stringtranslate.com

Хардтоп

1965 Rambler Marlin , хардтоп без стоек

Hardtop — это жесткая форма крыши автомобиля , обычно металлическая, неотъемлемая часть конструкции, прочности и стиля автомобиля. Термин обычно применяется к бесколонному хардтопу, стилю кузова автомобиля без центральной стойки . Термин «pillared hardtop» использовался в 1970-х годах для обозначения автомобилей, у которых была центральная стойка, но были безрамные дверные стекла, как у бесколонного хардтопа.

В редких случаях жесткая крыша может быть съемной (часто предназначенной для хранения в багажнике) или убирающейся внутрь самого автомобиля.

Жесткая крыша без стоек

Chrysler New Yorker 1976 года с открытыми дверями. Обратите внимание на отсутствие водительского вентиляционного окна и половинной стойки, к которой крепятся задние двери.
Автомобиль Rambler American Hardtop 1963 года выпуска с крышей, имеющей линии сгиба, напоминавшие дуги складного верха.

Hardtop без опоры (сокращенно «хардтоп») — это автомобильный кузов после Второй мировой войны, разработанный без центральной или средней стойки или стеклянных рам. [1] [2] [3] Если присутствуют оконные стеклянные рамы, они спроектированы так, чтобы убираться вместе с окном при опускании. Это создает впечатление непрерывного стекла вдоль боковины автомобиля. [4] Даже небольшие автопроизводители, такие как Packard, представили двухдверные хардтопы в 1952 году «в ответ на недавно обнаруженную любовь Америки к более спортивным автомобилям, которые напоминали кабриолет, но имели комфорт и удобство двухдверного седана». [5]

В одном случае стилисты добавили искусственные ребра жесткости на крышу автомобиля, чтобы она выглядела как складной верх [6]

К середине 1960-х годов опциональные виниловые крыши стали широко доступны практически для всех модельных рядов, усиливая кабриолетный облик хардтопов.

Жесткая крыша без опор по своей природе менее жесткая, чем кузов со стойками, и требует дополнительной прочности днища для предотвращения тряски. Серийные жесткие крыши обычно имеют раму или усиленную конструкцию кузова современной модели кабриолета, которая усилена для компенсации отсутствия фиксированной крыши. Конструкция жесткой крыши подверглась критике за то, что ее конструкция крыши может не обеспечивать адекватной защиты при опрокидывании. [7] Однако последующие исследования показали, что показатели серьезных или смертельных травм в моделях с жесткой крышей (как двух-, так и четырехдверных версиях), а также в четырехдверных универсалах были значительно ниже, чем в седанах, в то время как показатели любой степени травм для тех же типов кузова также были значительно ниже. [7] Исследование 1980 года по оценке устройств для испытаний на опрокидывание показало, что большая степень смятия крыши была связана с типами кузова с жесткой крышей, но серьезные травмы пассажиров не были более частыми, чем в других типах кузова автомобиля. [8]

Кузов с жесткой крышей начал исчезать вместе с кабриолетами в середине 1970-х годов, отчасти из-за опасений, что федеральные правила безопасности США будут обременительными для моделей без стоек. Распространение конструкции монокока также сделало конструкцию без стоек менее практичной. Некоторые модели приняли измененный стиль крыши, разместив средние стойки за тонированным боковым стеклом и покрасив или отформовав внешнюю сторону каждой стойки в черный цвет, чтобы сделать их менее заметными, создавая вид жесткой крыши, фактически не убирая стойку. Некоторые модели середины и конца 1970-х годов продолжали выпускать свои предыдущие двухдверные кузова с жесткой крышей, но с фиксированными задними окнами или различными виниловыми крышами и отделкой окон Opera .

К концу 1990-х годов почти все конструкции хардтопов были сняты с производства в связи с ужесточением стандартов структурной целостности.

Хардтопы обычно были дороже обычных седанов , когда были новыми. Они более коллекционные, чем стандартные модели того же автомобиля, которые имеют среднюю стойку. [9]

Происхождение

California Top на Studebaker Special Six Phaeton 1926 года

Ранние автомобили не имели крыши и боковин, но к 1900 году несколько автомобилей предлагались с тканевыми крышами и примитивными складными верхами. [10] [11] Однако автомобили с полностью закрытыми кузовами (т. е. с жесткой крышей и боковинами) становились все популярнее и вскоре стали нормой. [11]

В 1915–1918 годах были выпущены первые автомобили с жесткой крышей без стоек, которые тогда назывались «кабриолетами» (или «туристическими седанами» или «Спрингфилдами»). [12] Конструкция Springfield отличалась складными верхними рамами на дверях, а рамы задних стекол были съемными и хранились под сиденьями или за ними. [13] В конце 1920-х годов Cadillac предложил седан со съемными стойками «B».

Другой формой раннего хардтопа без опор является «California top», появившийся в Лос-Анджелесе и пользовавшийся наибольшей популярностью с 1917 по 1927 год. [12] [14] Они были разработаны для замены складных крыш туристических автомобилей , чтобы закрыть боковины автомобиля для лучшей защиты от непогоды. [15] Одной из целей этих вторичных крыш было приблизить стоимость закрытого автомобиля к ценам соответствующих открытых автомобилей. [16] Автомобильных дилеров поощряли оснащать открытые автомобили калифорнийским верхом, чтобы продемонстрировать, что они «прохладные и чистые летом, и теплые и сухие зимой». [17] Жесткие крыши часто оснащались целлулоидными окнами, которые убирались как рулонные шторы для езды с открытыми боками, предлагая недорогой компромисс между открытым и закрытым автомобилем. [18]

Соединенные Штаты

Существовало множество типов кузовов типа хардтоп, датируемых 1916 годом. [19] Корпорация Chrysler построила семь бесколонных хардтоп-купе Town and Country в качестве концептуальных автомобилей в 1946 году и даже включила этот тип кузова в свою рекламу того года под названием Town and Country Custom Club Coupe . [20] [21] В 1951 году Plymouth предлагал Cranbrook Belvedere как недорогой хардтоп с двумя дверями до 1953 года. [22]

Массовое производство хардтопов началось с General Motors , которая выпустила двухдверные хардтопы без стоек в 1949 году под названием Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile 98 Holiday и Cadillac Coupe de Ville . Предположительно, они были вдохновлены женой руководителя Buick, которая всегда ездила на кабриолетах, но никогда не опускала верх.

Kaiser-Frazer 1949 Virginian был ранним примером четырехдверного хардтопа, хотя и со съемной тонкой хромированной и стеклянной стойкой «B», которая крепилась пятью винтами. [23] Автомобиль был спроектирован так, чтобы иметь вид кабриолета, а на крышу наносился мягкий нейлон или хлопок, что способствовало созданию вида мягкого верха. [24]

Двухдверные хардтопы стали популярны среди потребителей в 1950-х годах, в то время как кузов двухдверного седана вышел из моды среди покупателей. [25]

В 1955 году General Motors представила первые четырехдверные хардтопы. [26] [27] Следуя образцу, установленному двухдверными вариантами, GM использовала те же специальные подобозначения для четырехдверных типов кузова без стоек во всех своих брендах в Северной Америке. Термин de Ville использовался для Cadillac, Riviera использовался для Buick, Holiday использовался для Oldsmobile, Catalina использовалась для Pontiac, а Bel Air использовался для Chevrolet. [28]

Другие производители также давали уникальные названия своим моделям без стоек. Ford называл их Victoria, Chrysler использовал Newport, а их люксовое подразделение Imperial использовало название Southampton , Packard назвал их Mayfair , а Hudson's были Hollywood. Nash использовал прозвище Country Club, в то время как бесстоечные Studebakers были Starliner, название, которое позже использовал Ford для своего хардтопа Galaxie.

К 1956 году каждый крупный автопроизводитель США предлагал двух- и четырехдверные хардтопы в определенной линейке моделей. General Motors провела рестайлинг своих новых моделей и предложила четырехдверные хардтопы из каждого подразделения и почти из каждой серии, за исключением самых дешевых линий. Chrysler также предлагал двух- и четырехдверные хардтопы для каждой марки, от Imperial, Chrysler, DeSoto, Dodge и Plymouth. [29]

В 1956 году первые четырехдверные универсалы с жесткой крышей были представлены в линейке Rambler компанией American Motors Corporation . [30] [31] В следующем году универсалы с жесткой крышей Mercury Commuter стали доступны как в двухдверном, так и в четырехдверном кузове. Chrysler выпускал четырехдверные универсалы с жесткой крышей до 1964 года в линейках Chrysler и Dodge 880 .

На протяжении 1960-х годов двухдверный хардтоп без стоек был самым популярным типом кузова в большинстве линеек, где предлагалась такая модель. Даже на семейных автомобилях, таких как Chevrolet Impala , двухдверный хардтоп регулярно превосходил по продажам четырехдверные седаны. Некоторые линейки автомобилей (например, Cadillac 1957-64 годов и Corvair 1965–69 годов) предлагали только модели без стоек без седанов со стойками. Настолько распространенными были настоящие хардтопы, что Popular Mechanics пришлось описывать, что новые полноразмерные модели Oldsmobile Delmont 1967 года даже включали седан со «стойкой» . [32]

Последние двухдверные и четырехдверные хардтопы без стоек в американской промышленности были в моделях Chrysler Newport и New Yorker 1978 года . [33] С тех пор ни один американский производитель не предлагал настоящий хардтоп в серийном производстве.

Европа

Mercedes -Benz 300d продавался как « фаэтон без стоек».
Два автомобиля Sunbeam Rapier 1973 года: один с опущенными боковыми окнами, а второй с поднятыми

Различные европейские производители выпускали хардтопы без центральных стоек (обычно купе). Однако они редко продаются как хардтопы без стоек. Примерами служат текущий Bentley Continental GT , Bentley Brooklands 2008 года , Renault Avantime 2001-2003 годов , Rolls-Royce Wraith и Ford B-Max 2012-2017 годов . Facel Vega Excellence 1958-1964 годов — один из немногих четырехдверных хардтопов, произведенных в Европе.

Немецкие хардтопы без стоек включали автомобили от Taunus, суббренда Ford. А именно Ford Taunus P5 и Ford P7 , включая версии P7A и P7B. У них были обычные версии купе со стойками B, но модели Hardtop Taunus не имели стойки B и обеспечивали ощущение открытого воздуха внутри автомобиля, когда все окна были опущены. DKW был единственным немецким производителем, который предлагал двухдверные окна без стоек, а также панорамные окна в задней части остекления с 1953 года (3=6 F91) и с панорамным ветровым стеклом с 1959 года (1000 Coupe).

Британские хардтопы без стоек включали Sunbeam Rapier и Ford Consul Capri (355), которые, в отличие от американских моделей, продавались меньшим тиражом, чем их обычные версии седанов с центральной стойкой.

Двухдверный седан New Mini , продаваемый в США как хардтоп, включает в себя структурную среднюю стойку внутри, которая снаружи замаскирована черной окантовкой на неподвижных задних окнах. [34]

Купе Mercedes E-класса W213 2016 года выпуска является примером современной бесстоечной конструкции.

Япония

Toyota Crown 1972 года с опущенными боковыми окнами

В июле 1965 года Toyota представила первый в Японии двухдверный хардтоп в линейке Toyota Corona третьего поколения . [35] [36] За этим последовало несколько производителей, предлагавших популярный стиль кузова в качестве внешнего вида автомобиля класса люкс. В 1970-х годах Toyota выпускала Toyota Crown в настоящем двухдверном хардтопе, [37] одновременно предлагая седан с четырехдверным хардтопом и стойками.

Nissan последовал его примеру с Nissan Cedric и Nissan Gloria , но предложил настоящий четырехдверный хардтоп без стоек вместе с двухдверным хардтопом, [38] причем последний «представлялся как личный автомобиль премиум-класса». [39] Subaru представила новое компактное купе как настоящий двухдверный хардтоп с Subaru Leone в 1971 году. [40] Модели с хардтопом без стоек были более дорогими и роскошными, чем версии седан.

В 1980-х годах Toyota продолжила дизайн с четырехдверным хардтопом со стойками Mark II , в то время как Nissan снова предложил настоящий седан с хардтопом со своим Laurel . Toyota представила настоящий четырехдверный хардтоп с Toyota Carina ED, за которым последовала Toyota Corona EXiV . Mazda продавала свои Luce и Subaru с 1989 по 2009 год вместе с седанами и универсалами Legacy / Outback как хардтоп со стойками.

