Для вождения в Соединенных Штатах , каждый штат и территория имеет свой собственный кодекс дорожного движения или правила дорожного движения , хотя большинство правил дорожного движения схожи в целях единообразия, учитывая, что все штаты предоставляют взаимные водительские права (и штрафы ) водителям, имеющим водительские права друг друга. Существует также «Единый кодекс транспортного средства», который был предложен частной некоммерческой группой на основе предложений ее членов. UVC не был принят полностью ни одним штатом. Как и в случае с едиными актами в целом, некоторые штаты приняли отдельные разделы в письменном виде или с изменениями, в то время как другие создали свои собственные законы sui generis , затрагивающие тот же предмет. В соответствии с требованиями федерального Закона о безопасности на шоссейных дорогах 1966 года, все штаты и территории приняли в значительной степени схожие стандарты для подавляющего большинства знаков , сигналов и дорожной разметки на основе Руководства по единым устройствам управления движением Министерства транспорта США . Многие из стандартных правил дорожного движения включают в себя последовательную интерпретацию стандартных знаков, сигналов и разметки, например, что делать при приближении к стоп-сигналу или требования к вождению, налагаемые двойной желтой линией на улице или шоссе. Чтобы внедрить собственные правила дорожного движения на территории своих собственных объектов (например, национальных парков и военных постов), несколько федеральных агентств также разработали собственные правила дорожного движения.
Список некоторых стандартных правил дорожного движения:
Новый закон Грузии, вступивший в силу с 1 июля 2018 года, запрещает водителям держать какие-либо устройства ( мобильные телефоны или любые электронные устройства ) в руках во время вождения. [1]
Движение транспорта должно осуществляться по правой стороне, что известно как правостороннее движение . Исключением являются Виргинские острова США , где люди ездят слева. [2]
В большинстве штатов США на нерегулируемых перекрестках приоритет отдается правой стороне дороги , где водители обязаны уступать дорогу правой стороне. [3]
Два наиболее важных различия между правилами дорожного движения США и правилами дорожного движения зарубежных стран заключаются в следующем:
Ограничения скорости устанавливаются каждым штатом или территорией, а также округами или муниципалитетами на дорогах в пределах их юрисдикции. Максимальное ограничение скорости на сельских двухполосных дорогах составляет от 50 миль в час (80 км/ч) в некоторых частях северо-востока до 75 миль в час (120 км/ч) в некоторых частях Техаса . На сельских межштатных шоссе и других автомагистралях ограничение скорости составляет от 60 миль в час (96 км/ч) на Гавайях до 85 миль в час (136 км/ч) в некоторых частях Техаса . На всех дорогах в Соединенных Штатах есть ограничение скорости, но оно не всегда указано (особенно в сельской местности).
Обгон , обычно называемый «обгон», разрешен на всех четырех- или более полосных дорогах и на большинстве двухполосных дорог с достаточным расстоянием видимости. На двухполосных дорогах необходимо обгонять слева обгоняемое транспортное средство, если только это транспортное средство не готовится повернуть налево, в этом случае транспортное средство должно быть обогнано справа. Обгон слева означает, что обгоняющее транспортное средство должно выехать на встречную полосу. Это должно быть сделано только в зоне законного обгона, обозначенной либо прерывистой желтой центральной линией (указывающей, что обгон разрешен в обоих направлениях), либо сплошной линией в паре с прерывистой линией (указывающей, что обгон разрешен только для транспорта, прилегающего к прерывистой линии). Сплошная двойная желтая линия указывала, что обгон запрещен в обоих направлениях. В некоторых штатах обгон транспортных средств при наличии сплошных желтых линий не является противозаконным, если это безопасно. Например, закон штата Вермонт также разрешает обгон через двойную желтую линию, когда на встречной стороне нет движения; однако необходимо быстро обгонять и возвращаться на нужную сторону. [5] Однако это необычно, так как в большинстве штатов существует запрет на пересечение двойной желтой линии, за исключением случаев поворота или когда пешеходы, велосипедисты или другие препятствия на дороге делают это необходимым. Обгон другого транспортного средства через сплошную желтую линию обычно считается серьезным нарушением правил дорожного движения в большинстве штатов. [5]
