stringtranslate.com

Пони-машина

Ford Mustang 1965 года выпуска, выпущенный 17 апреля 1964 года.

Pony car — это американская классификация доступных, компактных, стильных купе или кабриолетов со «спортивным» или ориентированным на производительность имиджем. [1] [2] Общие характеристики включают задний привод, длинный капот, короткую крышку багажника , широкий спектр возможностей для индивидуализации каждого автомобиля и использование деталей массового производства, используемых в других моделях. Популярность пони-каров во многом связана с выпуском Ford Mustang в 1964 году. [3] [4] [5] [6]

Среди энтузиастов ведется много споров о точном определении пони-кара и о том, что отличает этот автомобиль от маслкара . По общему мнению, пони-кары меньше и изысканнее, чем маслкары. Некоторые автомобили среднего размера, такие как Dodge Challenger , можно отнести к обеим категориям. [7]

В 2024 году Ford Mustang стал последним оставшимся в производстве пони-каром. Производство Challenger и Camaro прекратилось в 2023 году; хотя последний модельный год Camaro — 2024 год.

История

1960–1963: предшественники

1964 Шевроле Корвайр Монца

В начале 1960-х годов компании Ford, Plymouth и AMC начали замечать растущий интерес к небольшим спортивным автомобилям и возрастающую важность молодых клиентов. Чтобы убедить руководство Ford одобрить производство небольшого спортивного автомобиля, компания Budd построила прототип двухместного родстера под названием XT-Bird. XT-Bird был построен на базе компактного автомобильного шасси Ford Falcon с модифицированным кузовом Ford Thunderbird 1957 года. Форд отклонил это предложение, предпочтя вместо этого разработать четырехместный спортивный автомобиль, который увеличил бы объем продаж. [8] [6]

Затем компания Budd обратилась к American Motors Corporation (AMC) с прототипом Budd XR-400 , который был основан на двухдверном автомобиле AMC Ambassador 1962 года с укороченным шасси и кузовом, сдвинутым на 16 дюймов (406 мм) назад, чтобы обеспечить более длинный кузов. капюшон (капюшон). [8] Руководство автопроизводителя «выразило интерес к новому автомобилю со спортивным чутьем» и работа над AMC Rambler Tarpon , купе 2+2 с удлиненной крышей в стиле фастбэк, началась в начале 1963 года. [8]

Примерами серийных автомобилей, отличавшихся спортивной и юношеской привлекательностью, был Chevrolet Corvair 1960 года . [9] Первоначально позиционировавшаяся как автомобиль эконом-класса, к 1961 году более спортивная модель Corvair Monza с более роскошной отделкой была продана тиражом около 144 000 единиц. Ковшеобразные сиденья Corvair Monza и установленный на полу рычаг коробки передач положили начало тенденции к тому, чтобы эти функции предлагались в автомобилях, начиная от компактных . до полноразмерных автомобилей . Конкурирующие модели, вдохновленные Corvair Monza, включали модели Ford Falcon Futura и Futura Sprint, а также модели Rambler American 440-H и Rogue. [10] Большинство спортивных компактов оснащались теми же экономичными шестицилиндровыми двигателями, что и их более приземленные аналоги на платформе , но в некоторых случаях опциональные двигатели V8 были доступны вместе с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

1964–1966: Выпущены первые пони-кары.

Первым выпущенным пони-каром стал Plymouth Barracuda , который поступил в продажу 1 апреля 1964 года (на две недели раньше Ford Mustang). [11] Barracuda была выпущена как купе в стиле фастбэк, основанное на платформе компактного автомобиля Plymouth Valiant. [12] [13] Тяжелое финансовое положение Chrysler означало, что бюджет на разработку Barracuda был ограничен, что привело к ухудшению конструкции. Barracuda критиковали за недостаточное отличие от Valiant, а стиль вызвал неоднозначную реакцию. В результате продажи Barracuda были лишь частью продаж Mustang. [14]

Руководитель Ford Motor Company Ли Якокка заказал маркетинговые исследования, которые показали, что, если уникальный спортивный автомобиль можно будет предложить по доступной цене, он найдет много покупателей. [15] Поэтому компания Ford продолжила разработку спортивного автомобиля с формулой 2+2 на базе платформы Ford Falcon, что привело к запуску Ford Mustang 1965 года 17 апреля 1964 года. Мустанг был доступен как двухдверное купе и кабриолет , а также имел уникальный внешний вид «длинный капот, короткая палуба». В базовой комплектации трансмиссия была типичной для автомобиля эконом-класса : шестицилиндровый двигатель объемом 170 куб. Дюймов (2,8 л) с трехступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Базовая цена в 2368 долларов США включала ковшеобразные сиденья, ковровое покрытие, напольный переключатель, спортивный руль и чехлы на все колеса. Однако такие опции, как двигатели V8, четырехступенчатая механическая коробка передач, кондиционер и гидроусилитель руля, могли увеличить цену до 60%, что делало такие версии очень выгодными для Ford. [16] [17]

Mustang имел огромный успех: прогнозы продаж на первый год в размере 100 000 единиц были нарушены в первый же день, когда дилеры Ford приняли заказы на 22 000 автомобилей, что вынудило компанию перенести производство в середине года. Продажи расширенного модельного года составили 618 812 Мустангов. [18] «Мустанг» побил все рекорды продаж автомобилей после Второй мировой войны, «вызвав повальное увлечение «пони-карами», вскоре перенятое конкурентами». [19]

Мустанг 1965 года стал образцом для нового класса автомобилей. [20] [21] Термин «пони-кар» для описания членов его рядов был придуман редактором журнала Car Life Деннисом Шаттуком. [22] Характеристики пони-кара определялись как: [23]

Многие пони-кары производились с экономичными шестицилиндровыми или небольшими двигателями V8 [26] , и хотя предлагались мощные двигатели и пакеты производительности, большинство из них продавалось с шестицилиндровыми двигателями или относительно небольшими двигателями V8. [27] Высокопроизводительные модели продавались ограниченно и в основном использовались только для дрэг-рейсинга, шоссейных гонок или омологации для автоспорта . [28]

1967–1970 гг. Расширение сегмента.

Первоначально General Motors считала, что рестайлинговый Chevrolet Corvair 1965 года (компактный автомобиль с задним расположением двигателя) станет достойным соперником Mustang. Однако, как только GM осознала, что Corvair обречен, в 1967 модельном году был представлен более традиционный Chevrolet Camaro на базе Nova , построенный на новой платформе GM F-body и использовавший традиционную компоновку с передним расположением двигателя. [23] Несколько месяцев спустя был представлен Pontiac Firebird на базе Camaro .

Мустанг был модернизирован для модели 1967 года и стал основой для высококлассного Mercury Cougar с более длинной колесной базой.

Компания American Motors представила свой первый пони-кар в 1967 году — AMC Javelin . [29] Автомобиль был описан как «вместительный, удобный, бодрый и красивый образец так называемого пони-кара , типа автомобиля, который все больше и больше появляется на автомагистралях США». [30]

В 1969 году Dodge Challenger присоединился к уже переполненному сегменту пони-каров. По сути, Challenger представлял собой увеличенную Barracuda. [31] [32]

Сегмент рынка пони-каров развивался, и все четыре отечественных автопроизводителя создавали версии модели с длинным капотом и короткой декой, разработанной Фордом. [33] Термин «пони-кар» применялся ко всем версиям этих табличек, от базовых моделей до высокопроизводительных моделей маслкаров , [34] разработанных совместно с гоночными автомобилями, поддерживаемыми заводом-изготовителем, для получения маркетингового преимущества. [35] Конкуренция между производителями была настолько жесткой, что появление и выпуск серии Trans-Am с 1966 по 1972 год описывается как битва в «Войнах пони-каров». [36]

Хотя продажи были высокими в конце 1960-х годов, большая ценность пони-каров заключалась в создании лояльности к бренду, особенно на важном молодежном рынке. В 1970 году компания Car and Driver сообщила, что, хотя очень немногие водители пони-каров купили второй, около 50% купили другую модель того же производителя. [ нужна цитата ] Несмотря на это, уже в 1969 году продажи начали падать, упав до 9% от общего рынка с пика в 13% в 1967 году.

Вдохновленная Ford Mustang, компания Ford of Europe начала производство Ford Capri в 1968 году [37] (с использованием платформы и трансмиссии Cortina MkII, а также нескольких компонентов от Escort), в то время как GM of Europe представила Opel Manta и Vauxhall Firenza . В апреле 1970 года Capri начали импортировать из Европы и продавать в дилерских центрах Lincoln-Mercury .

Успех Mustang также вдохновил на создание компактного купе Toyota Celica , которое было выпущено в 1970 году, тогда как ранее Toyota представила 2-дверную модель Toyota 1600 GT 1967 года с жесткой крышей и установила 4-цилиндровый двигатель DOHC I4 с двойными карбюраторами и 5-цилиндровым двигателем. скоростная механическая коробка передач. [38] Как и Мустанг, Celica была построена на платформе автомобиля эконом-класса; хотя Celica была на 23 дюйма (580 мм) короче Мустанга и не имела двигателя V8. Несколько японских автопроизводителей продавали в США компактные купе как меньших конкурентов пони-карам. Однако ни один японский производитель не выпускал пони-кар. [39]

1971–1975: Автомобили большего размера, продажи падают.

Как и в случае со многими модернизациями автомобилей, каждое последующее поколение пони-каров становилось больше, тяжелее, дороже и более ориентировано на комфорт. [40] На эту тенденцию к более крупным и более комфортным пони-карам также повлияло то, что многие покупатели в конце 1960-х и начале 1970-х годов покупали дополнительное оборудование и модели по более высоким ценам. [40] Примеры увеличения размера и веса пони-каров:

Двигатели V8 с большим блоком стали доступны в пони-карах, что увеличило производительность на прямой, но подчеркнуло ограничения подвески, тормозов и шин. Шестицилиндровые двигатели V8 с более низкими характеристиками боролись с возросшей массой пони-каров.

К 1970 году покупатели стали отказываться от пони-каров и переходить либо к компактным автомобилям меньшего размера , либо к более роскошным личным автомобилям повышенной комфортности . Рынку пони-каров также препятствовали высокие страховые тарифы и ужесточение ограничений на автомобили с высокими характеристиками. [41] В последующие годы мощность высокопроизводительных моделей начала снижаться в результате ужесточения контроля за выбросами транспортных средств . [42] К 1972 году популярность небольших импортных спортивных автомобилей росла, а отечественные пони-кары продавались плохо. [43] Отраслевые обозреватели считали, что производство Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird может быть прекращено после 1973 модельного года.

Нефтяной кризис 1973 года оставил большие и тяжелые пони-кары не в ногу с рынком. Мустанг, который превратился в автомобиль среднего размера и оттолкнул покупателей, был уменьшен в размерах для своего второго поколения; Этот Ford Mustang II 1974 года продавался как экономичная модель с роскошной или спортивной комплектацией. [44] Вдохновленный меньшими импортными спортивными автомобилями, такими как Toyota Celica и Ford Capri, новый Mustang II был представлен за несколько месяцев до нефтяного эмбарго 1973 года. [45] Форд «решил назвать его Мустанг II, поскольку это был новый тип пони-кара, созданный для эпохи высоких цен на бензин и нехватки топлива». [46] [47] [48] Чтобы конкурировать с этими новыми спортивными малолитражками, General Motors представила Chevrolet Monza 1975 года и его варианты со значком. Оригинальные пони-кары GM (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) были почти отменены, но остались в производстве.

Корпорация Chrysler не стала уменьшать размеры своих моделей пони-каров, а вместо этого прекратила выпуск Dodge Challenger и Plymouth Barracuda после 1974 модельного года. Производство AMC Javelin также было отменено после 1974 года. Mercury Cougar 1974 года, первоначально разработанный как высококлассная версия Ford Mustang, покинул сегмент пони-каров, поскольку автомобиль был увеличен в размерах и продавался в сегменте личных автомобилей повышенной комфортности . [49]

1976–2004: Возрождение популярности и производительности.

Популярность пони-каров возросла в конце 1970-х годов, когда их примеры появлялись в фильмах и телепрограммах, такие как Pontiac Firebird Trans Am в « Смоки и бандит» , Pontiac Firebird в «Досье Рокфорда» и Ford Mustang II Cobra II в « Ангелах Чарли» . [50] [51] [52] [53] Высокопроизводительный вариант «Z28» для Chevrolet Camaro был снят с производства после 1974 года, однако он был возрожден в 1977 году из-за популярности Pontiac Firebird Trans Am. [54]

Ford Mustang (третье поколение) 1979 года был перепроектирован с использованием более крупной платформы Ford Fox . Модернизированный Mustang также лег в основу Mercury Capri (второе поколение) , который пришел на смену первому поколению европейского производства и теперь был доступен с двигателем V8.

Корпорация Chrysler, столкнувшаяся с финансовыми проблемами, не стала возрождать пони-кар, вместо этого предложив в этом сегменте рынка меньшие купе, такие как Dodge Daytona и Chrysler Conquest ( Mitsubishi Starion , спроектированный под значок ).

American Motors Corporation по-прежнему отсутствовала в сегменте пони-каров, однако малолитражка AMC Spirit 1979 года продавалась как конкурент хэтчбек-версиям Ford Mustang. [55] Spirit был доступен с четырехцилиндровыми, шестицилиндровыми двигателями или двигателями V8, а модельный ряд включал спортивные модели GT и AMX. [56] [57] [58] В 1982 году Spirit GT стал первым в Америке пони-каром с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. [59]

В начале 1980-х годов опасения по поводу экономии топлива побудили Ford серьезно задуматься о замене Mustang на меньшую по размеру переднеприводную модель (которая в конечном итоге появилась как Ford Probe ). [60] Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird избежали подобной участи, поскольку переднеприводная программа General Motors «GM-80» была отменена на позднем этапе разработки. [61] Проблемы выбросов и экономии топлива также привели к тому, что Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird 1982 года впервые стали доступны с четырехцилиндровыми двигателями.

Внедрение впрыска топлива в двигателях V8 в середине 1980-х годов, таких как двигатель Ford «5.0» (доступный в Ford Mustang 1986 года) и двигатель General Motors «LB9» (введенный в Chevrolet Camaro IROC-Z 1985 года и Pontiac Firebird Trans Am) — принёс пони-карам большую мощность и экономию топлива. Однако снижение продаж и растущая популярность легких грузовиков и внедорожников в конечном итоге привели к тому, что после 2002 года производство Firebird и Camaro было прекращено, в результате чего Mustang оставался единственным оставшимся пони-каром американского производства до тех пор, пока в 2008 году не был представлен Dodge Challenger.

2005 – настоящее время: возрождение ретро-стиля.

Шевроле Камаро (6 поколение)
Додж Челленджер (3-е поколение)
Форд Мустанг (6-е поколение)

С 1980-х годов дилеммой, с которой сталкиваются производители автомобилей при предложении пони-каров, является отсутствие серийных автомобильных платформ , которые можно было бы использовать в качестве основы для их создания. В отличие от середины 1960-х годов, большинство современных компактных автомобилей имеют передний привод и четырех- или шестицилиндровые двигатели, а разработка специальной заднеприводной платформы для высокопроизводительных автомобилей специально для пони-каров является дорогостоящим предложением.

Ford Mustang 2005 года (пятое поколение) был единственным оставшимся пони-каром на момент его появления. Успех Mustang вдохновил на выпуск Dodge Challenger 2008 года (третьего поколения) , а затем Chevrolet Camaro 2010 года (пятого поколения) . [62] В отличие от предыдущих пони-каров, Challenger и Camaro пятого поколения были построены на платформах полноразмерных автомобилей . Mustang и Camaro продавались в кузовах купе и кабриолет, тогда как Challenger продавался только в кузове купе.

Следующее поколение пони-каров состояло из Ford Mustang 2015 года (шестое поколение) и Chevrolet Camaro 2016 года (шестое поколение) в 2015 году. Mustang был первым пони-каром с независимой задней подвеской, четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и правосторонним двигателем . ручной привод необходим для определенных экспортных рынков. Размер Camaro шестого поколения был уменьшен с полноразмерной платформы до платформы среднего размера, которая больше соответствует его традиционному размеру.

Первым полноприводным пони-каром стал Dodge Challenger GT 2017 года с двигателем V6. [63]

Мустанг седьмого поколения дебютирует в 2024 году. Новое поколение очень похоже на шестое по размерам, комплектации и опциям. [64]

Производство Camaro шестого поколения будет прекращено в конце 2024 модельного года. Однако Chevrolet заявила: «Это не конец истории Camaro». [65]

Ожидается, что нынешние Dodge Challenger и Charger будут сняты с производства после 2023 модельного года и заменены новым, полностью электрическим Charger Daytona в ретро-стиле , который, скорее всего, будет 2-дверным купе, похожим на нынешний Challenger. [66] Ford планирует дебютировать с полностью электрическим Mustang восьмого поколения в 2028 году, [67] а GM также рассматривает возможность создания электрического купе Camaro. [68]

Транспортные средства

Мотогонки

Возрождение пони-каров 2000-х годов также привело к возобновлению внимания к автогонкам, начиная с серии NASCAR Xfinity Series (тогда называвшейся «Nationwide Series») в 2010 году, где были представлены силуэтные гоночные автомобили Dodge Challenger и Ford Mustang . [69] [70] [71] Современные пони-кары также участвовали в сериях спортивных автомобилей Rolex , SCCA World Challenge и Michelin Pilot Challenge . Ford Mustang и Chevrolet Camaro были омологированы для участия в гонках группы GT3 , а Ford Mustang был омологирован в 2017 году для участия в гонках SRO GT4 . Автомобили Pony, такие как Dodge Challenger, Ford Mustang и Chevrolet Camaro, до сих пор используются в гонках NASCAR Pinty's Series .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Борроз, Тони (17 апреля 2009 г.). «17 апреля 1964 года: Ford Mustang начинает скакать». Проводной . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 20 мая 2017 г.
  2. ^ Скватриглия, Чук (17 апреля 2009 г.). «Мустангу, лучшей пони-машине, исполняется 45 лет». Проводной . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 20 мая 2017 г.
  3. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC. Моторбукс/МБИ. п. 17. ISBN 978-0-7603-0761-8. Проверено 20 мая 2017 г.
  4. ^ Грист, Питер (2009). Dodge Challenger Plymouth Barracuda: мощные пони-кары Chrysler. Скорость. п. 6. ISBN 978-1-84584-105-8. Проверено 20 мая 2017 г.
  5. ^ Линден, Стив (2008). Коллекционирование автомобилей. Мотоциклы. п. 8. ISBN 978-0-7603-2809-5. Проверено 20 мая 2017 г. Мустанги являются частью группы автомобилей, называемых «пони-кары» — термин, произошедший от Мустанга.
  6. ^ аб Витценбург, Гэри Л. (1979). Мустанг! Полная история пионерского американского поникара . Автомобильный ежеквартальный журнал. ISBN 978-0-525-16175-2.
  7. ^ Робинсон, Мэтт (2017). «В чем разница между маслкаром и пони-каром?». carthrottle.com . Проверено 30 апреля 2023 г.
  8. ^ abc Маккосленд, Эван (2 декабря 2013 г.). «Форд Мустанг не был первым пони-каром». Автомобильный журнал . Проверено 11 октября 2020 г.
  9. ^ "Ценители Корвайра" . Классический автомобиль Хеммингса . Август 2007 года . Проверено 11 октября 2020 г.
  10. ↑ Северсон, Аарон (13 марта 2010 г.). «Спортивный американец: История копья AMC». Съел с мотором . Проверено 11 октября 2020 г. Новый Rogue станет для AMC выходом на развивающийся рынок «пони-каров».
  11. ^ "История Плимута Баракуды 1964–1974" . www.musclecarclub.com . Проверено 11 октября 2020 г.
  12. ^ "История Плимута Баракуды 1964–1974 годов" . topspeed.com . Проверено 8 марта 2019 г.
  13. ^ «Рыбная история: Плимутская барракуда (часть первая)» . Съел с мотором . 5 октября 2008 года . Проверено 8 марта 2019 г.
  14. ^ "1964–1966 Барракуда". 74barracuda.com. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2020 г.
  15. ↑ Фен, Дэниел (7 января 2012 г.). «История Pony Car - история небольших маслкаров Америки». Вечные аттракционы . Проверено 18 октября 2017 г.
  16. ^ "Опции Мустанга 1965 года" . Как это работает . 4 февраля 2007 г. Проверено 11 октября 2020 г.
  17. ^ "Форд Мустанг 1965 года" . Как это работает . 4 февраля 2007 г. Проверено 11 октября 2020 г.
  18. ↑ Энгельман, Эмили (18 марта 2005 г.). «Ford увеличит производство Mustang, чтобы удовлетворить безудержный потребительский спрос» (пресс-релиз). Форд Мотор. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 11 октября 2020 г.
  19. ^ Мага, Тимоти П. (2003). "пони+машина"+увлечение+скоро+принято+конкурентами&pg=PA324 1960-е годы (История очевидца). Факты в файле. п. 324. ИСБН 978-0-8160-4809-0. Проверено 20 мая 2017 г.
  20. ^ Ганнелл, Джон А. (2001). Мустанг, любимый пони-кар Америки . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-946-8.
  21. ^ Боулинг, Брэд (2005). Путеводитель по Мустангу: Любимый пони-кар Америки . Публикации Краузе. ISBN 978-0-89689-145-6.
  22. ^ «Выразительное событие в Калифорнии - 700 Мустангов появились на 20-летнем юбилее» . Мотор . Том. 166. 1984. с. 25 . Проверено 11 октября 2020 г. Еще одним признаком успеха является группа «Pony Cars» (термин, кстати, был придуман Деннисом Шаттаком, который в то время был редактором журнала Car Life), порожденная Mustang: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Plymouth Barracuda.
  23. ^ Аб Ганнелл, Джон; Хизли, Джерри (2006). История Камаро . Публикации Краузе. п. 16. ISBN 978-0-89689-432-7.
  24. ^ ДеЛоренцо, Мэтт (2004). Мустанг 2005: новое поколение пони-каров. Моторбукс Интернешнл. п. 20. ISBN 978-0-7603-2039-6. Проверено 19 октября 2017 г.
  25. ^ Гартман, Дэвид (1994). Автоопиум: социальная история американского автомобильного дизайна . Тейлор и Фрэнсис. п. 197. ИСБН 978-0-415-10572-9.
  26. ↑ Хаким, Дэнни (19 апреля 2002 г.). «Вождение: пока другие пони-кары едят пыль, Мустанг ревет». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 октября 2020 г.
  27. ^ «Определение Muscle Car Club - Введение» . www.musclecarclub.com . Проверено 11 октября 2020 г. Эти новые «пони-кары» и компактные автомобили обычно считаются маслкарами только в том случае, если они оснащены двигателями и опциями высочайшего качества.
  28. ^ Хольмстрем, Дарвин (2016). Американские маслкары: полная история. Мотоциклы. п. 81. ИСБН 978-0-7603-5013-3. Проверено 11 октября 2020 г. Большинство из них представляли собой специальные модели, прошедшие омологацию, выпускавшиеся в сверхмалых объемах для квалификации автомобилей и двигателей для участия в гоночных программах.
  29. ^ Мюллер, Майк (1997). Motor City Muscle: мощная история американского маслкара . Моторбукс/МБИ. п. 101. ИСБН 978-0-7603-0196-8.
  30. ^ Джонкок, Гордон (ноябрь 1967 г.). «Гордон Джонкок тестирует Javelin AMC». Популярная механика . Том. 128, нет. 5. С. 128–130, 218, 219, 220 . Проверено 12 октября 2020 г.
  31. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC. Моторбукс/МБИ. п. 33. ISBN 978-0-7603-0761-8. Проверено 12 октября 2020 г. К 1967 году рынок был заполнен пони-карами.
  32. ^ Янг, Тони (2007). Крайслер, Додж, Плимут Масл . Моторбукс/МБИ. п. 47. ИСБН 978-0-7603-3204-7. Dodge был последним из производителей автомобилей, присоединившимся к гонкам пони-каров, поэтому Challenger, представленный осенью 1969 года, был подходящим названием.
  33. ↑ Зазарин, Пол (19 сентября 2014 г.). «Важная семерка - самые известные из американских пони-каров». Хикок . Проверено 20 мая 2017 г.
  34. ^ Леффингвелл, Рэнди; Хольмстрем, Дарвин; Ньюхардт, Дэвид (2006). Muscle: легендарные автомобили Америки. Моторбукс/МБИ. п. 16. ISBN 978-0-7603-2284-0. Проверено 12 октября 2020 г.
  35. ^ Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Экстремальные маслкары . Публикации Краузе. п. 14. ISBN 978-0-89689-278-1.
  36. ^ Фридман, Дэйв (2001). Trans-Am: Войны пони-каров 1966–1972 гг . Моторбукс/МБИ. ISBN 978-0-7603-0943-8. Проверено 12 октября 2020 г.
  37. ^ Льюис, Альберт Л.; Мусчиано, Уолтер А. (1977). Автомобили мира . Саймон и Шустер. п. 608. ИСБН 978-0-671-22485-1.
  38. ^ Лонг, Брайан (2007). Celica и Supra: Книга спортивных купе Toyota . Издательство Велос. п. 106. ИСБН 978-1-904788-13-3.
  39. ↑ Ульрих, Лоуренс (19 апреля 2009 г.). «Японцам не удалось сделать ставку на пони-кар». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 октября 2020 г.
  40. ^ Аб Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х годов: десятилетие разнообразия. Публикации Краузе. п. 47. ИСБН 978-0-89689-131-9. Проверено 12 октября 2020 г.
  41. ^ Ганнелл, Джон, изд. (1992). Стандартный каталог американских автомобилей, 1946–1975 (Третье изд.). Публикации Краузе. п. 569. ИСБН 978-0-87341-204-9. Проверено 12 октября 2020 г.
  42. ↑ Белл, Кирк (20 декабря 2013 г.). «50 лет Ford Mustang: завершаем наш список лучших пони-каров». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 12 октября 2020 г.
  43. ^ Ламм, Майкл (декабрь 1972 г.). «Мини-поникары – Детройт снова мыслит малым». Популярная механика . Том. 138, нет. 6. с. 177 . Проверено 12 октября 2020 г.
  44. ^ Сесслер, Питер; Сесслер К., Нильда (2006). Руководство для покупателя и восстановления Ford Mustang. Техническое издательство Сэмса. п. 83. ИСБН 978-0-7906-1326-0. Проверено 30 апреля 2023 г. - через Googe Books.
  45. ↑ Вэнс, Билл (14 июля 2006 г.). «Воспоминания о автомобиле: Ford Mustang II, 1974–1978». autos.ca . Проверено 30 апреля 2023 г.
  46. ↑ Фостер, Патрик (21 декабря 2007 г.). «1974». oldcarsweekly.com . Проверено 30 апреля 2023 г.
  47. ↑ Тейт, Роберт (15 июля 2020 г.). «Ford Mustang II 1974–78 годов был стилем нового поколения». Motorcities.org . Проверено 30 апреля 2023 г. В течение многих лет автомобильные историки и потребители давали неоднозначные отзывы о Mustang II, в основном из-за стиля автомобиля Pony следующего поколения. Тем не менее, Мустанг 1974 года все же получил престижную награду «Автомобиль года» по версии Motor Trend.
  48. ↑ Макгуайр, Билл (21 января 2021 г.). «Маркетинг Ford Mustang II 1974 года». macsmotorcitygarage.com . Проверено 30 апреля 2023 г. В 1974 году волшебник Ford Ли Якокка нажал кнопку сброса и представил совершенно новый тип пони-кара: Mustang II.
  49. ^ Гластонбери, Джим (2010). Полное руководство по маслкарам. Книги Чартвелла. п. 297. ИСБН 978-0-7858-2009-3. Проверено 12 октября 2020 г.
  50. ^ "Что случилось с Pontiac Firebird Trans Am бандита?" foxnews.com . Проверено 21 марта 2019 г.
  51. ^ "Rockford Files Pontiac Firebird" . Consumerguide.com . 21 марта 2019 г.
  52. ^ "Ангелы Чарли Форд Пинто" . журнал.classiccars.com . Проверено 21 марта 2019 г.
  53. ^ «Рекордное количество владельцев Mustang II празднуют первое воссоединение» . Performance.ford.com . Проверено 21 марта 2019 г.
  54. ^ Литвин, Мэтт (май 2010 г.). "Шевроле Камаро Z28 1977 года выпуска". Мышечные машины . Проверено 12 октября 2020 г.
  55. ↑ Лэфэм, Эдвард (1 августа 1979 г.). «Не+ездите+на+езде,%22+будет+использоваться+для+обсуждения+ценности+маловидных+AMC+в+отношении+к+Ford «Финансовые перспективы 1979 года туманны». Automotive News . Получено 30 Апрель 2023 г. – через Google Книги.
  56. ^ "Брошюра AMC Spirit 1979 года" . сайт oldcarbrochures.org . Американская моторная корпорация. п. 5 . Проверено 12 октября 2020 г.
  57. ^ "Брошюра AMC Spirit 1979 года" . сайт oldcarbrochures.org . Американская моторная корпорация. стр. 6–7 . Проверено 12 октября 2020 г.
  58. ↑ Сртол, Дэниел (19 апреля 2019 г.). «Spirit AMX в последний раз поздравил маслкар AMC с наклейкой GT». Хеммингс . Проверено 11 октября 2020 г.
  59. ^ Крансвик, Марк (2001). Автомобили American Motors: иллюстрированная история. МакФарланд. п. 267. ИСБН 978-0-7864-4672-8. Проверено 11 октября 2020 г.
  60. ^ «Примечания к конструкции: Ford Probe 1989 года» . Автомобили, представляющие интерес . Проверено 21 марта 2019 г.
  61. ↑ Стопфорд, Уильям (10 апреля 2017 г.). «GM-80 Camaro и Firebird». www.curbsideclassic.com . Проверено 30 апреля 2023 г.
  62. ^ «100 000 Камаро в год?». autoblog.com . Проверено 23 марта 2019 г.
  63. ↑ Косч, Джим (23 июня 2017 г.). «Dodge Challenger GT — новейший автомобиль, вошедший в историю полного привода». Хагерти . Проверено 11 октября 2020 г.
  64. ↑ Перкинс, Крис (16 сентября 2022 г.). «Ford Mustang 2024 года — дань уважения внутреннему сгоранию». Дорога и трек . Проверено 30 апреля 2023 г.
  65. ^ «Chevrolet прекратит производство спортивных автомобилей Camaro в 2024 году» . Автомобильные новости . Проверено 22 марта 2023 г. Производство спорткара Chevrolet Camaro завершится после 2024 модельного года.
  66. ^ «Dodge Charger 2024 года: что мы знаем на данный момент» . caranddriver.com . 17 августа 2022 г. Проверено 12 декабря 2022 г.
  67. ^ «Ford Mustang станет полностью электрическим в 2028 году» . carbuzz.com . 20 января 2021 г. Проверено 12 декабря 2022 г.
  68. ↑ Джонсон, Питер (7 декабря 2022 г.). «Полностью электрические бренды Chevy Camaro и Cadillac Escalade станут следующими дочерними компаниями GM EV». Электрек.ко . Проверено 12 декабря 2022 г.
  69. ↑ Пирс, Эл (30 июня 2010 г.). «NASCAR: битва на пони-карах в Дайтоне» . autoweek.com . Проверено 23 января 2016 г.
  70. ↑ Райан, Нейт (1 июля 2010 г.). «Мустанг - это больше, чем пони с одним трюком модели Nationwide». США сегодня . Проверено 23 января 2016 г.
  71. ↑ Дженсен, Том (30 июня 2010 г.). «NNS: Pony Cars приветствуется, Ford Mustang и Dodge Challenger готовы к гонкам…» Nascar.speedtv.com . Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 23 января 2016 г.

Внешние ссылки