Buick Skylark — легковой автомобиль, ранее выпускавшийся компанией Buick . Модель выпускалась шестью партиями в течение 46 лет, за которые дизайн автомобиля значительно менялся из-за меняющихся технологий, вкусов и новых стандартов, внедряемых на протяжении многих лет. Свое название он получил в честь вида птиц, называемых жаворонком .
Название Skylark впервые появилось на ограниченном выпуске роскошного кабриолета, использовавшего шасси Buick Roadmaster в течение двух лет, затем было повторно введено в 1961 году как более роскошная альтернатива базовому уровню Buick Special , на котором был основан Skylark. Затем он позиционировался как роскошная производительная модель Buick, когда был предложен Buick GSX . Когда GM начала уменьшать размеры в конце 1970-х годов, Skylark стал моделью начального уровня, когда табличка Special использовалась в качестве обозначения пакета отделки, затем в 1980-х годах предлагался как переднеприводный автомобиль, где он был и купе, и седаном для трех разных поколений.
Созданный в честь 50-летия Buick, [1] Roadmaster Skylark присоединился к Oldsmobile 98 Fiesta и Cadillac Series 62 Eldorado в качестве топовых, ограниченно выпускаемых специализированных кабриолетов, представленных в 1953 году компанией General Motors для продвижения своего лидерства в дизайне. Из трех, Skylark, выпущенный в количестве 1690 единиц, оказался самым успешным, и удивительный подвиг продаж, учитывая, что цена автомобиля в 1953 году немного превышала 5000 долларов США (56 940 долларов США в долларах 2023 года [3] ), что было на 50% больше, чем у хорошо оборудованного кабриолета Roadmaster за 3200 долларов США , на котором он был основан (36 442 доллара США в долларах 2023 года [3] ). Он был сопоставим по цене с Packard Caribbean 1953 года с аналогичной розничной ценой. [1]
Производство продолжалось два года. Основанный на двухдверном кабриолете Roadmaster модели 76R, Skylark 1953 года (обозначенный как модель 76X) имел идентичные размеры (кроме высоты), почти идентичный внешний вид, общую трансмиссию и все стандартное оборудование, а также несколько оставшихся опций, включая электрические стеклоподъемники, электрические тормоза, полное ковровое покрытие и радиоприемник AM "Selectronic". [1] [4] Не предлагался только кондиционер, который был не нужен ни в одном кабриолете. [1]
Важно отметить, что новый Skylark оснащался новым 322-дюймовым 3-цилиндровым (5,3 л) Fireball V8 от Buick вместо давнего рядного 8-цилиндрового двигателя автопроизводителя и 12-вольтовой электрической системой, оба впервые в дивизионе. Он дебютировал с полностью вырезанными колесными арками, стилистическим приемом, который распространился на основную линейку Buick 1954 года. Подчеркивая его заниженную, выемчатую поясную линию , был новый « Sweepspear », проходящий почти по всей длине автомобиля, стилистический прием, который должен был появиться в различных формах на многих моделях Buick на протяжении многих лет.
Skylark 1953 года был изготовлен вручную во многих отношениях. Только штамповка для капота, крышки багажника и части кузова кабриолета были общими с кабриолетами Roadmaster и Super. Все кузова Skylark были отделаны различным количеством свинцового наполнителя. Внутренние двери были сделаны путем разрезания двухдверного Roadmaster на две части, а затем сварки частей обратно под углом, чтобы получить лихой изгиб двери. Общий более обтекаемый вид был усилен путем укорачивания лобового стекла почти на 3 дюйма (7,6 см) и пропорционального опускания боковых окон и рамы складного верха. Затем каркасы сидений и рулевая колонка были опущены, чтобы обеспечить надлежащее пространство над головой и положение для вождения. Переднее пространство для ног составляло 44,7 дюйма (114 см). [1] Настоящие проволочные колеса были изготовлены Kelsey-Hayes, хромированные везде, кроме покрытой и окрашенной центральной эмблемы «Skylark». [2]
Skylark вернулся в 1954 году с радикально измененным стилем, уникальным для линейки Buick, [5] , который включал вырезы для колес, которые можно было покрасить в цвет, контрастный цвету кузова. Багажник был наклонен в полубочку, а задние фонари переместились на большие хромированные плавники, выступающие над задними крыльями. [6]
Переименованный в модель 100, автомобиль был основан на совершенно новом укороченном шасси Century / Special series 40, а не на большем шасси Roadmaster / Super series 60 , также совершенно новом для 1954 года. И снова все Skylark были построены как 2-дверные кабриолеты и имели то же самое роскошное оборудование, что и раньше, но пространство для ног спереди уменьшилось на 2,4 дюйма (6,1 см). [1] Несмотря на меньшие размеры и вес, Skylark получил повышение производительности за счет сохранения большой трансмиссии Buick, эволюционного улучшения 1953 года с самой высокой мощностью в линейке подразделения.
Skylark 1954 года снова имел уникальные штамповки из листового металла для удлиненных колесных вырезов и нового полубочки багажника, хотя изготовление было выполнено без ручного труда. Уникальным был орнамент на капоте, принятый в следующем году во всей линейке продукции Buick.
Продажи оказались плохими, что отражало по-прежнему высокую цену Skylark в 4843 доллара США (54 947 долларов США в долларах 2023 года [3] ) в сочетании с предполагаемым снижением по сравнению с серией Roadmaster/Super, использующей шасси Century, что привело к отмене модели в конце 1954 модельного года, когда было произведено всего 836 экземпляров. [1]
Осенью 1960 года General Motors представила трио новых компактных автомобилей для модельного года 1961 года, которые имели то же шасси, двигатели и базовый листовой металл: Buick Special , Pontiac Tempest и Oldsmobile F-85 . Стиль Special во многом был под влиянием нового корпоративного облика, общего с более крупными LeSabre , Invicta и Electra , также представленными в 1961 году. [8]
В середине 1961 модельного года дебютировал Buick Special Skylark . Фактически, это был люксовый уровень отделки салона, он был основан на двухдверном седане (также называемом купе), [9] он отличался уникальными эмблемами Skylark, корпусами задних фонарей, нижними боковыми молдингами кузова, кожухами турбинных колес и виниловой крышей. Skylarks 1961 года имел три вентиляционных отверстия на каждом крыле. Шикарный полностью виниловый салон « Cordaveen » был стандартным, с ковшеобразными сиденьями, доступными в качестве опции. Приборы были минимальными, состоящими только из спидометра и указателя уровня топлива . [10]
В Skylark стандартный алюминиевый блок двухкамерного карбюраторного V8 объемом 215 куб. дюймов (3,5 л) был заменен на четырехкамерную версию с более высокой степенью сжатия, что увеличило мощность со 155 л. с. (116 кВт) при 4600 об/мин до 185 л. с. (138 кВт).
.jpg/1280px-Buick_Skylark_1962_(6142537876).jpg)
Для модельного года 1962 года Skylark стал моделью в своем собственном праве. Он использовал базовый листовой металл предыдущего года, но был доступен в двух новых типах кузова: двухдверный кабриолет-купе (общий с моделями Special и Special Deluxe) и двухдверный (без стоек) хардтоп, уникальный для него. Настройка 215-кубового V8 увеличила мощность до 190 л. с. (140 кВт) при 4800 об. / мин. В 1962 году Skylark Special также стал первым американским автомобилем, использовавшим двигатель V6 в массовом производстве; он получил звание « Автомобиль года » по версии Motor Trend за 1962 год. [11] Этот 198-кубовый Fireball V6 был спроектирован на основе 215 и использовал многие из тех же конструктивных параметров, но был отлит из железа. Выходная мощность составила 135 л. с. (брутто) при 4600 об/мин и 205 фунт-фут (278 Нм) при 2400 об/мин. В своем тесте того года Road & Track были впечатлены «практичным» новым V6 Buick, заявив, что он «звучит и работает точно так же, как алюминиевый V8 во многих отношениях».
В 1963 году кузов Special был рестайлинговым, а также были внесены незначительные изменения в интерьер, в частности, в приборную панель и комбинацию приборов. Special 1963 года выпуска был доступен как двухдверное купе с жесткой крышей, четырехдверный седан , кабриолет и универсал . Выбор двигателей был стандартным 198 куб. дюймов (3,2 л) V6 с двухкамерным карбюратором и дополнительным 215 куб. дюймов (3,5 л) V8 мощностью 155 л. с. (116 кВт) (двухкамерный) или более мощным четырехкамерным (190 л. с. (140 кВт) в 1962 году, 200 л. с. (150 кВт) в 1963 году). [11] Выбор трансмиссии был следующим: механическая коробка передач «три на дереве» , четырехступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T-10 с напольным переключением или двухступенчатая автоматическая коробка передач Turbine Drive [11] . Двухскоростная автоматическая коробка передач «Dual Path Turbine Drive» была разработана Buick и не имела общих деталей с более известной трансмиссией Chevrolet Power-Glide. [8]
Для 1962 года было изготовлено два прототипа, каждый с уникальным кузовом. Один кабриолет, а другой — хардтоп. Прототипы поступили напрямую от Buick Engineering, оба получили от инженеров два 4-камерных карбюратора, таким образом увеличив мощность прототипа немного больше, чем на 80 л. с. У них были особенности серийных моделей '61, '62 и '63 годов. Некоторые особенности, такие как два 4-камерных карбюратора, были исключены из серийных Skylarks. Прототипы также были на два дюйма (51 мм) длиннее и шире серийных моделей. Из двух прототипов только хардтоп все еще существует и находится у своего владельца в Мичигане. Возможно, прототип кабриолета все еще существует в коллекции музея Слоуна . [ необходима цитата ]
Skylark 1963 года использовал то же шасси и колесную базу, что и предыдущие модели 1961 и 1962 годов, но принял новый листовой металл, который отличался более коробчатым стилем. Длина была увеличена на пять дюймов (130 мм) до 193 дюймов (4900 мм), а 215-кубовый V8 вырабатывал 200 л. с. (150 кВт) при 5000 об./мин. Skylark 1963 года был доступен как двухдверный кабриолет-купе или двухдверный (без стоек) хардтоп-купе. Special 1963 года разделял большую часть листового металла со Skylark, но был доступен как кабриолет, универсал, а также двух- и четырехдверные седаны. Выбор двигателей включал 198 куб. дюймов (3,2 л) V6 с двухкамерным карбюратором, 215 куб. дюймов (3,5 л) V8 с двухкамерным или четырехкамерным карбюратором. Выбор трансмиссии был "три на дереве" механическая коробка передач , Borg-Warner T-10 с переключением на полу четырехступенчатая механическая или двухступенчатая автоматическая. Двухступенчатая "Dual Path Turbine Drive" автоматическая была разработана Buick и не имела общих деталей с трансмиссией Chevrolet Power-Glide. Обивка приборной панели и прикуриватель были стандартными. [12] [13]
.jpg/1280px-1964_Buick_Skylark_(35538195626).jpg)
.JPG/1280px-Buick_Skylark_Sedan_(Auto_classique_Ste-Rose_'11).JPG)
_01.jpg/1280px-Buick_Skylark_Convertible_(1966)_01.jpg)
Начиная с модельного года 1964 года, уровень отделки Skylark имел достаточно продаж, чтобы заслужить свою собственную отдельную линейку. [9] Наряду с более дешевой Special, от которой она произошла, модель перешла на новое шасси среднего размера с колесной базой 115 дюймов (2921 мм), общее с Oldsmobile F-85 , Pontiac Tempest и новым Chevrolet Chevelle . Оба Buick имели длину 203,5 дюйма (5169 мм).
Стандартный двигатель V8 с алюминиевым блоком и рабочим объемом 215 кубических дюймов был снят с производства (а сопутствующая оснастка в конечном итоге была продана британскому производителю Rover, который выпускал его как двигатель Rover V8 до 2006 года).
На его месте появился новый 225-кубовый (3,7 л) полностью чугунный V6 с карбюратором Rochester 1-barrel, который выдавал 155 л. с. (116 кВт) при 4400 об. / мин. Это увеличенная версия предыдущего 198-кубового (3240 см 3 ) V6, представленного для модельного года 1962 года. Базовый вариант V8 был 300-кубовым, с чугунным блоком, алюминиевыми головками и карбюратором Rochester 2-barrel, который выдавал 210 л. с. (160 кВт) при 4600 об. / мин. Высокопроизводительная версия предлагалась со сжатием 11:1 и карбюратором 4-barrel, выдававшим 250 л. с. (190 кВт). V6 и V8 имели схожую конструкцию и имели одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня. Длинноходный переключатель Hurst был доступен для четырехступенчатой механической коробки передач. Для модели 1965 года для всех двигателей использовались чугунные блоки и головки. [8]
Впервые в дополнение к двухдверному кабриолету, двухдверному седану и хардтоп-купе был предложен четырехдверный седан. Specials и Special Deluxes выпускались только в версиях купе со стойками. Все Skylarks имели более высокий уровень внешней и внутренней отделки, чем Special и Special Deluxe, от которых они произошли. Седан поставлялся со стандартными сиденьями из ткани и винила, а также опциональным полностью виниловым салоном « Cordaveen ». Полностью виниловые ковшеобразные сиденья были стандартными для кабриолета и опциональными для хардтоп-купе. Skylark Coupe имел более низкий, более приземистый профиль, чем другие модели. Традиционные VentiPorts Buick были интегрированы в переднюю полурезиновую полосу, которая проходила по всей длине автомобиля, а более поздние версии появлялись вертикально сложенными, как на Buick Wildcat . [8]
Вдохновленный успехом продаж Pontiac Tempest 1964 года , LeMans и GTO , [ требуется ссылка ] опция Gran Sport стала доступна в середине 1965 года, предлагаясь как купе, хардтоп или кабриолет. [14] Gran Sport был оснащен 401-кубовым V8 Buick с 4-камерным карбюратором Carter, который производил 325 л. с. (242 кВт) при 4400 об. / мин, [14] указанный как 400 кубических дюймов в рекламных проспектах, чтобы обойти ограничение General Motors в 400 кубических дюймов для автомобилей среднего размера. Также были добавлены уникальная эмблема Gran Sport, усиленный радиатор и двойной выхлоп. [8]
В 1966 модельном году четырехдверный седан с колоннами был заменен четырехдверным хардтопом. Двухдверный Skylark 1966 года выпуска был доступен с опциональным 340-кубовым двигателем "Wildcat 375", который выдавал 260 л. с. (194 кВт) и 365 фунт-фут (495 Н·м) крутящего момента с 4-камерным карбюратором Carter.
.jpg/1280px-Buick_Skylark_(4620894001).jpg)
Четырехдверный седан вернулся в линейку для модельного года 1967 года, что составило в общей сложности пять стилей кузова Skylark. 225 V6 был стандартным для двухдверного седана, 300-кубовый V8 для всех других моделей, но четырехдверный седан с жесткой крышей, который поставлялся с 340-кубовым двигателем V8, использующим карбюратор Rochester 2-barrel и производящим 220 л. с. (160 кВт) при 4400 об. / мин. [8]
В 1967 году автомобили Skylarks, как и другие легковые автомобили, продаваемые в США, оснащались всем необходимым оборудованием безопасности, предписанным федеральным законодательством, в том числе двухконтурной гидравлической тормозной системой, энергопоглощающей рулевой колонкой и колесом, 4-позиционными аварийными мигалками, точками крепления плечевых ремней безопасности для пассажиров на передних сиденьях, более мягкими поверхностями салона и утопленными органами управления на приборной панели.
Gran Sport стал Gran Sport 400, чтобы отразить его двигатель. Была добавлена Gran Sport 340, использующая 340-кубовый V8, доступная только как двухдверное хардтоп-купе. [8]
Модель 1968 года стала годом значительных изменений для Buick Skylark. [16] Несмотря на то, что все еще использовалось то же самое базовое шасси, все автомобили GM среднего размера приняли политику использования двух разных по длине колесных баз. Двухдверные модели использовали более короткую колесную базу в 112 дюймов (2845 мм), в то время как четырехдверные модели использовали более длинную колесную базу в 116 дюймов ( Buick Sport Wagon и Oldsmobile Vista Cruiser использовали еще более длинную колесную базу в 121 дюйм). Все автомобили GM среднего размера получили совершенно новый листовой металл, включающий внешний вид полуфастбэка , который был возрождением обтекаемости всех продуктов GM с 1942 по 1950 год, как было продемонстрировано на Buick Super Club Coupe (седанет) , который показал влияние рестайлинговой Riviera . Дополнительные обязательные на федеральном уровне функции безопасности улучшили защиту пассажиров и позволили избежать аварий, включая боковые габаритные огни, плечевые ремни безопасности (на всех моделях, выпущенных после 1 января 1968 года) и габаритные огни, которые загорались вместе с фарами. [17]
Buick Gran Sport , ранее доступный в качестве опции для Skylark, стал отдельной серией, начинающейся с 340 л. с./440 фунт-сил крутящего момента 400 куб. см V8 1968 GS 400, использующей 2-дверный кузов и шасси Skylark. В перестановке моделей в линейке Special Deluxe заменил предыдущую Special. Шильдик Skylark был перемещен на ступеньку ниже, чтобы заменить предыдущую Special Deluxe. Предыдущая Skylark была заменена новой Skylark Custom. [17]
Базовый Skylark был доступен как двухдверный хардтоп-купе или четырехдверный седан. Skylark Custom выпускался как двухдверный кабриолет-купе, двухдверный хардтоп-купе, четырехдверный хардтоп-седан или четырехдверный седан.
_-_15847086795.jpg/1280px-Buick_Skylark_(1968)_-_15847086795.jpg)
Предыдущий V6 был снят с производства, а сопутствующие инструменты были проданы Kaiser Industries, которая использовала V6 в своих грузовиках Jeep и внедорожниках. Базовым двигателем в Buick Skylarks (и седанах Buick Special) стал 250-кубовый 250 cu in (4,1 л) Chevrolet I6 , который выдавал 155 л. с. (116 кВт) при 4200 об/мин с использованием однокамерного карбюратора Rochester.
