stringtranslate.com

Боинг 707

Boeing 707 — американский дальнемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер , первый реактивный лайнер , разработанный и произведенный компанией Boeing Commercial Airplanes . Созданный на основе прототипа Боинга 367-80 , впервые поднявшегося в воздух в 1954 году, первый Боинг 707-120 впервые поднялся в воздух 20 декабря 1957 года. Компания Pan Am начала регулярные полеты Боингов 707 26 октября 1958 года. В версиях, выпускавшихся до 1979 года, Боинг 707 имел стреловидное крыло. квадроцикл с гондолными двигателями . Его большее поперечное сечение фюзеляжа позволило разместить шесть сидений в ряд эконом-класса, что сохранилось в более поздних моделях 720 , 727 , 737 и 757 .

Хотя это был не первый коммерческий лайнер, находившийся в эксплуатации, Боинг 707 был первым, получившим широкое распространение, и ему часто приписывают начало эры реактивных самолетов . [5] Он доминировал в пассажирских авиаперевозках в 1960-х годах и оставался распространенным в 1970-е годы на внутренних , трансконтинентальных и трансатлантических рейсах , а также в грузовых и военных целях. Благодаря серии 7x7 компания Boeing стала доминирующим производителем авиалайнеров . Первоначальный самолет 707-120 длиной 145 футов (44 м) был оснащен турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C . Укороченный дальнемагистральный самолет 707-138 и более мощный 707-220 поступили на вооружение в 1959 году. Более тяжелые самолеты серии 707-300/400 с большей дальностью полета имеют крылья большего размера и немного удлинены на 8 футов (2,4 м). Боинг 707-320, оснащенный турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT4A , поступил на вооружение в 1959 году, а 707-420 с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway - в 1960 году.

Боинг 720, более легкий вариант для малой дальности полета, также был представлен в 1960 году. Оснащенный турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D , 707-120B дебютировал в 1961 году, а 707-320B - в 1962 году. Боинг 707-120B обычно перевозил 137 пассажиров в двух классах. более 3600 морских миль [милей] (6700 км; 4100 миль) и может вместить 174 человека в одном классе. Имея 141 пассажира в двух классах, 707-320/420 мог летать на расстояние 3750 миль (6940 км; 4320 миль), а 707-320B - до 5000 миль (9300 км; 5800 миль). Модель кабриолета пассажирско-грузового самолета 707-320C поступила в эксплуатацию в 1963 году, а пассажирские 707 были переоборудованы в конфигурации грузовых самолетов. Военные модификации включают самолет-разведчик E-3 Sentry и VIP-транспорт C-137 Stratoliner . Всего было произведено и поставлено 865 самолетов Boeing 707, не считая 154 самолетов Boeing 720.

Разработка

Происхождение модели 367-80

Боинг 707 был создан на базе 367-80 Dash 80.
Шестирядная кабина

Во время и после Второй мировой войны компания Boeing была известна своими военными самолетами. Компания производила инновационные и важные бомбардировщики, от B-17 Flying Fortress и B-29 Superfortress до реактивных B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress , но ее коммерческие самолеты не имели такого успеха, как самолеты Douglas Aircraft. и другие конкуренты. Поскольку Douglas и Lockheed доминировали в послевоенном авиатранспортном буме, спрос на предложение Boeing, 377 Stratocruiser , быстро угас: было продано всего 56 экземпляров и не было новых заказов, когда 1940-е годы подходили к концу. Это предприятие принесло компании убыток в 15 миллионов долларов. [6] В 1949 и 1950 годах компания Boeing приступила к исследованиям нового реактивного транспорта и увидела преимущества конструкции, ориентированной как на военный, так и на гражданский рынки. Дозаправка в воздухе становилась стандартной технологией для военных самолетов: заказано более 800 самолетов KC-97 Stratofreighter . KC-97 не идеально подходил для операций с новым парком реактивных истребителей и бомбардировщиков ВВС США; именно здесь новая конструкция Boeing получит военные заказы. [7]

