Porsche 928 — это большой туристический автомобиль с компоновкой сидений 2+2, выпускавшийся немецкой компанией Porsche AG с 1978 по 1995 год. Первоначально задуманный для удовлетворения потребностей развивающегося автомобильного рынка, [ нужны разъяснения ] это был первый полностью собственный дизайн Porsche для серийный автомобиль, который в конечном итоге должен был заменить Porsche 911 в качестве флагманской модели Porsche. [1] Модель 928 сочетала в себе управляемость и производительность спортивного автомобиля с плавностью хода, грузовым пространством и комфортом роскошного автомобиля . [2] Руководители Porsche считали, что этот пакет будет более привлекательным, чем компактный, несколько устаревший и медленно продаваемый 911 с воздушным охлаждением. [3] Модель 928 была первой серийной моделью компании с двигателем V8 и единственным купе с передним расположением двигателя. установлен двигатель V8. Он особенно отличался рекордно высокой максимальной скоростью. [4] [5] Выпущенный в 1978 году передовой дизайн и конструкция 928 принесли ему звание « Европейский автомобиль года» . [6] В 1980 году издание Autocar назвало его «суперкаром». [7]
К концу 1960-х годов компания Porsche прочно зарекомендовала себя как производитель высокопроизводительных спортивных автомобилей . После нефтяного кризиса 1970-х годов руководители, в том числе владелец Фердинанд Порше , начали рассматривать возможность добавления в модельный ряд более экономичного роскошного туристического автомобиля . Управляющий директор Эрнст Фурманн оказывал давление на Фердинанда, чтобы тот одобрил разработку новой модели из-за опасений, что текущая на тот момент флагманская модель 911 достигла пределов своего потенциала. Фурманн считал, что будущее компании зависит от автомобилей класса Grand Touring с обычными двигателями, а не от нетрадиционных спортивных автомобилей. Падение продаж 911 в середине 1970-х годов, казалось, подтверждало, что модель приближается к концу своего экономического жизненного цикла. Фурманн представлял новую топовую модель Grand Tourer как наилучшее сочетание спортивного купе и роскошного седана . Это отличало бы его от 911 с его относительно спартанским интерьером и настоящими спортивными характеристиками. Цель заключалась в том, чтобы автомобиль мог конкурировать наравне с предложениями Mercedes-Benz и BMW , а также добиться успеха в США, основном рынке Porsche в то время.
По поручению Фердинанда Порше разработать осуществимую для производства концепцию новой модели, Фурманн в 1971 году приступил к исследованию конструкции, в результате чего была создана модель 928, которая стала первой разработкой компании с чистого листа для ее собственной модели; Модель 356 имела дизайн, аналогичный Volkswagen Beetle , модель 911 представляла собой эволюцию модели 356, модель 914 была совместной разработкой, предназначенной для замены Volkswagen Karmann Ghia и 912 , а модель 924 была результатом заброшенного проекта Volkswagen и Ауди .
На ранних стадиях разработки рассматривалось несколько схем трансмиссии, в том числе с задним и центральным расположением двигателя , но большинство из них было отклонено из-за технических и законодательных трудностей. Расположение двигателя, трансмиссии, каталитического нейтрализатора (ов) и выхлопной системы в небольшом заднем моторном отсеке затрудняло контроль выбросов и шума, а это были проблемы, с которыми Porsche столкнулся с 911. После решения, что среднемоторная компоновка не оставляет достаточно места в салоне была выбрана переднемоторная, заднеприводная компоновка.
Инженеры Porsche хотели, чтобы на 928 использовался двигатель большого объема, и прототипы были построены с 5-литровым двигателем V8 мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.). Фердинанд Пиех предложил использовать 4,6-литровый двигатель V10 с углом наклона цилиндров 90 градусов и расстоянием между отверстиями 88 мм, производный от 5-цилиндрового двигателя Audi (используемого в Lamborghini Gallardo), [ 8] [ нужен лучший источник ], что, в свою очередь, основано на на агрегате Volkswagen EA827. Правление Porsche возражало, поскольку этот двигатель породит слух о новом 911 с передним расположением двигателя на базе Volkswagen, но также предполагается, что правление хотело сохранить некоторую дистанцию от группы Volkswagen.
Получившийся цельносплавный двигатель M28 обладает множеством необычных особенностей. Расстояние между отверстиями ствола составляет 122 мм, что отражает использование толстых, полностью алюминиевых цилиндров без стальных гильз. Водяные рубашки были очень большими, что указывало на то, что Porsche, возможно, в конечном итоге захотел принять участие в гонках на этом двигателе. Чтобы сохранить низкую линию капота, двигатель был спроектирован в первую очередь с учетом обдува, поэтому свечи зажигания расположены в верхней части головки. Подшипники с четырьмя болтами имеют большие размеры, и масло подается через канавки на нижней поверхности блока. Сами подшипники опираются на крупную цельную конструкцию, образующую нижний блок, к этой детали прикручен литой алюминиевый масляный поддон.
Масляный и водяной насосы приводятся в движение ремнем ГРМ; В двигателях DOHC, представленных в 1985 году, использовалась гибридная система газораспределения; Ремень ГРМ приводил в действие только выпускные распредвалы, а впускные распредвалы приводились в действие через установленную внутри симплексную роликовую цепь от выпускного распредвала. Этот метод уменьшил сложность конструкции ремня ГРМ и, как следствие, потребовал меньшего количества компонентов, таких как натяжные ролики и направляющие, а также привел к более простому и менее затратному обслуживанию ремня ГРМ. Эта система газораспределения позже использовалась в Porsche 944 , а также использовалась Audi и Volkswagen в своих двигателях DOHC с ременным приводом.
Первые два действующих прототипа двигателя Porsche M28 V8 для первоначальных испытаний использовали один четырехцилиндровый карбюратор . В реальных серийных автомобилях использовалась запланированная система впрыска топлива Bosch K-Jetronic . Когда растущая обеспокоенность внутри компании по поводу цен и доступности топлива во время нефтяного кризиса 1970-х годов стала предметом разногласий, двигатели меньшего размера рассматривались в интересах экономии топлива . Началась разработка 3,3-литрового двигателя мощностью 182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.), предложенного Фурманном, но инженеры компании отклонили это предложение. Обе стороны в конце концов остановились на 16-клапанном двигателе V8 объемом 4,5 л, SOHC на ряд, мощностью 240 л.с. (180 кВт; 240 л.с.) (219 л.с. (163 кВт) в Северной Америке), который они считали приемлемым компромиссом в производительности и производительности. экономия топлива.
Готовый автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне 1977 года , а в том же году поступил в продажу как модель 1978 года. Хотя он сразу же завоевал признание за свой комфорт, мощность и футуристический дизайн, продажи были медленными. Базовые цены были намного выше, чем у предыдущей топовой модели 911, а конструкция 928 с передним расположением двигателя и водяным охлаждением оттолкнула многих пуристов Porsche.
Сменивший Фурманна Петер Шутц решил, что модели следует продавать бок о бок, чувствуя, что у 911 все еще есть потенциал в линейке компании. [9] Законодательство против заднемоторных транспортных средств не было реализовано. Хотя он никогда не продавался в тех количествах, которые предполагал Фурманн, у модели 928 появилось множество поклонников, и ее производство продолжалось 18 лет.
За 18 лет производства основные принципы конструкции 928 остались прежними, хотя двигатель и стиль претерпели несколько изменений, с отчетливой «подтяжкой лица», разделяющей автомобили первого и второго поколений.
Оригинальный дизайн 928 был замечен как в 1978, так и в 1979 году, при этом на кузове отсутствовали как передний, так и задний спойлеры. С 1980 (1983 в Северной Америке) по 1986 год передние и задние спойлеры присутствовали на моделях «S» и «S2», будучи интегрированными в фастбэк . Автомобили первого поколения, закончившиеся в 1986 году моделями «S» и «S2», отличались более острой и угловатой передней частью с отчетливым профилем «Акулий нос». С 1987 года общий внешний дизайн был пересмотрен, и именно эта форма следовала за 928 до окончательного производства в 1995 году. В ходе модернизации 1987 года передний спойлер был интегрирован в носовую часть, сглаживая общий профиль носовой части, чтобы он соответствовал вкусам современного автомобиля. спроектируйте и откажитесь от более угловатого клина с акульим носом, характерного для оригинальных автомобилей. Задний спойлер стал отдельным крылом, а не цельной частью, также были добавлены боковые юбки. [10] Конфигурация задних задних фонарей также отличалась от предыдущих моделей, с более современными фонарями, которые отличали блок задних фонарей от дизайна вставки оригинала. Модели GTS имели расширенные арки задних колес, чтобы освободить больше места для более широких колес шириной 9 дюймов. Еще одно легко заметное визуальное различие между версиями — это стиль колес. Ранние модели 928 имели 15-дюймовые или 16-дюймовые колеса в стиле «телефонного набора», в то время как большинство 928-х годов 1980-х годов имели 16-дюймовые колеса с прорезями и «плоскими дисками», а другие колеса были доступны в качестве опции. CS, SE и GT 1989 года имели 16-дюймовые колеса Club Sport, более поздние GT имели 16-дюймовые колеса в стиле Design 90, которые также были опцией для S4 того же периода (в том числе и с 944), GTS использовал два варианта. 17-дюймовых колес CUP.
Модель 928 имела передний двигатель V8 с водяным охлаждением , приводивший в движение задние колеса . Первоначально с рабочим объемом 4,5 л и одним верхним распределительным валом , в Европе он имел мощность 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.), в то время как противогазовое оборудование снижало мощность до 219 л.с. (163 кВт; 222 л.с.) для автомобилей, продаваемых на Севере. Американский рынок. [11] Впервые объем двигателя и мощность автомобиля увеличились в 1980 модельном году, с появлением 4,7-литрового 928 S. Разработка оригинального 16-цилиндрового двигателя продолжалась до его последней версии в 1985 модельном году с модель S/S2 мощностью 310 л.с. (228 кВт; 306 л.с.) в европейской спецификации благодаря более высокой степени сжатия, сдвоенным распределителям с зажиганием EZK и системой впрыска топлива Bosch LH-Jetronic. [12] После 1986 года двигатель 16v был заменен на Porsche 32v 5,0 л V8, который Porsche использовал до тех пор, пока производство 928 не было прекращено в 1995 году.
В сочетании с двигателем V8 с водяным охлаждением Porsche использовала в 928 коробку передач , чтобы добиться распределения веса 50/50 между передней и задней частью. Характеристики ранних автомобилей были аналогичны современным 911, несмотря на то, что они были тяжелее. К тому времени, когда спецификация S/S2 была в производстве, 928 превосходил даже 911 Turbo в тестах на максимальную скорость. [13] Ранние автомобили поставлялись либо с пятиступенчатой механической коробкой передач , либо с трехступенчатой автоматической коробкой передач Mercedes-Benz . Четырехступенчатая автоматическая коробка передач заменила трехступенчатую коробку передач 1983 года в Северной Америке и 1984 года на других рынках. Из автомобилей, выпущенных в 1978 и 1979 годах, большинство было оснащено 5-ступенчатой механической коробкой передач, тогда как опциональная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач использовалась реже. Эта тенденция быстро изменилась по мере продолжения выпуска модели, и по окончательным оценкам, более 80% всех произведенных 928-х были оснащены автоматической коробкой передач. [14]
В кузове, разработанном Вольфгангом Мёбиусом под руководством Анатоля Лапина , для дверей, переднего крыла, передних крыльев и капота использовался алюминий, а базовое шасси было изготовлено из оцинкованной стали. У него было просторное багажное отделение, доступ к которому осуществлялся через большой хэтчбек . Недавно разработанные эластичные бамперы из полиуретана были интегрированы в нос и хвост и покрыты пластиком цвета кузова; передовая функция того времени, которая улучшала внешний вид автомобиля и уменьшала его лобовое сопротивление . Характерные выдвижные фары, которые оставались видимыми в крыльях, даже когда они были убраны, довершали акулий внешний вид 928 [14] и были созданы на основе фар, установленных на Lamborghini Miura . [15]
Модель 928 квалифицировалась как 2+2 с двумя маленькими сиденьями сзади. Оба задних сиденья можно было сложить, чтобы увеличить пространство для багажа, а как передние, так и задние сиденья имели солнцезащитные козырьки для пассажиров. Задние сиденья маленькие (из-за выступающего выступа трансмиссии) и имеют очень мало места для ног; они подходят только для взрослых в очень коротких поездках или детей. Модель 928 была также первым автомобилем, в котором комбинация приборов перемещалась вместе с регулируемым рулевым колесом , чтобы обеспечить максимальную обзорность приборов.
Модель 928 включала в себя несколько других функций, таких как « Weissach Axle » — пассивная система рулевого управления задними колесами, повышающая устойчивость при торможении и во время поворота. Двигатель отличался блоком цилиндров из кремниевого сплава без рукавов, изготовленным из алюминия, что уменьшало вес и обеспечивало очень прочный канал цилиндра. [15]
Дизайн и разработка Porsche были отмечены наградой на конкурсе « Европейский автомобиль года» 1978 года , [16] где 928 опередил BMW 7 серии и Ford Granada . Модель 928 — единственный спортивный автомобиль , удостоенный этой награды.
Porsche представила на европейском рынке обновленный 928 S в 1980 модельном году, хотя до Северной Америки модель добралась только летом 1982 и 1983 модельного года . Внешне S имел новые передний и задний спойлеры , а также более широкие колеса и шины, чем старый вариант, но главное изменение 928 S произошло под капотом, где использовался обновленный двигатель объемом 4,7 л. Европейские версии дебютировали с мощностью 221 кВт; 296 л.с. (300 л.с.) и были модернизированы до 228 кВт; Мощность 306 л.с. (310 л.с.) для модели 1984 года. С 1984 по 1986 год модель S в Великобритании называлась S2. В этих автомобилях использовалась система впрыска топлива Bosch LH-Jetronic и чисто электронное зажигание Bosch, те же системы, которые использовались на более поздних 32-клапанных автомобилях. В моделях S 1983 и 1984 годов для Северной Америки, помимо других отличий, использовались меньшие клапаны, более мягкие распределительные валы, впускные коллекторы меньшего диаметра и дополнительное оборудование для борьбы с выбросами, чтобы соответствовать нормам выбросов, и их мощность была ограничена 174 кВт; В результате мощность 237 л.с. (234 л.с.). Из-за низкосортного топлива в 1985 модельном году для австралийского рынка был изготовлен 16-клапанный двигатель S с низкой степенью сжатия. У него были поршни со степенью сжатия 9,3: 1 в отличие от обычных 10,4: 1, но в нем использовались такие же большие впускные кулачки, кулачки с высоким подъемом, большие клапаны и т. Д., что и в других двигателях S.
Поскольку более быстрая европейская модель не была доступна в США и Канаде в течение первых трех лет ее существования, была создана опция «Competition Group», чтобы позволить североамериканским клиентам иметь модель S, похожую на модель S, с передним и задним спойлерами, 16- дюймовые плоские диски, спортивные сиденья, спортивные пружины и амортизаторы Bilstein . Покупатели могли указать цвет краски и салона так же, как и на обычном 928. В конце 1980 модельного года для США с этой опцией были изготовлены два автомобиля. Пакет был официально доступен в моделях 1981 и 1982 годов и был отменен в 1983 году, когда для этих рынков стала доступна модель S. На многие автомобили последующие владельцы добавили функции модели S, из-за чего оригинальные автомобили «Competition Group» трудно отличить без проверки кодов опций.
В 1982 модельном году для разных рынков были доступны две специальные модели. В Северной Америке было продано 202 автомобиля Weissach Edition. Необычными особенностями были окраска «металлик» цвета шампанского, плоские диски с матовым золотом, двухцветный кожаный салон, табличка с серийным номером на приборной панели и чрезвычайно коллекционный комплект багажа Porsche из трех частей. Считается, что на этих автомобилях не было спойлеров S, хотя в тот период они были доступны в США как часть опции «Competition Group». Опция «Weissach Edition» также была доступна для рынка США: 911 1980 модельного года и 924 1981 модельного года.
141 специальная модель 928 S, посвященная 50-летию, была доступна за пределами США и Канады в честь 50-летия существования компании как производителя автомобилей. Эту модель также иногда называют «Ferry Porsche Edition», потому что его подпись была вышита на передних сиденьях. Он был окрашен в цвет «метеоритный металлик», оснащен колесами с плоскими дисками, кожей винно-красного цвета и центральными частями сидений из специальной полосатой ткани. Подобные модели 911 и 924 также выпускались для мировых рынков.
Porsche обновил North American 928 S в 1985 году, заменив двигатель SOHC объемом 4,7 л на новый двигатель DOHC объемом 5,0 л с четырьмя клапанами на цилиндр и мощностью 215 кВт; 292 л.с. (288 л.с.). Сиденья также были обновлены до нового стиля, эти автомобили иногда неофициально называют S3, чтобы отличить их от 16-клапанных моделей «S». Европейские модели сохранили двигатель объемом 4,7 л, который в стандартной комплектации был несколько более мощным, хотя 32-клапанный двигатель с меньшей степенью сжатия 9,3:1 вместе с каталитическими нейтрализаторами стал опцией в некоторых европейских странах и Австралии в 1986 году. В 1986 году были изменены настройки подвески, увеличены тормоза с 4-поршневыми суппортами, а на 928S была доступна модифицированная выхлопная система, что ознаменовало последние изменения в автомобилях со старым кузовом. Они были прямо из модели 928S4, которая должна была дебютировать несколько месяцев спустя. Эти изменения произошли, начиная с VIN 1001, что означает, что первая тысяча автомобилей 1986 года выпуска имела старые тормоза, но позднее это оборудование стало доступно и на машинах. Из-за этих изменений эту более позднюю модель 1986 года иногда называют 1 ⁄ 2 или 1986,5 1986 года. Название немного вводит в заблуждение, поскольку более 3/4 продукции 1986 года содержало эти обновления.
Вариант 928 S4 дебютировал во второй половине 1986 года как модель 1987 года, обновленная версия 5,0-литрового двигателя V8 для всех рынков мощностью 235 кВт; мощностью 316 л.с. (320 л.с.), с новым однодисковым сцеплением в автомобилях с механической коробкой передач , гидротрансформатором большего размера в автомобилях с автоматической коробкой передач и довольно значительными обновлениями стиля, которые придали автомобилю более чистый и изящный вид. S4 был намного ближе к тому, чтобы стать настоящим мировым автомобилем, чем предыдущие модели, поскольку единственными серьезными различиями для североамериканских моделей были приборы в километрах или милях, освещение, амортизаторы переднего и заднего бампера, а также наличие каталитических нейтрализаторов на многих других рынках. Версия для австралийского рынка была единственной с другой номинальной мощностью - 221 кВт; 296 л.с. (300 л.с.) из-за подготовки к возможному использованию низкосортного топлива. Даже этого удалось добиться без изменений двигателя.
Вариант Club Sport, который был на 100 кг (220 фунтов) легче, стал доступен в континентальной Европе и США в 1988 году. Эта модель представляла собой облегченную версию заводского прототипа 1987 года с облегченным кузовом. Также в 1987 году завод изготовил пять легких моделей S4 белого цвета с механической коробкой передач для гонщиков, которые в то время находились у них на зарплате (Дерек Белл, Йохен Масс, Ханс Штук, Боб Воллек и Джеки Икс). Они были близки к более поздним моделям Club Sport и также могут считаться их прототипами. SE (иногда называемый S4 Sport из-за обозначения модели на заднем бампере), своего рода промежуточная точка между обычно оснащенным S4 и более ориентированным на гонки Club Sport, стал доступен на рынке Великобритании. Принято считать, что эти автомобили обладают большей мощностью, чем обычный S4. Они используют детали, которые позже стали известны как поршни GT, кулачки и программы ЭБУ двигателя. У некоторых из них была более мощная механическая коробка передач с коротким передаточным числом. Автоматическая коробка передач для этой модели отсутствовала.
В 1989 модельном году заметным изменением внутри стал цифровой бортовой компьютер на приборной панели. При этом австралийские модели получили те же 235 кВт; Настройка управления двигателем мощностью 316 л.с. (320 л.с.), как и на других рынках. Porsche дебютировал с 928 GT в конце зимы 1988/89 года после отказа от медленно продаваемых CS и SE. С точки зрения оснащения GT был похож на 928 SE: у него было больше оборудования, чем у модели Club Sport, но меньше, чем у 928 S4, чтобы несколько снизить вес. В стандартной комплектации у него был самоблокирующийся дифференциал ZF 40% , как и до него Club Sport и SE. Кроме того, как CS и SE, GT был доступен только с механической коробкой передач. Европейские колеса CS и GT 1989 года в стандартной комплектации имели систему контроля давления в шинах RDK, которая также была дополнительной для S4 того же года. Для модели 1990 года компания Porsche сделала RDK и ограничитель скольжения с регулируемым передаточным отношением 0–100%, называемый PSD (Porsche Sperr Differential), стандартом как для моделей GT, так и для моделей S4 для всех рынков. Эта система очень похожа на систему флагманского 959-го и обеспечивает еще большее сцепление автомобиля с трассой. В 1990 году S4 больше не выпускался с механической коробкой передач.
Производство вариантов S4 и GT было остановлено в конце 1991 модельного года, уступив место окончательной версии 928. 928 GTS поступил в продажу в конце 1991 года как модель 1992 года в Европе и весной 1992 года как ранняя модель. Модель 1993 года в Северной Америке. Измененный кузов , большие передние тормоза и новый, более мощный двигатель объемом 5,4 л и мощностью 350 л.с. (257 кВт/345 л.с.) были самыми большими рекламируемыми изменениями; чего Porsche не рекламировал, так это цены. В 1995 году загруженные модели GTS могли стоить 100 000 долларов США, что делало их одними из самых дорогих автомобилей на дорогах того времени. Это серьезно затруднило продажи, несмотря на высокую компетентность модели и длинный список стандартного оборудования. В том же году Porsche прекратила выпуск модели GTS после того, как в США было отправлено только 77 экземпляров. Общий объем мирового производства за все годы составил чуть более 61 000 автомобилей.
Стоимость подержанных моделей снизилась из-за высоких затрат на техническое обслуживание из-за дороговизны запасных частей. Существует множество поставщиков запчастей и сетей энтузиастов, особенно в США, Германии и Великобритании.
Журнал Road & Track опубликовал в апрельском выпуске 2006 года спекулятивную статью о возможности появления нового купе в стиле 928, которое может дебютировать на укороченной версии платформы Panamera где -то в 2011 или 2012 модельном году, но это предположение осталось невероятным, поскольку Porsche отрицает возможность того, что какая-либо такая модель достигнет стадии производства.
Эволюция 928-го за 18 лет его производства была весьма незаметной. В списке ниже показаны основные изменения, которые были внесены в носовую часть, хвостовую часть, салон, двигатель и колеса.
1978 год
1979 год
1980 год
1981 год
1982 год
1983 год
1984 г.
1985 год
1986 год
1987 год
1988 год
1989 год
1990 год
1991 год
1992 год
1993 год
1994 г.
1995 год
Все производственные показатели являются приблизительными, собранными из нескольких источников. Porsche не опубликовала фактических цифр.
1) Подсчет включает 2 модели «Competition Group» 1980 года выпуска, 458 1981 года и 1084 модели «Competition Group» 1982 года выпуска.
2) В подсчете 202 американские модели Weissach edition, выпущенные в 1982 модельном году. 205 — официальный номер, который кажется неверным. Существуют автомобили с серийным номером выше 202 или 205. Известный существующий номерной знак 217, но с кодом опции M462 было выпущено только 202 автомобиля.
3) В подсчете 141 европейская модель «50th Jubilee», выпущенная в 1982 модельном году.
4) Количество включает 44 модели двигателей M151 16V 4.7LS с низкой степенью сжатия, выпущенных в 1985 модельном году для австралийского рынка.
5) Подсчет включает 2219 так называемых моделей S3 для США, выпущенных в 1985 модельном году, и 877 моделей 1986 года, выпущенных в начале 1986 модельного года до ноября 1985 года.
6) Подсчет включает 517 европейских моделей S с 32 клапанами 1986 года выпуска. Большинство из них были австралийскими и японскими моделями. 266 были дополнительными моделями с каталитическим нейтрализатором M298/M299, продаваемыми в Германии, Швейцарии и Австрии.
7) Count включает 2071 так называемую модель S3.5 для США, выпущенную во второй половине 1986 модельного года, начиная с ноября 1985 года.
8) Count содержит 6 прототипов Club Sport, выпущенных в 1987 модельном году.
9) Подсчет включает 10 европейских моделей, 2 модели для США, выпущенные в 1988 модельном году, и 7 европейских моделей, выпущенные в начале 1989 модельного года. Последние автомобили Club Sport были выпущены в начале зимы 1988/89 года.
10) Подсчет включает 358 европейских и 115 американских/CDN моделей, выпущенных в 1989 модельном году, 808 европейских и 142 американских, выпущенных в 1990 году, 516 европейских и 145 американских моделей, выпущенных в 1991 году, в результате чего 1682 европейских и 396 американских моделей были произведены за период в два с половиной года. . Производство GT началось примерно в феврале 1989 года.
11) Всего насчитывается 955 европейских моделей 1992 года, 621 1993 года, 523 1994 года и 399 1995 года выпуска, в результате чего было выпущено 2498 автомобилей. Подсчет включает 88 моделей с ранним VIN 1993 года, 102 с поздним VIN 1993 года, 19 + 120 моделей США 1994 года и 77 моделей США 1995 года, в результате чего было выпущено 406 автомобилей.
Porsche 942 представлял собой специальную версию модели 928, подаренную компанией Ферри Порше на его 75-летие в 1984 году. [23] Он также известен как 928–4. У него была колесная база на 25 см (10 дюймов) длиннее, чем у обычной серийной модели 928, включая расширенную крышу над задними сиденьями для лучшего размещения высоких пассажиров, а также очень продвинутые в то время прожекторные фары. Вес увеличился незначительно, на 75 кг (165 фунтов). [24] Он также получил новые передний и задний бамперы за два года до того, как они поступили в производство на S4, и 5,0-литровый 32-клапанный двигатель до того, как он был представлен на рынке США. Эта ранняя модель двигателя была немного менее мощной: 310 л.с. (228 кВт) и 420 Нм (310 фунт-фут) крутящего момента при 2700 об / мин. [24]
Три года спустя, в 1987 году, удлиненный 928-й, подаренный основателю компании на его 75-летие, оказался как «ТЭО», теперь уже со вторым (довольно узким) набором дверей , открывающихся, судя по всему, так же, как и двери -самоубийцы , замеченные на более поздней Mazda RX-8 . [25] В то время «Study H50», казалось, затонул без особых следов, но два десятилетия спустя, с запуском более крупного четырехдверного седана Porsche Panamera , прототип четырехдверного седана на базе 928 1987 года приобрел большее значение. [25]
В 1986 году Porsche совместно с тюнинговой компанией AMG выпустили несколько длиннобазных 928 Special. В отличие от 942, у них были обычные фары от 928 . Один из них был подарен основателю и генеральному директору American Sunroof Corporation (ASC) Хайнцу Пректеру . Позже ASC частично отвечала за производство кабриолетов Porsche 944 S2 .
_Front,_cropped.tif/lossy-page1-1280px-928GTR_(Cup)_Front,_cropped.tif.jpg)
Гоночный отдел Porsche никогда официально не заявлял и не готовил гоночный 928 к чистому запуску. Porsche действительно организовал создание 928 GTR, чтобы конкурировать с доминирующим на тот момент 911 (993 GTR) на гоночной трассе. Чтобы не оскорблять чувства своих традиционных клиентов 911, открыто бросая им вызов заводским предложением, Porsche попросила Max Moritz Racing, своего давнего частного гоночного партнера из соседнего Ройтлингена , принять участие в Кубке 928GTR в качестве «полузаводского» автомобиля. [ нужна цитата ]
Для участия в гонке « 24 часа Дайтоны» 1984 года компания Porsche отправила один из своих экспериментальных «полностью алюминиевых» 928S гоночной команде Brumos для подготовки с конкретными инструкциями не модифицировать автомобиль каким-либо образом. Porsche хотел продвигать производительность 928 в Северной Америке. Водителям Ричарду Эттвуду (Великобритания), Вику Элфорду (Великобритания), Ховарду Мейстеру (США) и Бобу Хагестаду (США) было приказано просто «вести машину». Во время тренировок к 24-часовой гонке гонщики обнаружили, что машина несколько неустойчива на высоких берегах Дайтоны, и захотели добавить к машине заднее антикрыло; Porsche отклонил запрос. Команда Brumos поработала над настройкой подвески, чтобы сделать машину более устойчивой. Автомобиль финишировал 15-м в общем зачете и 4-м в классе GTO. Позже один гонщик заявил в интервью, что, если бы не длительный пит-стоп, чтобы исправить некоторые повреждения кузова, они бы финишировали в пятерке лучших в общем зачете. Затем автомобиль был возвращен Porsche и сейчас находится в музее Porsche. 928S от Раймона Бутино также участвовал в гонках « 24 часа Ле-Мана» в 1983 и 1984 годах, заняв 22-е место в 1984 году. Этот же автомобиль также участвовал в гонках на 1000 км в Спа, Брэндс-Хэтч и Сильверстоун в 1984 году, но без особого успеха.
На испытательном полигоне Центра транспортных исследований (TRC) для Porsche 928 был установлен новый рекорд скорости на закрытом курсе. ТРК . [26] в Огайо, 5 октября 2020 года. Производитель гоночных автомобилей и гонщик Карл Фосетт достиг скорости 234,434 миль в час на асфальтированном овале с высокими склонами. Это была та же машина, на которой он ездил в Бонневиль (вверху), с дальнейшими улучшениями. На момент этой гонки он имел мощность 1134 л.с. от специально сконструированного Porsche 928 V8 с наддувом и был назван The Meg в честь Мегалодона. Скорость измерялась лазерными ловушками Tag/Heuer и сертифицирована сотрудниками TRC. Максимальная скорость 234,434 миль в час превзошла предыдущий рекорд в 216,635 миль в час и сделала Meg самым быстрым 928-м в мире, а также установила новый рекорд Porsche на закрытой трассе. [27]
После этих успешных испытаний 5 и 6 апреля 1986 года 928S4 был оснащен более высоким передаточным числом задней оси, целью которого было согласование максимальной мощности с максимальной скоростью.
В Нардо двигатель работал над контролируемым пределом в 6500 об/мин.
К концу апреля машина была готова к отправке в США, где пробегами руководил Вальтер Нахер.
Эл Холберт сел за руль в Бонневиле в августе, когда соль была в лучшем виде.
7 августа USAC под эгидой FIA официально зафиксировал его среднюю скорость 171,110 миль в час на пролетную милю и 171,926 миль в час на километр.
Это было официально;
Porsche может объявить 928S4 самым быстрым в мире автомобилем с катализатором.