Опционально на Skylark и стандартно на Skylark Custom был новый 350-кубовый V8, полученный от 340, с двухкамерным карбюратором Rochester, который производил 230 л. с. (170 кВт) при 4400 об/мин. Название Buick Special было упразднено после модельного года 1969 года. Блокируемая рулевая колонка с новым прямоугольным ключом зажигания стала стандартной для всех автомобилей GM 1969 года (кроме Corvair ), на год раньше федеральных требований. [17]
В 1970 году среднеразмерные Buick снова получили новый листовой металл, а название Buick Skylark было перемещено еще на одну ступень ниже, заменив предыдущий Buick Special начального уровня. Он был доступен в двух- и четырехдверных седанах с 250-кубовым рядным шестицилиндровым двигателем в стандартной комплектации и дополнительным 350-кубовым V8 (260 лошадиных сил при 4600 об/мин). Двухдверные модели разделяли линию крыши с Chevelle 1970 года , в отличие от общих Pontiac LeMans и Oldsmobile Cutlass . Двухдверный седан был уникальным для Buick, разделяя линию крыши с жесткой крышей, но имея толстую стойку «B» с традиционной особенностью Buick « Sweepspear », появляющейся в виде складки, проходящей по всей длине автомобиля. Chevrolet не предлагал купе со стойками для Chevelle с 1970 по 1972 год; все двухдверные модели были жесткими крышами. [17]
Заменой предыдущему Buick Skylark стал Buick Skylark 350, доступный как двухдверное хардтоп-купе или четырехдверный седан с 350-кубовым V8 в качестве стандартного оборудования. Этот двигатель объемом 350 кубических дюймов имел другую конструкцию, чем двигатель Chevy 350 CID (4,000 дюймов × 3,48 дюйма), конструкция Buick имела более длинный ход поршня и меньший диаметр цилиндра (3,80 × 3,85 дюйма), что позволяло получить более низкий крутящий момент, конструкцию блока с глубокой юбкой, чугун с более высоким содержанием никеля, 3,0-дюймовые (76 мм) коренные шейки коленвала и 6,5-дюймовые (165 мм) шатуны, распределитель располагался перед двигателем (типично для Buick), масляный насос был внешним и устанавливался в передней части двигателя, узел коромысла имел все коромысла, установленные на одном штоке, и не регулировался. Skylark Custom продолжал быть доступным, также используя 350-кубовый V8 в качестве стандартного оборудования и по-прежнему доступным как двухдверное кабриолет-купе, двухдверное хардтоп-купе, четырехдверный хардтоп-седан и четырехдверный седан. Модели Buick Gran Sport продолжали быть доступными как отдельная серия. Название Buick Sport Wagon теперь использовалось для обычного четырехдверного универсала, который больше не имел поднятой крыши со стеклянными панелями над грузовым отсеком или более длинной колесной базы, как в прошлом. Теперь он использовал ту же колесную базу 116 дюймов (2946 мм), что и четырехдверный седан Buick Skylark и ныне снятый с производства четырехдверный универсал Buick Special. По сути, он стал четырехдверным универсалом Buick Skylark во всех отношениях, кроме названия. [17]
Для модельного года 1971 года базовый Skylark был доступен только с рядным 6-цилиндровым двигателем , который теперь выдавал только 145 л. с. (108 кВт) из-за устройств контроля выбросов, но в кузове двухдверное хардтоп-купе (в дополнение к предыдущим двух- и четырехдверным седанам). Skylark 350 имел двигатель V8, который выдавал всего 230 л. с. (170 кВт). Теперь он был доступен как двухдверный седан в дополнение к предыдущим двухдверному хардтоп-купе и четырехдверному седану. [17]
1972 год был последним модельным годом для среднеразмерного Buick Skylark. В течение этого модельного года в двигатели было добавлено много средств контроля за загрязнением, компрессия была снижена, двигатели должны были принимать этилированный и неэтилированный газ, а момент зажигания был замедлен (без опережения впрыска на более низких передачах) при движении на более низких передачах для снижения выбросов. В 1972 году базовый Buick Skylark использовал 350-кубовый V8 с 2-камерным карбюратором Rochester (теперь выдающий 145 лошадиных сил) в качестве стандартного оборудования. В том же году была введена новая федерально предписанная система расчета мощности, и фактическая производительность двигателя, вероятно, была сопоставима, но немного ниже из-за контроля за загрязнением в модельном году 1972 года по сравнению с 230 л. с. (172 кВт), указанными для предыдущего года. Skylark 350 теперь использовал версию того же двигателя V8, что и базовый Skylark, но с 4-камерным карбюратором Rochester, который выдавал 180 л.с. (134 кВт). [17]
Skylark Customs были доступны с теми же 350-кубовыми двигателями V8, которые были доступны в базовом Skylark и Skylark 350. Custom имел улучшенный интерьер и приборную панель с некоторым дополнительным хромом. Кабриолеты были только в Skylark Customs и Skylark 350. [17]
В 1973 году GM перепроектировала платформу A-body, но Buick отказался от названия Skylark и возродил одно из своих старых названий для своего среднего размера: « Century» . Century Estate заменил Buick Sport Wagon. Century унаследовал опцию производительности Gran Sport, но название Gran Sport снова было сокращено до пакета опций. [17]
Когда компактная платформа X-body компании GM подверглась масштабному рестайлингу для модели 1975 года, компания Buick сохранила название Apollo для своего четырехдверного седана, в то время как их двухдверные модели (хэтчбек и седан) были переименованы в «Skylark».