Будучи первым представителем нового поколения американских пассажирских самолетов, компания Boeing хотела, чтобы номер модели самолета подчеркивал отличие от его предыдущего винтового самолета, который носил номера 300-й серии. Серии 400, 500 и 600 уже использовались в их ракетах и ​​другой продукции, поэтому компания Boeing решила, что самолеты будут носить номера серии 700, и первым будет 707. [8] Маркетинговый персонал Boeing выбрал 707, потому что они считали его более привлекательным, чем 700. [9]

Проект был реализован с помощью турбореактивного двигателя Pratt & Whitney JT3C , гражданской версии J57 , который выдавал гораздо большую мощность, чем реактивные двигатели предыдущего поколения, и хорошо зарекомендовал себя на B-52. Освободившись от конструктивных ограничений, налагаемых ограничениями реактивных двигателей конца 1940-х годов, компания Boeing смогла разработать надежный, безопасный и высокопроизводительный реактивный самолет. Компания Boeing изучила многочисленные схемы крыльев и двигателей своего нового транспортного танкера, некоторые из которых были основаны на B-47 и C-97, прежде чем остановиться на прототипе четырехреактивного самолета 367-80 Dash 80 . Менее двух лет прошло с момента запуска проекта в 1952 году до его внедрения 14 мая 1954 года, а первый Dash 80 поднялся в воздух 15 июля 1954 года. [10] Прототип представлял собой экспериментальный самолет как для военного, так и для гражданского использования. [10] ВВС США были первым заказчиком, использовавшим его в качестве основы для самолета-дозаправщика и грузового самолета KC-135 Stratotanker .

Будет ли пассажир 707 прибыльным, было далеко не ясно. В то время почти все доходы Boeing поступали от военных контрактов. В демонстрационном полете над озером Вашингтон недалеко от Сиэтла 7 августа 1955 года летчик-испытатель Текс Джонстон выполнил бочку на прототипе 367-80. [11] Хотя он оправдывал свои несанкционированные действия перед Биллом Алленом , тогдашним президентом Boeing, продажей самолета с маневром 1 g, ему было сказано больше не делать этого. [12]

Фюзеляж Dash 80 шириной 132 дюйма (3400 мм) был достаточно большим для размещения четырех человек в ряд (два плюс два), как у Stratocruiser. Отвечая требованиям клиентов и в условиях конкуренции с Douglas, компания Boeing вскоре поняла, что это не обеспечит жизнеспособной полезной нагрузки, поэтому расширила фюзеляж до 144 дюймов (3660 мм), чтобы обеспечить возможность размещения пяти человек в ряд и использования инструментов KC-135. [13] Douglas Aircraft выпустила свой DC-8 с шириной фюзеляжа 147 дюймов (3730 мм). Авиакомпаниям понравилось дополнительное пространство и шесть сидений в ряд, поэтому Boeing снова увеличил ширину 707-го, чтобы конкурировать, на этот раз до 148 дюймов (3760 мм). [14]

Производство и тестирование

Ранний 707-120 в ливрее Боинга. Этот самолет, N709PA, позже разбился в 1963 году как рейс 214 авиакомпании Pan Am .

Первый полет первого серийного самолета 707-120 состоялся 20 декабря 1957 года, а сертификация FAA последовала 18 сентября 1958 года. [15] Оба пилота-испытателя Джозеф Джон «Тим» Тимчишин и Джеймс Р. Ганнетт были награждены первыми наградами. Премия Ивена К. Кичело за испытательные полеты, приведшие к сертификации. [16] В серийные модели прототипа был внесен ряд изменений. Закрылок Крюгера устанавливался вдоль передней кромки между внутренним и внешним двигателями на ранних моделях 707-120 и -320. [17] [18] Это произошло в ответ на несчастные случаи с вылетом кометы де Хэвилленда , которые произошли после чрезмерного вращения при взлете. На 707-м из-за чрезмерного вращения также могло произойти срыв крыла, поэтому были добавлены закрылки на передней кромке, чтобы предотвратить сваливание даже при волочении хвоста по взлетно-посадочной полосе. [19]

Дальнейшие разработки

-320 и -420 на 8 футов (2,4 м) длиннее, чем первоначальный -120; более поздние 707-е оснащались турбовентиляторными двигателями JT3D .

