.jpg/1280px-CrossWalk_(5465840138).jpg)
Пешеход — это человек, передвигающийся пешком, идущий или бегущий. [ требуется ссылка ] В наше время этот термин обычно относится к человеку, идущему по дороге или тротуару (в США: тротуар), но исторически это было не так. [ требуется ссылка ] Пешеходами также могут быть пользователи инвалидных колясок или другие инвалиды, использующие средства передвижения . [1]
Значение слова «пешеход» отображается с помощью морфем ped- («ступня») и -ian («характерный для»). [2] Это слово произошло от латинского термина pedester («идущий пешком») и впервые было использовано (в английском языке) в XVIII веке. [3] Первоначально оно использовалось и может использоваться и сегодня как прилагательное, означающее «простой» или «скучный». [4] Однако в этой статье оно принимает форму существительного и относится к тому, кто ходит.
Слово «пешеход» могло использоваться в среднефранцузском языке в « Сборнике хроник и анхьенских историй Великой Бретани» [5] .
Ходьба всегда была основным средством передвижения человека. Первые люди, мигрировавшие из Африки около 60 000 лет назад, ходили пешком. [6] Они прошли вдоль побережья Индии, чтобы достичь Австралии. Они прошли через Азию, чтобы достичь Америки, и из Центральной Азии в Европу.
С появлением автомобилей в начале XX века основная история заключается в том, что автомобили взяли верх, и «люди выбрали автомобиль», но было много групп и движений, которые придерживались ходьбы как своего предпочтительного средства ежедневного передвижения, а некоторые из них организовались для пропаганды ходьбы и для противовеса широко распространенному мнению, которое часто отдавало предпочтение автомобилям, например, как описано Питером Нортоном . [7]
В XVIII и XIX веках пешеходизм (ходьба) не был популярным зрелищным видом спорта, как и конный спорт (езда верхом) до сих пор является таковым в некоторых местах. Одним из самых известных пешеходов того периода был капитан Роберт Баркли Аллардайс , известный как «Знаменитый пешеход», из Стонхейвена в Шотландии. Его самым впечатляющим подвигом было прохождение 1 мили (1,6 км) каждый час в течение 1000 часов, чего он достиг между 1 июня и 12 июля 1809 года. Этот подвиг захватил воображение многих людей, и около 10 000 человек пришли посмотреть на это событие в течение оставшейся части XIX века многие люди пытались повторить этот подвиг, включая Аду Андерсон, которая развила его дальше и прошла полмили (800 м) каждые четверть часа в течение 1000 часов.
С 20 века интерес к ходьбе как к виду спорта упал. Спортивная ходьба по-прежнему является олимпийским видом спорта, но не привлекает общественного внимания, как раньше. Однако крупные пешие подвиги все еще совершаются, например, поход от Лендс-Энда до Джона о'Гроутса в Соединенном Королевстве и пересечение Северной Америки от побережья до побережья. Первым человеком, который обошёл вокруг света, был Дэйв Кунст , который начал свой поход на восток от Васеки, штат Миннесота , 20 июня 1970 года и завершил свое путешествие 5 октября 1974 года, когда он снова въехал в город с запада. Эти подвиги часто связаны со сбором благотворительных средств и предпринимаются, среди прочего, такими знаменитостями, как сэр Джимми Сэвил и Ян Ботэм .
Дороги часто имеют обозначенную пешеходную дорожку для движения пешеходов , называемую sidewalk в североамериканском английском , pavement в британском английском и footpath в австралийском и новозеландском английском . Существуют также пешеходные дорожки, не связанные с дорогой; к ним относятся городские короткие пути, а также сельские тропы, используемые в основном путниками, туристами или любителями походов по холмам. Пешеходные дорожки в горных или лесных районах также могут называться trails . Пешеходы делят некоторые пешеходные дорожки с лошадьми и велосипедистами: эти дорожки могут быть известны как riddleways. Другие второстепенные дороги, используемые пешеходами, также доступны для транспортных средств . Существует также много дорог без пешеходных дорожек. Некоторые современные города (например, новые пригороды Питерборо в Англии) спроектированы с сетью пешеходных и велосипедных дорожек, почти полностью отделенных от дорожной сети.
Термин «тропа» также используется властями некоторых стран для обозначения любой пешеходной дорожки, которая не прикреплена к дороге или улице. [8] Если такие пешеходные дорожки находятся в городской среде и предназначены как для пешеходов, так и для велосипедистов, их можно называть дорожками совместного пользования [9] или дорожками многоцелевого использования в общем и официальном использовании.
Некоторые торговые улицы предназначены только для пешеходов. На некоторых дорогах есть специальные пешеходные переходы . Мост, предназначенный исключительно для пешеходов, называется пешеходным мостом .
В Великобритании, независимо от того, есть ли пешеходная дорожка, пешеходы имеют законное право использовать большинство общественных дорог, за исключением автомагистралей и некоторых платных туннелей и мостов, таких как туннель Блэкуолл и Дартфорд-Кроссинг , — хотя иногда это может представлять опасность для пешеходов и других участников дорожного движения. В Кодексе автомагистралей Великобритании говорится, что пешеходы должны идти в направлении, противоположном встречному движению на дороге без пешеходной дорожки. [10]
Внутренние пешеходные сети соединяют различные комнаты или пространства здания. Аэропорты, музеи, кампусы, больницы и торговые центры могут иметь инструменты, позволяющие вычислять кратчайшие пути между двумя пунктами назначения. Их растущая доступность обусловлена сложностью поиска пути в этих учреждениях. [11] Различные картографические инструменты, такие как OpenStreetMap , распространяются на внутренние пространства. [12]
Пешеходизацию можно рассматривать как процесс удаления транспортного движения с городских улиц или ограничения доступа транспортных средств на улицы для использования пешеходами с целью улучшения окружающей среды и безопасности. [13]
Группы защиты прав пешеходов прилагают усилия для восстановления пешеходного доступа к новым застройкам, особенно для противодействия новым застройкам, 20–30 % которых в Соединенных Штатах не включают пешеходные дорожки. Некоторые активисты выступают за большие пешеходные зоны , где разрешено движение только пешеходам или пешеходам и некоторым немоторизованным транспортным средствам. Многие урбанисты превозносят достоинства пешеходных улиц в городских районах. В США доля домохозяйств без автомобиля составляет 8 %, но заметным исключением является Нью-Йорк , единственный населенный пункт в Соединенных Штатах, где более половины всех домохозяйств не имеют автомобиля (в Манхэттене этот показатель еще выше — более 75 %). [14]
Использование автомобилей для коротких поездок официально не приветствуется во многих частях мира, а строительство или разделение выделенных пешеходных маршрутов в городских центрах получает высокий приоритет во многих крупных городах Западной Европы, часто в сочетании с улучшением общественного транспорта . В Копенгагене самая длинная в мире пешеходная торговая зона, Strøget , была разработана за последние 40 лет, в основном благодаря работе датского архитектора Яна Гейла , принцип городского дизайна, известный как копенгагенизация .
Безопасность является важным вопросом, когда автомобили пересекают пешеходную дорожку. Водители и пешеходы разделяют некоторую ответственность за повышение безопасности участников дорожного движения. [15] Дорожно-транспортные происшествия не являются неизбежными; они предсказуемы и предотвратимы. [13]
Основные риски для пешеходов хорошо известны. Среди хорошо документированных факторов — поведение водителя (включая превышение скорости и вождение в нетрезвом виде); отсутствие инфраструктуры (включая тротуары, переходы и островки безопасности ); и конструкции транспортных средств, которые не прощают пешеходов, сбитых транспортным средством. [13] Фонд исследований травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий описывает пешеходов как уязвимых участников дорожного движения, поскольку они не защищены так же, как пассажиры транспортных средств. [16] Во многих странах все больше внимания уделяется пешеходам, а не транспортным средствам. [ необходима ссылка ]
Большинство пешеходов получают травмы, когда они переходят улицу. [13] Большинство аварий с участием пешеходов происходят ночью. [13] Большинство пешеходов погибают в результате лобового удара. В такой ситуации взрослый пешеход получает удар от передней части автомобиля (например, бампер касается либо ноги, либо коленного сустава), ускоряя нижнюю часть тела вперед, в то время как «верхняя часть тела поворачивается и ускоряется относительно автомобиля», в этот момент ударяют таз и грудную клетку. [13] Затем голова ударяется о лобовое стекло со скоростью ударившего автомобиля. Наконец, жертва падает на землю. [13]
Исследования показали, что городские преступления или просто восприятие преступлений серьезно влияют на психическое и физическое здоровье пешеходов. Поведение пешеходов без участия транспортных средств также является ключевым фактором безопасности пешеходов. [17]
Некоторые группы с особыми интересами считают гибель пешеходов на американских дорогах кровавой бойней. [18] Пять штатов — Аризона, Калифорния, Флорида, Джорджия и Техас — являются местом 46% всех смертей пешеходов в стране. [18] Появление внедорожников считается основной причиной; [19] предположения о других факторах включают рост населения, отвлечение водителей на мобильные телефоны, плохое уличное освещение, алкоголь и наркотики, а также превышение скорости. [18]
Города добились неоднозначных результатов в решении проблемы безопасности пешеходов с помощью плана Vision zero: Лос-Анджелес потерпел неудачу, а Нью-Йорк добился успеха. Тем не менее, в США у некоторых пешеходов есть всего 40 секунд, чтобы перейти улицу шириной в 10 полос. [18]
Смерть пешеходов в ДТП случается гораздо чаще в странах Европейского союза, чем в Соединенных Штатах. В странах Европейского союза ежегодно получают травмы более 200 000 пешеходов и велосипедистов. [20] Кроме того, каждый год на дорогах мира погибает более 270 000 пешеходов. [13] На глобальном уровне пешеходы составляют 22% всех случаев смерти на дорогах, [13] но в некоторых странах могут составлять две трети. [13] Смерть пешеходов в 2016 году составила [ требуется обновление ] 2,6 на миллион населения в Нидерландах, 4,3 в Швеции, 4,5 в Уэльсе, 5,3 в Новой Зеландии, 6,0 в Германии; 7,1 в Соединенном Королевстве в целом, 7,5 в Австралии, 8,4 во Франции, 8,4 в Испании, 9,4 в Италии, 11,1 в Израиле, 13 в Японии, 13,8 в Греции, 18,5 в Соединенных Штатах, 22,9 в Польше и 36,3 в Румынии. [21]
Хорошо известно, что незначительное увеличение скорости может значительно увеличить вероятность аварии и усугубить количество жертв. По этой причине рекомендуемая максимальная скорость составляет 30 км/ч (20 миль/ч) или 40 км/ч (25 миль/ч) в жилых районах и районах с интенсивным пешеходным движением, с соблюдением правил дорожного движения по ограничению скорости и мерам по успокоению движения. [13]
Проектирование дорог и улиц играет ключевую роль в безопасности пешеходов. Дороги слишком часто проектируются для моторизованных транспортных средств, не принимая во внимание потребности пешеходов и велосипедистов. Отсутствие тротуаров и светофоров увеличивает риск для пешеходов. Этот дефект может быть более заметен на основных магистралях, перекрестках и скоростных полосах без должного внимания к пешеходным объектам. [13] Например, оценка дорог в странах многих континентов показывает, что 84% дорог не имеют пешеходных дорожек, в то время как максимальная ограниченная скорость превышает 40 км/ч. [13]
Среди факторов, снижающих безопасность дорожного движения для пешеходов, можно назвать более широкие полосы движения, расширение проезжей части и проектирование дорог для более высоких скоростей и с увеличенным количеством полос движения. [13]
По этой причине некоторые европейские города, такие как Фрайбург (Германия), снизили ограничение скорости до 30 км/ч на 90% своих улиц, чтобы снизить риск для своих 15 000 человек. При такой политике 24% ежедневных поездок совершаются пешком, против 28% на велосипедах, 20% на общественном транспорте и 28% на машине. (См. Зону 30. ) [13]
Аналогичный набор мер по ограничению использования автомобилей и повышению безопасности пешеходов был реализован в североевропейских столицах Осло и Хельсинки. В 2019 году это привело к тому, что в обоих городах впервые было зафиксировано нулевое количество смертей пешеходов. [26]
В Европе смертность пешеходов имеет сезонный фактор: 6% ежегодных смертей приходится на апрель, а 13% (в два раза больше) — на декабрь. Обоснование такого изменения может быть сложным. [27]
Регулярные прогулки важны как для здоровья человека, так и для окружающей среды . Частые физические упражнения, такие как ходьба, как правило, снижают вероятность ожирения и связанных с ним медицинских проблем. Напротив, использование автомобиля для коротких поездок, как правило, способствует как ожирению, так и изменению климата через выбросы транспортных средств: двигатели внутреннего сгорания менее эффективны и сильно загрязняют окружающую среду в первые минуты работы (холодный запуск двигателя). Общая доступность общественного транспорта поощряет ходить пешком, поскольку в большинстве случаев он не доставит вас прямо к месту назначения.
В Unicode шестнадцатеричный код для "пешехода" - 1F6B6 . В XML и HTML строка выдает 🚶. [28]🚶
Тропа — путь для отдыха и/или передвижения в пределах парка, природной среды или выделенного коридора, который не классифицируется как шоссе, дорога или улица.
{{cite journal}}: Неизвестный параметр |agency=проигнорирован ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )