stringtranslate.com

Рамблер Шесть и V8

Rambler Six и Rambler V8 — автомобили среднего размера , которые производились и продавались American Motors Corporation (AMC) с 1956 по 1960 модельные годы.

По словам Джорджа Ромни , президента AMC, модель Rambler Six 1956 модельного года , выпущенная 15 декабря 1955 года, ознаменовала «наступление новой эры в автомобилестроении» . [1] В 1956 году Rambler продавался через дилерские сети Nash и Hudson . [2] Это произошло в результате слияния двух компаний в AMC в 1954 году.

Новая линейка Rambler создала и определила новый сегмент рынка, « компактный автомобиль », как тогда называлась автомобильная классификация. Модель Rambler V8 с двигателем V8 была добавлена ​​в модель 1957 года.

Фон

Продажи полноразмерных автомобилей, производимых Нэшем и Хадсоном, падали. [3] Вновь организованная компания American Motors сосредоточила свои ресурсы на выпуске линейки автомобилей меньшего размера по сравнению с теми, которые тогда были доступны у отечественной большой тройки (General Motors, Ford и Chrysler) для модели 1956 года. [4]

Дизайн был разработан директором по стилю AMC Эдмундом Э. Андерсоном и был нацелен на новый сегмент рынка. Хотя традиционное бизнес-мышление утверждает, что большая прибыль была получена от продажи более крупных автомобилей, у American Motors не было ресурсов для разработки полного спектра моделей, ориентированных на различные сегменты рынка. Будучи председателем и президентом AMC, Джордж Ромни также избежал непосредственной борьбы с американскими автопроизводителями, сосредоточив внимание компании на компактных автомобилях. [4] Он «чувствовал, что с Рамблером у меня появилась машина будущего», а Ромни «сделал ставку на Рамблер», потратив 5,4 миллиона долларов США на «срочную программу вывода Рамблера 1957 года на рынок годом ранее». " [4]

Модернизированная линейка Rambler 1956 модельного года была больше, примерно на 8 дюймов (203 миллиметра) длиннее в целом, но все же находилась в классификации компактных автомобилей того времени. [3] Новый Rambler 1956 года, возможно, был «самым важным автомобилем, когда-либо созданным American Motors», поскольку он не только создал и определил новый сегмент рынка, подчеркнул достоинства компактного дизайна, но и позволил автопроизводителю процветать на этом посту. - Рынок времен Второй мировой войны , который превратился из рынка продавца в рынок покупателя . [4]

Война продаж между Ford и Chevrolet, вевшаяся в 1953 и 1954 годах, оставила мало бизнеса гораздо меньшим «независимым» автопроизводителям, пытающимся конкурировать со стандартными моделями, предлагаемыми отечественной большой тройкой ( General Motors , Ford и Chrysler ). [5] Импортированных автомобилей из Европы ( Volkswagen в 1955 году, Peugeot в 1958 году) и Азии ( Toyota в 1957 году) было гораздо меньше, но они нашли покупателей в Северной Америке.

Модельные годы

1956 год

Четырехдверный хардтоп Nash Rambler 1956 года
Седан Hudson Rambler Custom 1956 года выпуска, с москитными сетками на окнах, принадлежавшими дилеру.

Четырехдверные Ramblers 1956 модельного года были полностью переработаны, с характерными стреловидными задними стойками (Fashion Safety Arch), [6] необычными распашными окнами на задних дверях, [7] внутренними фарами, установленными на решетке радиатора. , [8] а также «самое широкое лобовое стекло» среди автомобилей. [7] Двухдверные версии с короткой колесной базой ( Nash Rambler ) больше не были доступны. Новая линейка сохранила 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу, которая использовалась для предыдущих четырехдверных версий Nash Rambler, но общая длина была увеличена на 5 дюймов (127 мм) до 191,14 дюйма (4855 мм). Рамблер был значительно меньше снаружи по сравнению с другими популярными отечественными автомобилями того времени, но его внутреннее пространство соответствовало самым продаваемым «недорогим» автомобилям. [8] [9] Конструкция также была необычной, поскольку представляла собой модульный корпус (то, что Нэш назвал двойным безопасным одиночным блоком). [6]

Модели Rambler 1956 года продавались под торговыми марками Nash и Hudson. [7] Автомобили были почти идентичны, за исключением незначительных значков , которые включали разные логотипы на колпаках , вставке в решетке радиатора и эмблеме на капоте.

Новые Рамблерс выпускались только в четырехдверном исполнении. Наряду с обычными четырехдверным седаном и универсалом появился новый четырехдверный седан с жесткой крышей . Rambler также представил первый в отрасли четырехдверный универсал с жесткой крышей в 1956 году. [10] В универсалах использовались те же задние двери, что и в седанах, с задней крышей, опущенной ниже грузового отсека, и оснащенным стандартным багажником на крыше . [10] Модели универсалов назывались Cross Country. Новшеством для универсалов стало опускающееся окно задней двери Рамблера; В моделях конкурентов по-прежнему использовались задние окна, откидывающиеся вверх. [8]

Новый автомобиль был описан как «свойственный и непохожий… его можно узнать под любым углом, от широко открытой решетки радиатора соревновательного типа до ярко выраженной арки над задним стеклом». [11] По мнению автомобильного журналиста Флойда Клаймера, «экономичность и высокая производительность не идут рука об руку, но в Рамблере владелец найдет золотую середину… хоть и меньше, но безопаснее, чем многие автомобили. унифицированная конструкция рамы кузова обеспечивает защиту выше среднего при столкновениях». [12] Одноблочная конструкция, которая использовалась AMC на всех своих моделях, обеспечила маркетинговое преимущество, предложив покупателям полис страхования от травм на сумму 25 000 долларов США без каких-либо дополнительных затрат. [13]

Рядный шестицилиндровый двигатель Typhoon [ 6] для нового Rambler был основан на предыдущем блоке объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л), но был улучшен, имел верхние клапаны и производил 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.). [14] Это был единственный двигатель, доступный в Рамблере 1956 года, поскольку автопроизводитель все еще разрабатывал собственный двигатель V8 . [9] Сообщалось, что этот двигатель выдавал на 33% больше мощности, чем версия 1955 года, и - при расходе топлива до 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон - имп ) - обеспечивал лучшую экономию топлива, чем конкуренты. [7] [6] Новый Рамблер также перешел на 12-вольтовую электрическую систему. [6] Автоматической коробкой передач была произведенная GM Hydramatic (называемая AMC Flashaway). Система привода торсионной трубы использовалась с четырехколесной винтовой пружинной подвеской вместо предыдущей установки привода Hotchkiss . [9]

Интерьеры предлагались в пятнадцати цветах, а в качестве опции предлагалась «натуральная кожа» (шести цветов). [6] Универсалы пользовались популярностью у покупателей, и помимо тормозов с усилителем (стандартно для моделей Custom), [6] часто заказываемые опции включали гидроусилитель руля, двух- и трехцветную цветовую схему кузова, шины Continental , Weather Eye. система отопления и кондиционирования воздуха, а также дополнительные оконные сетки от насекомых для использования с индивидуально регулируемыми и откидывающимися передними сиденьями, которые можно использовать в качестве кровати. [15]

Новая модель Rambler стала заменой крупногабаритным «устаревшим» моделям Nash и Hudson, продажи которых сейчас падали. С другой стороны, Рамблер был единственным совершенно новым автомобилем по «популярной цене» в 1956 году. Реакция потребителей на Рамблер 1956 года была очень положительной . [16] Реклама нового автомобиля призывала потенциальных покупателей «водить Рамблер — вы сделаете умный переключатель на 1956 год». [17] Почти 74 процента опрошенных агентством « Популярная механика» владельцев Рамблера описали свои автомобили как маленькие и вместительные, а также удобные в парковке и эксплуатации. [15]

Продажи за первый год составили 66 573 экземпляра. [17] Из них 20 496 имели маркировку «Хадсон». [17] Вскоре совершенно новые «компактные» (как в то время определялись транспортные средства) модели пережили «взрыв продаж». [17]

1957 год

Рамблер Кастом Кросс 1957 года
1957 Рамблер Супер седан

В 1957 году Rambler была выделена в отдельную марку , и эти модели стали основой лучших показателей продаж новой компании в конце 1950-х годов. Продажи выросли до 82 000.

Предлагались четырехдверные седаны и универсалы, а также четырехдверный кузов с жесткой крышей без средней стойки. Самый базовый уровень отделки салона Deluxe предназначался в основном для автопарков и был доступен только с двигателем I6. [18] Модели с отделкой Super и Custom поставлялись с новым двигателем V8 I6 или AMC. У Deluxe не было внешней боковой отделки или названия серии, Super поставлялся с одним боковым молдингом во всю длину кузова и эмблемой с надписью «Super», а Custom отличался двойными боковыми молдингами по всей длине кузова с эмблемой с надписью «Custom» и надписью «Custom». круглый медальон «R» на верхней части передних крыльев. [18]

Новый Rambler Cross Country был «типичным для стильных, но очень практичных универсалов, построенных AMC в 1950-х годах» и предлагался в однотонной или двух- или трехцветной окраске. [19] Лишь несколько универсалов «были доступны в 1957 году с очень модной конфигурацией с жесткой крышей», а универсал Rambler's Cross Country в комплектации Custom продавался по относительно низкой цене - 2715 долларов. [20] Опции включали ремни безопасности, мягкую приборную панель и дверные замки с защитой от детей. [21]