.jpg/1280px-1976_Buick_Skylark_(32122105040).jpg)
.jpg/1280px-1976_Buick_Skylark_(8732498256).jpg)
И Apollo, и Skylark были доступны в версиях Base и S/R; S/R (Sports/Rallye) был вдохновлен Европой и был более высококлассным. Седан Skylark также был доступен как очень простой, более дешевый Skylark "S" с минимальной внутренней и внешней отделкой.
Исчезнувший с 1968 года элемент дизайна « VentiPorts » вновь появился, интегрированный в переднюю половину защитной полосы, которая проходила по всей длине транспортного средства. [17]
Стандартным двигателем для Buick Skylarks был собственный двигатель Buick V6 объемом 231 кубический дюйм (3,8 л) с 2-камерным карбюратором, выдающий 110 л. с. (82 кВт) при 4000 об. / мин. Buick выкупил обратно оснастку для двигателя у American Motors, которая приобрела их, когда компания купила подразделение Kaiser Jeep у Kaiser Industries. Apollo использовал 250-кубовый (4,1 л) рядный 6-цилиндровый двигатель Chevrolet . Дополнительные двигатели включали Oldsmobile 260-кубовый (4,3 л) V8 с 2-камерным карбюратором, выдающий 110 л. с. (82 кВт) при 4000 об. / мин, и Buick 350-кубовый (5,7 л) V8 с 2- или 4-камерным карбюратором. В 1976 году двигатели V8 объемом 5,7 л развивали мощность 140 л. с. (100 кВт) при 3200 об/мин с 2-камерным карбюратором и 155 л. с. (116 кВт) при 3400 об/мин с 4-камерным карбюратором. [17]
Начиная с 1976 модельного года, четырехдверные седаны использовали названия Skylark и Skylark S/R вместо прежнего значка Apollo и поставлялись с двигателем V6 объемом 3,8 л в стандартной комплектации. 260-кубовый (4,3 л) V8 был снят с производства после 1976 модельного года. Для 1977 модельного года его заменили парой двигателей V8. Решетка радиатора также была слегка изменена для 1977 года, без горизонтального разделения и с несколько более тяжелым внешним видом. [17]
В ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов стандартными цветами, доступными для всех Buick, были Judicial Black, Liberty White, Pewter Gray, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Constitution Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red и Independence Red, а также специально доступными цветами для некоторых моделей: Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow и Firecracker Orange. [19]
В качестве опции в 1977 году был доступен 301-кубовый (4,9 л) V8 с 2-камерным карбюратором, который выдавал 135 л. с. (101 кВт) при 4000 об./мин (поставлялся Pontiac). Также был доступен 305-кубовый (5,0 л) V8 с 2-камерным карбюратором, который выдавал 145 л. с. (108 кВт) при 3800 об./мин (поставлялся Chevrolet). 5,7-литровый V8 производства Buick все еще был доступен, но только с 4-камерным карбюратором.
Начиная с 1978 модельного года, также был доступен 5,7-литровый (350 кубических дюймов) V8 Chevrolet с четырехкамерным карбюратором, который выдавал 170 л. с. (130 кВт) при 3800 об/мин. Также в том же году Skylark Custom заменил Skylark S/R как самый роскошный вариант. 1978-е также получили некоторые очень легкие косметические изменения в угловых фонарях и решетке радиатора. [17]
В 1979 модельном году прекратилось производство двухдверного хэтчбека- купе Skylark Custom (базовый V6 выдавал на 10 л. с. (7,5 кВт) больше, чем версия 1978 года). 1979 модельный год был коротким, поскольку в его середине были представлены совершенно новые модели 1980 года.
Buick Skylarks собирались в Иране (только четырехдверные седаны) с 1977 по 1981 год и снова с 1986 по 1988 год под маркой «Buick Iran». Первые поколения были известны как B1, B2, B3, B4, B5 с 1977 по 1981 год, а второе и последнее поколение было известно как B2 и B3 с 1986 по 1988 год. Более поздние модели были сделаны после того, как GM выпустила комплекты и детали в Иран после долга GM перед Iran General Motors. Эти автомобили были оснащены двигателем 5,7 л (SB 350 Chevrolet, двигатель L, 4BBL) и были полностью оборудованы (электрические дверные замки, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, кондиционер, виниловый верх). Cadillac Seville и Chevrolet Nova были сделаны в Иране в тот же период. Всего в Иране с 1977 по 1987 год было произведено 40 000 автомобилей GM. Эти модели в основном были такими же, как те, что выпускались в США с 1975 по 1979 год (Исламская революция).
GM Iran изменила свое название на Pars Khodro (что означает «Pars Automobile» на иранском языке, «Pars» — древнее, изначальное название Персии) после 1979 года. Производство продолжалось с 1979 по 1987 год на неполной, случайной основе. Поскольку запасные части и оборудование сборочной линии не использовались в период с 1979 по 1986 год. [ необходимо уточнение ]
В 1987 году GM прекратила производство всех автомобилей в Иране.