Первоначальной стандартной моделью был Боинг 707-120 с турбореактивными двигателями JT3C. Qantas заказала укороченную версию под названием 707-138, которая представляла собой модель -120 с удаленными шестью шпангоутами фюзеляжа: тремя перед крыльями и тремя в корме. Рамы в 707 были установлены на расстоянии 20 дюймов (510 мм) друг от друга, что привело к сокращению длины на 10 футов (3,0 м) до 134 футов 6 дюймов (41,0 м). Имея такую ​​же максимальную взлетную массу, как и у -120 (247 000 фунтов (112 т)), -138 мог летать по более длинным маршрутам, которые были необходимы Qantas. [18] Компания Braniff International Airways заказала версию с большей тягой с двигателями Pratt & Whitney JT4 A, 707-220. Последней основной модификацией стал 707-320, который отличался крылом увеличенного размаха и двигателями JT4A, тогда как 707-420 был таким же, как -320, но с турбовентиляторными двигателями Conway .

Хотя первоначально самолеты Boeing 707 были оснащены турбореактивными двигателями, доминирующим двигателем в семействе Boeing 707 был Pratt & Whitney JT3D , турбовентиляторный вариант JT3C с меньшим расходом топлива и более высокой тягой. Модели 707 и 720 с двигателем JT3D обозначались суффиксом «B». Хотя многие 707-120B и -720B были модификациями существующих машин с двигателями JT3C, 707-320B были доступны только как вновь построенные самолеты, поскольку они имели более прочную конструкцию, позволяющую выдерживать максимальную взлетную массу, увеличенную на 19 000 фунтов (8600 кг), а также с доработками крыла. Серия 707-320B позволяла осуществлять беспосадочные полеты в западном направлении из Европы на западное побережье США и из США в Японию.

Последним вариантом 707 был 707-320C (C от «Кабриолет»), который имел большую дверь в фюзеляже для груза. У него было переработанное крыло с трехсекционными закрылками на передней кромке, что улучшало взлетно-посадочные характеристики и позволяло убрать подфюзеляжный киль (хотя более высокий киль остался). Боинги 707-320B, построенные после 1963 года, имели то же крыло, что и -320С, и были известны как самолеты 707-320B Advanced.

Всего в период с 1958 по 1978 год было построено 1010 самолетов 707 для гражданского использования, хотя многие из них попали на военную службу. Производственная линия 707 оставалась открытой для специально построенных военных вариантов до 1991 года, [20] при этом последние новые планеры 707 были построены как самолеты E-3 и E-6 . [ нужна цитата ]

Следы 707-го все еще можно найти в 737-м , который использует модифицированную версию фюзеляжа 707-го, а также те же внешние конфигурации носовой части и кабины, что и у 707-го. Они также использовались на предыдущем 727-м , в то время как 757-й также использовал поперечное сечение фюзеляжа 707.

Дизайн

Крыло со стреловидностью 35° включает топливные баки.

Крылья

Крылья 707-го имеют стреловидность назад под углом 35° и, как и все самолеты со стреловидным крылом, демонстрируют нежелательную летную характеристику « голландского крена », которая проявляется в виде попеременного комбинированного движения рыскания и крена. Компания Boeing уже имела значительный опыт в этом на B-47 и B-52 и разработала систему демпфера рыскания на B-47, которая будет применяться в более поздних конфигурациях со стреловидным крылом, таких как 707. Однако многие пилоты плохо знакомы с самолетами. У 707 не было опыта такой нестабильности, поскольку они в основном привыкли летать на винтовых самолетах с прямым крылом, таких как Douglas DC-7 и Lockheed Constellation .

Во время одного приемочного полета, когда демпфер рыскания был отключен, чтобы ознакомить новых пилотов с техникой полета, действия пилота-стажера резко усугубили крен голландцев и привели к отрыву трех из четырех двигателей от крыльев. Самолет, совершенно новый 707-227, N7071 , направлявшийся в Бранифф, совершил аварийную посадку на русле реки к северу от Сиэтла в Арлингтоне, штат Вашингтон , в результате чего погибли четверо из восьми пассажиров. [21]

В своей автобиографии летчик-испытатель Текс Джонстон описывает инцидент с кувырком в Голландии, который он пережил, будучи пассажиром первого коммерческого рейса 707. Поскольку движение самолета не прекратилось, а большинству пассажиров стало плохо, он заподозрил неисправность автопилота направления (демпфера рыскания). Он подошел к кабине и обнаружил, что экипаж не может разобраться и разрешить ситуацию. Он представился и сменил пепельнолицого капитана, который тут же покинул кабину, чувствуя себя плохо. Джонстон отключил неисправный автопилот и вручную стабилизировал самолет «двумя легкими движениями управления». [22]

Текс Джонстон рекомендовал Boeing увеличить высоту хвостового киля , добавить усиленный руль направления, а также добавить подфюзеляжный киль . Эти модификации были направлены на смягчение крена голландца за счет обеспечения большей курсовой устойчивости при рыскании . [23]

Двигатели

Первоначальный самолет 707-120 длиной 145 футов (44 м) был оснащен турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C.

Двигатели JT3D-3B легко узнать по большим серым дверцам воздухозаборника вторичного воздуха в носовом обтекателе. Эти двери полностью открыты (засасываются сзади) во время взлета, чтобы обеспечить дополнительный воздух. Двери автоматически закрываются при увеличении скорости полета.

Боинг 707 был первым коммерческим реактивным самолетом, оснащенным реверсорами тяги грейферного типа . [24]

Турбокомпрессоры

В 707 используются турбокомпрессоры с приводом от двигателя для подачи сжатого воздуха для наддува кабины . На многих коммерческих 707-х наружная опора двигателя (номер 1) заметно отличается от трех других, поскольку этот двигатель не оснащен турбокомпрессором. Боинги 707 более поздних моделей обычно имели такую ​​конфигурацию, хотя турбокомпрессоры American Airlines были только на двигателях 2 и 3. Ранние модели 707 часто имели обтекатели турбокомпрессоров на всех четырех двигателях, но были установлены только два или три компрессора. [25]

Модернизированные двигатели

Испытательный стенд Omega Air 707-330C для программы 707RE взлетает из аэропорта Мохаве , 2007 г.

Pratt & Whitney в совместном предприятии с Seven Q Seven (SQS) и Omega Air выбрали турбовентиляторный двигатель JT8D-219 с малой двухконтурностью в качестве замены силовой установки для самолетов на базе Boeing 707, назвав их модифицированную конфигурацию 707RE. [26] Компания Northrop Grumman выбрала -219 для модернизации парка ВВС США из 19 самолетов E-8 Joint STARS , что позволило бы J-STARS проводить больше времени на стоянке благодаря большей топливной эффективности двигателя. НАТО также планировала модернизировать свой парк самолетов ДРЛО E-3 Sentry. Заявлено, что двигатель -219 вдвое дешевле конкурирующей силовой установки CFM International CFM56 и на 40 дБ тише оригинальных двигателей JT3D. [26]

Операционная история

Pan Am представила 707-120 26 октября 1958 года.

Первые коммерческие заказы на Боинг 707 поступили 13 октября 1955 года, [27] когда ведущий мировой авиаперевозчик Pan Am взял на себя обязательство поставить 20 самолетов Boeing 707 и 25 самолетов Douglas DC-8, что резко увеличило их пассажировместимость (в доступных пассажиро-милях на каждый пассажиро-миль). час/день) над существующим парком винтовых самолетов. Конкуренция между 707 и DC-8 была жесткой. Pan Am заказывала эти самолеты тогда и по мере того, как они это делали, чтобы они были операторами «первой» производственной линии для каждого типа самолетов. Как только первая партия самолетов будет доставлена ​​им и введена в эксплуатацию, Pan Am будет иметь честь быть не только «заказчиком» для обоих трансконтинентальных американских самолетов, но и эксклюзивным оператором американских межконтинентальных реактивных перевозок, по крайней мере, в течение год.

Единственным конкурентом в производстве межконтинентальных реактивных самолетов в то время была британская de Havilland Comet. Однако серия Comet стала объектом несчастных случаев со смертельным исходом (из-за конструктивных недостатков) на раннем этапе своего внедрения и была снята с эксплуатации; практически переработанный с нуля, он все еще был меньше и медленнее, чем 707, когда он был повторно представлен как версия -4. Кроме того, авиакомпании и их пассажиры в то время предпочитали более авторитетную Douglas Aircraft как производителя пассажирских самолетов, а несколько крупных перевозчиков, приверженных только Douglas DC-8, были отложены из - за решения Дугласа дождаться более крупного самолета. и более экономичный турбореактивный двигатель ( Pratt & Whitney JT4A ) для создания самолетов большего размера и дальности полета. Предвидя это преимущество, компания Boeing приняла позднее и дорогостоящее решение перепроектировать и увеличить крыло первоначального 707-го, чтобы увеличить дальность полета и полезную нагрузку, в результате чего появился 707-320. [28]

Pan Am открыла рейс 707 с крещением в Национальном аэропорту 17 октября 1958 года, на котором присутствовал президент Эйзенхауэр , за которым последовал трансатлантический рейс для VIP-персон (личных гостей основателя Хуана Триппе ) из международного аэропорта Балтимора Дружба в Париж. [29] Первый коммерческий рейс самолета был совершен из аэропорта Айдлуайлд , штат Нью-Йорк, в Ле-Бурже , Париж, 26 октября 1958 года с остановкой для дозаправки в Гандере, Ньюфаундленд . В декабре National Airlines выполнила первые внутренние рейсы американских реактивных авиалиний между Нью-Йорком/Айдлуайлдом и Майами на самолетах 707, арендованных у Pan Am.

В феврале 1956 года Ховард Хьюз , тогдашний президент конкурирующего мирового гиганта Trans World Airlines, заказал восемь новых Boeing 707-120, получив название нового реактивного сервиса StarStream , запустив свой первый реактивный рейс между международным аэропортом Нью-Йорк-Айдлуайлд и международным аэропортом Сан-Франциско . 25 января 1959 г. [30] [31]

American Airlines была первой внутренней авиакомпанией, которая запустила свои собственные самолеты 25 января 1959 года. TWA начала внутренние рейсы 707-131 в марте, а Continental Airlines начала рейсы 707-124 в июне; авиакомпании, заказавшие только DC-8, такие как United , Delta и Eastern , остались без самолетов до сентября и потеряли долю рынка трансконтинентальных рейсов. [ нужна ссылка ] Qantas была первой неамериканской авиакомпанией, которая использовала 707-е, начиная с 1959 года. [32] [33]

Боинг 707 быстро стал самым популярным авиалайнером своего времени. Его успех привел к быстрому развитию терминалов аэропортов, взлетно-посадочных полос, общественного питания, обработки багажа, систем бронирования и другой инфраструктуры воздушного транспорта. Появление Боинга 707 также привело к модернизации систем управления воздушным движением , чтобы предотвратить помехи операциям военных самолетов. [34]

К концу 1960-х годов экспоненциальный рост авиаперевозок привел к тому, что Боинг 707 стал жертвой собственного успеха. Боинг 707 стал слишком мал, чтобы обслуживать возросшее количество пассажиров на маршрутах, для которых он был спроектирован. Повторное удлинение фюзеляжа было нецелесообразным, поскольку для установки более крупных и мощных двигателей потребовалась бы большая ходовая часть, что было невозможно, учитывая ограниченный дорожный просвет конструкции при взлете. Ответом компании Boeing на эту проблему стал первый широкофюзеляжный авиалайнер — Boeing 747 . Технология двигателей первого поколения 707 также быстро устаревала с точки зрения шума и экономии топлива, особенно после нефтяного кризиса 1973 года . [ нужна цитата ]

Иранская Saha Airlines была последним коммерческим оператором до апреля 2013 года.

Эксплуатация 707-го оказалась под угрозой из-за принятия в 1985 году международных норм по шуму. Компания Shannon Engineering из Сиэтла разработала комплект для шумоподавления при финансовой поддержке компании Tracor, Inc. из Остина, штат Техас. К концу 1980-х годов пакетом Quiet 707 было оснащено 172 самолета Boeing 707. В Boeing признали, что в эксплуатации находилось больше Боингов 707, чем до появления комплекта для шумоподавления. [35]