Это был первый год, когда Rambler предложил новый двигатель V8 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) и мощностью 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.). Сопутствующая модель в четырехдверном стиле с жесткой крышей и новым высокопроизводительным двигателем V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) от AMC также была представлена ​​в 1957 году. Это был Rambler Rebel , и это был ранний « маслкар ». [22] С повышающей передачей модель 1957 года имела расход топлива до 32 миль на галлон (38 миль на галлон ; имп; 7,4 л/100 км). [23]

Первым американским журналистом, который проехал на американском автомобиле без цензуры по Советскому Союзу, был Гарри Уолтон на новеньком универсале Rambler 1957 года выпуска, собранном в Бельгии . [24] На брюссельском сборочном заводе двигатель был настроен на работу на бензине с октановым числом 74 , доступном только на некоторых заправках, и однажды, «к вечной чести Рамблера, он проглотил [обычный советский] бензин, мягко протестуя». [24] Тяжело загруженный универсал двигался со скоростью 60 миль в час (97 км/ч) и проезжал 22,35 мили на галлон США (10,52 л/100 км; 26,84 миль на галлон — имп ). [24] Журналист проехал 3500 миль (5633 км) от польской границы возле Бреста до портового города Ялта , и Уолтон сообщил, что универсал Rambler «повсюду привлекал внимание россиян». [24]

1958 год

1958 Рамблер Кастом седан
1958 Рамблер Супер седан
Пятьдесят шесть вагонов новых Ramblers 1958 года выпуска для компании Avis Rent a Car во Флориде.
Задняя часть Rambler Six 1958 года с хвостовым плавником

Джордж Ромни заявил, что «Hudson и Nash по-прежнему будут отличаться по размеру от Rambler в 1958 году». [25] Для моделей больших автомобилей Hudson и Nash была разработана конструкция, разделяющая автомобильную платформу Rambler за счет удлинения кузова примерно на девять дюймов впереди капота. [26] Однако Rambler стал новым подразделением AMC после прекращения выпуска линий Nash и Hudson после выпуска модели 1957 года. [27]

Более крупные Ramblers 1958 года включали «более 100 изменений и внешне сильно отличались от своих предшественников». [28] Автомобили получили «полную перекраску, благодаря которой кузова 1956 года выглядели немного громоздче». [29] Этот крупный редизайн включал новые передние и задние крылья. [30] В новой передней части фары были перенесены из внутренней части решетки радиатора в верхнюю часть передних крыльев, а на моделях «Super» и «Custom» были установлены двойные фары с каждой стороны, а также молдинги по бокам кузова во всю длину. Базовые модели комплектации «Deluxe» не имели боковой отделки и в стандартной комплектации поставлялись с одинарными фарами, но новые «четверные» фары были дополнительными.

Рамблерс 1958 года теперь имел необходимые для отрасли расширяющиеся хвостовые плавники . [31] Линия Rambler была одной из последних среди отечественных автомобилей, которая включила в конструкцию кузова хвостовые плавники (а также одной из первых, кто от них отказался). [30] Когда Джорджа Ромни, председателя и главного исполнительного директора AMC, спросили, почему на «Рамблерс» 1958 года была такая особенность стиля, он ответил: «Если нам придется использовать хвостовые плавники, чтобы заставить людей опробовать компактные автомобили, мы будем использовать хвостовые плавники. Позже , мы, безусловно, сможем покончить с ними и создавать чистые, простые и лаконичные автомобили». [32]

К 1958 году Rambler продавал половину своей продукции в виде универсалов, что было пропорционально больше, чем у любого другого автопроизводителя. [33] Все универсалы Rambler носили название Cross Country. Инновационный кузов универсал с жесткой крышей (без «B-стойки») больше не был доступен в линейке Rambler, поскольку он был зарезервирован для моделей Ambassador 1958 года. Универсалы Rambler имели понижающуюся крышу над задним грузовым отсеком и стандартный багажник на крыше . Новый дизайн также отличался более широкими задними проемами, безрамным опускающимся задним окном и защелкой «одним пальцем» на подпружиненной задней двери. [33] Новая цельная складная задняя дверь универсала Rambler была принята на вооружение всеми автопроизводителями США к 1961 году. [34] Горизонтальная « жалюзи » роликового типа была доступна, чтобы скрыть нижнюю половину 80 кубических футов универсала. (2265 л) грузовой отсек. [33] Журнал Motor Trend провел сравнительный тест четырех универсалов 1958 года выпуска (Rambler, Ford, DeSoto и Oldsmobile) и обнаружил, что компактный Rambler может вместить столько же груза, сколько и другие.

Модели Rambler по-прежнему оставались самыми короткими автомобилями, продаваемыми в Соединенных Штатах, их общая длина составляла 191 дюйм (4851 мм) и вмещались шесть пассажиров. [31] Маркетинг Rambler был сосредоточен на том, чтобы иметь «лучшее из обоих: 1. Американский простор и комфорт для большой машины. 2. Европейская экономия маленьких автомобилей и простота управления». [35] В основе Rambler Six был новый рядный шестицилиндровый двигатель AMC мощностью 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) с верхним расположением клапанов (OHV) 195,6 куб. Дюймов (3,2 л ) . [30] Испытания NASCAR показали, что стоимость бензина Rambler Six при оснащении повышающей передачей составляла 0,01 доллара за милю. [35] Двигатель V8 был доступен в ориентированных на производительность моделях Rambler Rebel .

Автоматическая коробка передач Flash-O-Matic с гидротрансформатором Borg-Warner и модной на тот момент кнопкой переключения передач в дальнем левом углу приборной панели была необязательной. [29] Также новинкой с левой стороны водителя стала педаль стояночного тормоза . [36]

Компания American Motors ввела новую систему окраски для модели 1958 года. [37] Все Рамблеры получили защиту от ржавчины путем погружения собранных кузовов до крыши в большой 40-футовый (12-метровый) чан с грунтовкой (не распыляемой) перед нанесением цветного покрытия - революционный процесс, который позже был скопирован другие автопроизводители. [38] После высыхания дополнительный состав на основе воска был распылен внутри балок, порогов, крыльев и других скрытых участков кузова автомобиля.

American Motors продвигала Рамблер 1958 года в нескольких рекламных кампаниях. Один из подходов заключался в том, что Джордж Ромни бросил вызов «концепции большого автомобиля». [39] Серия печатных рекламных объявлений также высмеивала автомобили стандартных размеров отечественных автопроизводителей «большой тройки» и содержала иллюстрации известных карикатуристов , показывающие, как компактный «Рамблер» легко проезжает через места, где могут застрять большие автомобили «пожирающего бензин динозавра». [40] Примером может служить рассказ Отто Соглоу «Миллионер и бродяга» . [41] Чон Дэй проиллюстрировал историю о том, как «Рамблер предотвращает ограбление банка». [42]

Продажи Rambler Six и V8 увеличились до 119 000 за год, когда продажи всех автомобилей в США упали. [43] Ramblers 1958 года «продавались как горячие пирожки» и вернули самому маленькому автопроизводителю США прибыльность. [44] Вместе с небольшой линейкой Rambler American компания AMC «побила рекорды продаж» в 1958 году, поскольку потребители ценили базовую транспортировку на своих автомобилях и больше не заботились о том, «насколько велики их автомобили». [45] Хотя в разгар рецессии 1958 года Rambler занял седьмое место по продажам автомобилей. [46]

1959 год

1959 г. Rambler Country Club с жесткой крышей с дополнительной континентальной шиной
1959 Рамблер Кастом седан
1959 Рамблер Шесть Супер Кросс Кантри

Усовершенствования Rambler включали отлитую под давлением решетку во всю ширину, а боковая часть кузова приобрела непрерывную линию. Вместо того, чтобы сливаться с задней стойкой, поясная линия продолжалась до хвостовых плавников. [47] Технические изменения включали более толстые тормозные накладки и более крупные тормоза для автомобилей с двигателем V8, а также улучшение экономии топлива за счет более низких передаточных чисел мостов и более эффективного карбюратора для двигателей I6. [43] Также был доступен повышающий привод с электрическим включением позади трехступенчатой ​​​​механической коробки передач. Автоматическая коробка передач управлялась кнопками на левой стороне приборной панели. Функции кнопок обозначались желтыми лампочками для нейтральной передачи и запуска, красными для заднего хода и зелеными для трех ведущих передач. [43] Запуск двигателя теперь был встроен в нейтральную кнопку, что позволило отказаться от пускового переключателя с помощью ключа зажигания. Случайное включение стартера предотвращалось вакуумной блокировкой при работающем двигателе. [43] Для увеличения срока службы глушители Рамблера были покрыты алюминием внутри и цинком снаружи. [43]

Всего в 1959 году предлагалось одиннадцать моделей в четырехдверном седане и универсале, а также с четырехдверным кузовом с жесткой крышей (без средней стойки). Базовая модель «Deluxe» выпускалась только как шестицилиндровый 4-дверный седан, комплектации «Super» и «Custom» были доступны как седаны «Economy 6» или «Rebel V-8» или универсалы «Cross Country». в то время как модель Country Club с жесткой крышей выпускалась в вариантах Economic 6 Super или Rebel V-8 Custom. [48] ​​Модели Super отличались контрастным цветом задней боковой отделки, а модели Custom включали полноразмерную вторичную боковую отделку кузова с цветовой заливкой. По-прежнему предлагались опции и удобства премиум-класса, включая кондиционер « Weather Eye », пневматическую подвеску на автомобилях с двигателем V8, дифференциалы повышенного трения , установленные снаружи континентальные шины , а также эксклюзивные индивидуально регулируемые и откидывающиеся передние сиденья American Motors с подголовники, которые «окупили бы себя в безопасности, если бы машину ударили сзади». [43]

