86 процентов людей в Соединенных Штатах используют личные автомобили в качестве основного способа передвижения на работу. [1] [2]
Каждый штат имеет право устанавливать свои собственные правила дорожного движения и выдавать водительские права , хотя эти законы во многом одинаковы, а лицензии других штатов соблюдаются на всей территории страны. Большинство штатов требуют, чтобы водители имели страховку транспортного средства . Международные водительские права позволяют водить машину в США в течение трех месяцев, после чего потребуются местные водительские права. [3]
Американцы обычно ездят по правой стороне дороги . [a] Существует множество правил поведения при вождении , включая ограничения скорости , правила обгона и требования к ремням безопасности . Вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения запрещено законом во всех юрисдикциях США. Большинство автомобилей в США имеют полуавтоматическую коробку передач ; только 3,9 процента имеют механическую коробку передач . [3] [4]
В США имеется обширная система автомагистралей , в том числе Национальная система автомагистралей, созданная в начале 20-го века, и Система автомагистралей между штатами , запланированная в 1950-х годах. Инфраструктура и правила дорожного движения США имеют тенденцию отдавать предпочтение автомобилям перед другими участниками дорожного движения, такими как велосипедисты и пешеходы . Автомобили и вождение стали важным компонентом американской культуры, особенно с 1950-х годов . [5] [6]
Заторы часто называют серьезной проблемой во многих американских городах: по состоянию на 2007 год впустую тратится около 4,2 миллиарда часов и 2,8 миллиарда галлонов США (11 миллионов кубических метров) топлива ежегодно [обновлять], что обходится экономике США в 87,2 миллиарда долларов. [7]
Национальная администрация безопасности дорожного движения разрабатывает и обеспечивает соблюдение федеральных стандартов безопасности транспортных средств . По оценкам, в 2020 году в США погибло 38 680 дорожно-транспортных происшествий [8]. По состоянию на 2019 год уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в США составлял 1,1 на 100 миллионов пройденных транспортных средств . [9] [обновлять]
В США хорошо развита автотранспортная отрасль , которая обслуживает экономику страны, перевозя товары. Для управления грузовыми автомобилями и другими крупными транспортными средствами необходимы водительские права .
Американцы нередко добираются до работы на машине более часа в одну сторону, при этом 77% американцев ездят на работу в одиночку , а еще 11% пользуются автомобилем . [ нужна цитата ]
Среднее пройденное расстояние может зависеть от возрастной группы: хотя оно составляет 13 476 миль в год (около 20 000 километров), оно составляет всего 4 785 миль (7 701 километр) для женщин старше 65 лет, но может достигать 18 858 миль (30 000 километров) для женщин. 35-54 самца. [10]
После Второй мировой войны застройщики начали покупать землю недалеко от городской черты крупных городов, чтобы построить массовое количество недорогих домов . [11] Одним из первых примеров запланированной субурбанизации является Левиттаун, штат Пенсильвания . Эти пригороды стали возможными благодаря машине, а пригороды сделали машину необходимостью. К концу 1950-х годов треть американцев жила в пригородах. В одиннадцати из двенадцати крупнейших городов США в течение десятилетия наблюдалось сокращение населения, что привело к потере налоговых поступлений и городской культуры. Только Лос-Анджелес , центр автомобильной культуры, увеличил население. [12]
Хотя каждый штат устанавливает свои собственные правила дорожного движения, большинство законов одинаковы или схожи по всей стране. При движении необходимо придерживаться правой стороны, так называемого правостороннего движения . Исключением являются Виргинские острова США , где левостороннее движение. [13]
Большинство штатов США обеспечивают приоритет права на неконтролируемых перекрестках, где автомобилисты должны уступать дорогу правому флангу. [14]
Основные особенности США по сравнению с зарубежными правилами включают в себя некоторые специфические правила США:
Ограничения скорости устанавливаются каждым штатом, территорией, округом или муниципалитетом на дорогах, находящихся под его юрисдикцией. Максимальное ограничение скорости на сельских двухполосных дорогах колеблется от 50 миль в час (80 км/ч) в некоторых частях северо-востока до 75 миль в час (121 км/ч) в некоторых частях Техаса . На сельских автомагистралях между штатами и других автострадах ограничение скорости колеблется от 60 миль в час (97 км/ч) на Гавайях до 85 миль в час (137 км/ч) в некоторых частях Техаса . На всех дорогах США есть ограничение скорости, но оно не всегда указано (особенно в сельской местности).
Обгон , обычно называемый «обгоном», разрешен на всех четырех- и более полосных дорогах, а также на большинстве двухполосных дорог с достаточной видимостью. На двухполосных дорогах необходимо обгонять слева от обгоняемого транспортного средства, за исключением случаев, когда оно готовится повернуть налево, в этом случае обгонять транспортное средство необходимо справа. Обгон слева означает, что обгоняющий автомобиль должен выехать на встречную полосу. Это следует делать только в разрешенной зоне обгона, обозначенной либо пунктирной желтой центральной линией (указывающей, что обгон разрешен в обоих направлениях), либо сплошной линией, соединенной с пунктирной линией (означающей, что обгон разрешен только для движения, примыкающего к ломаная линия). Сплошная двойная желтая линия означает, что обгон запрещен в обоих направлениях.