Съемные жесткие крыши

1959 Daimler SP250 со съемной жесткой крышей

Съемная жесткая крыша — это жесткая съемная панель крыши, которая часто хранится в багажнике автомобиля .

Выдвижные жесткие крыши

Volvo C70 2005 года с жесткой складной крышей

Складной хардтоп (также известный как купе-кабриолет или купе-кабриолет) — это тип кабриолета, в котором вместо складной текстильной крыши используется автоматически управляемая, многосекционная, самоскладывающаяся крыша, в которой жесткие секции крыши непрозрачны, полупрозрачны или управляются независимо друг от друга.

Ссылки

  1. ^ Фламманг, Джеймс М. (1989). Стандартный каталог американских автомобилей, 1976-1986. Krause Publications. стр. viii–ix. ISBN 978-0-87341-133-2. Получено 1 апреля 2022 г. – через Google Книги. Двухдверный хардтоп: термин хардтоп, использовавшийся для послевоенных автомобилей до середины 1970-х годов, описывает автомобиль, стилизованный под кабриолет, но с жестким металлическим (или стекловолоконным) верхом.
  2. ^ "Pillarless Pioneer: Buick Roadmaster Riviera 1949 года". ateupwithmotor.com . 2 августа 2011 г. Получено 1 июня 2018 г.
  3. ^ Ганнелл, Джон (1982). Стандартный каталог американских автомобилей, 1946-1975. Krause Publications. стр. 15. ISBN 978-0-87341-027-4.
  4. ^ "Значение Hardtop". Инженерный словарь. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 года . Получено 1 апреля 2022 года .
  5. ^ Морт, Норм (15 сентября 2010 г.). Американские «независимые» автопроизводители: от AMC до Willys с 1945 по 1960 г. Veloce Publishing. стр. 25. ISBN 978-1-84584-239-0. Получено 1 апреля 2022 г. – через Google Книги.
  6. ↑ Cranswick, Marc (22 декабря 2011 г.). Автомобили American Motors: Иллюстрированная история. McFarland. стр. 29. ISBN 978-0-7864-8570-3. Получено 1 апреля 2022 г. – через Google Books. Американский хардтоп без стоек 1963 года, напоминающий кабриолет с поднятым верхом
  7. ^ ab Campbell, Bob J. (1970). «Травмы водителя в автомобильных авариях с участием определенных моделей автомобилей» (PDF) . Исследовательский центр безопасности на шоссе при Университете Северной Каролины. стр. 43–44. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2015 г. . Получено 1 апреля 2022 г. .
  8. ^ Сигал, Дэвид Дж.; МакГрат, Мартин Т. (1980). Аналитическое исследование для оценки устройств для испытаний на опрокидывание. Заключительный отчет. Национальное управление безопасностью движения на трассах США. стр. 21. Получено 1 апреля 2022 г.
  9. ^ Mays, James C. (2006). Savvy Guide to Buying Collector Cars at Auction. Sams Technical Publishing. стр. 67. ISBN 978-0-7906-1322-2. Получено 1 апреля 2022 г. .
  10. ^ "Эволюция кабриолета". popularmechanics.com . 25 июня 2012 г. Получено 10 мая 2018 г.
  11. ^ ab "История взлетов и падений кабриолета". CBS News . Получено 13 мая 2018 г.
  12. ^ ab Howley, Tim (апрель 2006 г.). "История хардтопов". Hemmings Classic Car . Получено 9 февраля 2014 г.
  13. ^ Форбс, Кингстон (1922). Принципы проектирования кузова автомобиля, охватывающие основы открытого и закрытого проектирования пассажирского кузова. Ware Bros., стр. 245–249 . Получено 9 февраля 2014 г. Конструкция типа Спрингфилд имеет складную верхнюю раму на дверях, хранящуюся под стойками сиденья между.
  14. ^ "1925 Studebaker Big Six California Top". vintagecarheritage.com . Получено 13 мая 2018 г. .
  15. ^ "Глоссарий – Руководство по разговорному языку CCCA". classiccarclub.org . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 г. Получено 13 мая 2018 г.
  16. ^ Каллен, ТФ (1 февраля 1922 г.). «Ценовая ситуация приводит ко многим улучшениям в автомобилях». Automobile Trade Journal . 25 (8): 28–29 . Получено 9 февраля 2014 г.
  17. ^ "Источник круглогодичной прибыли для дилеров, продающих автомобили Nash". Автомобильные темы : 96. 25 февраля 1922 г. Получено 9 февраля 2014 г.
  18. ^ Спаич, Игорь (21 февраля 2012 г.). "1925 Studebaker Big Six California Top". Vintage Car Heritage. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 9 февраля 2014 г.
  19. ^ "Motoring Memories - Hardtop convertibles". autos.ca . Получено 10 июня 2018 г. .
  20. ^ "1946 Chrysler Town & Country Hardtop". Авто | HowStuffWorks . 15 октября 2007 г. Получено 1 апреля 2022 г.
  21. ^ "Брошюра Chrysler Town and Country 1946 года". lov2xlr8.no . стр. 4 . Получено 1 апреля 2022 г. .
  22. ^ Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975, пересмотренное 4-е издание
  23. ^ Маркус, Фрэнк (июнь 2002 г.). "1949 Kaiser Virginian". Автомобиль и водитель . Получено 6 марта 2018 г.
  24. ^ "1950 Kaiser Virginian". How Stuff Works . 23 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 19 января 2021 г. Получено 1 апреля 2022 г.
  25. ^ Норбай, Джон П. (октябрь 1965 г.). «Как изменилась покупка автомобилей за 20 лет». Popular Science . Т. 187, № 4. С. 65.
  26. ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959: каждая модель, год за годом. Макфарланд. стр. 621. ISBN 978-0-7864-5230-9.
  27. ^ "1955, Hardtop Goes "Pillarless"". gmheritagecenter.com . Получено 1 июня 2018 г. .
  28. ^ Нимейер, Дэниел (2013). Американский стиль 1950-х: Справочное руководство. Lulu. стр. 147, 148, 151. ISBN 978-1-304-20165-2.
  29. ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959: каждая модель, год за годом. Макфарланд. стр. 701. ISBN 978-0-7864-5230-9.
  30. ^ "У Рамблера все новое - даже универсал с жесткой крышей". Popular Mechanics . Том 105, № 1. Январь 1956. С. 116–117 . Получено 1 апреля 2022 г. – через Google Books.
  31. ^ МакГвайр, Билл (21 декабря 2014 г.). «Взгляд на универсал с жесткой крышей». macsmotorcitygarage.com . Получено 1 апреля 2022 г. .
  32. ^ "67-е: Солидные граждане Детройта". Popular Mechanics . Т. 126, № 4. Октябрь 1966. С. 114.
  33. ^ Флори-младший, Дж. Келли (2012). Американские автомобили, 1973-1980: каждая модель, год за годом. Макфарланд. стр. 586. ISBN 978-0-7864-4352-9.
  34. ^ "2015 Mini Hardtop 4-door: Расширение в размерах и привлекательности". kbb.com . Получено 5 июня 2018 г. .
  35. ^ "Vehicle Lineage - Toyopet Corona 3rd". toyota-global.com . Получено 2 мая 2024 г. .
  36. ^ Северсон, Аарон (22 февраля 2015 г.). «Без колонн под восходящим солнцем: четырехдверные хардтопы Японии». ateupwithmotor.com . Получено 2 мая 2024 г. .
  37. ^ Классический автомобиль: окончательная визуальная история. Penguin. 2016. стр. 228. ISBN 978-1-4654-5907-7Разработанный в 1970-х годах, Crown следовал тенденциям американского стиля.
  38. ^ «История автомобилей: Nissan Cedric – Когда ученик становится мастером». curbsideclassic.com . Получено 1 июня 2018 г. .
  39. ^ "Business Trends - Tokyo Report". Business Japan . Т. 36. 1991. С. 20.
  40. ^ «Возрождение серии Subaru Leone». Diamond's Economic Journal Industria . 10 : 40. 1980.