Skylark 1980–1985 годов был версией , разработанной Buick под маркой новой архитектуры X-body GM , которая использовалась совместно с Chevrolet Citation , Pontiac Phoenix и Oldsmobile Omega , и имела некоторое сходство с более крупными среднеразмерными автомобилями G-body . X-body GM также стал основой для среднеразмерных автомобилей A-body GM, которые были представлены как модели 1982 года. Новый Skylark был представлен весной 1979 года как модель начала 1980 года с передним приводом , передней подвеской MacPherson и поперечно расположенным двигателем — элементами, которые никогда не появлялись в продуктах Buick. Новый дополнительный двигатель V6 объемом 2,8 л с углом развала цилиндров 60 градусов был разработан специально для автомобилей X-body. Эта платформа стала основой почти для всех последующих автомобилей GM с передним приводом, но, как и другие автомобили с кузовом X, была отмечена многочисленными сообщениями о тенденции к блокировке задних колес при экстренном торможении , что потенциально могло привести к потере контроля водителем и аварии (только модели 1980 года). Это был первый Buick после Второй мировой войны, предложивший четырехцилиндровый двигатель, поскольку Buick Four был снят с производства в 1918 году. [17] [8] Skylark был доступен в кузовах седан с двумя или четырьмя дверями, а также в комплектациях Base, Sport или Limited. Стандартный 2,5-литровый Iron Duke 4 использовал 2-камерный карбюратор Rochester и выдавал 90 л. с. (67 кВт) при 4000 об. / мин. Дополнительный 2,8-литровый V6 также использовал 2-камерный карбюратор Rochester и выдавал 115 л. с. (86 кВт) при 4800 об. / мин. Четырехступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей была стандартной, а трехступенчатая автоматическая коробка передач была опцией. [19]
Для модельного года 1982 года базовый двигатель объемом 2,5 л получил впрыск топлива через дроссельную заслонку (TBI). К опциональному 2,8-литровому V6 присоединилась более мощная версия с высокой выходной мощностью, которая выдавала 135 л. с. (101 кВт) при 5400 об/мин. Также для модельного года 1982 года Skylark получил небольшую подтяжку лица в виде новой решетки радиатора (передние габаритные фонари переместились с внешней стороны фар внутрь). В модельном году 1983 года базовый Skylark стал Skylark Custom. Модель Sport была заменена на T-Type , которая была доступна только как двухдверное купе и поставлялась с высокопроизводительной версией двигателя 2,8 л V6 в качестве стандартного оборудования.
В 1985 году, в последний год производства, X-body Skylark был доступен только как четырехдверный седан в комплектациях Custom или Limited, поскольку двухдверное купе было заменено новым купе Somerset Regal от Buick, построенным на новой платформе N-body от GM, общей с возрожденным Grand Am от Pontiac и новым Oldsmobile Calais . В 1985 году решетка радиатора была снова переработана, как и задняя часть. Задние фонари стали шире, а номерной знак был перемещен вниз на бампер, в то время как табличка «Buick» появилась там, где был номерной знак на предыдущих моделях. [17]
Производственные показатели
В 1985 модельном году двухдверное купе Skylark было заменено на Somerset Regal , построенное на платформе N-body , разработанной Oldsmobile . Название «Somerset» ранее использовалось в качестве комплектации Regal . Это поколение компактных Buick отличалось более высококлассным и аэродинамическим дизайном, чем его предшественник, включая популярный в то время внешний вид с длинным капотом и короткой палубой. Двигатель Iron Duke производства Pontiac продолжал использоваться в Skylark, но пятиступенчатая механическая коробка передач, полученная от Isuzu, заменила четырехступенчатую в качестве стандартного оборудования. Новый 3,0-литровый (181 куб. дюйм) многоточечный впрыск топлива Buick V6, вырабатывающий 125 л. с. (93 кВт) при 4900 об. / мин, заменил разработанный Chevrolet 2,8-литровый V6 и работал в паре только с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Somerset отличался полностью цифровой приборной панелью. [17]
В 1986 году седан Skylark был переведен на платформу N и переработан, чтобы соответствовать своему купе-соседу, который убрал суффикс «Regal». Он оставался доступным в комплектациях Custom или Limited и получил опции трансмиссии от Somerset, но сохранил обычные аналоговые датчики. [17]
Начиная с 1987 модельного года, четырехдверный Skylark был доступен как спортивная модель T-Type, оснащенная двигателем LN7 V6 объемом 3,0 л . В середине модельного года модели Skylark 1987 года имели автоматические ремни безопасности, установленные на дверях.
