25]
Автомагистраль Monash Freeway (и части автомагистрали Princes Freeway, продолжающиеся на восток) должны быть модернизированы для размещения дополнительной полосы в каждом направлении между Warrigal Road в Чадстоне и Cardinia Road в Officer . Этап 1, завершенный между 2016 и 2018 годами, добавил дополнительные полосы между EastLink и Clyde Road в Берике . Этап 2, завершенный между 2020 и 2022 годами, добавил дополнительные полосы на оставшихся участках, заново соединил Police Road с ее собственным выездным съездом и добавил специальные съезды на Eastlink от Jacksons Road, модернизировал весь участок для использования системы управления дорожным движением VicRoads, а также модернизировал и расширил O'Shea Road для присоединения к развязке Beaconsfield. [26]
Официально автострада начинается в южном конце CityLink , на Toorak Road. Здесь автострада имеет ширину в пять полос. Противоположные проезжие части автострады находятся относительно близко друг к другу и разделены бетонным барьером. На этом участке есть верхнее освещение. Этот первый участок автострады проходит через юго-восточные пригороды Malvern , Glen Iris и Malvern East .
После Warrigal Road , автострада строится в гораздо более широком дорожном резерве, что позволяет использовать широкую травяную разделительную полосу в центре со стальным барьером, разделяющим проезжие части. Этот участок не имеет верхнего освещения и имеет четыре или пять полос на каждой проезжей части. Этот участок проходит через юго-восточную часть мегаполиса Мельбурна, включая пригороды Чадстоун , Маунт-Уэверли , Малгрейв и Данденонг до Давтона . Наконец, самая новая часть автострады, объездная дорога Халлама, имеет три полосы в каждую сторону и проходит мимо Халлама до Нарре-Уоррена , где она становится шоссе Принсес .
На трассе M1 также установлена недавно разработанная система управления движением VicRoads , которая включает в себя измерение скорости на съезде с автострады (с кольцевыми дорогами и сигналами), подвесные знаки ограничения скорости и полосы движения, а также электронные табло; также имеются различные камеры видеонаблюдения и датчики движения для постоянного мониторинга потока движения и условий. Электронные табло «Расчетное время в пути» также используются совместно с датчиками.
Стандартное время в пути по шоссе Monash Freeway/CityLink (южное соединение) в обоих направлениях составляет 32 минуты: 7 минут между Clyde Road и шоссе South Gippsland Freeway , 5 минут между шоссе South Gippsland Freeway и EastLink , 8 минут между EastLink и Warrigal Road , 5 минут между Warrigal Road и Toorak Road и 7 минут между Toorak Road и Kings Way (которая находится за туннелем Domain Tunnel на шоссе West Gate Freeway ).
Обычное время в пути в часы пик с учетом пробок составляет от 45 до 70 минут. Некоторые из самых медленных перекрестков в это время включают развязки EastLink и South Gippsland Freeway. В периоды экстремальных пробок или дорожно-транспортных происшествий время в пути может быстро увеличиться до 110 минут.
