Buick Special — автомобиль , выпускаемый Buick . Обычно это была самая дешевая модель Buick, начавшая выпуск в качестве полноразмерного автомобиля в 1936 году и вернувшаяся в 1961 году (после двухлетнего перерыва) как среднеразмерная. Special выпускалась в течение нескольких десятилетий и предлагалась в кузовах купе, седан и позднее универсал. Когда GM модернизировала свои продукты начального уровня в 1960-х годах, Special представила современный Buick V6 , который стал основным двигателем для GM на несколько десятилетий и просуществовал в модернизированном виде до 2006 года.
К 1970 году Special больше не предлагалась как отдельная модель, но позднее это название использовалось для базовой комплектации моделей Century 1975–1979 и 1991–1996 годов .
Buick начального уровня можно проследить до Buick Model 10 , дочерней модели первой модели Buick, Buick Model B. Model 10 начиналась как один из независимых брендов, объединенных в Buick, под названием Janney .
Когда была представлена Series 40, она имела двигатель Buick Straight-6 с верхним расположением клапанов объемом 257,5 куб. дюймов (4220 куб. см) , который выдавал 80,5 л. с. мощности при 2800 об. / мин., и было выпущено 74 257 экземпляров, что стало самым большим количеством Buick в 1930 году. В 1931 году Series 40 была временно снята с производства, с введением Marquette Model 30 , а Series 50 была перепозиционирована как продукт начального уровня Buick. [2] Версия 1935 года вернулась с двигателем Buick Straight-8 объемом 233,0 куб. дюймов (3818 куб. см) и мощностью 93 л. с. Начиная с этого поколения, все автомобили GM разделяли корпоративный внешний вид благодаря отделу искусств и цвета, возглавляемому Харли Эрлом , и скромные ежегодные изменения вносились для освежения внешнего вида.
1933 год стал первым годом, когда все автомобили GM были оснащены дополнительными вентиляционными окнами , которые изначально назывались «индивидуально контролируемая вентиляция без сквозняков», позже переименованными в «Ventiplanes», заявка на патент была подана 28 ноября 1932 года. Она была передана Ternstedt Manufacturing Company, дочерней компании GM, которая производила компоненты для Fisher Body , и они были добавлены к Special, когда он был представлен в 1935 году. [2] Дополнительные производственные площадки также открылись по всей стране в рамках Buick-Oldsmobile-Pontiac Assembly Division . [2] Series 40 был самым доступным из предлагаемых Buick, с 6 предлагаемыми вариантами кузова, а пятиместный седан Model 41 стоил 925 долларов США (20 557 долларов США в долларах 2023 года [3] ), в то время как LaSalle Series 50 стоил на 1000 долларов США (22 776 долларов США в долларах 2023 года [3] ) дороже. Стандартной функцией, предлагаемой на всех автомобилях Buick, была установленная на приборной панели ручка селектора, которая изменяла угол опережения зажигания и позволяла использовать как низкосортное, так и высококачественное топливо. [2] В 1936 году название было изменено на «Special».
Начиная с 1936 года модельный ряд Buick Special Series 40 представлял собой начальный уровень полноразмерных автомобилей марки . 36-й год был очень успешным для Buick и также ознаменовал собой первый случай использования названий вместо простых серийных номеров, которые использовались ранее. [1] Первые Specials имели колесную базу 118 дюймов (3,0 м), но в следующем модельном году она была увеличена до 122 дюймов (3,10 м), поскольку все Buick выросли в этом году. Восьмицилиндровый двигатель также был новым и теперь имел объем 248 куб. дюймов (4,1 л) вместо 233 куб. дюймов (3,8 л). [5] Special (и все остальные Buick также) подверглись полному рестайлингу в 1939 году, получив более закрытый нос и более широкую решетку радиатора. [6] Колесная база также была на два дюйма короче. [7]
В 1940 году был проведен обычный рестайлинг, а колесная база увеличилась на дюйм. Это был также единственный модельный год, когда предлагался четырехдверный кабриолет Special («Sport Phaeton»), хотя было построено всего 552 экземпляра. [8] Цены начинались с 795 долларов США (17 456 долларов США в долларах 2023 года [3] ) за Business Coupe и до 925 долларов США (20 310 долларов США в долларах 2023 года [3] ) за 4-дверный Touring Sedan или 2-дверный Convertible.
В 1941 году кузов снова был полностью новым, с передними крыльями, теперь очень тесно интегрированными в общий дизайн автомобиля. Estate Wagon перешел из Super в линейку Special. Фастбэк предлагался в комплектациях Century и 40 Special как четырехдверный седан для путешествий и двухдверное бизнес-купе, а также седан 46S. Также новой была серия 40-A (обычная Special теперь называлась 40-B), версия на трехдюймовой короткой колесной базе, которая делила свой кузов с Oldsmobile Series 70 1941 года . [9] Эти две серии, с рестайлингом, напоминающим Y-Job 1939 года , продолжили выпускаться в сокращенном модельном году 1942 года. Производство закончилось 4 февраля 1942 года. [10] Special теперь предлагался как автомобиль класса люкс начального уровня, который ранее принадлежал LaSalle .
После возобновления производства осталась только более крупная линейка Special 1946 года с кузовом B, что является редкостью и составляет менее двух процентов от производства Buick в том году. [11] Special продолжали выпускать с небольшими изменениями, пока довоенный кузов не был окончательно заменен в середине модельного года 1949 года. [12] Послевоенные Special были доступны только в кузовах четырехдверный седан или двухдверный «седанет», пока не появились новые модели 1949 года.
В фильме «Милдред Пирс » Веда Пирс, дочь Милдред, которую играет актриса Энн Блит , получила в подарок кабриолет Buick Special 1940 года, стоимостью 1077 долларов США за модель 46C (23 423 доллара в ценах 2023 года [3] ). [2]
В фильме « Заговор в маленьком городке» есть Buick Special 8 1939 года, который главный герой фильма Джон Халеран ( Зен Геснер ) водит в качестве своей официальной полицейской машины. Машина оставалась собственностью режиссера Ральфа Клементе и оставалась нетронутой в течение многих лет, пока не была продана реставратору и коллекционеру автомобилей из Флориды Акселю Каравиасу.
На полпути к 1949 модельному году Specials получили совершенно новый кузов, включающий в себя драматически стилизованную решетку радиатора, где девять планок решетки также служили защитой бампера и простирались над передним бампером, и первый полностью послевоенный дизайн для серии. [13] Новой была также серия 40D, лучше оснащенная версия под названием Special DeLuxe. [14] Двигатель оставался объемом 248 куб. дюймов (4,1 л), который использовался с 1937 года, но в 1951 году его заменили на более крупный рядный восьмицилиндровый «Fireball». Двухдверное купе с жесткой крышей также было новым для 1951 года, но необычная решетка радиатора была пересмотрена с укороченными планками решетки. [15] У Specials 1954 года был совершенно новый кузов и шасси, намного шире и ниже, и теперь они были оснащены совершенно новыми, более мощными двигателями «Fireball» V8 . [16] В 1953 году шоу Buick-Berle Show впервые представило рекламу с использованием скрытой рекламы на телевидении, а позднее, в 1955 году, одним из спонсоров стало шоу The Honeymooners .
Представленный в середине 1955 модельного года четырехдверный Buick Special Riviera (вместе с Century Riviera , Oldsmobile 98 Holiday и 88 Holiday ) был первым четырехдверным хардтопом без стоек , когда-либо произведенным. К тому времени Buick Special был одной из самых продаваемых автомобильных серий в Америке. В 1956 году более крупный двигатель V8 объемом 322 куб. дюйма (5,3 л) был общим с остальной частью модельного ряда, хотя он был заменен на более крупный, 250 л. с. (186 кВт) 364 V8 в 1957 году. Этот год также принес совершенно новый кузов, а также четырехдверный универсал с жесткой крышей под названием Buick Riviera Estate. [17] Колесная база 1957 года осталась 122 дюйма. [18] В выпуске Popular Mechanics за июнь 1957 года Special был оценен следующим образом: разгон от 0 до 60 миль в час за 11,6 секунды, расход топлива 17,4 миль на галлон США (13,5 л/100 км; 20,9 миль на галлон имп. ) при скорости 50 миль в час (80 км/ч) и дорожный просвет 6,9 дюйма (175 мм). [19] 1958 год принес больше всего хрома и двойные фары, поскольку автомобиль стал длиннее и шире, хотя и на неизмененном шасси.
1949-1957 Buick Specials имели по три VentiPorts с каждой стороны, в то время как более старшие Buick (за частичным исключением Buick Super , который перешел с трех на четыре в 1955 году) имели четыре. Более ранние версии имели характерную линию « Sweepspear » вдоль кузова, в то время как более поздние версии имели молдинг «Sweepspear», прикрепленный к бокам всех моделей. GM переименовал Buick Special в LeSabre для модельного года 1959 года, взяв название от концепт-кара Le Sabre 1951 года . [13]
В 1961 году автомобиль вернулся после короткого двухлетнего отсутствия, но на этот раз он был на совершенно новой компактной платформе GM Y с цельным кузовом . Special был оснащен инновационным алюминиевым блоком 215 in³ V8 мощностью 155 л. с. (116 кВт) , а также имел трансмиссию Dual Path и гидроусилитель руля. [20] В середине года была выпущена опция Skylark со специальной отделкой, дополнительными ковшеобразными сиденьями и четырехкамерной версией 215, которая выдавала 185 л. с. (138 кВт).
В 1962 году Special стал первым американским автомобилем, использовавшим двигатель V6 в массовом производстве; он получил звание « Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend за 1962 год. [21] Этот 198-кубовый Fireball был спроектирован на основе 215-кубового и использовал многие из тех же конструктивных параметров, но был отлит из чугуна. Выходная мощность составляла 135 л. с. (брутто) при 4600 об/мин и 205 фунт-фут (278 Н·м) при 2400 об/мин. В своем тесте в том году Road & Track были впечатлены «практичным» новым V6 Buick, заявив, что он «звучит и работает точно так же, как алюминиевый V8 во многих отношениях». В 1963 году кузов Special был рестайлинген. Однако механически автомобиль был идентичен модели 1962 года. Также был проведен незначительный рестайлинг интерьера, особенно приборной панели и комбинации приборов. Special 1963 года выпускался в двухдверном купе с жесткой крышей , четырехдверном седане , кабриолете и универсале . Выбор двигателей был стандартным 198 куб. дюймов (3,2 л) V6 с двухкамерным карбюратором и опциональным 215 куб. дюймов (3,5 л) V8 мощностью 155 л. с. (116 кВт) (двухкамерный) или более мощным четырехкамерным (190 л. с. (140 кВт) в 1962 году, 200 л. с. (150 кВт) в 1963 году). [22] Выбор трансмиссии был трехступенчатая механическая коробка передач с переключением на колонке , четырехступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T-10 с переключением на полу или двухступенчатая автоматическая коробка передач Turbine Drive [22] . Двухступенчатая автоматическая коробка передач «Dual Path Turbine Drive» была разработана Buick и не имела общих деталей с более известной трансмиссией Chevrolet Power-Glide.
Модель 1962 года была продана тиражом 153 763 экземпляра, включая 42 973 экземпляра Skylark. [23]
Кузов 1963 года выпускался всего один год; было продано 148 750 экземпляров, включая 42 321 Skylark. [24] Весь автомобиль был переделан для 1964 года. После этого 215 попал в Rover P6 3500S в 1968 году, но никогда не продавался в Северной Америке в больших количествах. Он также использовался в других британских автомобилях, включая Morgan Plus 8 , MG MGB GTV8 , Land Rover и Triumph TR8 , а также в качестве модернизации в MGA и MGB. Двигатель действительно заслужил свои полосы как единственный двигатель, приводивший в действие Range Rover в течение пары десятилетий, и в конечном итоге нашел свое место в оригинальной серии/Defender Land Rover; и нескольких других моделях Land Rover, включая Discovery и Forward Control.
В 1962 году Skylark стал отдельной серией.
Special, наряду с высококлассным Skylark , были переработаны для модельного года 1964 года с отдельной конструкцией кузова на раме — переименованной в A-body — и продавались как автомобиль среднего размера. Skylark был расширен до полной топовой серии, которая теперь включала двух- и четырехдверные седаны, двухдверное хардтоп-купе и кабриолет, а также универсал. Другие модели серии включали базовую Special и немного более изысканную Special Deluxe в более ограниченном диапазоне стилей кузова.
Также новинкой 1964 года стали двигатели. Мощность двигателя V6 была увеличена со 198 до 225 кубических дюймов, в то время как алюминиевый V8 был заменен новым чугунным блоком V8 объемом 300 кубических дюймов с алюминиевыми головками цилиндров. В 1965 году чугунные головки заменили проблемные алюминиевые. Этот надежный двигатель, выпускавшийся до 1967 года, был основан на алюминиевом V8, и многие детали (например, головки цилиндров) были взаимозаменяемыми.
Шильдик Special использовался на недорогих Buick среднего размера вплоть до 1969 модельного года. В 1968 и 1969 годах Buick Special был снят с производства, и производились только Special Deluxe. В 1970 году наступил конец Special, когда Special Deluxe тоже был снят с производства в пользу немного более высококлассного Buick Skylark.