Для моделей 1988 года название Somerset было убрано, а двухдверный компактный автомобиль Buick N-body разделил бы название Skylark со своими четырехдверными аналогами. Новой опцией двигателя для моделей 1988 года стал инжекторный двигатель Oldsmobile 2,3 л DOHC Quad-4 4-цилиндровый, мощностью 150 л. с. (110 кВт) при 5200 об./мин. Пакет S/E для моделей Custom заменил предыдущую отделку T-Type. На моделях 1989 года инжекторный 3,3 л V6 (160 л. с. при 5200 об./мин) заменил предыдущий 3,0 л V6, который также был построен Buick. Новый пакет LE стал доступен для четырехдверных седанов с виниловой крышей, закрывавшей часть задних боковых окон. Трехступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартной в 1989 году. В 1990 году была добавлена новая базовая Skylark, подняв модель Custom на замену Limited. Пакет S/E был заменен новым двухдверным седаном Gran Sport, возродив имя, которое не было связано со Skylark в течение многих лет. Седан LE («Luxury Edition») стал полноценной моделью. [19]
Skylark 1991 года был продолжением линейки 1990 года, практически без изменений внешнего вида автомобиля. Были внесены незначительные механические изменения в опциональный 3,3-литровый двигатель V6 Skylark, включая цельное заднее коренное уплотнение подшипника для замены ранее использовавшегося типа веревки и переработанный фланец распредвала. [19]
Производственные показатели
Buick представил концепцию Bolero в 1990 году, предвосхищая многочисленные элементы стиля, использованные в Skylark 1992 года, включая клиновидную хромированную линию, поднимающуюся вдоль каждой стороны кузова и огибающую заднюю часть, а также заостренную решетку радиатора — напоминающую Buick Special 1930-х годов . Кузов Skylark достиг коэффициента лобового сопротивления 0,319 по сравнению с 0,374 у предыдущей версии. Заостренная решетка радиатора использовалась Buick в середине 1960-х годов. [19]
Первоначально он предлагался в двух- и четырехдверном кузове, а также в базовой и Gran Sport версиях. Базовым двигателем был 2,3-литровый Quad OHC, который выдавал 120 л. с. (89 кВт) при 5200 об/мин. Дополнительный 3,3-литровый V6 (стандартный для GS) выдавал 160 л. с. (119 кВт) при 5200 об/мин. Все Skylark поставлялись с трехступенчатой автоматической коробкой передач. [19]
Для модельного года 1993 года базовая модель была заменена комплектациями Custom и Limited. Для 1994 года новый 3,1-литровый V6 (160 л. с. (120 кВт) при 5200 об./мин) заменил предыдущий 3,3-литровый V6 в качестве стандартного для GS и опционального для других. Купе Limited было снято с производства в 1994 году, но вернулось в 1995 году. [19]
Механические изменения для модельного года 1995 года включали модернизацию стандартного двигателя 2,3 л Quad 4 с конструкции SOHC на конструкцию DOHC, увеличив мощность до 150 л. с. (112 кВт) при 6000 об/мин. Трехступенчатая автоматическая коробка передач продолжала быть стандартной с базовым четырехцилиндровым двигателем, но новая четырехступенчатая автоматическая (электронно-управляемая 4T60-E) была опциональной с 4-цилиндровым двигателем и стандартной с V6. [19]
Skylark получил фейслифтинг для модельного года 1996 года в виде более традиционной решетки радиатора. Предыдущий 2,3 л I4 был заменен новым 2,4 л DOHC I4, который производил 150 л. с. (112 кВт) при 6000 об./мин. Предыдущая трехступенчатая автоматическая коробка передач была снята с производства, а четырехступенчатая автоматическая стала стандартной для всех Skylark. Бортовая диагностическая система (OBD II) была стандартной. Buick предложил «Олимпийское золотое» издание Skylark 1996 года в ознаменование 100-летия Олимпийских игр (также доступно для Regal ). Он отличался золотыми значками USA/5-ring на крыльях, золотыми значками «Skylark», золотыми колпаками колес и золотой акцентной отделкой. [19]
В модельном ряду 1997 года произошли лишь незначительные изменения, и это был последний год, когда он был доступен публике в выставочных залах. Единственная модель седана Skylark 1998 года была выпущена для продажи только автопаркам, в основном компаниям по прокату автомобилей. Большинство этих моделей 1998 года, последнего года, когда Buick использовал название Skylark, в конечном итоге были перепроданы широкой публике как подержанные автомобили. После прекращения выпуска Skylark Buick не производил других компактных автомобилей до 2012 года Buick Verano .
Производство закончилось 4 декабря 1997 года. [19]
Производственная линия Skylark в Лансинге была переоборудована для выпуска Chevrolet Malibu 2000–2003 годов.
Показатели производства:
*Данные по производству за 1998 год не предоставлены.
.jpg/1280px-54_Buick_Skylark_(8942366894).jpg)