Опрос 5000 читателей журнала Popular Science обо всех новых автомобилях 1959 года привел к тому, что Rambler получил самый высокий ответ на вопрос «Какая машина лучше всего за свои деньги?» его экономика считается наиболее важной для владельцев. [49] На вопрос: «Если вы купите 59-й год, какой вы выберете?» В результате Ford выбрали 17% респондентов, а Rambler и Chevrolet разделили второе место с 16%. [49] Рамблерс «были хорошо сложены, вместительны и экономичны и завоевали расположение тысяч американских семей. [50] Конструкция кузова Рамблера «была лучше других с точки зрения герметичности кузова и свобода от дребезжания и скручивания». [50]

Продажи более крупных Ramblers пошли очень хорошо, особенно с учетом скромного восстановления автомобильной промышленности в 1959 году. Продвижение AMC было сосредоточено на компактных размерах автомобиля, предлагающих «большое автомобильное пространство и комфорт», а также «маленькую автомобильную экономичность и управляемость». [51] Ramblers привлек более четверти миллиона клиентов, большинство из которых были шестерками, а Rebel V8 нашел всего 16 399 покупателей. [29] Самым популярным типом кузова был «Cross Country», на который приходилось около половины продаж в 1959 году. [50] Эти универсалы отличались экономичностью в расходе топлива и общем использовании, а также вместимостью 80 кубических футов (2,27 м 3 ) груза. пространство и комната для размещения листов фанеры размером 4 на 8 футов (1,22 м × 2,44 м). [52] Rambler закончил 1959 год на шестом месте среди всех моделей, производимых в США, а прибыль AMC составила 60 миллионов долларов. [47]

1960 год

Седан Rambler Six Deluxe 1960 года, самый дешевый уровень оснащения.
Рамблер Супер Кросс 1960 года

Модели 1960 года отличались многочисленными изменениями внешнего и внутреннего дизайна. Теплицу сделали «облегченной» за счет более узкой задней стойки и профиля крыши, а также наклона лобового и заднего стекла под большим углом, что обеспечило «воздушную кабину». [53] Передняя часть была упрощена, а хвостовые плавники стали меньше, что подчеркнуло новые высокие задние фонари. Общая длина была уменьшена на 1,6 дюйма (41 мм) из-за новой конструкции бампера. На 15-дюймовых колесах Рамблер казался больше, чем был на самом деле. [54] Интерьер также был переработан, и приборная панель теперь включала все приборы в большой овал перед водителем.

Практика отдельных моделей Six и Rebel V8 теперь закончилась с акцентом на название Rambler и три уровня комплектации: «Делюкс», «Супер» и «Кастом». Каждый из них предлагался с двигателями Economy 6 или Rebel V-8. [55]

К более крупным седанам Rambler присоединилась новая четырехдверная модель Rambler American , которая базировалась на более короткой платформе длиной 100 дюймов (2540 мм), как и меньшие двухдверные седаны и серии универсалов, но продажи всех Ramblers продолжали расти. [56] В 1960 году линия Rambler достигла третьего места по общему годовому объему продаж отрасли в США. [57] Rambler Six 1960 года с двигателем мощностью 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) и объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) стал самой продаваемой моделью для AMC: за год было продано 297 368 автомобилей. [53]

Зарубежная сборка

Hudson Rambler 1956 года с правым рулем в Южной Африке.

Канада

Бывший завод Нэша на Данфорт-авеню в Торонто производил Rambler Six с 1955 по 1957 год. Производство прекратилось, поскольку последующие модели были импортированы из Соединенных Штатов. [58]

Мексика

Модели Rambler среднего размера собирались из комплектов CKD в Мексике в два разных периода. Первый находился под управлением Armadora Mexicana, базирующейся в Мехико , между 1956 и 1957 годами, а второй находился под управлением Planta REO, базирующегося в Монтеррее , с конца 1959 года . [59] Из-за низкого объема продаж American Motors расторгла контракт с Armadora Mexicana, который Первоначально началось с компании-предшественника AMC в 1950 году. Полные модели Rambler снова импортировались из Соединенных Штатов (между 1957 и 1958 годами) и продавались через ограниченную сеть дилерских центров, большинство из которых располагались в Мехико. Соглашение с Planta REO было оформлено в 1959 году, когда AMC стала вторым партнером в стране и возобновила местную сборку. [59]

В период с 1958 по 1959 год мексиканская линейка Rambler среднего размера состояла из четырехдверного седана в комплектации Super, четырехдверного хардтопа в комплектации Super и четырехдверного универсала с колоннами в комплектации Cross Country. Все три версии были оснащены одноцилиндровыми двигателями I6 с верхним расположением клапанов мощностью 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) и объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л). Трехступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию, а трехступенчатая автоматическая коробка передач была в качестве опции, включая кнопочную версию.

