Subaru XT — это двухдверное передне- или полноприводное четырехместное купе с формулой 2+2 [1] , производимое и продаваемое Subaru для моделей 1985–1991 годов, с рестайлингом в 1987 году. На момент появления XT назывался самый аэродинамичный автомобиль, продаваемый на рынке США, [1] на который сильно повлиял известный дизайнер Алекс Тремулис . [1]
Продается в Японии как Alcyone ; как Вихрь в Австралии и Новой Зеландии; и как XT (с четырехцилиндровым двигателем EA-82 ) или XT6 (с шестицилиндровым двигателем ER-27 ) в Северной Америке и Европе, все XT собирались на заводе Subaru Yajima в Оте , Япония. За одно поколение было произведено чуть более 98 000 экземпляров. [2]
XT был задуман в Соединенных Штатах для рынка США и дебютировал во всем мире в США. [1] После начала продаж в США в феврале 1985 года, XT Turbo 4WD дебютировал в Европе на Женевском автосалоне в марте 1985 года , [3] за которым последовал его дебют в Японии в июне 1985 года. [4]
XT отличался выраженной клиновидной формой, низким коэффициентом лобового сопротивления ; влияние авиации со стороны авиационного подразделения материнской компании Fuji Heavy Industry; и его множество функций, как инновационных, так и необычных в классе XT, включая регулируемую по высоте пневматическую подвеску, цифровую приборную панель, центральный замок, современную обивку, складывающееся заднее сиденье, элементы управления HVAC, установленные на отсеке и центральной консоли, усовершенствованные функции. бортовой компьютер и комбинация приборов, наклоняемая с регулировкой рулевой колонки. Имея передний или полный привод , в зависимости от модельного года, XT предлагал три уровня отделки салона: DL, GL (без турбонаддува, только передний привод) и GL-10 Turbo. [1]
Табличка с именем Альциона происходит от имени Альционы , самой яркой звезды в звездном скоплении Плеяды , стилизованной под логотип Subaru. На смену модели пришла Subaru Alcyone SVX в 1992 году.
XT имел ярко выраженную клиновидную форму, разделяя общий подход к дизайну «сложенной бумаги», что и Subaru Leone Type AA . После презентации New York Times назвала его «высшим джазовым дизайном» [5] в отличие от других предложений Subaru. Хотя он был заимствован из более ранних моделей Subaru, он был менее практичным и удобным. Объем 2,7-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя превысил 2000 куб.см на внутреннем рынке Японии, тем самым превысив государственные правила объема двигателя и облагаясь более высоким ежегодным дорожным налогом .
Фирменный оппозитный двигатель Subaru с плоскими, горизонтально-оппозитными цилиндрами позволил придать кузову выраженную клиновидную форму, а обширные испытания в аэродинамической трубе еще больше снизили коэффициент лобового сопротивления XT . Выдвижные фары придавали форму клина, а выдвижные клапаны в форме кнопок позволяли открывать дверь, сохраняя при этом ручки на одном уровне с прилегающим кузовом. В XT использовался единственный 22-дюймовый дворник, который спрятался под капот, когда он не использовался, а резиновые спойлеры перед каждым отверстием для колес регулировали поток воздуха мимо шин и колес, одновременно выполняя функцию «грязезащитных устройств». Результатом стал один из самых аэродинамичных серийных автомобилей своего времени с коэффициентом лобового сопротивления 0,29, [4] улучшенной экономией топлива и более тихой ездой за счет снижения шума ветра .
В интерьере XT использовались многочисленные авиационные элементы, отражающие влияние авиационного подразделения материнской компании Subaru, Fuji Heavy Industries . Приборы имели встроенные в капсулу элементы управления освещением, системой отопления, вентиляции и кондиционирования и дворниками. Приборная панель перемещалась со стандартным телескопическим рулевым управлением, чтобы держать инструменты ориентированными на водителя, напоминая ту же функцию на Isuzu Piazza и Ford Probe , представленных ранее в 1980-х годах, а также на Porsche 928 в конце 1970-х годов. В рычаг переключения передач в форме джойстика встроена блокировка спускового крючка для включения полного привода по требованию. Модели Turbo имели квазиискусственный горизонт с оранжевой подсветкой жидкокристаллического дисплея, на котором тахометр , индикатор наддува, указатели температуры и уровня топлива выглядели как трехмерные графики, ориентированные на квазигоризонт.
Модель XT имела турбокомпрессор , двигатель и трансмиссию с компьютерным управлением , подвеску с регулируемой высотой [4] и дополнительную цифровую комбинацию приборов. Пневматика с регулировкой высоты напомнила об использовании гидропневматической подвески Citroën и Mercedes-Benz . Другие необычные функции включали электронный бортовой компьютер , встроенный в приборную панель, омыватели фар (только XT6), легкосплавные диски прямоугольной формы, складывающиеся задние сиденья, передние сиденья в гоночном стиле и доступный кнопочный полный привод (позже измененный). на полный привод ).
В XT был предусмотрен сигнал тревоги на скорости 55 миль в час, который можно было активировать отдельной кнопкой. [1]
Первоначально XT был запущен как XT в Северной Америке, Alcyone в Японии и Vortex в Австралии и Новой Зеландии. XT до рестайлинга оснащался только двигателем H4 и производился с 1985 по 1987 год.
XT 1985 года оснащался одним из двух двигателей:
Эти двигатели имели следующее оборудование и характеристики:
.jpg/1280px-1986_Subaru_Vortex_(15606686755).jpg)
XT был доступен как с механической , так и с автоматической коробкой передач. 85-87 XT Turbo были доступны как с передним приводом , так и с неполным полным приводом , в то время как автомобили 85-87 XT без турбонаддува были доступны только как с передним приводом. Система частичного полного привода, получившая название «On-Demand», выбиралась с помощью кнопки на рычаге переключения передач.
Как и другие модели Subaru того же года выпуска, на североамериканском рынке XT продавался в четырех моделях: базовая модель XT DL , более оснащенная XT GL , топовая модель FWD XT GL-10 Turbo и 4WD. XT GL-10 Turbo-Traction . Многие из упомянутых выше опций были доступны только на моделях GL-10.
В Японии он был доступен только в двух моделях с турбонаддувом: Alcyone 4WD VR Turbo и Alcyone FF VS Turbo .
Австралия и Новая Зеландия также получили по две модели: Vortex Turbo с турбонаддувом и Vortex XT без турбонаддува . Первоначально Vortex был доступен только как Vortex XT с механической коробкой передач без турбонаддува, но в следующем году появилась версия с турбонаддувом и автоматической коробкой передач.
Европейские рынки в основном получали только XT Turbo и XT Turbo 4WD (XT Turbo Allrad в Германии ), где автомобиль продавался в небольших количествах как модель Halo .
В 1987 году XT получил незначительное обновление для второй половины 1987 модельного года, примерно соответствующее выпуску в 1988 году XT6, новой 6-цилиндровой модели. Если более ранние модели имели фонари заднего хода, установленные на бампере, то модели 1 ⁄ 2 -up 1987 года имели фонари заднего хода в центральной панели задних фонарей. Передний и задний бамперы также были переработаны. В Японии оригинальные бамперы использовались для VS и VR, а VX получил новый рестайлинг. В США все новые модели получили обновленные бамперы.
Полноприводные турбо- и шестицилиндровые модели отличались подголовниками; базовые модели имели сплошные подголовники, а модели с турбонаддувом и шестицилиндровым двигателем имели большое прямоугольное отверстие в центре.
.jpg/1280px-Subaru_ER27_(Alcyone_VX,_XT6).jpg)
XT 1987 года выпуска был оснащен одним из трех двигателей.
6-цилиндровые модели были оснащены более жесткой подвеской, чтобы компенсировать новый более тяжелый двигатель.
В Северной Америке обновленный XT продавался в двух моделях: базовая 4-цилиндровая модель GL и новая 6-цилиндровая модель XT6 . После обновления модели с турбонаддувом были исключены с рынка Северной Америки.
В Японии обновленный XT продавался в 3-х моделях: FWD VS с турбонаддувом , 4WD VR с турбонаддувом и новый 6-цилиндровый 4WD Alcyone VX .
В Новой Зеландии новая 6-цилиндровая модель продавалась как Vortex ZZ6. Однако практически ни один из них не был продан, поскольку в Новой Зеландии использовались неэтилированные бензины с октановым числом 91 или этилированные бензины с октановым числом 96, в то время как для ER27 требовался неэтилированный бензин с октановым числом 96. По данным автопарка NZTA , сегодня осталось только два новых 6-цилиндровых Vortex в Новой Зеландии .
В Японии система неполного полного привода была полностью заменена новой системой постоянного полного привода. В США XT6 был доступен либо с передним приводом, либо с новой системой постоянного полного привода, тогда как XT GL был доступен либо с передним приводом, либо со старым полным приводом «по требованию».
XT6 был оснащен уникальной адаптивной электрогидравлической системой рулевого управления Cybrid, которая изменяла уровень помощи в зависимости от скорости автомобиля. В этой системе не использовался обычный насос гидроусилителя рулевого управления с ременным приводом, что освободило столь необходимое пространство в и без того тесном моторном отсеке XT6. В системе Cybrid также используется гидравлическая жидкость, несовместимая с обычной жидкостью для гидроусилителя рулевого управления (обычно это жидкость для автоматических трансмиссий ). Эту жидкость по-прежнему можно приобрести непосредственно у Subaru по значительно более высокой цене по сравнению с более распространенными типами гидравлических жидкостей .
XT6 имеет два электрических вентилятора, что также повышает производительность, по сравнению с одним электрическим вентилятором и одним вентилятором с ременным приводом на всех других XT. Благодаря этим изменениям XT6 получил генератор переменного тока с более мощным усилителем .
XT6 не был доступен с цифровой приборной панелью моделей XT с турбонаддувом.
Специальная версия Alcyone VX, посвященная 30-летию, была выпущена в 1988 году ограниченной серией 30 экземпляров. Эта версия имела бело-золотую окраску, боковые наклейки с надписью «30th Anniversary» и красный интерьер.
Два прототипа Alcyone VX были изготовлены в Японии для 27-го Токийского автосалона . «Джунко Шимада» имел полностью черную окраску, черные гладкие колпаки колес и ярко-красный кожаный салон, разработанный японским модельером Джунко Шимада . Другим был «FICCE Special», который представлял собой кабриолет Alcyone со специальными колпаками и внутренней графикой, разработанной Ёсиюки Кониси . FICCE предположительно находится в префектуре Ибараки и нуждается в реставрации. [6]
Общий объем производства XT оставался низким на протяжении всего срока его службы. Хотя топливный кризис конца 1970-х годов и постоянно ужесточающиеся нормы выбросов серьезно ограничили показатели мощности всех производителей в середине 1980-х годов, ничтожных 134 л.с. (100 кВт) XT было недостаточно, чтобы привлечь серьезное внимание автогонщиков. [7] Одна из рекламных объявлений Subaru 1980-х годов гласила: « Какой автомобиль мог бы построить Mercedes, если бы они были немного более бережливыми и намного более изобретательными». Дополнительные функции автомобиля, которые, безусловно, имели некоторую привлекательность новизны, были нехарактерны для автомобилей этого класса и, возможно, не внесли большого вклада в продажи XT. В 1980-е годы потребители, имевшие излишки наличных в поисках более оснащенного автомобиля, обычно не покупали автомобили Subaru.
Subaru произвела 98 918 моделей XT, XT6 и Alcyone. [8] Удивительно, но только 8170 из них были проданы на японском рынке.
Хотя XT был интересным дизайнерским примером, он мало что сделал для роста продаж Subaru. Компания добилась гораздо более широкого успеха в значительно более массовых моделях Legacy , Legacy Outback и Impreza WRX, представленных в последние годы.
Subaru XT Turbo был официальным автомобилем самого ценного игрока Суперкубка XXII , представленным журналом SPORT в 1988 году и в конечном итоге выигранным квотербеком Washington Redskins Дугом Уильямсом , а Subaru XT6 был официальным автомобилем самого ценного игрока Суперкубка XXIII. в 1989 году его в конечном итоге выиграл ресивер « Сан-Франциско 49ers» Джерри Райс .
XT официально почти никогда не использовался в гонках. Единственным исключением является Wynn's Safari Australia 1985 года , где участвовал один XT, однако он получил повреждения и не смог финишировать.
Во-первых, XT — это образец джазового дизайна, и он поставляется в
За годы производства со склада Subaru сошло в общей сложности 98 918 автомобилей Subaru XT.
Во-первых, XT обладает непревзойденным джазовым дизайном и доступен в нескольких вариантах исполнения: от базового переднеприводного купе до полноприводной версии с турбонаддувом.