Модельный год 1968 года стал годом значительных изменений для Buick Special и Skylark. [26] Несмотря на то, что все еще использовалось то же самое базовое шасси, все автомобили GM среднего размера приняли политику использования двух разных по длине колесных баз. Двухдверные модели использовали более короткую колесную базу в 112 дюймов (2845 мм), в то время как четырехдверные модели использовали более длинную колесную базу в 116 дюймов ( Buick Sport Wagon и Oldsmobile Vista Cruiser использовали еще более длинную колесную базу в 121 дюйм). Все автомобили GM среднего размера получили совершенно новый листовой металл, включающий внешний вид полуфастбэка , который был возрождением обтекаемости на всех продуктах GM с 1942 по 1950 год, как было продемонстрировано на Buick Super Club Coupe (седанет) . Дополнительные обязательные на федеральном уровне функции безопасности улучшили защиту пассажиров и позволили избежать аварий, включая боковые габаритные огни, плечевые ремни безопасности (на всех моделях, выпущенных после 1 января 1968 года) и габаритные огни, которые загораются вместе с фарами.
В перестановке моделей в линейке Special Deluxe заменил предыдущую Special. Шильдик Skylark был перемещен на ступеньку ниже, чтобы заменить предыдущую Special Deluxe. Предыдущая Skylark была заменена новой Skylark Custom.
Special Deluxe был доступен в кузове двухдверное купе с колоннами, четырехдверный седан с колоннами или двухрядный универсал.
Предыдущий V6 был снят с производства, а сопутствующие инструменты были проданы Kaiser Industries, которая использовала V6 в своих грузовиках Jeep и внедорожниках. Базовым двигателем в купе и седанах Buick Special (и Buick Skylark) стал 250-кубовый (4,1 л) Chevrolet I6 , который выдавал 155 л. с. (116 кВт) при 4200 об/мин с использованием однокамерного карбюратора Rochester.
Опционально для купе и седана Special Deluxe и стандартно для универсала Special Deluxe был новый 350-кубовый V8, полученный от 340, с двухкамерным карбюратором Rochester, который производил 230 л. с. (170 кВт) при 4400 об. / мин. Опционально для Special Deluxe был 350-кубовый V8 с четырехкамерным карбюратором Rochester, который производил 280 л. с. (210 кВт) при 4600 об. / мин. Название Buick Special было упразднено после модельного года 1969 года. Блокируемая рулевая колонка с новым, прямоугольным ключом зажигания стала стандартной для всех автомобилей GM 1969 года (кроме Corvair ), на год раньше федеральных требований.
В 1970 году название Buick Skylark было перемещено еще на одну ступень ниже, заменив предыдущее базовое название Buick Special.
Special ненадолго вернулся на платформу GM A как подсерия начального уровня Buick Century . Хотя официально он продавался как Buick Century Special, иногда его также называли просто Buick Special.
Century Specials обычно оснащались собственным двигателем Buick 231 V6; предлагался также двигатель V8 (от Buick, Oldsmobile или Chevrolet), но редко устанавливался в качестве опции. Он использовал линию крыши «колоннада», но был оснащен крышей ландо, которая закрывала большую часть окон задней четверти. Оставшийся проем имел ту же форму, что и окна на автомобилях с официальной крышей более высокой серии.
В 1978 и 1979 годах отделка Special продолжилась на модернизированных моделях Century fastback и wagon.
Special снова вернулся в качестве базовой комплектации на седане Century (начиная с 1991 года) и универсале (начиная с 1993 года). Обозначение "Special" было отменено с редизайном Century в 1997 году. [ необходима цитата ]
Медиа, связанные с Buick Special на Wikimedia Commons.jpg/1280px-Buick_Series_40_(1929).jpg)
.jpg/1280px-1935_Buick_Series_40_Sedan_(24118456373).jpg)
.jpg/1280px-1936_Buick_Series_40_Special_Sedan_(26525058671).jpg)
.jpg/1280px-1938_Buick_Special_four-door_sedan,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
.jpg/1280px-1947_Buick_Eight_Special_sedan_(8703738896).jpg)
.jpg/1280px-1957_Buick_Special_Estate_(22075340806).jpg)
.jpg/1280px-1961_Buick_Special_(14482955232).jpg)
.jpg/1280px-1963_Buick_Special_Convertible_(18409526983).jpg)
.jpg/1280px-63_Buick_Special_(9131795376).jpg)
.jpg/1280px-64_Buick_Special_(14344479209).jpg)
