stringtranslate.com

Форд Бронко II

Ford Bronco II — компактный внедорожник (SUV), выпускаемый американским производителем Ford . По размеру почти не уступающий Ford Bronco первого поколения , Bronco II продавался с 1984 по 1990 модельный год, наряду с третьим и четвертым поколениями полноразмерного Bronco от Ford. Созданный на основе компактного пикапа Ford Ranger , Bronco II выпускался в одном поколении только как трехдверный универсал, конкурируя с трехдверной версией Jeep Cherokee, представленной в том же году, и компактными Chevrolet S-10 Blazer и GMC S-15 Jimmy, которые GM выпустила как меньшие, схожие по названию внедорожники вместе со своими полноразмерными Blazer и Jimmy годом ранее.

Для модельного года 1991 года Ford заменил Bronco II на более крупный, но все еще производный от Ranger внедорожник, среднеразмерный Explorer . Наряду с трехдверным универсалом была также построена пятидверная версия, чтобы лучше соответствовать запросам потребителей. Следующим компактным внедорожником Ford стал Escape 2001 года , доступный только в пятидверном исполнении. Ford не выпускал еще один трехдверный внедорожник до среднеразмерного Bronco 2021 года .

Bronco II собирался вместе с Ford Ranger на сборочном заводе в Луисвилле, штат Кентукки, с января 1983 года по январь 1990 года. [1] [2]

История

Ford Bronco II, отделка Eddie Bauer
1989–1990 Ford Bronco II XLT

Первый Bronco II был разработан параллельно с пикапом Ranger , представленным в 1983 модельном году. Представленный в марте 1983 года, Ford позиционировал Bronco II как «автомобиль для мужчин, одиноких людей или молодых пар... почти как автомобили Джона Уэйна ... которые давали людям ощущение, что они могут победить что угодно...» [3] Bronco II был почти на фут короче конкурирующего Chevrolet S-10 Blazer (представленного в 1983 году), а использование шасси Ranger позволило снизить производственные затраты за счет использования общей сборочной линии со многими общими компонентами. [3]

Все Bronco II были полноприводными до 1986 года, когда заднеприводная компоновка стала стандартной. [4] Модели с задним приводом по-прежнему оснащались раздаточной коробкой, закрытой или запечатанной в месте соединения переднего карданного вала в версиях с полным приводом. [5]

Обновление 1989 года

Для модельного года 1989 года Bronco II был рестайлинг вместе с Ranger. Внешний вид отличался новым передним кузовом с новым капотом, передними крыльями и более плотно прилегающим передним бампером. Внутри приборная панель была переработана, в ней появилась новая приборная панель. Наряду с общим изменением внешнего вида, новый кузов ознаменовал улучшение структурной поддержки. Bronco II 1989 года был недолгим, так как выпускался чуть меньше года, когда производство закончилось в начале 1990 года. Его сменил более крупный Ford Explorer в 1991 году.

В качестве текущего изменения полноприводные модели 1990 года, выпущенные после ноября 1989 года, стали выпускаться с передними мостами Dana 35 , заменившими предыдущий передний мост Dana 28.

Двигатели

Модели 1984 и 1985 годов были оснащены немецким карбюраторным двигателем Cologne V6 объемом 2,8 л мощностью 115 л. с. (86 кВт) при 4600 об./мин, который также использовался в Ford Ranger 1984 и 1985 годов . Первоначально он был доступен исключительно с полным приводом. [6] Модель 1986 года представила инжекторный двигатель Cologne V6 объемом 2,9 л мощностью 140 л. с. (104 кВт) .

Четырехцилиндровый турбодизель Mitsubishi объемом 2,3 л был опциональным в моделях 1986 и 1987 годов; однако он обеспечивал низкую производительность и имел низкие продажи. [4]

Прекращение

До 1991 модельного года Bronco II был снят с производства в феврале 1990 года, и его роль в линейке легких грузовиков Ford в значительной степени перешла к Ford Explorer. Хотя Explorer также был основан на Ranger (вплоть до того, что также разделял части своего интерьера с Bronco II и Ranger), Explorer был внедорожником среднего размера. Будучи немного больше, чем S-10 Blazer, пятидверный Explorer был почти на 23 дюйма (584 мм) длиннее, чем Bronco II 1990 года. В качестве более прямого преемника был представлен трехдверный Explorer Sport с более короткой колесной базой (хотя все еще на фут длиннее, чем Bronco II). Explorer был оснащен исключительно двигателем Cologne V6 объемом 4,0 л мощностью 160 л. с., который также использовался в Ranger и Ford Aerostar , меньших двигателей не было.

Explorer разрабатывался параллельно с Ranger на протяжении всего первого поколения вплоть до его существенного обновления в 1995–2001 модельных годах, когда он утратил весь свой внешний стиль, общий с Ranger.

Споры о безопасности

Проблемы с устойчивостью Bronco II были отмечены на этапе проектирования, а также в ходе проверочных испытаний в 1981 году. [3] Например, тест на J-образный поворот был отменен во время испытательных процедур должностными лицами Ford «из-за страха убить или ранить одного из своих собственных водителей». [7] Были предложены технические изменения, но должностные лица Ford отклонили изменения, поскольку они задержали бы маркетинг новых автомобилей. [7] За восемь месяцев до начала производства Управление генерального юрисконсульта Ford собрало 113 документов, касающихся проблем с управляемостью нового автомобиля. [3] Однако 53 из этих отчетов об испытаниях, моделировании и связанных с ними отчетах об устойчивости Bronco II «исчезли» в «необычной процедуре обработки документов», которая предвещала судебные иски против Ford, начавшиеся в конце 1980-х годов. [3]

Bronco II преследовали сообщения о том, что он склонен к опрокидыванию . [8] Некоторые из заголовков в 1989-90 годах включали «NHTSA расследует опрокидывания Bronco II», Automotive News (20 марта 1989 г.), «Журнал дает Ford Bronco II рейтинг «избегать»», The Wall Street Journal (8 мая 1989 г.) и «Consumer Reports критикует управляемость Ford Bronco II», The Washington Post (18 мая 1989 г.).

После анализа аварий внедорожников Suzuki Samurai , Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) начала официальное расследование Ford Bronco II в 1989 году. [9] В 1987 году было зарегистрировано 43 смертельных случая при опрокидывании Bronco II, по сравнению с восемью для Samurai, но данные о происшествиях в четырех штатах показали, что частота опрокидывания Bronco II была аналогична таковой у других внедорожников, поэтому расследование было закрыто. NHTSA отказалась возобновить расследование в 1997 году после большего количества аварий Bronco II. [10]

Было подсчитано, что в результате аварий с опрокидыванием Bronco II погибло 260 человек, что в несколько раз больше, чем у любого другого аналогичного транспортного средства, согласно данным Института страхования безопасности на автомагистралях . [11] К 1995 году Ford выплатил 113 миллионов долларов, чтобы урегулировать 334 судебных иска о травмах и неправомерной смерти. [12] Коллективное урегулирование иска с владельцами его противоречивого Bronco II предусматривало «новые предупреждения безопасности и до 200 долларов на ремонт и модификации». [12] Ford прекратил производство Bronco II в 1990 году, но «всегда утверждал, что опрокидывания в подавляющем большинстве случаев вызваны плохим вождением или небезопасными модификациями транспортного средства». [11]

Примерами отдельных судебных исков являются иски знаменитого жокея Билла Шумейкера , который присудил ему один миллион долларов. Шумейкер был парализован ниже шеи после того, как в 1991 году в состоянии алкогольного опьянения перевернул свой Bronco II в Калифорнии. [13] После этого он был прикован к инвалидной коляске. Самой крупной компенсацией, связанной с Bronco II до 1995 года, был вердикт в размере 62,4 миллиона долларов для двух пассажиров, один из которых получил черепно-мозговые травмы и теперь нуждается в законном опекуне после того, как модель 1986 года, в которой они ехали, перевернулась. [14]

Показатели безопасности были «пугающими»: «один из 500 когда-либо произведенных Bronco II [был] вовлечен в фатальное опрокидывание». [15] Автомобильная страховая компания GEICO прекратила выписывать страховые полисы для Bronco II. [14] К 2001 году журнал Time сообщил, что судебные иски о переворачивании «печально известного брыкающегося Bronco II» «обошлись компании примерно в 2,4 миллиарда долларов в виде возмещения ущерба». [16]

Одной из причин значительных потерь автопроизводителя стала сделка Ford с бывшим инженером Дэвидом Бикерстаффом. [17] Он работал над Bronco II и опубликовал отчеты SAE о подвесках грузовиков Ford. [18] В 1990 году Бикерстафф дал показания в суде, что у Bronco II был опасно низкий индекс устойчивости. Его достоверность была поставлена ​​под сомнение адвокатами. [19]

