Chevrolet El Camino — внедорожник-купе , выпускавшийся компанией Chevrolet в период с 1959–60 по 1964–1987 годы. В отличие от стандартного пикапа , El Camino был адаптирован из стандартной платформы двухдверного универсала Chevrolet и интегрирован в кузов кабиной и грузовой платформой.
Представленный в 1959 модельном году в ответ на успех универсального купе Ford Ranchero , его первый выпуск, основанный на B-кузове Biscayne , продлился всего два года. Производство возобновилось для моделей 1964–1977 годов на базе платформы Chevelle и продолжалось для моделей 1978–1987 годов на базе платформы GM G-body .
Хотя этот автомобиль основан на соответствующих линейках автомобилей General Motors , в США он классифицируется как пикап. [1] Разработанный GMC вариант El Camino, Sprint , был представлен в 1971 модельном году. Переименованный в Caballero в 1978 году, он также производился до 1987 модельного года.
Концепция двухдверного автомобиля на базе шасси легкового автомобиля с поддоном сзади зародилась в Соединенных Штатах в 1920-х годах с моделей общего назначения родстеров (также называемых «родстер-пикап» или «легкая доставка»). [2]
Ford Australia была первой компанией, выпустившей утилитарное купе , в результате письма 1932 года от жены фермера из Виктории, Австралия , с просьбой предоставить «автомобиль, на котором можно ездить в церковь по воскресеньям и который мог бы возить наших свиней на рынок». по понедельникам". [3] Дизайнер Ford Лью Бандт разработал подходящее решение, и первая полезная модель купе была выпущена в 1934 году. [3] Бандт продолжал руководить отделом перспективного дизайна Ford, отвечая за проектирование кузовов XP, XT, XW, и утилиты Ford Falcon серии XA. Австралийский филиал General Motors , Holden , также производил универсальное купе Chevrolet в 1935 году, а Studebaker производил Coupé Express с 1937 по 1939 год. Этот тип кузова не появлялся на американском рынке до выпуска Ford Ranchero 1957 года .
Производство как утилитарного купе, так и аналогичного утилитарного родстера с открытым верхом продолжалось, но улучшение экономики середины-конца 1930-х годов и стремление к повышению комфорта привели к тому, что продажи утилитарного купе росли за счет утилитарного родстера, пока к 1939 году , последнее было всего лишь угасающим воспоминанием.
В 1957 году Ford представил Ranchero и создал в США новый сегмент рынка универсального купе на базе автомобильной платформы . В 1959 году Chevrolet ответил El Camino, чтобы составить конкуренцию полноразмерному Ranchero от Ford. Оригинальные El Camino и Ranchero будут напрямую конкурировать только в 1959 модельном году. [4]
El Camino был представлен в 1959 модельном году, через два года после Ford Ranchero . По словам стилиста Chevrolet Чака Джордана, генеральный менеджер Harley Earl предложил пикап-купе в 1952 году .
Как и Ranchero, он был основан на существующей и модифицированной платформе, новом двухдверном универсале Brookwood 1959 года , который сам был основан на модернизированном полноразмерном Chevrolet того же года. Сильно стилизованный, он изначально продавался на 50% быстрее, чем более консервативный Ranchero, примерно с 22 000 до 14 000 экземпляров.
В отличие от универсала Brookwood и варианта поставки седана , El Camino был доступен с любой полноразмерной трансмиссией Chevrolet. Он выпускался в одном уровне отделки салона: снаружи использовалась отделка среднего уровня от Bel-Air, а внутри - от бюджетного Biscayne. Его шасси имело конструкцию X-образной рамы Safety-Girder от Chevrolet и полноцилиндровую подвеску, представленные в 1958 модельном году. Колесная база размером 119 дюймов (3000 мм) была на 1,5 дюйма (38 мм) длиннее, а общая длина всех автомобилей Chevrolet 1959 года составляла до 210,9 дюймов (5360 мм). Полезная нагрузка El Camino варьировалась от 650–1150 фунтов (290–520 кг), а полная масса автомобиля - от 4400–4900 фунтов (2000–2200 кг) в зависимости от трансмиссии и подвески. Несколько мягкая подвеска легкового автомобиля базовой модели оставляла автомобиль ровным без груза, в отличие от Ranchero, где стандартные задние пружины для тяжелых условий эксплуатации, рассчитанные на нагрузку 1100 фунтов, придавали ему отчетливый наклон в пустом состоянии. Причудливая опция подвески Level Air во второй и последний год своего существования была указана как доступная, но ее почти никогда не видели ни на одной модели Chevrolet, не говоря уже о El Camino. El Camino 1959 года рекламировался как первый пикап Chevrolet со стальным полом вместо деревянного. Пол представлял собой вставку из гофрированного листового металла, закрепленную 26 утопленными болтами. Под ним был спрятан поддон от двухдверного фургона Бруквуда с нишами для ног. Емкость ящика составила почти 33 кубических фута (0,93 м 3 ).
