Трансмиссия Ford C3 и ее потомки представляют собой семейство продольных автоматических трансмиссий малой грузоподъемности , созданных компанией Ford Motor Company .
Завод автоматических трансмиссий Бордо в Бланкефоре , Франция (в агломерации Бордо ), производит автоматические трансмиссии для различных заднеприводных автомобилей. Завод открылся в 1973 году, а вскоре в 1976 году был расширен завод по производству коробок передач в Бордо, который сосредоточился на производстве автоматических трансмиссий для переднеприводных автомобилей Ford. Первым продуктом Bordeaux Automatic Transmission была 3-ступенчатая автоматическая коробка передач C3 для Ford Pinto . На смену конструкции C3 в середине 1980-х годов пришла 4-ступенчатая автоматическая коробка передач A4LD, а в середине 1990-х ее, в свою очередь, сменила 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4R44 и 4R55. Текущей продукцией Бордоского завода автоматических трансмиссий являются 5-ступенчатые автоматические коробки передач 5R44 и 5R55.
В феврале 2009 года Ford подтвердил свое намерение продать завод автоматических трансмиссий в Бордо за нераскрытую сумму французской компании HZ Holding France SAS, которая владеет предприятием по штамповке стали недалеко от Меца . Хотя продажа будет завершена уже в апреле 2009 года, завод продолжит поставлять трансмиссии для Ford до 2011 года, а уровень занятости на заводе, как ожидается, останется неизменным. До и после производства автоматических трансмиссий для Ford на заводе в Бордо HZ Holding рассчитывает инвестировать в завод до 200 миллионов евро для новых промышленных проектов, включая производство компонентов для ветряных турбин. [1]
C3 был представлен как легкий трехступенчатый автомат для компактных автомобилей, таких как Ford Pinto. Он использовался с четырехцилиндровыми и небольшими двигателями V6 . Окончательное появление этой трансмиссии было в Merkur XR4Ti 1989 года .
C3 был модифицирован в четырехступенчатую коробку передач A4LD путем добавления повышающей передачи, которой не было в C3. Эта трансмиссия была представлена в Европе на Ford Scorpio 1985 года и в Северной Америке на Bronco II и Ranger 1985 года , опять же только с четырех- и шестицилиндровыми двигателями. В 1995 году на смену ему пришли 4R44E и 4R55E.
Это был первый автомобиль Ford с автоматической коробкой передач, в котором использовалась муфта блокировки гидротрансформатора, управляемая EEC. Позже было добавлено электронное управление переключением передач 3–4, еще одно первое, хотя другие передачи остались гидравлическими.
Приложения:
Название 4R44E означает 4 передние передачи, заднеприводную платформу (или 4WD, с другим корпусом хвостового вала), рассчитанный на крутящий момент 440 фут-фунтов (после умножения гидротрансформатора) и электронное переключение передач. 4R55E — то же самое, но для более тяжелых условий эксплуатации и рассчитано на 550 фут·фунтов.
В 1995 модельном году A4LD был модернизирован и теперь оснащен полностью электронным управлением, в результате чего появилось новое семейство трансмиссий. Двумя основными версиями этой новой трансмиссии были 4R44E и 4R55E. В Европе 4R44E был известен просто как A4LDE (буква E относилась к электронным усовершенствованиям базовой конструкции A4LD) и некоторое время использовался в Ford Scorpio . Трансмиссии принципиально схожи по конструкции, различаются только сроком службы ключевых компонентов в зависимости от типа работы, для которой они должны были использоваться. 4R44E использовался в легких условиях эксплуатации, а именно с 4-цилиндровыми или 3,0-литровыми моделями V6 пикапа Ford Ranger, тогда как 4R55E использовался в тяжелых условиях эксплуатации, в частности с 4,0- литровым двигателем Cologne V6, используемым в таких транспортных средствах, как упомянутый выше. Форд Рейнджер или Форд Эксплорер. Однако 4R55E просуществовал недолго, поскольку его заменяли во всех случаях, когда он использовался на более новый 5R55E в течение 1997 модельного года. 4R44E продолжал выпускаться до конца 1990-х годов, прежде чем был заменен родственником 5R55E, 5R44E.
Приложения:
Модель 5R55E, хотя и была механически похожа на 4-ступенчатую 4R55E, представляла собой новое поколение автоматической коробки передач с электронным управлением и дополнительной передачей переднего хода. Это была первая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, использовавшаяся американским автопроизводителем. Модель 5R55E отличалась более точным компьютерным управлением (необходимым для включения дополнительной передней передачи) и сложной системой переключения передач от трения к трению. Как и 4R44E по сравнению с 4R55E, версия 5R55E была создана для более легких условий эксплуатации: 5R44E. Примером этих трансмиссий, используемых в одной линейке автомобилей, могут быть версии пикапа Ford Ranger, где более легкая 5R44E соединена с 3,0-литровым двигателем Vulcan OHV V6, а более тяжелая 5R55E соединена с более мощным 4,0-литровым двигателем Cologne SOHC . В6.
Вслед за оригинальной серией трансмиссии «E», представленной в 1998 модельном году, появились и другие варианты трансмиссии 5R55. Все варианты принципиально похожи друг на друга по конструкции, но различаются такими вещами, как специализированные элементы управления, передаточные числа или другие элементы, в зависимости от потребностей конкретного применения, для которого предназначена трансмиссия. Первый из этих вариантов, 5R55N, появился в роскошных седанах Jaguar S-Type и Lincoln LS , а позже и в Ford Thunderbird 2002 года . Thunderbird 2003 года перешел на 5R55S и получил опцию Ford SelectShift, которая позволяла водителям имитировать переключение передач, как при механической коробке передач без сцепления. 5R55S, без функции SelectShift, использовался в моделях Ford Mustang с 2005 по 2010 год. 5R55W начал использоваться в ноябре 2000 года для Ford Explorer 3-го поколения и Ford Ranger 2001 года выпуска . Основная разница между 5R55W (широкое переключение передач) и 5R55S (синхронное переключение передач) заключается в разном передаточном числе планетарной передачи повышающей передачи. Модели начального уровня Ford FG Falcon 2008 года стали последними обладателями трансмиссии 5R55.
Приложения: