В аэронавтике спойлер (иногда называемый подъемным спойлером или подъемным демпером ) — это устройство, которое намеренно уменьшает подъемную составляющую аэродинамического профиля контролируемым образом. Чаще всего спойлеры представляют собой пластины на верхней поверхности крыла, которые могут быть выдвинуты вверх в воздушный поток, чтобы испортить обтекаемый поток. Таким образом, спойлер создает контролируемый срыв над частью крыла позади себя, значительно уменьшая подъемную силу этой секции крыла. Интерцепторы отличаются от воздушных тормозов тем, что воздушные тормоза предназначены для увеличения сопротивления без нарушения распределения подъемной силы по размаху крыла, в то время как спойлеры нарушают распределение подъемной силы, а также увеличивают сопротивление.
Интерцепторы делятся на две категории: те, которые раскрываются под контролируемыми углами во время полета для увеличения скорости снижения или управления креном, и те, которые полностью раскрываются сразу при посадке, чтобы значительно уменьшить подъемную силу («спусковые устройства») и увеличить сопротивление. В современных самолетах с электродистанционной системой управления один и тот же набор поверхностей управления выполняет обе функции.
Интерцепторы использовались большинством планеров (планеров) до 1960-х годов для управления скоростью снижения и, таким образом, для достижения контролируемой посадки. С тех пор интерцепторы на планерах почти полностью были заменены воздушными тормозами, обычно типа Шемппа-Хирта . Интерцепторы и воздушные тормоза позволяют изменять угол скольжения во время захода на посадку, оставляя скорость неизменной.
Авиалайнеры почти всегда оснащены интерцепторами. Инсектициды используются для увеличения скорости снижения без увеличения скорости. Однако их использование часто ограничено, поскольку турбулентный поток воздуха, который образуется позади них, вызывает шум и вибрацию, что может вызывать дискомфорт у пассажиров. Инсектициды также могут управляться дифференциально для управления креном вместо элеронов ; Martin Aircraft была первой компанией, разработавшей такие интерцепторы в 1948 году. [1] Однако при посадке интерцепторы почти всегда полностью раскрываются, чтобы помочь замедлить самолет. Увеличение сопротивления формы , создаваемое интерцепторами, напрямую способствует эффекту торможения. Однако наибольший выигрыш достигается за счет того, что интерцепторы вызывают резкую потерю подъемной силы, и, следовательно, вес самолета переносится с крыльев на шасси, что позволяет механически тормозить колеса с меньшей тенденцией к скольжению.
В самолетах с поршневыми двигателями с воздушным охлаждением могут потребоваться интерцепторы, чтобы избежать резкого охлаждения двигателей. При снижении без интерцепторов скорость воздуха увеличивается, а двигатель будет работать на низкой мощности, выделяя меньше тепла, чем обычно. Двигатель может охлаждаться слишком быстро, что приведет к застреванию клапанов, трещинам в цилиндрах или другим проблемам. Интерцепторы облегчают ситуацию, позволяя самолету снижаться с желаемой скоростью, позволяя двигателю работать на мощности, которая не дает ему слишком быстро охлаждаться (особенно это касается поршневых двигателей с турбонаддувом , которые генерируют более высокие температуры, чем обычные двигатели с наддувом).
Управление интерцепторами может использоваться для управления креном (внешние или средние интерцепторы) или управления снижением (внутренние интерцепторы).
Некоторые самолеты используют интерцепторы в сочетании с элеронами или вместо них для управления креном, в первую очередь для уменьшения неблагоприятного рыскания , когда воздействие руля ограничено более высокими скоростями. Для таких интерцепторов был придуман термин «спойлерон» . В случае спойлерона, для того чтобы он мог использоваться в качестве управляющей поверхности, он поднимается только на одном крыле, тем самым уменьшая подъемную силу и увеличивая сопротивление, вызывая крен и рыскание. Устранение выделенных элеронов также позволяет избежать проблемы реверсирования управления и позволяет закрылкам занимать большую часть задней кромки крыла.
Почти все современные реактивные авиалайнеры оснащены внутренними подъемными интерцепторами, которые используются вместе во время снижения для увеличения скорости снижения и управления скоростью. Некоторые самолеты используют подъемные интерцепторы при заходе на посадку для управления снижением без изменения положения самолета.
Одним из реактивных авиалайнеров, не оснащенных подъемными интерцепторами, был Douglas DC-8 , который использовал обратную тягу в полете на двух внутренних двигателях для управления скоростью снижения (однако самолет был оснащен подъемными демпферами). Lockheed Tristar был оснащен системой под названием Direct Lift Control , которая использовала интерцепторы при заходе на посадку для управления снижением.
Самолеты Airbus с управлением по проводам используют широкополосные интерцепторы для управления снижением, интерцепторы, смягчение порывов и подъемные демпферы. Особенно при заходе на посадку можно увидеть полную ширину интерцепторов, контролирующих скорость снижения и крен самолета.
Подъемные демпферы — это особый тип спойлера, который простирается вдоль большей части длины крыла и предназначен для сброса как можно большей подъемной силы при посадке. Подъемные демпферы имеют только два положения: развернутое и убранное. Подъемные демпферы выполняют три основные функции: перенос большей части веса самолета на колеса для максимального эффекта торможения, увеличение сопротивления формы и предотвращение «подпрыгивания» самолета при посадке.
Подъемные гасители почти всегда автоматически выдвигаются при приземлении. Управление на кабине экипажа имеет три положения: выключено, автоматически («вооружено») и ручное (используется редко). При заходе на посадку выбирается «автоматический» режим, а при приземлении датчик, называемый переключателем веса на колесах, подает сигнал о подъеме подъемных гасителей. Интерцепторы управления полетом также поднимаются как дополнительные подъемные гасители.
Практически все современные реактивные самолеты оснащены подъемными демпферами. British Aerospace 146 оснащен особенно широко размахивающими интерцепторами, чтобы создавать дополнительное сопротивление и делать ненужной обратную тягу .
Ряд аварий произошел из-за непреднамеренного срабатывания подъемно-опускных механизмов при заходе на посадку или из-за того, что самолет забыл перевести их в режим «автомат».
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )