Изменение направления движения на встречную полосу — это изменение обычного потока движения, как правило, на автомагистралях с контролируемым доступом (например, на скоростных автомагистралях или автомагистралях), либо для экстренной эвакуации (наиболее распространенное использование термина в Соединенных Штатах ), либо в рамках плановых работ по техническому обслуживанию для расширения или реконструкции одной из проезжих частей автомагистрали (наиболее распространенное использование в Великобритании ).
Обычно этот термин используется для обозначения изменения направления движения на полосах, которые обычно предназначены для движения в одном направлении; обычное изменение конфигурации реверсивных полос (например, в час пик ) обычно не считается изменением направления движения на встречную полосу. [1]
Существуют похожие установки с немного разным использованием, хотя эти термины могут широко использоваться как взаимозаменяемые.
Полоса встречного движения : обычно используется для обозначения автобусной полосы, идущей против одностороннего движения в противоположном направлении.
Изменение направления движения на встречную полосу: обычно используется для обозначения временного создания полосы, двигающейся в противоположном направлении от обычного в особых случаях, например, при экстренной эвакуации, проведении спортивных турниров или строительстве/ремонте дорог.
Реверсивная полоса : Обычно используется для обозначения полосы, специально предназначенной для обеспечения регулярного движения в разных направлениях, при этом смена направления движения иногда происходит дважды в день.
При экстренной эвакуации разворот на встречную полосу примерно удваивает количество полос, доступных для эвакуационного движения. Секции переезда используются для перемещения исходящего трафика на эти полосы. Весь входящий трафик блокируется до окончания эвакуации.
Разворот на встречную полосу обычно осуществляется на автомагистралях и других дорогах с контролируемым доступом; однако, некоторые примеры, перечисленные ниже (особенно в Южной Каролине ), представляют собой разделенные и неразделенные дороги. Использование разворота на встречную полосу обычно считается чрезвычайной мерой, поскольку на встречных полосах (и любых связанных с ними съездах на развязках) отсутствуют надлежащие знаки , сигналы и другие устройства управления движением, необходимые для упорядоченного движения в противоположном направлении.
Как правило, для ручного управления движением при перестроении на другую полосу (особенно на развязках , где движение транспорта в неправильном направлении должно пересекаться с другими дорогами, которые функционируют в обычном режиме) , требуется значительное количество сотрудников полиции или других должностных лиц .
С 1990-х годов многие штаты на юго-востоке США приняли маршруты эвакуации из прибрежных районов во время ураганов , используя развороты полос встречного движения на межштатных автомагистралях . Департаменты автодорог штатов координировали планы по направлению движения с патрульными службами штатов, построили разделительные переходы на автомагистралях и установили знаки для водителей, а также ограждения и поворотные рычаги для предотвращения столкновений на встречном ходу. [2]
Большинство планов эвакуации охватывают только один штат; однако штаты Луизиана и Миссисипи разработали скоординированные планы эвакуации агломерации Нового Орлеана с использованием межштатных автомагистралей 55 и 59 .
Действующие планы эвакуации встречным потоком существуют для:
Во Флориде до 2017 года действовали планы эвакуации по встречному потоку. Планы были отменены в пользу использования обочины в экстренных случаях. [15] Северная Каролина дважды оценивала возможность встречного потока на I-40 от Уилмингтона до I-95 в Бенсоне, но отвергла ее. [16]
Когда на дорогах ведутся строительные работы в условиях интенсивного движения, одна полоса движения может быть перекрыта, а другая — изменена на противоположную.
Однопутные дороги часто закрывают во время реконструкции.
Строитель или полицейский регулирует движение с помощью «Стоп/Медленно» — знака, на одной стороне которого написано «СТОП», а на другой — «МЕДЛЕННО». Знак поворачивается, и другая сторона продолжает движение. Иногда используются также светофоры , особенно во время строительства моста или в любой ситуации, когда полоса должна быть закрыта в то время, когда строительные бригады не работают. Другие случаи включают рассмотрение улицы как временной односторонней дороги в районах, где несколько близлежащих параллельных улиц доступны в качестве объезда для противоположной стороны.
Если строительство дороги требует полного закрытия половины дороги с четырьмя или более полосами, две полосы движения могут быть перенесены на другую проезжую часть. Если строящаяся дорога является автомагистралью, используемая половина называется полумагистралью .
Когда автомагистрали с контролируемым доступом подвергаются реконструкции, обе стороны часто сокращаются до одной полосы. В некоторых случаях движение может быть перемещено на одну половину, что делает его временным двухполосным коридором автострады. Примером этого является Interstate 10 в Аризоне , на котором движение в восточном направлении сокращается до одной полосы и перемещается на западную половину дороги. [17] Другой метод заключается в том, чтобы рассматривать самую правую твердую обочину как полосу движения. На шестиполосной автостраде (т. е. содержащей по три полосы в каждом направлении) третья полоса может быть оставлена открытой для более загруженного направления, или обочина может быть открыта для четырех полос движения, но с небольшим или нулевым пространством на обочине; могут быть добавлены зоны аварийной остановки. В этих ситуациях временные знаки «YIELD» или «STOP» обычно размещаются на съездах с автомагистралей, скоростных автомагистралях и неконтролируемых дорогах с развязками. В таких случаях противоположные направления разделяются джерсовыми барьерами или, в редких случаях, дорожными конусами .
В начале и конце крупных спортивных мероприятий полосы поворота на центральных дорогах вокруг стадиона или арены могут использоваться для размещения трафика мероприятия. Поскольку эти полосы, как правило, не подлежат контролю полос, это можно считать ограниченной формой разворота встречного потока.
Раз в год, после завершения гонок NASCAR на New Hampshire Motor Speedway в Лоудоне, штат Нью-Гемпшир , на Interstate 93 в Конкорде, штат Нью-Гемпшир , проводится форма разворота встречных полос, называемая «заимствование полосы» . В этом случае левая полоса северного направления Interstate 93 временно «заимствуется» для использования в качестве третьей полосы южного направления. Движение на юг имеет возможность перейти на «заимствованную» полосу к северу от развязки Interstate 393 и может двигаться на юг по левой полосе северного направления, чтобы обеспечить объезд интенсивного гоночного движения, въезжающего на I-93 на юг с I-393 на съезде 15. Две полосы движения на обычных полосах южного направления и движение на объездной «заимствованной» полосе воссоединяются на южной стороне межштатной автомагистрали к югу от развязки Interstate 89 в Боу . [18]
Разворот полос Contraflow также используется для гонок Monster Energy NASCAR Cup Series и IndyCar Series на Pocono Raceway в Лонг-Понд, штат Пенсильвания . Для этих гонок двухполосная трасса Pennsylvania Route 115 становится однополосной в южном направлении между Interstate 80 и трассой утром в день гонки, пока все не прибудут на трассу. После завершения гонки трасса PA 115 становится однополосной в северном направлении между Pocono Raceway и I-80, пока все не покинут трассу. [19] [20]