Mitsubishi Starion — двухдверный, четырехцилиндровый, заднеприводный , четырехместный спортивный автомобиль с кузовом фастбэк, оснащенный турбонаддувом. Он производился и продавался компанией Mitsubishi с 1982 по 1989 год. В Северной Америке его модификации продавались под марками Chrysler , Dodge и Plymouth под названием Conquest .
Starion был одним из первых современных японских автомобилей с турбонаддувом и электронным впрыском топлива. [1] [2]
Компания Mitsubishi начала продавать Starion в 1982 году, в период, когда на рынке присутствовало множество японских спортивных автомобилей класса Grand Tourer (GT) , включая Nissan Z , Mazda RX-7 , Toyota Supra и, в меньшей степени, Honda Prelude , Isuzu Piazza и Subaru XT .
Starion продавался в США как Mitsubishi Starion, а его варианты с фирменным значком продавались как Dodge, Plymouth и Chrysler Conquest. В Великобритании он продавался как Colt Starion.
Он выпускался в двух конфигурациях кузова: узком и широком; более узкий стиль соответствовал японским правилам внешних размеров, облагающим налогом более крупные автомобили и объем двигателя более двух литров. Только узкий кузов предлагался вплоть до модельного года 1985.5.
Введение широкого кузова также разделило автомобиль на две линейки: автомобиль без промежуточного охлаждения с меньшей мощностью, использующий узкий стиль кузова, и высокопроизводительный широкий кузов с промежуточным охлаждением. На большинстве рынков автомобили с широким кузовом получили маркировку Starion ESI-R или Conquest TSi. Рынки, которые никогда не получали широкий кузов, имели маркировку ESI-R, эти автомобили имели схожие характеристики с широкими кузовами. Автомобили с широким кузовом предлагались в 1986–1989 модельных годах в США.
Starion был показан в фильме 1984 года «Гонка «Пушечное ядро 2» .
Mitsubishi утверждает, что «Starion» — это сокращение от «Star of Arion» — и относится как к звезде, так и к мифическому коню Ариону . На обложке оригинальной японской брошюры Starion, опубликованной Mitsubishi (май 1982 г.), был текст: «название STARION — полученное от сочетания звезды и Ариона, коня Геракла в греческой мифологии, символизирует чувство вселенной, а также силы и высокой производительности. [3]
Несколько источников связывают название с трудностями японских инженеров в произношении слова « stallion » (жеребец) . [2] [4] Ранняя японская телевизионная реклама Starion заканчивалась логотипом с изображением головы жеребца со словом «Starion» под ней. Один из переводов закадрового голоса гласит, что название относится к звезде и мифическому коню Ариону . [5] Модели Mitsubishi Colt и Mitsubishi Eclipse имели лошадиные имена, а Eclipse был назван в честь чемпиона скаковых лошадей .
Starion использует традиционный двигатель, установленный спереди, с задним приводом . Многие из них поставлялись с дифференциалом повышенного трения и антиблокировочной системой тормозов (одноканальной, только для задних колес) в качестве стандартных функций. Все шасси было получено от предыдущего высокопроизводительного варианта спортивного купе Mitsubishi Sapporo или Mitsubishi Galant Lambda с подвеской MacPherson и стабилизаторами поперечной устойчивости, которые были установлены спереди и сзади. [1] Рулевое управление с реечным механизмом не предлагалось, вместо этого рулевое управление с коробкой передач было стандартным для всех моделей.
Мощность двигателя различалась на разных рынках. Американские клиенты получили более крупный двигатель SOHC Astron G54B объемом 2,6 л. Большинство рынков получили двигатель SOHC 2,0 л Sirius G63B , впоследствии представленный в форме DOHC в более поздних спортивных компактах Mitsubishi, таких как Mitsubishi Lancer Evolution . Оба двигателя — 2,0 л и 2,6 л — выдавали примерно одинаковую мощность, более крупный 2,6 л имел небольшое преимущество в крутящем моменте, а 2,0 л имел более высокую красную линию. Репортеры того времени считали 2,0 л пиковым и захватывающим, в то время как американский рынок 2,6 л имел большой крутящий момент, но был менее полезным. Оба двигателя имели компьютерный впрыск топлива и турбонаддув. После 1987 года европейские модели Starion также оснащались двигателем 2,6 л, как и GSR-VR для Японии. Переход на 2,6 л на всех рынках был вызван ужесточением ограничений на выбросы по всему миру для соответствия американским стандартам содержания свинца в топливе. Отзывы во время изменения были негативными, так как многие считали, что автомобиль стал медленнее, для большинства этих рынков это было так, поскольку изменение двигателя также совпало с переходом на более тяжелый стиль кузова.
С 1984 по 1987 год в Японии 12-клапанная (два впускных, один выпускной) версия SOHC с промежуточным охлаждением 2,0-литрового G63B была доступна в топовой комплектации GSR-V (и некоторых GSR-VR) Starions. Эта установка была известна как Dual Action Super Head (или DASH для краткости) из-за ее способности активировать третий впускной клапан выше определенного оборота, тем самым увеличивая отклик на высоких оборотах, поток и общую производительность двигателя. Redline была увеличена до 7000 об/мин на этих моделях.
Мощность турбированных моделей варьировалась от 145 до 200 л. с. (от 107 до 147 кВт; от 143 до 197 л. с.) в зависимости от установленного турбокомпрессора, наличия промежуточного охладителя и используемой головки блока цилиндров (8-клапанной или 12-клапанной).
На японском рынке предлагалась версия с безнаддувным двигателем, известная как GX, производство которой закончилось в 1983 году. Starion GX предлагался без электрических стеклоподъемников, кондиционера, независимой задней подвески , впрыска топлива и усилителя рулевого управления .
Посадка была 2+2, задние сиденья не подходили для крупных взрослых. Передние сиденья регулировались по пояснице, углу наклона, поддержке коленей, положению и имели боковые подпорки с переменным углом наклона.
Передние ремни безопасности располагались в дверях для водителя и переднего пассажира. Американские модели 1987 года и более поздние оснащались электроприводными ремнями безопасности. Более новые модели также оснащались электрическими стеклоподъемниками, которые оставались включенными в течение 30 секунд после выключения двигателя. В Японии некоторые из ранних автомобилей по-прежнему имели зеркала на крыльях в традиционном японском стиле.
Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для большинства моделей, однако на некоторых рынках автоматическая коробка передач продавалась в качестве опции. [ необходима цитата ]
Более поздние усовершенствования модели включали в себя интеркулер, колеса с пятью выступами вместо колес с четырьмя болтами, которые использовались на заднеприводной модели Mitsubishi Galant Lambda , замену задней оси с четырьмя на шесть болтов, различные усовершенствования управления подачей топлива и модернизацию трансмиссии.
Для моделей 1989 и 1989 годов был добавлен дополнительный пакет управления. Mitsubishi называла его «Sports Handling Package», код опции SH. Chrysler называла его «Performance Handling Package», код опции AGA. Оба варианта обычно называют SHP. Пакет SHP включал регулируемые передние и задние стойки, колеса на 1 дюйм шире (от 16 x 7 до 16 x 8 спереди и от 16 x 8 до 16 x 9 сзади) и более широкие шины (225/50 и 245/45). Пакет может быть модернизирован для более ранних автомобилей до широкофюзеляжных, но включает в себя переход на ступицы с 5 выступами вместо ступиц с 4 выступами.
Коэффициент аэродинамического сопротивления составил около 0,32, [1] [2], что выше, чем у Mazda RX-7 и Nissan 300ZX на момент выпуска. [1]
Известные обновления послепродажного обслуживания включают многоточечный впрыск (MPI), состоящий из автономного управления двигателем (программируемые компьютеры) для управления отдельными топливными форсунками, по одной на цилиндр по сравнению со стандартной системой PCI-ECM с двумя форсунками. Две системы форсунок, первичная (форсунка холостого хода) и вторичная (форсунка наддува), непоследовательное зажигание (1983–1986) и последовательное зажигание (1987–1989).
Производство: Эти цифры относятся к обеим машинам, в общем, всех моделей.
В период с 1982 по 1989 год в мире существовало несколько моделей.
Двигатель G63B объемом 2,0 л , за исключением GSR-VR, который оснащен двигателем G54B объемом 2,6 л .
На внутреннем рынке Японии был представлен широкий выбор автомобилей Starion.
Римская цифра после «GSR» обозначает спецификацию транспортного средства. Некоторые примеры можно найти ниже:
Двигатель G63B объемом 2,0 л .
Австралийские автомобили в основном были похожи на европейскую спецификацию Turbo. Коды J ниже обозначают версию модели и находятся на табличках с информацией об австралийских автомобилях.
В Северной Америке он продавался компанией Mitsubishi под названием Starion с 1983 по 1989 год. Также он продавался компанией Chrysler как импортная модель Conquest под названиями Dodge и Plymouth с 1984 по 1986 год и только под названием Chrysler с 1987 по 1989 год. [6] В 1987 модельном году компания Mitsubishi представила пассивную систему удержания для передних пассажиров, которая включала автоматические плечевые ремни . [6] Функция безопасности сохранялась до последнего модельного года 1989 года.
Conquest использовал двигатель G54B объемом 2,6 л с турбокомпрессором TD05-12A MHI (Mitsubishi Heavy Industries). Турбокомпрессор TD05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) также устанавливался на более ранние модели с узким корпусом без промежуточного охлаждения, выдавая 145 л. с. (108 кВт). [7]
Мицубиси
Крайслер/Додж/Плимут
Проверено **MCA-Chrysler Motorsports of America (10/01).
Двигатель G63B объемом 2,0 л с турбокомпрессором MHI TC06-11A, за исключением GSR-VR, который имеет двигатель G54B объемом 2,6 л с турбокомпрессором TC05-12A. [8]
За исключением Австралии, многие модели были доступны как с узким, так и с широким корпусом.
Starion был выдающимся конкурентом в автоспорте вплоть до международного уровня в 1980-х годах и хорошо выступал на трассе в гонках Группы A и Группы N той эпохи. Энди Макленнан, управлявший Starion, спонсируемым Simmons Drums, был очень успешен, одержав множество побед в гонках и выиграв чемпионат Monroe, в этом против полузаводского автомобиля Колина Блоуэра. [8] В Нидерландах Джон Хугенхольц выиграл класс более 2L в чемпионате Нидерландов на автомобиле Mitsubishi Dealers, подготовленном Колином Блоуэром. В Соединенных Штатах Starion стал наиболее известен своими успехами в гонках на выносливость на нескольких санкционированных SCCA мероприятиях, а в Японии — на чемпионате Japanese Touring Car Championship . [9] Starions из команды Mitsubishi Дэйва Волина с турбированными двигателями G54B объемом 2,6 л , созданными известным гуру двигателей Lotus Дэйвом Вегером, выиграли престижную 24-часовую гонку на выносливость «Самый длинный день Нельсона Леджеса » четыре года подряд с 1984 по 1987 год. [10] Команда Mitsubishi Starions также выиграла чемпионат США по гонкам на выносливость Sports Car Club of America (SCCA) три из этих четырех лет, соревнуясь с полностью спонсируемыми заводом (команда Волина была лишь частично спонсирована Mitsubishi) усилиями Chrysler , Audi , Nissan и Mazda . Хотя их редко можно увидеть в современном автоспорте, некоторые из них все еще участвуют в гонках как на кольцевых, так и на специальных этапах ралли , как правило, частными лицами .
Starion не был очень успешным на бездорожье, но одержал победу в чемпионатах мира по ралли Группы A и Азиатско-Тихоокеанском чемпионате по ралли в 1987 и 1988 годах. Полноприводная версия Starion также производилась для спецификаций Группы B (один из немногих японских производителей автомобилей, принявших участие в этом классе), но после обнадеживающего старта в качестве прототипа она не была омологирована до того, как FIA запретила автомобили Группы B по соображениям безопасности. Starion был переделан в полноприводный, добавив усиленную раздаточную коробку от Pajero за трансмиссией. Такая конфигурация позволила расположить двигатель далеко сзади в шасси для улучшения распределения веса спереди/сзади по сравнению с Audi Quattro , конфигурация которой требовала, чтобы двигатель находился далеко впереди в автомобиле. Хотя колесная база не изменилась, использование обычных фар вместо выдвижных фар серийной модели позволило сделать нос на шесть дюймов короче, а также сэкономить несколько фунтов веса. [11] Дальнейшее снижение веса было достигнуто за счет использования углеродного волокна для приводных валов , поддона картера и нижних рычагов подвески, а также стекловолокна для капота, задней двери, дверных обшивок, крыльев, бамперов и спойлеров, [11] в результате чего окончательный вес составил менее 1000 кг (2200 фунтов), что легче, чем у Audi Quattro. Автомобиль был разработан с турбированной и промежуточной версией 2,0-литрового инжекторного двигателя Mitsubishi , но конечной целью было использование турбированной и промежуточной версии 261 кВт (355 л. с.; 350 л. с.) двигателя Sirius Dash , который Mitsubishi анонсировала на Токийском автосалоне 1983 года , который переключался с помощью электроники при 2500 об/мин с одного впускного клапана на цилиндр на два. [11] Автомобиль был представлен для Mitsubishi командой Team Ralliart из Эссекса , Великобритания , под руководством ветерана ралли Эндрю Коуэна и инженера Алана Уилкинсона, которые разработали Audi Quattro для Audi Sport UK.
Старион 4WD (1984–1986)
9. В фильме «Гонка «Пушечное ядро 2»» фигурирует Starion 1983 года, которым управляет Джеки Чан.