Ford Excursion — это сверхмощный внедорожник ( класс 2 ), который продавался компанией Ford с 2000 по 2005 год. На момент своего появления Excursion был самым длинным и тяжелым внедорожником, когда-либо выпускавшимся в массовое производство. Третий внедорожник Ford, созданный на базе пикапов F-серии (после Ford Bronco и Ford Expedition ), в модельном ряду использовалось более прочное шасси и рама, чем в Expedition; оба автомобиля соревновались с Chevrolet Suburban .
Разработанный как конкурент Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL серии 2500 ( 3 ⁄ 4 тонны) , [3] [4] Ford Excursion был создан на основе 3 ⁄ 4 -тонного пикапа F-250 Super Duty (совместное использование его шасси со штатной кабиной, длиннорамное шасси). Модельный ряд выпускался для одного поколения; укороченная модель 2006 года предлагалась исключительно для Мексики. Продавались почти исключительно на рынке Северной Америки, ограниченное количество этой модельной линейки было произведено на экспорт. На текущий момент производства Excursion остается крупнейшим серийным внедорожником (по длине сравним с представленным в 2023 году более легким Jeep Grand Wagoneer L ); на данный момент тяжелее только внедорожник GMC Hummer EV .
На протяжении всего производственного цикла Excursion собирался на заводе грузовиков в Кентукки ( Луисвилл, Кентукки ) вместе с линией Ford Super Duty ; последний экземпляр был произведен 30 сентября 2005 года. В 2007 году Ford представил удлиненный Ford Expedition EL / MAX (сегодня Expedition MAX), который более тесно конкурирует по возможностям с Suburban серии 1500.
В 1973 модельном году компания General Motors модернизировала свой универсал Suburban (продаваемый как Chevrolet, так и GMC) как часть своих грузовиков Rounded-Line C/K . В качестве центральной части редизайна была добавлена четвертая пассажирская дверь, что впервые позволило модельному ряду напрямую конкурировать с универсалом International Harvester Travelall аналогичного размера. После прекращения выпуска Travelall в 1975 году Suburban стал единственным полноразмерным внедорожником универсала (это отличие он сохранял до появления Expedition в 1997 году), конкурируя в первую очередь с меньшим Jeep Wagoneer .
В 1978 году был выпущен Ford Bronco второго поколения , ставший полноразмерным внедорожником. Чтобы лучше конкурировать с Chevrolet K5 Blazer/GMC Jimmy и Dodge Ramcharger , Bronco принял общность дизайна с современным пикапом Ford F-100, сохранив при этом прежний тип кузова: трехдверный универсал с полукабиной и поднимающейся жесткой крышей. (конфигурация также используется Blazer/Jimmy). В отличие от пикапов Rounded-Line, послуживших основой как для K5 Blazer, так и для Suburban (у которых большая часть кузова была схожа с пикапами с двойной кабиной), Ford не разработал пятидверный кузов универсал на основе своих грузовиков. .
В 1980-х и начале 1990-х годов Ford продавал четырехдверные версии Bronco по специальному заказу. Разработанные по лицензии сторонними производителями конструкции сочетали заднюю часть кузова Bronco с кузовом F-серии с двойной кабиной. [5] [6] В качестве основы в примерах использовалось 1-тонное шасси F-350 (впервые после IHC Travelall), в отличие от Suburban, предлагаемого с полезной нагрузкой ½ или ¾ тонны [5] [6]
В 1991 году Ford выпустил свой первый пятидверный внедорожник в стиле универсал, поскольку Ford Explorer заменил Ford Bronco II . Хотя Explorer и не был первым автомобилем в своем сегменте, предлагающим такую конфигурацию, он впоследствии стал одним из самых популярных внедорожников 1990-х годов. В течение десятилетия спрос на трехдверные внедорожники (как компактные, так и полноразмерные) значительно снизился, что привело к прекращению производства Ford Bronco после 1996 года.
В 1997 году Ford выпустил Ford Expedition как совершенно новый внедорожник, созданный на базе Ford F-150 (который был модернизирован в том же году). Почти соответствующий по размеру International Travelall, Expedition принял конфигурацию пятидверного универсала, занимающую промежуточное положение между Chevrolet Tahoe (заменяющим K5 Blazer) и Suburban (предлагающим трехрядные внутренние сиденья последнего).
В 1999 году Ford расширил модельный ряд серии F за счет серии Super Duty, включая F-250 и F-350 (а также все более крупные грузовики Ford). Грузовики серии Super Duty F, предназначенные для работы и буксировки, получили более прочное шасси и подвеску, а также особенный дизайн кузова. Одновременно с разработкой серии Super Duty компания Ford приступила к разработке сверхмощного внедорожника на базе 3 / 4 -тонного F-250 Super Duty, предназначенного для конкуренции с Suburban серии 2500 с более высокой грузоподъемностью (который сам основан на шасси пикапа грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны).
Ford Excursion был представлен в качестве модели 2000 года 30 сентября 1999 года. [7] В отличие от Expedition (который заменил Bronco), у Excursion не было прямого предшественника в линейке грузовиков Ford. По габаритам модельный ряд уступает по длине (как кузову, так и по колесной базе) и высоте 12/15-местному фургону Ford E-350 .
Ford Excursion имеет большое количество узлов кузова и шасси, что и его аналог-пикап F-250. Чтобы обеспечить общую ширину передней и задней колеи, передняя подвеска и большая часть задней подвески были общими компонентами (Excursion был оснащен собственными листовыми рессорами и кронштейном подвески передней рессоры). Excursion был оснащен особой рамой (отличающейся от креплений переднего стабилизатора поперечной устойчивости назад), что делало модель выше и шире, чем ее аналог-пикап.
Задняя ось всех Excursions представляла собой ось Sterling 10,5 . Полноприводные модели оснащались раздаточной коробкой NV273 и передним мостом Dana 50 . Предлагались передаточные числа задней оси 3,73:1 и 4,30:1.
Во время разработки шасси компания Ford узнала, что его первоначальная конструкция приводила к тому, что автомобили меньшего размера (такие как Ford Taurus ) сильно переезжали при лобовом столкновении. В ходе теста шина Excursion подъехала к лобовому стеклу Taurus (снижая шансы на выживание его водителя). [8] В ответ Форд модифицировал шасси, включив в него «блокирующую балку» под бампером; Первоначально устройство было испытано министерством транспорта Франции в 1971 году. [8] Что касается задней части шасси, Ford решил включить в производство сцепное устройство для прицепа в качестве стандартного оборудования, чтобы уменьшить подкатывание при наезде сзади небольших автомобилей.
На протяжении всего производства Excursion предлагался как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Стандартным бензиновым двигателем был Triton V8 объемом 5,4 л; В качестве опции предлагался Triton V10 объемом 6,8 л. На момент запуска дополнительным дизельным двигателем был 7,3-литровый двигатель Power Stroke V8 производства Navistar; Во время производства 2003 года был представлен 6,0-литровый дизельный двигатель V8 производства Navistar, снова использовавший название Power Stroke.
Все четыре двигателя работали в паре с автоматической коробкой передач. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4R100 устанавливалась на двигатели объемом 5,4, 6,8 и 7,3 л, а 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W - на двигатель объемом 6,0 л.
Несмотря на использование 3 / 4 -тонного шасси F-250, полноприводный Excursion имел полную массу 8600 фунтов (3900 кг) при оснащении бензиновыми двигателями и 8900 фунтов (4000 кг) при оснащении дизельным двигателем. двигатели (полноприводные модели имеют полную массу на 300 фунтов (140 кг) выше с любым двигателем). Поскольку его полная масса превышала 8 500 фунтов (3 900 кг), Excursion был освобожден от рейтингов экономии топлива EPA; рецензенты указали на экономию топлива в диапазоне 12-15 миль на галлон с бензиновым двигателем V10. [4] Хотя его GVWR освободил его от стандартов выбросов, применяемых к легковым автомобилям, Ford спроектировал трансмиссии Excursion так, чтобы они соответствовали статусу транспортных средств с низким уровнем выбросов (LEV). [7]
В то время как меньший Ford Expedition разделял элементы дизайна с популярным Ford Explorer, Excursion во многом перенял сходство со своим аналогом F-250. За исключением решетки радиатора (стилизованной аналогично Expedition и Explorer третьего поколения), Excursion разделяет переднюю часть кузова перед средними стойками со своим аналогом-пикапом. Начиная с задней стойки кузова, Excursion отличается кузовом, характерным для модели. Наряду с задними пассажирскими дверями, характерными для модельного ряда (включая наклоненные вперед задние стойки вместо прямоугольной конструкции от пикапа), задний кузов универсала выполнен в стиле Bronco 1980-1996 годов (со стеклом, установленным заподлицо). . Вместо обычной задней двери Форд разработал заднюю грузовую дверь с трехсторонней компоновкой (аналогично Chevrolet Astro 1992–2005 годов ), соединив верхнее окно в рамке (с задним дворником) с двумя нижними «голландскими дверями»; Задние фонари Excursion были взяты непосредственно от фургона E-Series. В 2005 году решетка в виде ящика для яиц была снята с производства, и Excursion получила ту же решетку, что и пикапы Super Duty.
Полностью разделяя приборную панель с F-250 (хотя и с добавлением фирменного значка «Excursion»), салон предлагался с 8 или 9 пассажирскими местами (с передним многоместным сиденьем или передними ковшеобразными сиденьями). Как и в случае с Bronco, Ford установил запасное колесо вертикально в грузовом отсеке (за сиденьями третьего ряда). В 2002 году приборная панель претерпела незначительные доработки (получила цифровой одометр и указатель температуры трансмиссии); материалы сидений подверглись доработке.
В соответствии с общностью дизайна с кабиной экипажа Ford Super Duty, Excursion представлял собой серийный внедорожник с четырьмя полноразмерными пассажирскими дверями. Наряду с Chevrolet Suburban (и его аналогами GMC/Cadillac) и International Travelall , единственными серийными модельными рядами, выпускаемыми с этой конструктивной особенностью, являются Ford Expedition Max/Lincoln Navigator L и Jeep (Grand) Wagoneer L. [10 ] ]
Модель Excursion использовала номенклатуру комплектаций, принятую для легких грузовиков Ford в Северной Америке. Базовая комплектация была XL (продавалась почти исключительно для автопарков), XLT (стандартная комплектация на розничных рынках) и Limited (высшая комплектация). После его использования на многих легких грузовиках Ford в 2003 году для Excursion был представлен пакет отделки Eddie Bauer (отличающийся от Limited в первую очередь внешним видом).
XLT : включает три ряда сидений, кожаный руль с регулировкой скорости, систему безопасности, вход без ключа, диски диаметром 16 дюймов (41 см) из хромированной стали или дополнительные легкосплавные диски, пакет для буксировки прицепа, радио AM/FM с кассетой и однодисковый проигрыватель компакт-дисков с шестью динамиками премиум-класса и кондиционером.
Limited : включает те же функции, что и XLT, но добавляет сиденье водителя с электроприводом, задние органы управления аудиосистемой, подножки с подсветкой, легкосплавные диски диаметром 16 дюймов (41 см), дворники с регулировкой скорости переднего стекла, пять розеток электропитания, десять подстаканников, кожаные сиденья (с первый ряд с подогревом), а также опциональную развлекательную систему для задних пассажиров с DVD-плеером.
Представленный 30 сентября 1999 года Ford Excursion 2000 года был описан журналом Popular Science как «самый большой внедорожник на планете». [11] [12] Это будет самый успешный модельный год для Excursion: было продано около 69 000 экземпляров. После того, как на момент запуска продажи в значительной степени соответствовали прогнозам, [11] на спрос на эту модельную линейку повлиял энергетический кризис 2000-х годов . Несмотря на то, что он мог производить 70 000 экземпляров в год, [11] продажи, начиная с 2001 года, с трудом могли достичь половины этой мощности, став самым продаваемым внедорожником, продаваемым Ford или Lincoln-Mercury.
Большой размер Excursion привел к тому, что в 1999 году Sierra Club окрестил его Ford Valdez ( в честь супертанкера Exxon Valdez ). [13] В 2007 году журнал Time включил его в список «Пятидесяти худших автомобилей всех времен». [14]
С 1998 по 2012 год в Бразилии продавалась вторичная модификация внедорожника Ford F-250. [15] Похожий по дизайну и компоновке на Excursion, F-250 Tropivan отличался в первую очередь сборкой в виде сторонней модификации (аналогично Centurion Classic). В отличие от Excursion, Tropivan выпускался с двумя разными колесными базами.
Как и все грузовики Super Duty в Бразилии, на протяжении всего производственного цикла Tropivan имел различные варианты двигателей, в том числе бензиновый V6 Essex объемом 4,2 л и два типа дизелей: Cummins B-серии объемом 3,9 л и прямой MWM Sprint объемом 4,2 л. 6.07TCA. -6.
Во время и после своего производства Excursion стал основой для нескольких типов автомобилей послепродажного обслуживания. В результате общности кузова с модельным рядом Super Duty, кузов Excursion привел к переоборудованию на вторичном рынке шасси среднетоннажных грузовиков Ford (Ford F-650 и F-750) во внедорожники; Чтобы приспособить более длинную колесную базу, кузов обычно оснащается дополнительным набором дверей. [ нужна цитата ]
На другом конце шкалы размеров находится внедорожник Hennessey VelociRaptor , созданный путем соединения задней части кузова Excursion с кузовом Ford Raptor первого поколения (практика аналогична созданию Centurion Classic C350 1990-х годов).
Поскольку дизайн Excursion во многом схож с Ford F-250 1999–2016 годов, внедорожник был модифицирован путем замены передней части кузова 2000–2005 годов на кузов пикапов Super Duty 2008–2016 годов. [ нужна цитата ]
Excursion также послужил основой для лимузинов . Хотя Ford наложил строгий предел длины кузова на 120 дюймов (на полнорамных автомобилях, таких как Lincoln Town Car ), многие образцы Excursion были удлинены на неофициальной основе, что совпадает с его более тяжелым шасси.
СМИ, связанные с Ford Excursion, на Викискладе?
.jpg/1280px-Ford_Excursion,_12._Internationales_Maritimes-Fahrzeugtreffen,_Ribnitz-Damgarten_(_1060472).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Expedition_SUV_Limo_(2783513262).jpg)