49 штатов и округ Колумбия приняли законы, требующие использования ремней безопасности как минимум всеми пассажирами на передних сиденьях. Нью-Гэмпшир — единственный штат, где нет такого требования для взрослых (любой человек младше восемнадцати лет должен пользоваться ремнем безопасности).
Вождение в нетрезвом виде — это вождение автомобиля под воздействием алкоголя, наркотиков или того и другого, до такой степени, что нарушаются умственные и двигательные способности . Это незаконно во всех юрисдикциях США. Конкретным уголовным преступлением обычно называют вождение под воздействием [алкоголя или других наркотиков] (DUI), а в некоторых штатах — вождение в состоянии опьянения (DWI), управление автомобилем в нетрезвом виде (OWI) или управление транспортным средством в нетрезвом виде (ОВИ). Такие законы могут также применяться к плаванию на лодке или полету на самолете. Это касается всех транспортных средств, включая сельскохозяйственную технику и конные повозки.
В Соединенных Штатах, по оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2006 году в результате ДТП, связанных с употреблением алкоголя, погиб 17 941 человек, что составляет 40% от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах. По данным Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2003 году в результате несчастных случаев , связанных с употреблением алкоголя , пострадали 275 000 человек. [16] По оценкам Бюро статистики юстиции , в 1996 году местные правоохранительные органы произвели 1 467 300 арестов по всей стране за вождение автомобиля в нетрезвом состоянии по сравнению с 1 900 000 таких арестов в пиковый период. [17] Число арестов за преступления, связанные с алкоголем, среди американских индейцев более чем вдвое превышало общий показатель среди населения в 1996 году, и почти 4 из 10 американских индейцев , содержащихся в местных тюрьмах, были обвинены в нарушении общественного порядка. чаще всего управляют автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. [18] В 1997 году около 513 200 преступников, находящихся в нетрезвом состоянии, находились под исправительным надзором, по сравнению с 593 000 в 1990 году и выше с 270 100 в 1986 году. [19] Наибольшему риску подвергаются молодые люди. В 2015 году водители с BAC 0,08% и выше попали в аварию со смертельным исходом; трое из 10 были в возрасте от 21 до 24 лет (28%). [20]
NHTSA определяет ДТП со смертельным исходом как «связанное с употреблением алкоголя», если они полагают, что у водителя, пассажира или неавтомобилиста (например, пешехода или велосипедиста) содержание алкоголя в крови (BAC) составляло 0,01 или выше. НАБДД определяет столкновения без смертельного исхода как связанные с употреблением алкоголя, если в отчете о происшествии указаны доказательства присутствия алкоголя. НАБДД особо отмечает, что «связанный с алкоголем» не обязательно означает, что водитель или лицо, не находящееся в автомобиле, прошли проверку на алкоголь, и что этот термин не указывает на то, что столкновение или смертельный исход были вызваны присутствием алкоголя. [21] В среднем около 60% значений BAC отсутствуют или неизвестны. Чтобы проанализировать то, что, по их мнению, является полными данными, статистики моделируют информацию BAC. [22] Водители с BAC 0,10 в 6–12 раз чаще попадают в аварию со смертельным исходом или получают травмы, чем водители, не употребляющие алкоголь. [23]
Водительские права , обычно называемые «водительскими правами», необходимы для управления транспортным средством на любой дороге общего пользования в Соединенных Штатах. Эта лицензия выдается властями отдельных штатов (включая Вашингтон, округ Колумбия, и все территории ). Водителям обычно необходимо получить лицензию в штате своего проживания, и все штаты признают лицензии друг друга для временных посетителей при соблюдении обычных возрастных требований. В большинстве штатов людям разрешается водить машину без сопровождения по достижении шестнадцати лет. Штат может лишить человека права вождения в пределах своих границ за нарушение правил дорожного движения. Многие штаты, за некоторыми исключениями, имеют общую систему классов лицензий, а классы коммерческих лицензий стандартизированы федеральным законом 49 CFR , часть 383. [24] [25]
Чтобы немедленно передать сообщение, в дорожных знаках в США используются символы, а не слова. Использование символов не ограничивается никакими языковыми барьерами и может быть мгновенным общением для водителей и пешеходов с целью управления транспортировкой и безопасностью дорожного движения. По данным Федерального управления шоссейных дорог, «цвет дорожных знаков является важным индикатором содержащейся в них информации. Использование красного цвета на знаках ограничивается знаками остановки, пропуска и запрещающими знаками. Белый фон указывает на нормативный знак; желтый передает общее предупреждающее сообщение; зеленый цвет показывает разрешенное движение транспорта или указания направления; флуоресцентный желтый/зеленый цвет обозначает пешеходные переходы и школьные зоны; оранжевый используется для предупреждения и указания в зонах дорожных работ; коралл используется для знаков управления инцидентами; синим цветом обозначены службы дорожного движения, туристическая информация и маршруты эвакуации; а коричневый — для указания к местам общественного отдыха или культурного интереса. Форма знака также может предупреждать участников дорожного движения о типе информации, отображаемой на знаке. Правила дорожного движения изложены в знаках прямоугольной формы с вертикальным или квадратным более длинным направлением. Дополнительными нормативными знаками являются восьмиугольники для остановки и перевернутые треугольники для выхода. Знаки в форме ромба означают предупреждения. Прямоугольные знаки с более длинным горизонтальным направлением предоставляют навигационную информацию. Пятиугольники обозначают школьные зоны. Круглый знак предупреждает о железнодорожном переезде». [26]