На дорогах с четырьмя или более полосами движения (включая разделенные автомагистрали) транспортные средства могут объезжать слева или справа более медленные транспортные средства, если маневр может быть выполнен безопасно. Однако большинство штатов либо предлагают, либо требуют, чтобы проезжающие автомобили оставались справа, за исключением случаев обгона. [6] Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением включает несколько стандартов знаков для информирования водителей о надлежащей дисциплине полосы движения, включая знаки «ОСТАВАЙТЕСЬ СПРАВА, ОБЪЕЗЖАЙТЕ СЛЕВА» и «МЕДЛЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ, ДЕРЖИТЕСЬ СПРАВА». [7]
49 штатов, округ Колумбия и пять населенных территорий приняли законы, требующие использования ремней безопасности по крайней мере всеми пассажирами переднего сиденья. Нью-Гэмпшир — единственный штат, где нет такого требования для взрослых (любой, кто моложе восемнадцати лет, должен использовать ремень безопасности). Некоторые штаты также требуют, чтобы пассажиры на задних сиденьях были пристегнуты ремнями безопасности. В 24 штатах закон о ремнях безопасности считается лишь второстепенным правонарушением , что означает, что сотрудник полиции может выписать штраф человеку за нарушение закона о ремнях безопасности только в том случае, если водитель уже был остановлен по другой причине. Эффективность законов о ремнях безопасности значительно различается по всей стране: в некоторых районах наблюдается более 95% использования, а в других — менее 40%.
В Соединенных Штатах дорожные знаки по большей части стандартизированы федеральными правилами, в частности, Руководством по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) и сопутствующим ему томом Стандартные дорожные знаки (SHS). Согласно федеральному постановлению, обнародованному Федеральной администрацией шоссейных дорог в соответствии с Законом о безопасности дорожного движения, штаты должны оставаться в «существенном соответствии» с MUTCD. [8] Этот стандарт не требует от штатов точного соответствия MUTCD, что допускает некоторую степень местных различий в некоторых незначительных аспектах дорожных знаков и разметки.
Единый кодекс транспортных средств ( UVC ) является типовым актом Национального комитета по единым законам и постановлениям о дорожном движении , частной некоммерческой организации . Большинство членов являются правительствами штатов , а также некоторыми связанными организациями. Степень использования кодекса варьируется в зависимости от каждого штата , территории и племени коренных американцев . Он был последний раз обновлен в 2000 году.
Хотя UVC был широко влиятелен, практически все американские юрисдикции широко перестраивали, перенумеровывали и переписывали различные разделы UVC в процессе их принятия. Одним из примеров возникшей сложности является то, что в 1979 году NCUTLO потребовалось 262 страницы только для того, чтобы объяснить все различия между штатами в каждом разделе Главы 11 UVC, Правила дорожного движения. [9]
Некоторое время спустя после выпуска издания 2000 года, «[NCUTLO] приостановил свою деятельность из-за нехватки финансирования. Основной проблемой было то, что Интернет предоставлял бесплатно большую часть информации, которая ранее была легко доступна только через комитет за стоимость годового членства». [10] С тех пор он прекратил свою деятельность. В отсутствие NCUTLO, NCUTCD (партнер NCUTLO в разработке Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением ) назначил целевую группу для рассмотрения потенциально устаревших частей последнего издания UVC и предложения обновленного языка. Последнее обновление было выпущено в 2015 году. [11]
Соединенные Штаты были одной из первых стран, подписавших 19 сентября 1949 года Женевскую конвенцию о дорожном движении , которая вступила в силу в Соединенных Штатах 30 августа 1950 года. Однако Соединенные Штаты не подписали и не ратифицировали последующие договоры, такие как Венская конвенция о дорожном движении .