Проблема низкого объема продаж сохранялась и в рамках Planta REO, и AMC также расторгла этот контракт. Компания подписала соглашение с Toyota в 1960 году. [60] Планта РЭО не сосредоточил внимание на бренде Rambler в пользу японского, что якобы было важной или основной причиной низкого коммерческого успеха этого второго предприятия AMC в Мексике. . К марту 1964 года отношения с Toyota также были прекращены из-за того, что правительство Мексики увеличило уровень внутреннего содержания, а также из-за банкротства Planta Reo. [60]

Импорт готовых автомобилей AMC в Мексику возобновлялся до тех пор, пока не был установлен третий отечественный производственный партнер. Willys Mexicana, компания, которая впоследствии стала Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), была третьей местной компанией, с которой AMC подписала соглашение в 1960 году. [59] Однако VAM не собирала модели Rambler Six и Rambler V8, сосредоточившись вместо этого на модели Rambler Six и Rambler V8. американские автомобили Rambler меньшего размера . Это ознаменовало конец как Ramblers среднего размера, так и последующих Rambler Classics первого поколения на мексиканском рынке. Вместо этого VAM никогда не стремился импортировать их ни в 1960, ни в 1961 году, а указ об интеграции автомобильной промышленности, опубликованный в 1962 году, юридически запрещал импорт полностью собранных автомобилей и двигателей. Willys Mexicana не представляла автомобиль AMC среднего размера до 1963 года, причем это были модели Rambler Classic второго поколения. [61]

Модели Rambler с 1956 по 1959 годы представляли собой единственный случай, когда универсал среднего размера AMC был доступен в Мексике, поскольку будущие универсалы Classic, Rebel и Matador второго поколения не будут производиться в стране. Это также был единственный случай в Мексике, когда в промежуточной линейке AMC было доступно более двух вариантов кузова.

По состоянию на 2017 год нет никаких сведений о том, что высокопроизводительный Rambler Rebel 1957 года выпуска был доступен в Мексике, хотя существовала возможность его импорта по индивидуальным заказам.

Седан Nash Rambler 1956 года с правым рулем в Новой Зеландии.

Австралия

Рамблеры собирались в Австралии компанией Australian Motor Industries (AMI) с октября 1960 года по соглашению с AMC. [62] Они были собраны с правым рулем из полуразборных комплектов (SKD), поставляемых с заводов США. Многие компоненты, такие как обивка, освещение и другие детали, были закуплены на месте, чтобы обеспечить льготы по импортным тарифам.

Новая Зеландия

Модели Rambler 1956-1960 годов собирались в Новой Зеландии с правым рулём из полуразборных комплектов, поставляемых из Канады. Автомобили были собраны компанией VW Motors в Отахуху, Окленд, где они производились вместе с автомобилями Volkswagen. Производство Рамблера продолжалось на заводе VW до 1962 года. [63]

Наследие

Компания American Motors начала процесс дифференциации торговой марки Rambler от ее различных размеров и похожих названий моделей. Были введены новые таблички; Rambler Six и Rambler Rebel V8 были переименованы в Rambler Classic в 1961 году. [64]

