stringtranslate.com

Дорожная диета

Дорожная диета (также называемая сокращением полос движения , реканализацией дороги или преобразованием дороги ) — это метод транспортного планирования , при котором количество и/или ширина полос движения на дороге уменьшаются для достижения доказанных преимуществ, включая статистически подтвержденный показатель снижения аварийности от 19% до 47%. [1]

Методы

Улица Почерницкая в Праге раньше была шириной в четыре полосы. В 2010-х годах она получила две парковочные полосы и велосипедные дорожки по обе стороны дороги

Уменьшение количества полос

Сокращение количества полос на поперечном сечении проезжей части является типичным методом дорожной диеты. Одним из наиболее распространенных применений дорожной диеты является повышение безопасности или предоставление пространства для других видов транспорта. [2] Например, двухполосная дорога с четырьмя полосами движения может быть сокращена до одной полосы движения в каждом направлении. [3] При правильном проектировании движение не перенаправляется на другие улицы после дорожной диеты, поскольку дорога ранее обеспечивала избыточную пропускную способность. В других сценариях в схеме предполагается сокращение трафика (либо местного, либо общего). Дорожные диеты обычно успешны на дорогах, по которым проезжает менее 19 000 транспортных средств в день. Дорожные диеты могут быть успешными при объемах движения до 23 000 транспортных средств в день, но требуется более масштабная реконструкция. Примерами являются замена сигналов на кольцевые развязки , успокоение движения на параллельных улицах, чтобы не допустить отклонения движения от главной дороги, и другие средства для обеспечения плавного и равномерного движения. [ необходима ссылка ]

Уменьшение ширины полос

В диете полос ширина автомобильной полосы уменьшается, чтобы снизить скорость транспортных средств и количество аварий [1] и предоставить пространство для другого использования. [4] Обычно ширина полос движения транспортных средств сужается до не более 9,1 футов (2,8 м), [5] а полос для левого поворота (в странах, где автомобили движутся по правой стороне дороги) — от 9 до 10 футов (2,7 и 3,0 м). [6] Полученное дополнительное пространство, не предназначенное для автомобилей, может быть использовано для пешеходных зон или убежищ, разделительных полос, тротуаров, обочин, парковок или велосипедных дорожек. [4]

Использование освобожденного пространства

После сокращения количества и/или ширины полос освободившееся пространство используется для предоставления или улучшения некоторых из следующих функций:

Воздействия

Дорожные диеты снижают частоту аварий

Исследователи и Министерство транспорта США (Федеральное управление автомагистралей) обнаружили, что дорожная диета может снизить общую частоту аварий на 19–47% [1] , причем более значительное снижение аварий происходит в небольших городских районах, чем в мегаполисах. [7]

Дорожные диеты повышают доходы

Дэн Берден и Питер Лагервей (в статье 1999 года) отметили, что после дорожной диеты почти 95% тех, кто опасался перемен, были открыто благодарны [8] и что эти измененные дороги «подготовили почву для миллионов или мегамиллионов долларов в новое коммерческое и жилое строительство» [9] .

Не уменьшая объемы трафика

Дополнительные исследования показали, что дорожные диеты часто достигают этих положительных эффектов без снижения интенсивности дорожного движения.

Исследование, проведенное Федеральным управлением автомагистралей в 2004 году, показало, что дорожные диеты снижают риск столкновений и серьезных травм. Однако, когда среднесуточный трафик превышает 20 000 транспортных средств в день, это повышение безопасности сопровождается компромиссом в виде увеличения заторов и возможности перенаправления движения на альтернативные маршруты. [10]

Примеры внедрения по странам

Южная Корея

В центре Синчон-дона, Сеул (Южная Корея), в 2014 году была достигнута дорожная диета. Через 6 месяцев заторы на дорогах существенно снизились , что привело к сокращению аварий на 34% по сравнению с предыдущим годом. Согласно опросу, удовлетворенность посетителей в 2014 году составила 70% (по сравнению с 14% в 2013 году). Бизнес магазинов процветал, и количество покупателей выросло на 28,9% в 2014 году (по сравнению с 2013 годом). [11]

Великобритания

Во время пандемии COVID-19 Лондон внедрил ряд дорожных диет, чтобы предоставить больше места для активных видов транспорта, таких как велосипедные дорожки, на ряде своих дорог. Например, ранее трехполосная проезжая часть Park Lane в северном направлении была сокращена до одной полосы для автомобильного движения, одной автобусной полосы и одной отдельной велосипедной дорожки. [12]

