Спойлерон

В аэронавтике интерцепторы (также известные как элероны-интерцепторы или спойлеры крена ) — это интерцепторы , которые могут использоваться асимметрично в качестве поверхностей управления полетом для обеспечения управления по крену.

Операция

Спойлероны кренят самолет, уменьшая подъемную силу крыла , направленного вниз . В отличие от элеронов, интерцепторы не увеличивают подъемную силу крыла, направленного вверх. Поднятый спойлерон также увеличивает сопротивление крыла, в котором он развернут, заставляя самолет рыскать . Спойлероны могут использоваться для помощи элеронам или для их полной замены, как в B-52G , для которого требовался дополнительный сегмент интерцептора вместо элеронов, присутствующих в других моделях B-52. ^[1]

Цель

В отличие от элеронов, спойлероны не вызывают неблагоприятного рыскания .

Они используются в ситуациях, когда действие элеронов может привести к чрезмерному скручиванию крыла на очень гибком крыле или если закрылки с широким размахом мешают адекватному управлению креном элеронов. ^[2]

Их также можно использовать в качестве спойлеров.

У Mitsubishi MU-2 двухщелевые закрылки, которые занимают всю длину крыла, чтобы достичь хороших показателей STOL . Это не оставляет места для элеронов, поэтому вместо них используются спойлеры. ^{[ необходима цитата ]}

Спойлероны можно использовать во время сваливания, тогда как элероны использовать во время сваливания нельзя, поскольку они будут иметь противоположный ожидаемому эффект.

Недостатки

Спойлероны уменьшают подъемную силу, увеличивая расход топлива. Уменьшение подъемной силы может стать проблемой в ситуации с одним неработающим двигателем.

Примеры

Раннее использование интерцепторов, дополняющих небольшие элероны, известные как направляющие элероны , было в ночном истребителе Northrop P-61 Black Widow . Интерцепторы позволяли использовать закрылки большего размаха для снижения скорости посадки. ^[3]

B-52 Stratofortress также имел интерцепторы, дополняющие небольшие элероны, известные как элероны-щупальцы . Эти элероны обеспечивали пилоту управляющие усилия. B-52G не имеет элеронов. Интерцепторы, расположенные внутри и впереди задней кромки, используются для бокового управления на высоких скоростях, чтобы предотвратить чрезмерное скручивание крыла. ^[4]

Семейство бизнес-самолетов Mitsubishi Diamond Jet, Beechjet и Hawker 400 оснащено полноразмерными интерцепторами, которые также выполняют функцию скоростных интерцепторов во время полета и посадки. ^{[ необходима цитата ]}

Другим самолетом с двухщелевыми закрылками полной длины был Wren 460. Для обеспечения больших отклонений элеронов на низких скоростях ^[5] он имел набор из пяти пластин оперения перед каждым элероном для преодоления неблагоприятного рыскания элеронов и уменьшения подъемной силы на низком крыле. ^[6]

Линейка реактивных самолетов Boeing имеет интерцепторы, которые могут действовать как интерцепторы качения. Они активируются автоматически, когда штурвал смещается более чем на 10 градусов. ^[7]

У Ту-154 Туполева есть быстродействующие интерцепторы. Они также являются интерцепторами, помогающими элеронам, когда пилот командует на высокую скорость крена. Их можно наблюдать в работе, когда пилот борется с порывистым боковым ветром при посадке. ^{[ необходима цитата ]}

Смотрите также

Ссылки

^ «Устойчивость и управление самолетом» Абзуг и Ларраби, Cambridge University Press 2002, ISBN 978-0-521-02128-9 , стр.108
^ «Устойчивость и управление самолетом» Абзуг и Ларраби, Cambridge University Press 2002, ISBN 978-0-521-02128-9 , стр.69
^ «Дневник полета Корки Мейера», Корвин Х. Мейер, Specialty Press 2006, ISBN 1-58007-093-0 , стр.127
^ «Устойчивость и управление самолетом», Абзуг и Ларраби, Cambridge University Press 2002, ISBN 978-0-521-80992-4 , стр.107
^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2016-08-26 . Получено 2016-08-13 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ "Wren 460". 6 февраля 2016 г.
^ "Boeing B737 NG Flight Controls" (PDF) . Получено 22 июня 2022 г. .