Примечания

  1. ↑ Ромни, Джордж (28 ноября 1955 г.). «Началась новая эра в автомобилестроении (реклама)». Жизнь . Том. 39, нет. 22. с. 4 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  2. ^ «Смотрите совершенно новый Rambler «Cross Country» — он есть у дилеров Nash, он есть у дилеров Hudson (реклама)» . Жизнь . Том. 40, нет. 7. 13 февраля 1956 г. с. 105 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  3. ^ Аб Северсон, Аарон (19 сентября 2009 г.). «Модно маленький: Компактный Нэш Рамблер». Съел с мотором . Проверено 5 декабря 2023 г.
  4. ^ abcd "1956-1957 Рамблер". Как это работает . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  5. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет автоистории . Публикации Интернешнл. п. 278. ИСБН 978-0-7853-0778-5.
  6. ^ abcdefg «Сделайте умный переключатель для 56-го года (реклама Rambler)» . Oldcarbrochures.com . Проверено 24 февраля 2022 г.
  7. ^ abcd "Совершенно новый Рамблер 1956 года (реклама)" . Жизнь . Том. 40, нет. 10. 5 марта 1956 г. с. 75 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  8. ^ abc «У Rambler есть все новое - даже универсал с жесткой крышей» . Популярная механика . Том. 105, нет. 1. Январь 1956 г., стр. 114–117 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  9. ^ abc Роусом-младший, Фрэнк (январь 1956 г.). «Рамблер ставит новый двигатель в новый кузов». Популярная наука . Том. 168, нет. 1. С. 148–151 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  10. ^ аб Олсен, Байрон (2000). Универсалы. Мотоциклы. стр. 55–56. ISBN 978-0-7603-0632-1. Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  11. ^ "Парад автомобилей 56-го года: Рамблер". Популярная механика . Том. 105, нет. 2. Февраль 1956 г. с. 184 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  12. ^ Клаймер, Флойд (июнь 1956 г.). «Дорожные испытания Clymer Rambler 1956 года». Популярная механика . Том. 105, нет. 6. С. 107–234 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  13. ^ «Мы поддерживаем самую большую разницу в автомобилях сегодня с помощью полиса страхования от автомобильных травм на сумму 25 000 долларов (реклама)» . Жизнь . Том. 40, нет. 11. 12 марта 1956 г., стр. 16–17 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  14. ^ "Презентация 1956 года (реклама)" . Реклама старых автомобилей . Проверено 24 февраля 2022 г.
  15. ^ ab «Rambler маленький, но вместительный, и его легко парковать, говорят владельцы». Популярная механика . Том. 105, нет. 6. Июнь 1956. С. 106–107, 109–111, 224, 226, 228, 230, 232, 234 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  16. ^ ab «Реакция на Рамблер 1956 года». Как это работает . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  17. ^ abcd "Технические характеристики Рамблера 1956-1957 годов" . Как это работает . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  18. ^ Аб Ганнелл, Джон (2004). Стандартный путеводитель по американским автомобилям 1950-х годов . Публикации Краузе. п. 171. ИСБН 978-0-87349-868-5. базовая комплектация Deluxe предназначалась в основном для клиентов автопарка.
  19. ^ Морт, Норм (2010). Американские универсалы: золотая эра 1950–1975 гг. Скорость. п. 19. ISBN 978-1-84584-268-0. Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  20. ^ Богарт, Анджело Ван (2010). Воспоминания 50-х: потрясающие автомобили, которые мы никогда не забудем . Публикации Краузе. п. 103. ИСБН 978-1-4402-1412-7.
  21. ^ "Брошюра Рамблера 1957 года" . Oldcarbrochures.com . п. 8 . Проверено 24 февраля 2022 г.
  22. ^ Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Экстремальные маслкары: заводское легкое наследие . Публикации Краузе. п. 16. ISBN 978-0-89689-278-1.
  23. ^ "Только Рамблер '57 дает вам и то, и другое (реклама)" . oldcaradvertising.com . Проверено 24 февраля 2022 г.
  24. ^ abcd Уолтон, Гарри (февраль 1958 г.). «По России на машине». Популярная наука . Том. 172, нет. 2. С. 90–104, 234 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  25. ^ Рейлтон, Искусство (февраль 1957 г.). «Пост прослушивания Детройта». Популярная механика . Том. 107, нет. 2. п. 195 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  26. ^ Рейлтон, Искусство (май 1957 г.). «Пост прослушивания Детройта». Популярная механика . Том. 107, нет. 5. с. 97 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  27. ^ Морт, Норм (2010). Американские «независимые» автопроизводители: от AMC до Willys с 1945 по 1960 год. Veloce. п. 62. ИСБН 978-1-84584-239-0. Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  28. ^ Автомобили 50-х годов. Дом Бикмана. 1981. с. 82. ИСБН 978-0-517-26278-8. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 24 февраля 2022 г. Более крупные Рамблеры, получившие более 100 изменений, за 1958 год внешне сильно отличались от своих предшественников.
  29. ^ abc "Рамблер Тачки 1958 года". Как это работает . 15 июня 2007 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  30. ^ abc Gunnell, Джон (2004). Стандартный путеводитель по американским автомобилям 1950-х годов . Публикации Краузе. п. 172. ИСБН 978-0-87349-868-5. Линейка Rambler была одной из последних, кто добавил к своим автомобилям хвостовые плавники, и одной из первых, кто их отказался.
  31. ^ АБ "Рамблер". Популярная наука . Том. 171, нет. 5. Ноябрь 1957 г. с. 96 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  32. ^ Кристенсен, Карл Р.; Эндрюс, Кеннет Р.; Бауэр, Джозеф Л.; Узнал, Эдмунд П. (1978). Деловая политика. РД Ирвин. п. 158. ИСБН 978-0-256-01989-6. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 года . Проверено 24 февраля 2022 г.
  33. ^ abc Линдсей, Дэвид Р. (январь 1958 г.). «Вагоны 58-го года: слово — комфорт». Популярная наука . Том. 172, нет. 1. п. 106 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  34. ^ Морт, Норм (2010). Американские универсалы: золотая эра 1950–1975 гг. Хаббл и Хэтти. п. 21. ISBN 978-1-84584-268-0. Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  35. ^ ab «Все новое Рамблера (реклама)». Жизнь . Том. 43, нет. 19. 4 ноября 1957. с. 16 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  36. ^ Кэрролл, Уильям (январь 1958 г.). «Как получить максимум от автомобиля 1958 года выпуска». Популярная наука . Том. 172, нет. 1. п. 125 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  37. ^ "Рамблер Ребел, 1958 год". Как это работает . 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  38. ^ Абернати, Уильям Дж. (1978). Дилемма производительности: препятствие на пути инноваций в автомобильной промышленности . Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 207–208. ISBN 978-0-8018-2081-6.
  39. ^ "American Motors 1958 года (реклама)" . Жизнь . 17 февраля 1958 г. с. 111 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  40. ^ Стивенсон, Хон (2008). Американская автомобильная реклама, 1930–1980: иллюстрированная история. МакФарланд. п. 220. ИСБН 978-0-7864-3685-9. Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  41. ^ «Миллионер и Рамблер (реклама)» . Жизнь . Том. 44, нет. 3. 20 января 1958 г. с. внутренняя передняя крышка . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  42. ^ «Рамблер предотвращает ограбление банка (реклама)» . Жизнь . Том. 44, нет. 26. 30 июня 1958. с. внутренняя передняя крышка . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  43. ^ abcdef Фрэнсис, Девон (октябрь 1958 г.). «Рамблер 1959 года увеличивает количество миль на галлон» . Популярная наука . Том. 173, нет. 4. С. 100–101 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  44. ^ Плас, Джеральд О. (1967). Загадка Ромни . Издательство Бервин. п. 21.
  45. ^ Кови, Стивен Р. (2011). Третья альтернатива: решение самых сложных жизненных проблем . Свободная пресса. п. 136. ИСБН 978-1-4516-2626-1. 1958 Динозавр Рамблер, жадный до газа.
  46. ^ Ширс, Уилл (2010). Придорожные реликвии: брошенные автомобили Америки. Мотоциклы. п. 128. ИСБН 978-1-61060-114-6. Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  47. ^ ab "Седан Rambler Six Custom 1959 года" . Как это работает . 10 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  48. ^ "Брошюра X-Ray Rambler 1959 года" . сайт oldcarbrochures.org . стр. 28–29 . Проверено 1 октября 2022 г.
  49. ^ ab «Что вы думаете о 59-х» . Популярная наука . Том. 174, нет. 1. Январь 1959 г., стр. 96–99 . Проверено 27 сентября 2022 г. - через Google Книги.
  50. ^ abc Олсен, Байрон (2000). Универсалы. Моторбукс Интернешнл. стр. 61–65. ISBN 978-1-61059-189-8. Проверено 27 сентября 2022 г. - через Google Книги.
  51. ^ "Анонсируем Rambler 59 года - компактный автомобиль, сочетающий в себе лучшее от обоих (реклама)" . Жизнь . Том. 45, нет. 17. 27 октября 1958 г., стр. 5–7 . Проверено 27 сентября 2022 г. - через Google Книги.
  52. ^ Морт, Норм (2010). Американские универсалы: золотая эра 1950–1975 гг. Издательство Велос. п. 25. ISBN 978-1-84584-268-0. Проверено 27 сентября 2022 г. - через Google Книги.
  53. ^ Аб Ши, Терри (сентябрь 2012 г.). «Бренд-чемпионы». Классический автомобиль Хеммингса . п. 19.
  54. ^ Уиппл, Джим (август 1960 г.). «Рамблер удобен и прост в управлении, но испорчен мелкими недостатками». Популярная механика . Том. 114, нет. 2. С. 86–90, 228 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  55. ^ "Рамблер Ребел, 1960". Как это работает . 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  56. ^ "Американский Рамблер 1958-1960" . Как это работает . 6 ноября 2007 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  57. ^ Кэтлетт, Дж. Стивен (1999). Гринсборо Мартина и Миллера . Издательство Аркадия. п. 122. ИСБН 978-0-7385-0315-8.
  58. ^ Джеймс К. Мэйс (2007). 1957 Нэш. Старые автомобили Канады . Проверено 2 апреля 2022 г.
  59. ^ abc Лосано, Хосе Рамирес (11 июня 2011 г.). "Planta REO de México, SA" Ретро-автобусы (на испанском языке) . Проверено 5 декабря 2023 г.
  60. ^ ab «75 лет Toyota - Часть 2. Глава 1. Раздел 5. Пункт 3. Развитие нокдаун-экспорта». toyota-global.com . 2012 . Проверено 5 декабря 2023 г.
  61. ^ "История ВАМ". clubramblermexico.org . 2014 . Проверено 5 декабря 2023 г.
  62. ↑ Макферсон, Скотт (26 января 2014 г.). «История автомобилестроения: Рамблин в Южном полушарии». Бордюрная сторона Классика . Проверено 24 февраля 2022 г.
  63. ↑ Найл, Тодд (6 октября 2018 г.). «Пустые цеха автосборки Новой Зеландии». Вещи — Sunday Star Times . Новая Зеландия . Проверено 24 февраля 2022 г.
  64. ^ "Американские моторы". Автомобильный ежеквартальный журнал . 40 (4): 102. 2000.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Rambler Six и V8 .