Соединенные Штаты

Среди американских городов Сан-Франциско реализовал больше всего проектов дорожной диеты — более 40 с конца 1970-х годов. [13] Улица Валенсия , которая была сокращена с четырех до двух полос движения с центральной поворотной полосой и велосипедными дорожками, добавленными в марте 1999 года, стала национальной моделью для инженеров дорожного движения общего типа дорожной диеты «4-на-3 полосы». [14]

Сан-Хосе, Калифорния, внедрил несколько дорожных диет с ноября 2011 года, когда городской совет единогласно принял генеральный план «Envision 2040» [15] , который призывает к дорожным диетам на улицах с избыточной пропускной способностью транспортных средств «для обеспечения более широких тротуаров, велосипедных дорожек, удобств транзита и/или озеленения». [16] Дорожные диеты были завершены на 3-й, 4-й, 10-й и 11-й улицах в августе 2012 года [17] [18] и на улице Хеддинг в июле 2013 года [19].

Сужение транспортных артерий вызвало споры в Лос-Анджелесе, Калифорния, где количество смертей в результате ДТП увеличилось на 32% с момента начала реализации дорожной диеты Vision Zero в 2015 году. [20]

Пало-Альто, Калифорния, изучал возможность сокращения количества полос движения для повышения безопасности на некоторых из своих самых загруженных улиц с момента принятия нового Комплексного плана в 1998 году. Проектные планы по дорожным диетам были разработаны на Эмбаркадеро-роуд и Миддлфилд-роуд [21] в начале 2000-х годов, но так и не были представлены на утверждение городскому совету. 75-летний местный житель Мин Юань Цзо был сбит водителем пикапа, когда переходил Эмбаркадеро-роуд в январе 2013 года. [22] Уменьшение количества полос было одобрено и затем реализовано на Чарльстон-роуд в 2006 году, [23] на Арастрадеро-роуд в 2010 году, [24] и Дир-Крик-роуд в 2011 году. [25]

В Тампе, Флорида , Небраска Авеню между ее пересечением с Хиллсборо Авеню ( US 92 - US 41 - FL 600 ) и Адамо Драйв была сокращена с четырех до трех полос, дополнена велосипедными дорожками, полосой для левого поворота и встроенными автобусными остановками для автобусов HART . Строительство было завершено в 2009 году. [26]

В Ратленде, штат Вермонт , город на короткое время переделал Вудсток-авеню из четырехполосной дороги в трехполосную с велосипедными дорожками по обеим сторонам. Однако, в основном из-за сопротивления предприятий вдоль дороги в июне 2014 года, Вудсток-авеню вернули к ее предыдущей четырехполосной конфигурации. [27]

В Уэверли, штат Айова, город переделал Бремер-авеню из четырехполосной дороги в трехполосную с буферной зоной безопасности с каждой стороны. Город подвергся критике из-за того, что некоторые граждане считали, что это изменение привело к замедлению времени реагирования на чрезвычайные ситуации. [28]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc «Посадите свои дороги на диету, чтобы повысить безопасность дорожного движения». 3M .
  2. ^ Макгриви, Патрик (27 мая 2019 г.). «Использование налога на бензин в Калифорнии для сокращения полос движения? Не так его следует тратить, говорят некоторые». Los Angeles Times . Получено 28 мая 2019 г.
  3. ^ "Руководство по дорожной диете – Америка без машин". Америка без машин . Получено 31 октября 2017 г.
  4. ^ ab Как работает эта диета: эффективность диет на дорогах Вирджинии (PDF) (отчет). Совет по транспортным исследованиям Вирджинии. Апрель 2020 г. Получено 12 октября 2022 г. Диета полос — родственный термин, означающий сужение, а не удаление полос движения для размещения велосипедных дорожек, полос поворота, парковочных полос или элементов успокоения движения.
  5. ^ «Сингапур: Мы хотим построить город для машин или для людей? ❤». 7 апреля 2017 г.
  6. ^ https://www.legacy.civicwell.org/reports/el monte/el monte report.pdf
  7. ^ Turner-Fairbank Highway Research Center (июнь 2010 г.). «Оценка мер по сокращению полос движения «дорожной диеты» при авариях». Федеральное управление шоссейных дорог . FHWA-HRT-10-053.
  8. ^ Берден, Дэн и Лагервей, Питер (март 1999 г.). «Дорожные диеты: ремонт больших дорог» (PDF) . Пешеходные сообщества.
  9. ^ Берден, Дэн и Лагервей, Питер (март 1999 г.). «Дорожные диеты: ремонт больших дорог» (PDF) . Пешеходные сообщества.
  10. ^ Turner-Fairbank Highway Research Center (март 2004 г.). «Оценка мер по сокращению полос движения «дорожной диеты» и их влияние на аварии и травмы». Федеральное управление шоссейных дорог. FHWA-HRT-04-082.
  11. ^ «Дорожная диета для более активной улицы» (PDF) . Urban Solutions . Май 2017 г.
  12. ^ Джонс, Харрисон (14 мая 2020 г.). «Дорога превращается в гигантскую велосипедную дорожку, чтобы облегчить соблюдение социальной дистанции». Metro . Получено 3 мая 2021 г.
  13. ^ Райзман, Уилл (24 августа 2012 г.). «Дорожные диеты, используемые как инструмент для восстановления районов Сан-Франциско». San Francisco Examiner . Получено 10 февраля 2014 г.
  14. ^ Рот, Мэтью (31 марта 2010 г.). «Планировщики Сан-Франциско гордятся длинным списком дорожных диет». Streetsblog San Francisco . Получено 10 февраля 2014 г.
  15. ^ Seipel, Tracy (31 октября 2011 г.). «Обновленный генеральный план Сан-Хосе подчеркивает «умный рост» и более здоровые сообщества». San Jose Mercury News . Получено 10 февраля 2014 г.
  16. ^ Envision San Jose 2040. Город Сан-Хосе. Ноябрь 2011 г. гл. 6, стр. 38. Получено 10 февраля 2014 г.
  17. ^ Диас, Ким (13 августа 2012 г.). «Новые велосипедные дорожки введены на центральных улицах». SanJose.com . Получено 10 февраля 2014 г. .
  18. ^ Диас, Кимберли (29 августа 2012 г.). «Новые велосипедные дорожки в Сан-Хосе». Spartan Daily . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 10 февраля 2014 г.
  19. ↑ Мейсонер, Ричард (19 июля 2013 г.). «Воскресное перерезание ленточки на зеленой велосипедной дорожке на улице Хеддинг». Cyclelicious . Получено 10 февраля 2014 г.
  20. ^ «На улицах Лос-Анджелеса гибнет все больше людей, несмотря на усилия по устранению смертельных случаев на дорогах». Los Angeles Times . 25 апреля 2019 г.
  21. ↑ Донг, Джоселин (8 декабря 2004 г.). «Сужение средней линии вызывает широкий протест». Palo Alto Weekly . Получено 10 февраля 2014 г.
  22. ^ «Пешеход погиб при переходе Эмбаркадеро». Palo Alto Online . 28 января 2013 г. Получено 10 февраля 2014 г.
  23. ↑ Траут, Бекки (14 мая 2008 г.). «Дорога в Чарльстоне стала безопаснее и лучше после смены полос движения, совет согласен». Palo Alto Weekly . Получено 8 октября 2011 г.
  24. ↑ Transportation Division (14 октября 2010 г.). «Уведомление о собрании сообщества, пробный проект по перепланировке дороги Арастрадеро» (пресс-релиз). Город Пало-Альто . Получено 8 октября 2011 г.
  25. ↑ Шейнер, Геннадий (29 июля 2011 г.). «Пало-Альто набирает обороты с проектами по снижению интенсивности дорожного движения». Palo Alto Weekly . Получено 8 октября 2011 г.
  26. ↑ Перепроектированная Небраска-авеню стала значительно безопаснее, The Tampa Tribune. Получено 15 июня 2015 г.
  27. ^ Ратленд отменяет планы по созданию велосипедных дорожек вдоль Вудсток-авеню, WCAX . Получено 15 июня 2015 г.
  28. ^ Дорожные диеты приводят к большим проблемам безопасности для спасателей. https://www.desmoinesregister.com/story/opinion/columnists/iowa-view/2019/02/13/road-diets-lead-safety-concerns-emergency-response-traffic/2862872002/