Среди предлагаемых высокопроизводительных двигателей были Turbo-Fire V8 объемом 283 куб. См с двух- или четырехцилиндровым карбюратором, несколько двигателей V8 Turbo-Thrust объемом 348 куб.см с четырехцилиндровыми или тройными двухцилиндровыми карбюраторами мощностью 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.). ), а также 283-кубовые прямоточные двигатели V8 с впрыском топлива мощностью 250 и 290 л.с.
Журнал Hot Rod провел испытание El Camino, оснащенного самой популярной комбинацией трансмиссии, доступной в начале 1959 года - двигателем 348 V8 с тройным карбюратором и четырехступенчатой коробкой передач. Штатные тестеры разгонялись до 100 км/ч примерно за семь секунд, оценивали максимальную скорость в 130 миль в час (210 км/ч) и прогнозировали скорость 14 секунд/100 миль в час на четверти мили с установленным передаточным числом задней оси, подходящим для дрэг-рейсинга. .
Всего в 1959 году было произведено 22 246 автомобилей El Camino. Это больше, чем 21 706 автомобилей Ranchero первого года выпуска, выпущенных в 1957 году, и 14 169 пикапов-седанов Ford, построенных в качестве прямых конкурентов в 1959 модельном году.
Похожая, но менее яркая модель 1960 года стоила 2366 долларов за шестицилиндровую модель; еще 107 долларов за двигатель V8 с двухцилиндровым двигателем 283. На первый взгляд внешний вид снова напоминал Bel Air, с ярко-металлической аппликацией в виде реактивного двигателя и узким продольным молдингом, используемым для акцентирования задней части кузова. Внутри также сохранились назначения в Бискейне и Бруквуде. Сиденье теперь было покрыто полосатой тканью с виниловой облицовкой. Доступные оттенки внутренней отделки снова были серыми, синими и зелеными. Напольные покрытия были из винила среднего тона. Доступность трансмиссии середины 1959 года была перенесена с минимальными изменениями на 1960 год: базовый 283-цилиндровый двигатель V8 был немного доработан с точки зрения экономии топлива и теперь имел мощность 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.), а двигатели с впрыском топлива были официально одобрены. ушел.
Заказы упали на треть, всего до 14 163, после чего Chevrolet прекратила выпуск этой модели; Тем временем Ford перевез 21 027 автомобилей Ranchero, которые теперь были основаны на совершенно новом компактном автомобиле Falcon. Новаторские американские седаны-пикапы просто не привлекли достаточного количества американцев, покупающих автомобили. Возможно, эти ранние «кроссоверы» перевозили недостаточно пассажиров; Во времена, когда на рынке доминировали семьи бэби-бумеров, лучшее, что они могли предложить, было три дома. Объем груза был мизерным по сравнению с пикапами. Низкий уровень отделки салона и маркетинговые усилия, ориентированные почти исключительно на коммерческих клиентов, также могли препятствовать продажам. [4]
Между снятием с производства первого поколения и выпуском второго Chevrolet Greenbrier , основанный на платформе Corvair , заменил El Camino в качестве автомобильного пикапа Chevrolet.
