Платформа General Motors G (также называемая G-body ) — обозначение автомобильной платформы , используемое для заднеприводных автомобилей среднего размера . Впервые он появился в период с 1969 по 1972 модельные годы, был адаптирован на основе A-body GM и снова появился с 1982 по 1988 год. Производство второй серии G-кузовов началось в 1978 году, обозначенных как автомобили A-body, но было переименовано в G. -body, когда в 1982 году была представлена новая переднеприводная платформа A-body .
Обозначение G-body первоначально использовалось для Гран-при Pontiac 1969–1972 годов и личных роскошных автомобилей Chevrolet Monte Carlo 1970–1972 годов , которые имели более длинную колесную базу, чем купе с кузовом A.
В 1973 году Гран-при и Монте-Карло были связаны с линией A-body, при этом все купе A-body с формальной крышей обозначались как A-Special (а после 1982 года - G-Special ). Эти специальные купе включали Monte Carlo , Grand Prix , Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Regal .
В 1982 модельном году GM представила новую переднеприводную платформу A для своих линеек автомобилей среднего размера. Заднеприводная платформа, использовавшаяся с 1978 года, была переименована в платформу G, а некоторые модели остались в производстве. От купе Chevrolet Malibu и Pontiac LeMans отказались; на седанах и универсалах фирменная табличка LeMans сохранилась только в Канаде, в то время как ранее полноразмерный Bonneville заменил ее в США. 1983 год стал последним годом для седана Malibu и всех универсалов, оставив купе G-Special; седаны Buick, Oldsmobile и Pontiac с официальной крышей; и Chevrolet El Camino/GMC Caballero. В 1988 году большинство оставшихся моделей G-body были переведены на новую переднеприводную платформу W. Pontiac Bonneville был переведен на платформу H в 1987 году, El Camino был снят с производства без замены, и пройдет годичный перерыв, прежде чем купе Chevrolet Lumina с W-образным кузовом заменит Monte Carlo. Позже GM использовала обозначение G-body для несвязанных между собой полноразмерных переднеприводных автомобилей.
G-кузова были одними из последних автомобилей, которые следовали формуле маслкаров с передним расположением двигателя, большим V8 и задним приводом , оставаясь популярными, в то время как большинство автомобилей среднего размера перешли на передний привод. Они также были одними из последних серийных автомобилей, участвовавших в гонках NASCAR (и в соревновательном плане, причем Buick Regal, в частности, доминировал во многих гонках своего времени). Регламент NASCAR продолжал предусматривать производство деталей кузова до 2003 года (а именно, капот, крыша и крышка багажника), но поскольку большинство автомобилей, от которых были получены кузова в этот период, имели поперечную переднеприводную компоновку (многие даже не имели V8 в качестве опции), трансмиссия и вся ходовая часть были либо изготовлены по индивидуальному заказу, либо взяты из других (обычно более старых) моделей.
Эта семья состояла из:
Приложения для повышения производительности включали:
Гран-при 2+2 1986.5 претерпел косметические изменения, в том числе носовой обтекатель, соответствующий требованиям NASCAR (также доступный через GM для установки на любые Гран-при 1981–1987 годов). В 1986 году компания Myrtle Motors предложила в Нью-Йорке 17 автомобилей Grand Prix GT, которые имели немного другой внешний вид и некоторые настройки производительности.
GNX 1987 года производился совместно с ASC/McLaren, и было выпущено 547 экземпляров, которые включали уникальную систему подвески, расширители крыльев, датчики Stewart-Warner, более крупный турбонагнетатель Garrett и промежуточный охладитель, а также полезную мощность 276 л.с. (206 кВт) и выше. 245 л.с. (183 кВт) обычного Grand National.