Примечания

  1. ^ Флори, Дж. «Келли» младший (31 октября 2019 г.). Американские легкие грузовики и коммунальные автомобили, 1967–1989: каждая модель, год за годом. Макфарланд. ISBN 9781476626529– через Google Книги.
  2. ^ Werhane, Patricia Hogue (4 сентября 1999 г.). Моральное воображение и принятие управленческих решений. Oxford University Press. ISBN 9780195125696– через Google Книги.
  3. ^ abcde Baura, Gail (2006). Инженерная этика: промышленная перспектива. Elsevier. стр. 135. ISBN 9780080458021. Получено 21 октября 2015 г.
  4. ^ ab Ernst, Kurt (13 мая 2013 г.). "Потерянные автомобили 1980-х годов – Ford Bronco II". Hemmings . Получено 11 августа 2017 г. .
  5. ^ "Факты о Ford Bronco II". Bronco II Corral . 959 Media. Архивировано из оригинала 28 января 2020 г. Получено 28 января 2020 г.
  6. ^ Брайант, Тос Л. (2 июня 1983). «La Nouvelle Des Tout Terrain Made in USA» [Новая волна внедорожников «Сделано в США»]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). 33 (770). Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine: 2.
  7. ^ ab Bogus, Carl T. (2003). Почему судебные иски полезны для Америки: дисциплинированная демократия, большой бизнес и общее право. New York University Press. стр. 160. ISBN 9780814799161. Получено 21 октября 2015 г.
  8. ^ "Индекс отчета по исследованию безопасности - Ford Bronco II Опрокидывание" (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала (PDF) 2001-11-09 . Получено 2011-04-01 .
  9. ^ Уильямс, Линда (16 марта 1989 г.). «Агентство начнет исследование Ford Bronco II после большого количества аварий с опрокидыванием». The Los Angeles Times . Получено 27 ноября 2015 г.
  10. ^ Plungis, Jeff (4 марта 2002 г.). «Жалобы на перераспределение отклонены». Detroit News . Архивировано из оригинала 30 июля 2012 г. Получено 2008-11-11 .
  11. ^ ab Geyelin, Milo (30 января 1997 г.). «Ford достигает нового соглашения в судебном разбирательстве по делу о ролловере Bronco II». The Wall Street Journal . Получено 27 ноября 2015 г.
  12. ^ ab "Ford снова заключил соглашение с владельцами своего Bronco II". The Los Angeles Times . Reuters. 31 января 1997 г. Получено 27 ноября 2015 г.
  13. ↑ Нэк, Уильям (19 апреля 1993 г.). «От славы к позору Билл Шумейкер, жертва собственного вождения в нетрезвом виде, потерял уважение, начав судебные иски, чтобы переложить вину за свою трагическую глупость». Sports Illustrated .
  14. ^ ab Darin, Ann Therese (6 ноября 1995 г.). "Ford теряет $62,4 млн. по делу Bronco II". Automotive News . Получено 27 ноября 2015 г. .
  15. ^ Кили, Дэвид (7 сентября 2010 г.). «За недавним решением суда о рефинансировании Ford на сумму 131 миллион долларов — еще одно напоминание о трагедиях десятилетней давности». autoblog.com . Получено 27 ноября 2015 г.
  16. ↑ Гринвальд, Джон (29 мая 2001 г.). «Внутри битвы Ford/Firestone». Time . Получено 27 ноября 2015 г. .
  17. ↑ Голд, Аарон (16 июля 2020 г.). «Почему Bronco II стал одной из эпических катастроф Ford». Automobile Magazine . Получено 31 октября 2020 г.
  18. ^ Бикерстафф, Дэвид Дж.; Бирчмейер, Джеймс Э.; Тай, Уильям Р. (1 февраля 1982 г.). «Обзор подходов к проектированию для оптимизации усталостных характеристик подвесных систем». Серия технических документов SAE . Том 1. SAE International. doi :10.4271/820676 . Получено 31 октября 2020 г.
  19. ^ Хаким, Дэнни (23 апреля 2003 г.). «Юристы нацеливаются на Форда по поводу достоверности экспертных заключений (опубликовано в 2003 г.)». The New York Times . Получено 31 октября 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Bronco II .