Четыре года спустя Chevrolet вновь представила El Camino на базе Chevrolet Chevelle среднего размера . Модель 1964 года была похожа на двухдверный универсал Chevelle перед центральными стойками и имела значки «Chevelle» и «El Camino», но Chevrolet продавал этот автомобиль как полезную модель, а самые мощные двигатели Chevelle были недоступны. Первоначальные предложения двигателей включали шестицилиндровые двигатели объемом 194 и 230 кубических дюймов мощностью 120 и 155 л.с. (89 и 116 кВт) соответственно. Стандартный двигатель V8 представлял собой малый блок Chevrolet объемом 283 кубических дюйма с двухкамерным карбюратором и мощностью 195 л.с. (145 кВт) с дополнительными двигателями, включая двигатель 283 мощностью 220 л.с. (164 кВт) с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом. В течение 1964 модельного года к списку опций El Camino были добавлены две версии малого блока V8 объемом 327 кубических дюймов мощностью 250 и 300 л.с. (186 и 224 кВт) - последняя имела более высокую степень сжатия 10,5: 1, более крупный четырехкамерный карбюратор и двойной выхлоп. [8] El Caminos также отличался воздушными амортизаторами сзади, а также полностью коробчатыми рамами. Потрясения продолжались на протяжении всех поколений, вплоть до 1967 года. [9]
El Camino 1965 года получил тот же рестайлинг, что и Chevelle 1965 года, с более выраженной V-образной передней частью и более производительной версией L79 двигателя 327 мощностью 350 л.с. (261 кВт), которая также была доступна в Chevelles. Большинство других двигателей были перенесены с 1964 года, в том числе шестерки Turbo Thrift объемом 194 и 230 кубических дюймов, двигатели Turbo-Fire V8 объемом 283 кубических дюйма мощностью 195 л.с. (145 кВт) и Turbo-Fire V8 объемом 327 кубических дюймов объемом 250 и 300 л.с. (186 и 224 кВт). [10]
В 1966 году GM добавила в линейку двигатель V8 объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л) мощностью от 325 до 375 л.с. (280 кВт). Модель 327 1965 года имела низкую скорость 15 секунд на дистанции 1/4 мили (примерно 90 миль в час), в то время как модели 1966–1969 годов легко переходили от средней до 14-й скорости. Новый листовой металл выделил El Camino 1966 года, идентичный Chevelle. Была представлена новая приборная панель со спидометром горизонтальной стреловки. Внутри стандартная версия имела многоместное сиденье и резиновый напольный коврик от низкоуровневой серии Chevelle 300, тогда как Custom использовал более высококлассный интерьер от Chevelle Malibu с мягкими многоместными сиденьями из ткани и винила или полностью винила и глубокими сиденьями. твист-ковровое покрытие или дополнительные поворотные ковшеобразные сиденья Strato с консолью. Тахометр был необязательным. [11]
El Camino 1967 года последовал за фейслифтингом Chevelle с новой решеткой радиатора, передним бампером и отделкой салона. Пневматические амортизаторы остались стандартным оборудованием El Camino, позволяя водителю компенсировать нагрузку. В 1967 модельном году также появилась складная рулевая колонка, дисковые тормоза и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic 400 . Это был второй год, когда модели 396 (L35, L34 и L78) можно было приобрести в El Camino (как базовая модель 13480 300 Deluxe, так и серия 13680 Malibu). Поскольку двигатель L35 мощностью 396/325 л.с. был базовым для серии SS396, количество двигателей L35, проданных Chevrolet в 1967 году (2565), было продано в одной из двух серий El Camino, которые были единственными другими сериями, в которых этот двигатель мог использоваться. Поскольку модели L34 (350 л.с. (261 кВт)) и L78 (375 л.с. (280 кВт)) были доступны в любой серии El Camino, а также в двух вариантах кузова SS396, невозможно узнать, сколько из них к какому типу кузова подходили эти дополнительные двигатели. Chevrolet сообщает, что в Chevelles 1967 года было продано 17 176 вариантов двигателей L34 и 612 L78, но разбивки по типам кузовов нет. Трехступенчатая автоматическая коробка передач TH400 теперь была доступна в качестве опции (RPO M40) с двигателем 396 как в серии SS396, так и в El Caminos, оснащенном 396. 3-ступенчатая механическая коробка передач оставалась стандартной трансмиссией с усиленной коробкой передач (RPO M13), также доступной вместе с 2-ступенчатой Powerglide и 4-ступенчатой коробкой передач с широким передаточным числом M20 или с близким передаточным числом M21. Хотя до 1968 года завод El Camino Super Sport не существовал, многие владельцы «клонировали» SS396 1967 года, используя значки и отделку Chevelle SS396 1967 года.
В 1968 году Chevrolet представила более длинный El Camino на базе колесной базы универсала / четырехдверного седана Chevelle (116 дюймов (2946 мм), общая длина: 208 дюймов (5283 мм)); он также имел общую внешнюю и внутреннюю отделку Chevelle Malibu. Интерьер был обновлен, включая многоместные сиденья из ткани и винила или полностью из винила, а также ковровое покрытие глубокой скрутки. Полностью виниловые ковшеобразные сиденья Strato и центральная консоль предлагались за 111 долларов. Передние дисковые тормоза с усилителем и Positraction были необязательными. Была выпущена новая высокопроизводительная версия Super Sport SS396. Turbo-Jet 396 предлагался в версиях мощностью 325 л.с. (242 кВт) или 350 л.с. (260 кВт). Впервые с конца 1966 года в официальный список опций вернулся L78 мощностью 375 л.с. (280 кВт). У него были прочные подъемники, головки с большими портами и четырехцилиндровый двигатель Holley объемом 800 куб. футов в минуту на невысоком алюминиевом коллекторе. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех двигателей, а четырехступенчатая или автоматическая коробка передач была опциональной. В 1968 году у СС появилась отдельная модель («СС-396»).
Модели 1969 года претерпели лишь незначительные изменения, связанные с более округлым дизайном передней части. Единственная хромированная планка соединяла четыре фары, а бампер с прорезями удерживал габаритные огни. Новые круглые приборные панели заменили прежнюю линейную компоновку. Впервые Chevrolet 350 V8 использовался в El Camino. Группа Super Sport включала двигатель V8 объемом 396 кубических дюймов мощностью 265 или 325 л.с. (198 или 242 кВт) под двойным куполом, а также затемненную решетку радиатора с эмблемой SS. В список опций также вошли более мощные версии двигателя 396 мощностью 350 или 375 л.с. (261 или 280 кВт). Опции включали электрические стеклоподъемники и замки. Любопытно, что фонари заднего хода переместились с заднего бампера на заднюю дверь, где они были неэффективны, когда дверь была опущена.
Модели 1970 года получили изменения в листовом металле, которые придали кузову более прямоугольную форму, а также был переработан дизайн интерьера. Был доступен новый SS396, объем которого фактически составлял 402 куб. Дюйма (6,6 л) (хотя на всех эмблемах было указано 396). Самый большой и мощный двигатель Chevrolet того времени также устанавливался на избранные модели El Camino. Двигатель LS6 454 CID мощностью 450 л.с. (336 кВт) и крутящим моментом 500 фунт-футов (678 Нм) позволил El Camino разогнаться на 1/4 мили в верхнем 13-секундном диапазоне на скорости около 106 миль в час ( 171 км/ч). [ нужна цитата ]
El Camino 1971 года получил свежий дизайн передней части (опять же схожий с Chevelle), который включал большие одиночные фары Power-Beam, переработанную решетку радиатора и бампер, а также встроенные парковочные/сигнальные/габаритные фонари. В 1971 году обязательное использование неэтилированного топлива с более низким октановым числом потребовало снижения компрессии двигателя, и для контроля выбросов из выхлопных труб была добавлена система GM AIR, «насос смога». Мощность и производительность были снижены. Предложения двигателей на 1971 год включали 250-6 малоблочные двигатели V8 объемом 307 и 350 кубических дюймов; и большие блоки V8 рабочим объемом 402 и 454 кубических дюйма. Мощность этих двигателей в 1971 году варьировалась от 145 для шестерки до 365 для RPO LS5 454 – все в валовых цифрах. LS6 454 V8 исчез навсегда. GMC Sprint , переименованный в El Camino, дебютировал в 1971 году . Он имел те же двигатели и трансмиссии, что и его аналог Chevrolet .
У El Caminos 1972 года были одиночные парковочные и боковые габаритные огни на передних крыльях, за пределами обновленной решетки с двумя решетками, но мало что изменилось. В 1972 году измерения мощности были переведены на «чистые» значения, установленные на автомобиле со всеми подключенными аксессуарами и системами контроля выбросов. Предложения по двигателям включали 250-6 мощностью 110 л.с. (82 кВт), V8 307, V8 объемом 350 кубических дюймов мощностью 175 л.с. (130 кВт) и большие блоки V8 объемом 402 и 454 кубических дюйма. Двигатель объемом 402 кубических дюйма (до сих пор известный как 396) производил 240 л.с. (179 кВт); По чистой рейтинговой системе модели 454 удалось выдать 270 л.с. (201 кВт). Оснащение Super Sport теперь можно было заказать с любым двигателем V8, включая базовую версию объемом 307 кубических дюймов. Все El Camino 1972 года с двигателем 454 ci имеют букву W в качестве пятой цифры в VIN, а модель 454 была доступна только в комплектации Super Sport.
.JPG/1280px-'71_Chevrolet_El_Camino_SS_(Les_chauds_vendredis_'12).JPG)
В 1973 году Эль-Камино был модернизирован. Соответствуя линии Chevelle и используя шасси универсала, это было самое крупное поколение El Camino. Энергопоглощающие гидравлические системы переднего бампера на этих автомобилях увеличили вес. В этот период существовало две разные комплектации El Caminos. Базовая модель и вариант SS разделяли внутреннее и внешнее оформление с Chevelle Malibu, в то время как El Camino Classic (представленный в 1974 году) разделял отделку с более высококлассным Chevelle Malibu Classic.
Конструкция шасси была такой же новой, как и кузова, с более широкой колеей колес спереди и сзади на 1 дюйм (25 мм). Левое колесо было отрегулировано так, чтобы иметь немного более положительный развал , чем правое, что привело к более равномерному и стабильному ощущению рулевого управления на дорогах с высоким уклоном, сохраняя при этом отличную курсовую устойчивость на автостраде. Зазоры для хода пружины также были улучшены для более плавной езды по всем типам поверхностей; винтовые пружины на каждом колесе были выбраны с помощью компьютера в соответствии с весом отдельного автомобиля. Передние дисковые тормоза теперь входили в стандартную комплектацию всех Эль-Камино 73-го года. Дополнительными новыми функциями стали акустическая двухпанельная крыша, более плотно прилегающие стекла, наружные дверные ручки заподлицо, формованная конструкция сиденья из пенопласта, проточная система принудительной вентиляции, открывание внутреннего капота, усовершенствованный генератор Delcotron и герметичная боковая аккумуляторная батарея. , больший топливный бак емкостью 22 галлона США (83 л; 18 имп галлонов) и рокерные панели «промывки и сушки», впервые представленные на модернизированных полноразмерных автомобилях Chevrolet 1971 года. Новые опции включали поворотные ковшеобразные сиденья (с консолью) и уретановые колеса Turbine I (со стальной опорой), а также приборную панель. [13] Преимуществом новой конструкции кузова стала гораздо лучшая обзорность, чему способствовали необычно тонкие стойки лобового стекла. Конструктивным усовершенствованием стала более прочная конструкция защитных балок боковых дверей. El Caminos разделил безрамное дверное стекло «Колоннада» с другими Chevelles и сохранит эту функцию и в следующем поколении.
Базовым двигателем был 307-цилиндровый двигатель V8 мощностью 115 л.с. (86 кВт). Варианты включали 350-цилиндровый двигатель V8 мощностью 145 л.с. (108 кВт), 350-цилиндровый двигатель V8 мощностью 175 л.с. (130 кВт) и 454-цилиндровый двигатель V8 мощностью 245 л.с. (183 кВт). Закаленные седла клапанов двигателя и гидравлические распределительные валы сделали эти двигатели надежными на многие мили и позволили им использовать все более популярный неэтилированный бензин. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной; 4-ступенчатая механическая коробка передач и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic были дополнительными. Перекрестные радиаторы и резервуары с охлаждающей жидкостью предотвращали перегрев. [14]
Модель SS, которая тогда была вариантом отделки, включала черную решетку радиатора с эмблемой SS, полосы по бокам кузова, яркие молдинги на крыше, двойные спортивные зеркала с цветными клавишами, специальные передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, раллийные колеса, приподнятые шины с белыми буквами 70-й серии, специальные приборы и внутренние эмблемы СС. [14] Вариант SS был доступен с двигателем V8 350 или 454 с 4-ступенчатой коробкой передач или коробкой передач Turbo Hydra-Matic. Кроме того, это не было широко известно, но на эти автомобили можно было установить переднюю часть Laguna S-3, и она была доступна через систему центрального офиса (COPO) под кодом 6H1. Однако многие его не заказывали, скорее всего, из-за ограниченности информации как со стороны клиентов, так и со стороны многих дилеров в то время.[15]
Пакет опций Estate (1973–1976) сначала предлагался для El Camino Standard и El Camino Custom, а позже только для El Camino Custom. [16]
El Caminos 1974 года имел удлиненную решетку радиатора в стиле Mercedes. Внутри новый топовый El Camino Classic отличался роскошным интерьером с многоместными сиденьями с откидной спинкой (или дополнительными ковшеобразными сиденьями Strato), обитыми тканью или винилом, дверными панелями с ковровым покрытием и отделкой приборной панели с отделкой под дерево. Базовым двигателем стал двигатель 350 V8, а в этом году — двигатель 400 V8. Модель 454, топовый двигатель, была доступна с автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic 400 или 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Модели 1975 года имели новую решетку радиатора, придающую автомобилю свежий вид. Модернизация подвески обеспечила более тихую езду, а радиальные шины стали стандартными. Двойные зеркала с дистанционным управлением, новые двойные спортивные зеркала, дворники с прерывистым режимом работы и круиз-контроль были среди новых удобных функций в этом году. Высокоэнергетическое зажигание (HEI) 1975 года обеспечивало искру свечей зажигания при минимальном обслуживании и повышенной мощности. Крышка распределителя большего размера также обеспечивала лучшие характеристики на высоких оборотах, уменьшая вероятность попадания искры на неправильную клемму. В качестве базового двигателя предлагалась рядная шестерка объемом 250 кубических дюймов и мощностью 105 л.с. (78 кВт). Двигатель V8 объемом 454 кубических дюйма, мощность которого снова была снижена до 215 л.с. (160 кВт), появился в 1975 году в качестве опции для El Camino, но это был его последний вариант. Он не был доступен в Калифорнии, и дополнительная четырехскоростная ручка больше не предлагалась. Покупатели теперь могли выбрать пакет приборов Econominder, в который входил вакуумметр, указывающий, когда достигается оптимальная экономия топлива.
В 1976 году модели El Camino Classic теперь оснащались новыми прямоугольными фарами, которые были у других автомобилей GM высокого класса. Это были четырехъярусные блоки, расположенные друг над другом. Базовая модель сохранила использовавшиеся ранее двойные круглые фары. Двигатели включали базовый двигатель 250 I6, новый двигатель V8 объемом 305 кубических дюймов мощностью 140 л. хорош для мощности 175 л.с. (130 кВт). Все двигатели, кроме 250 I6, поставлялись с автоматической коробкой передач Turbo Hydra-matic как единственной доступной трансмиссией. Модель 250 I6 поставлялась с 3-ступенчатой механической коробкой передач или опциональной Turbo Hydra-matic.
Модели 1977 года мало изменились, за исключением того, что 400 V8 исчез. El Camino Classic снова стала топ-моделью, и вариант SS продолжился. [17]
Новый триммер El Camino был представлен в 1978 году и имел новый, более острый стиль Malibu и колесную базу, увеличенную на один дюйм (2974 мм). Передняя часть листового металла и двери были такими же, как у Malibu, а задний бампер - у универсала Malibu. Однако впервые у El Camino было уникальное шасси, которого не было ни у одного другого Chevrolet. Передняя часть имела новую одинарную прямоугольную фару. Базовым двигателем был двигатель V6 объемом 200 кубических дюймов (3,3 литра) мощностью 95 л.с. (71 кВт), за исключением Калифорнии, где в соответствии со стандартами выбросов базовым двигателем был двигатель Buick объемом 231 кубический дюйм. Можно было заказать две модернизации: V8 объемом 305 кубических дюймов и мощностью 145 л.с. (108 кВт) или V8 объемом 350 кубических дюймов и мощностью 170 л.с. (127 кВт), который был доступен только в универсалах El Caminos и Malibu. Его не было на легковых автомобилях Malibu (за исключением полицейских машин Malibu 9C1-купе и седана).
Комплектации El Camino начались с базовой модели, затем Conquista (что в переводе с испанского означает «Завоевание»), которая в основном состояла из специальной окраски, и, наконец, Super Sport, спортивная модель, доступная с шестицилиндровыми двигателями и двигателями V8. Позже в 1978 году Chevrolet предложила модель Black Knight, производство которой было прекращено после того, как было выпущено всего 1200 экземпляров из-за юридических проблем с правообладателями по поводу использования названия. Эта модель имела на капоте большую эмблему с изображением двух драконов и рыцаря и была переработана и перезапущена в 1979 году как вариант Royal Knight для моделей Super Sport. [18]
После своего дебюта в качестве обновленной модели «нового размера» в 1978 году модель 1979 года претерпела минимальные изменения, которые сводились к чуть большему, чем новая разделенная решетка радиатора. Однако «малый блок» V8 объемом 267 кубических дюймов (4,4 литра) присоединился к списку опций и занял место между стандартным 3,3-литровым V6 и дополнительным 5,0-литровым четырехцилиндровым V8. Снова стал доступен двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов (5,7 литра) и мощностью 170 л.с. (127 кВт). И трех-, и четырехступенчатая механическая коробка передач имела напольные переключатели. Дебютировал вариант Royal Knight для Super Sport.
El Camino 1980 года начал 1980-е годы с небольшими изменениями, хотя выбор двигателей был немного изменен. Базовый двигатель V6 имел объем 229 кубических дюймов по сравнению с 200 годом ранее. Мощность увеличилась с 94 до 115 л.с. (с 70 до 86 кВт). Опционально снова были двигатель V8 объемом 267 кубических дюймов и мощностью 125 л.с. (93 кВт) и двигатель V8 305 л.с., теперь мощностью 155 л.с. (116 кВт) (на пять меньше). Модель 350 мощностью 170 л.с. (127 кВт), предлагаемая в 1979 году, была снята с производства. Трехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключением передач была стандартной, но большинство из них получали дополнительную трехступенчатую автоматическую коробку передач.
Модели 1981 года получили новую решетку с горизонтальной трубкой. Двигатели 1981 года в основном остались с 1980 года, но теперь использовали систему управления выбросами GM Computer Command Control (CCC). Базовый двигатель V6 объемом 229 кубических дюймов имел мощность 110 л.с. (82 кВт) (по сравнению со 115 л.с. (86 кВт)), как и Buick V6 объемом 231 кубический дюйм, выпускаемый только в Калифорнии. Опциональными двигателями были V8 объемом 267 кубических дюймов и мощностью 115 л.с. (86 кВт) и V8 объемом 305 кубических дюймов, теперь мощностью 150 л.с. (112 кВт). Трехступенчатая автоматическая коробка передач добавила гидротрансформатор с блокировкой, чтобы уменьшить пробег по шоссе.
Модель El Camino 1982 года (до последнего 1987 года) имела новый внешний вид передней части с решеткой в форме креста и четырьмя прямоугольными фарами по бокам. Новинкой 1982 года под капотом стал 5,7-литровый (350 кубических дюймов) дизельный двигатель V8 мощностью 105 л.с. (78 кВт), который также предлагался в полноразмерных автомобилях Chevrolet. Хотя пробег с дизелем был похвальным, это был дорогой вариант, и в конечном итоге он принес печальные результаты по ремонту. Выбор бензиновых двигателей не изменился, за исключением того, что двигатель Chevrolet объемом 229 кубических дюймов (3,8 литра) теперь стал стандартным для автомобилей, направляющихся в Калифорнию, заменив двигатель Buick объемом 231 кубический дюйм.
В 1983 году 4,4-литровый двигатель V8 исчез, оставив 5,0-литровую версию единственным дополнительным бензиновым двигателем V8. Стандартным двигателем снова стал 3,8-литровый двигатель V6 Chevrolet мощностью 110 л.с. (82 кВт), хотя калифорнийские автомобили снова получили Buick V6 с аналогичными характеристиками. Продолжал список опций 5,7-литровый дизельный двигатель V8 мощностью 105 л.с. (78 кВт). Родственные седан и универсал Malibu были сняты с производства после выпуска модели 1983 года. Пакет Royal Knight также был снят с производства в 1983 году.
El Camino 1983–87 годов также предлагался в качестве косметической модификации через избранных дилеров (выполнено компанией Choo-Choo Customs Inc. из Чаттануги, Теннесси). Модификации включали аэродинамическую переднюю часть, аналогичную Monte Carlo SS, боковые юбки выхлопной системы и алюминиевые колеса. Преобразование также включало добавление наклеек SS на внешнюю часть кузова. Однако большинство El Camino, отправленных на доработку, на самом деле не были Super Sports. Это отличие было достигнуто только при заказе на заводе дополнительного пакета «SS Sport Decor», который имеет код RPO Z15.
В 1985 году GM перенесла производство El Camino в Мексику , и новый 4,3-литровый V6 с впрыском топлива стал базовым двигателем до 1987 года. Производство El Camino незаметно прекратилось в конце 1987 года. [19] Некоторые модели 1987 года (420 El Camino и 325 GMC) Caballeros) указаны как розничные поставки новых автомобилей в 1988 календарном году, исходя из даты их первой розничной продажи. [20] На интернет-форумах [21] ходят слухи, что 3GCCW80H2HS915586 «может» стать последним автомобилем. Медиа-архив / Центр наследия GM подтвердил, что ни один El Caminos или Caballeros 1988 года никогда не производился. [22]
_utility_(18146988938).jpg/1280px-1970_Chevrolet_El_Camino_(HT)_utility_(18146988938).jpg)
Ряд моделей Chevrolet, основанных на Holden HK , был представлен на рынке Южной Африки в 1969 году. [24] Коммунальная версия купе была выпущена в 1971 году под названием Chevrolet El Camino [24] и предлагалась с импортным Holden 186 Six. и двигатели 308 V8. [24] Версия более поздней утилиты Holden HQ продавалась в Южной Африке как Chevrolet El Camino AQ. [25] [26] Обновленный El Camino AJ был выпущен в 1976 году, а производство было прекращено в 1978 году. [27]
В 1974 году дочернее подразделение Chevrolet, Pontiac, как сообщается, взяло кузов El Camino, привитый к уретановой передней части из серии Grand Am , добавило приборную панель GA, откидные ковшеобразные сиденья Strato с регулируемой поясничной опорой, а также Pontiac Rally II. колеса. Это была попытка создать стиль возможной версии El Camino для Pontiac; концепция так и не дошла до производства. [28]
В 1992 году GM представила концепт El Camino, по сути являвшийся вариантом пикапа Chevrolet Lumina Z34 . Концепт получил неоднозначные, в основном отрицательные отзывы, в основном из-за переднеприводной компоновки. [29]
В течение 1995 модельного года у GM была концепция El Camino, основанная на полноразмерном универсале Caprice с использованием решетки радиатора от Impala SS 1994–96 годов ; эта концепция предназначалась для производства, но была отложена, когда в конце 1996 года GM решила прекратить выпуск линейки автомобилей с платформой B. [30]
Pontiac G8 ST был показан на Международном автосалоне в Нью-Йорке в марте 2008 года. Основанный на Holden Commodore Ute, он использовал платформу G8 с грузовой платформой шириной 73 дюйма (1900 мм). Sport Truck имел тот же 6,0-литровый двигатель V8 мощностью 361 л.с. (269 кВт), что и в G8 GT, а также 3,6-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском мощностью 300 л.с. (220 кВт). [31] G8 ST планировалось выпустить как модель 2010 года, но в январе 2009 года GM объявила дилерам, что выпуск G8 ST был отменен из-за сокращения бюджета и реструктуризации, а также прекращения выпуска бренда Pontiac. [32] В 2011 году GM снова рассмотрела возможность возвращения El Camino под брендом Chevrolet уже в 2015 году. [33]
.jpg/1280px-2019_Food_&_Shelter_Car_Show_08_(1959_Chevrolet_El_Camino).jpg)
.jpg/1280px-2019_Food_&_Shelter_Car_Show_09_(1959_Chevrolet_El_Camino).jpg)
.jpg/1280px-1966_Chevrolet_El_Camino_(3542855355).jpg)
.jpg/1280px-1967_Chevrolet_El_Camino_22.09.20_JM_(3).jpg)
.jpg/1280px-1968_Chevrolet_El_Camino_(5781113647).jpg)
.jpg/1280px-Sunburg_Trolls_DSC04028_(36198130784).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_El_Camino_(6178771795).jpg)