Экологическое вождение позволило сократить выбросы CO 2 и стало одной из лучших стратегий борьбы с изменением климата. Исследование эковождения согласуется с оценкой ускорения и замедления при изменении объема и состава дорожного движения, а также окружающей среды. Используя микромоделирование, они проанализировали влияние Eco-Driving на дорожное движение в масштабах всей сети и экологические показатели на скорости 30 км/ч. Это показывает, что рост использования эко-вождения на определенных дорожных сетях существенно влияет на причину заторов и интенсивного движения на исследуемых дорогах. В результате это приводит к увеличению выбросов CO 2 до 18%. Использование Eco-Driving при ограниченной скорости и контроле ускорения и замедления может повлиять на выбросы CO 2 . [27]
Во время вождения автомобиля могут образовываться некоторые загрязняющие вещества, такие как углекислый газ, окись углерода, оксиды серы, оксиды азота, углеводороды и свинец. Они загрязняют окружающую среду и влияют на здоровье человека. Углекислый газ является доминирующим парниковым газом и одной из причин глобального потепления. Сюда входят наводнения, засухи, ураганы и нарушение экосистемы. Угарный газ нарушает приток кислорода из крови к мозгу и другим частям тела. Оно поражает людей с заболеваниями сердца и центральной нервной системы. Оксиды серы являются причиной кислотных дождей, наносящих вред природе и здоровью человека. Это особенно усугубляет заболевания сердца и легких у детей и пожилых людей. Оксиды азота являются основными ингредиентами в образовании кислотных дождей и приземного озона, который способствует глобальному потеплению. Углеводороды являются загрязнителями воздуха, токсичными и опасными для легких и других частей тела. Оно вызывает рак и врожденные дефекты. Наконец, высокий уровень свинца в воздухе может повредить органы и повлиять на кровь, нервы, мозг и сердце. В городских районах относительно более высокая плотность дорожного движения, поэтому они, как правило, имеют более высокий уровень свинца и больший риск для здоровья. [28]
В 2020 году в США было на 115% больше — то есть вдвое больше — дорожно-транспортных происшествий, чем в Европейском Союзе, или на 53% меньше — то есть вдвое меньше — в ЕС, чем в США, причём почти 38 680 в США . 8] и почти 18 800 в ЕС. [29]
В 2016 году на миллиард/100 миллионов километров пробега транспортных средств погибло 7,3 человека. [30]
В первой половине 2018 года уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в США снизился до 1,08 смертей на 100 миллионов пройденных миль. [31]
Только 19% людей в США живут в сельской местности, и 30% VMT (пройденных транспортных средств миль) приходится на сельские районы, но половина смертей в результате аварий действительно происходит в этих сельских районах: [32], тогда как смертей приходится 0,87. на миллион миль, пройденных в городских районах, на миллион миль, пройденных в сельской местности, приходится 1,93 смертей. [32]
В первом квартале 2022 года смертность в США достигнет уровня, не достигнутого с 2002 года. [33]
Когда за водителем следует светофорная полицейская машина, водитель должен остановить машину справа, держать руки на руле [15] и держать руки на виду, не двигаясь и не выходя из автомобиля. [34]
Туристам в случае аварии предпочтительнее вызвать полицию (911), чем помочь пострадавшим и остаться на месте. [15]
Для некоторых тяжелых транспортных средств требуются коммерческие водительские права , а для остальных транспортных средств требуются обычные водительские права.
Большинство штатов требуют от владельца транспортного средства наличия минимального уровня страхования ответственности.
Потребители могут быть защищены различными уровнями покрытия в зависимости от того, какой страховой полис они приобретают. Покрытие иногда рассматривается как 20/40/15 или 100/300/100. Первые две цифры относятся к медицинскому страхованию. В примере 100/300 полис будет выплачивать от 100 000 долларов США на человека до 300 000 долларов США в общей сложности для всех людей. Последняя цифра покрывает материальный ущерб. Этот материальный ущерб может охватывать транспортное средство другого человека или все, что вы ударили и повредили в результате аварии. В некоторых штатах вам необходимо приобрести программу защиты от травм, которая покрывает медицинские счета, потери времени на работе и многое другое.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )