Loftleiðir HF , всемирно известная как Исландские авиалинии (сокращенно IAL ) или Loftleiðir Исландский , [1] была частной исландской авиакомпанией со штаб-квартирой на территории аэропорта Рейкьявика в Рейкьявике , [2] которая выполняла в основном трансатлантические рейсы, соединяющие Европу и Америку, новаторскую бизнес-стратегия бюджетных рейсов на этих маршрутах.
В 2003 году название Loftleiðir Islandic вернулось к обслуживанию неба в качестве поставщика услуг аренды самолетов и чартерных рейсов для компании «Icelandair».
Loftleiðir [ˈlɔftˈleiːðɪr̥] (название представляет собой соединение исландских слов, означающих «воздух» и «путь») была основана 10 марта 1944 года Альфредом Элиассоном и двумя другими молодыми исландскими пилотами, которые только что вернулись с летной подготовки в Канаде . Первый коммерческий рейс (из Рейкьявика в Исафьордур ) состоялся 6 апреля того же года. [3] В первые годы только внутренние рейсы из аэропорта Рейкьявика выполнялись с использованием самолетов типов Douglas DC-3 , Consolidated PBY Catalina , [4] Stinson Reliant , Grumman Goose , [3] Noorduyn Norseman , Avro Anson и Vultee. Л-1 Бдительный . [5] Первый международный рейс (из Рейкьявика в Копенгаген ) на самолете Douglas DC-4 состоялся 17 июня 1947 года, в Национальный день Исландии . Лофтлейдир ожидал получить DC-4 уже в 1946 году (первая исландская авиакомпания, эксплуатирующая авиалайнер такого размера и дальности полета), но поставка была отложена из-за банкротства поставщика внутреннего оборудования. [3] Первоначально DC-4 использовался на рейсах в Европу, а также на чартерных рейсах сторонних компаний, например из Великобритании в Южную Америку. [3]
В 1948 году Лофтлейдир получил правительственное разрешение на выполнение пассажирских перевозок в Соединенные Штаты Америки , которые были запущены в августе того же года, когда к флоту присоединился второй DC-4 с нью-йоркским аэропортом Айдлуайлд в качестве первого пункта назначения. [6] В 1949 и 1950 годах DC-4 были сданы в аренду американскому авиаперевозчику Seaboard & Western Airlines из-за тяжелого финансового положения, в котором Лофтлейдир находился в тот период. [3]
С тех пор как Loftleiðir запустила внутренние рейсы в 1940-х годах, существовала жесткая конкуренция с Flugfélag Íslands, что побудило правительство Исландии разделить сеть между двумя авиакомпаниями, когда первоначально предложенное слияние было отклонено. Руководство Лофтлейдира заявило, что эта мера ему не понравилась, и решило прекратить все внутренние рейсы в 1952 году, полностью сосредоточившись впредь на трансатлантических рейсах. [7] Типичные маршруты в то время были из Нью-Йорка через Рейкьявик в Гамбург или Люксембург с промежуточными остановками в Осло , Копенгагене , Бергене , Ставангере или Гетеборге . [8]
С 1955 года аэропорт Люксембург-Финдель был европейской отправной точкой для большинства трансатлантических рейсов Лофтлейдира. [9] С введением в состав флота Douglas DC-6 в 1959 году производство DC-4 постепенно прекращалось. [10]
В 1964 году Loftleiðir начала эксплуатировать свой первый Canadair CL-44D-4 , а два года спустя — первый из четырех своих CL-44J, варианта CL-44D4, удлиненного по запросу Canadair . Лофтлейдир был единственным пассажирским эксплуатантом турбовинтового самолета, который использовался другими авиакомпаниями в качестве грузового самолета. [11] В то время это был самый большой пассажирский самолет, летавший над Атлантическим океаном и перевозивший до 189 пассажиров. [12] [13] Лофтлейдир продавал CL-44J под названием «Rolls-Royce 400 PropJet». Это привело к путанице: CL-44J иногда называют Canadair-400. [14] В то время в компании работало 1000 сотрудников. [7]
Конец шестидесятых годов был волнующим временем для Лофтлейдира. [15] В 1969 году компания приобрела International Air Bahama, небольшую авиакомпанию, эксплуатирующую самолеты Boeing 707 с Багамских островов , [16] а год спустя Лофтлейдир стал одним из основателей Cargolux , процветающей грузовой авиакомпании. Также в 1970 году компания Loftleiðir вступила в эпоху реактивных самолетов со своими первыми двумя удлиненными реактивными лайнерами Douglas DC-8-63 «Super DC-8». В 1971 году компания начала летать между Исландией и Скандинавией на самолете DC-8-55 немного меньшего размера. [17]
Растущая конкуренция со стороны островов Flugfélag и экономическое давление во время энергетического кризиса 1970-х годов привели к слиянию двух авиакомпаний в 1973 году в одну холдинговую компанию, которая получила название Flugleiðir . В 1979 году Flugfélag Íslands и Loftleiðir объединились в новую авиакомпанию, также называвшуюся Flugleiðir, которая позже стала называться Icelandair . [18]
Бренд Loftleiðir возобновился в 2003 году, когда недавно созданная дочерняя компания Icelandair Group, занимающаяся арендой с обслуживанием и чартерными рейсами, получила название Loftleiðir Islandic . [19]
Географическое положение Исландии в Атлантическом океане между Европой и Америкой позволило Лофтлейдиру предлагать пассажирские рейсы между двумя континентами с промежуточной остановкой в аэропорту приписки в Рейкьявике, таким образом работая с меньшими затратами из-за более простой логистики самолетов и экипажей, чем в ее внешнеевропейском аэропорту. или американских конкурентов. Многие молодые американцы выбрали эту авиакомпанию в качестве дешевого средства передвижения в Европу, что принесло ей с конца 1960-х годов титул «Авиакомпания хиппи» . [20] [21] Во время различных государственных визитов в Исландию Билл [22] [23] и Хиллари Клинтон [24] оба вспоминали опыт своих полетов с Лофтлейдиром. [22]
Чтобы соблюдать действовавшие на тот момент ограничения на полеты , билеты на трансатлантические рейсы выпускались в двух частях (в/из Исландии, поскольку Loftleiðir, как исландской авиакомпании, было разрешено перевозить пассажиров только в свою страну и из нее). реестр), но остановки проводились всего за один час, без необходимости смены самолета. [8] Поскольку Loftleiðir не присоединился к Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), которая в то время определяла тарифы для своих авиакомпаний-членов на трансатлантических маршрутах, она могла предложить значительно более низкие цены на билеты. [25] Сигурдуру Хельгасону , который вошел в совет директоров авиакомпании в 1953 году, приписывают внедрение этой стратегии. Газета New York Times назвала его « пионером недорогих путешествий ». [15]
В период с 1952 по 1962 год Лофтлейдир сотрудничал с норвежской авиакомпанией Braathens SAFE на трансатлантических маршрутах на основе код -шеринга, а также в области технического обслуживания, проверок, капитального ремонта и ремонта. [26] [27] [28] Когда фокус Европы сместился со Скандинавии на Люксембург, это партнерство было прекращено.
International Air Bahama , небольшая авиакомпания, базирующаяся на Багамах и выполняющая трансатлантические рейсы Boeing 707 между Нассау и Люксембургом , была приобретена в 1969 году, а International Air Bahama впоследствии эксплуатировала удлиненные реактивные лайнеры Super Douglas DC-8 на своих трансатлантических рейсах. [7] [16]
В 1970 году Лофтлейдир стал одним из акционеров-основателей Cargolux вместе с Luxair и несколькими частными инвесторами.
В разные годы эксплуатировались следующие типы самолетов: [29]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
СМИ, связанные с исландским Лофтлейдиром, на Викискладе?