Trans World Airlines совершила последний регулярный рейс 707 для пассажиров американского перевозчика 30 октября 1983 года, [36] хотя 707 оставались в регулярных рейсах авиакомпаний из других стран гораздо дольше. Ливанские авиалинии Middle East Airlines летали на самолетах 707 и 720 для обслуживания пассажиров до конца 1990-х годов. С тех пор как в 2007 году аргентинская компания LADE вывела свои самолеты 707-320B из регулярного обслуживания, иранская Saha Airlines была последним коммерческим эксплуатантом Боингов 707. [3] [37] После приостановки регулярных пассажирских перевозок в апреле 2013 года [2] Saha продолжила управлять небольшим парком Боингов 707 от имени ВВС Ирана . [3] [38]

По состоянию на 2019 год в эксплуатации остается лишь несколько самолетов 707, которые служат военными самолетами для дозаправки в воздухе, транспорта и выполнения задач системы АВАКС. [39]

Варианты

Несмотря на то, что различные варианты 707 сертифицированы как серии 100, 200, 300 и т. д., они более известны как серии 120, 220, 320 и т. д., где часть обозначения «20» — это « номер клиента» Boeing для его самолет разработки.

707-020

Модель 707-020 (720) на 9 футов (2,7 м) короче, чем 707-120.

Боинг 707-020, анонсированный в июле 1957 года как производная версия для более коротких рейсов с более короткими взлетно-посадочными полосами, впервые поднялся в воздух 23 ноября 1959 года. Его сертификат типа был выдан 30 июня 1960 года, и он поступил на вооружение United Airlines 5 июля 1960 года. Как производная версия, модель 720 имела низкие затраты на разработку, что позволяло получать прибыль, несмотря на небольшие продажи.

По сравнению с 707-120 он имеет уменьшенную на 9 футов (2,7 м) длину, модифицированное крыло и облегченный планер для снижения максимальной взлетной массы . Первый 720-й, оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C, мог преодолевать расстояние 2800 морских миль (5200 км; 3200 миль) со 131 пассажиром в двух классах. Оснащенный турбовентиляторными двигателями JT3D, самолет 720B впервые поднялся в воздух 6 октября 1960 года и поступил в эксплуатацию в марте 1961 года. Он мог вместить 156 пассажиров одного класса на дальность полета 3200 миль (5900 км; 3700 миль). Всего до 1967 года было построено 154 самолета Boeing 720 и 720B. Некоторые 720 позже были преобразованы в спецификацию 720B. На смену модели 720 пришел трехдвигательный самолет Boeing 727.

Боинг 707-120 без «окна-брови»
Боинг 707-120, первый серийный вариант самолета.

707-120

707-120 был первым серийным вариантом 707 с более длинным и широким фюзеляжем и большим размахом крыльев, чем у Dash 80. Кабина имела полный набор прямоугольных окон и могла вместить до 189 пассажиров. [40] Он был разработан для трансконтинентальных маршрутов и часто требовал остановки для дозаправки при перелете через Северную Атлантику. Он имел четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT3C-6, гражданские версии военного J57, первоначально производившие 13 000 фунтов силы (57,8 кН) с впрыском воды . Максимальный взлетный вес составлял 247 000 фунтов (112 000 кг), а первый полет состоялся 20 декабря 1957 года. Основными заказами были заказ на запуск 20 самолетов 707-121 от Pan Am и заказ American Airlines на 30 самолетов 707-123. Первый коммерческий рейс состоялся 26 октября 1958 года; [41] Всего было построено 56 самолетов, плюс семь короткофюзеляжных -138; последний Ту-120 был поставлен Вестерн в мае 1960 года.

707-138 Джона Траволты : модель -120, укороченная на 10 футов (3,0 м)

Боинг 707-138 представлял собой модель -120 с фюзеляжем на 10 футов (3,0 м) короче, чем у других, с удаленными 5 футов (1,5 м) (три шпангоута) впереди и позади крыла, что давало увеличенную дальность полета. Максимальная взлетная масса составляла те же 247 000 фунтов (112 000 кг), что и у стандартной версии. Это был вариант для Qantas, поэтому у него был номер клиента 38. Чтобы обеспечить возможность взлета с полной нагрузкой на остановке для дозаправки в полете на Фиджи, передние предкрылки крыла были модифицированы для увеличения подъемной силы, а допустимый температурный диапазон для использования полного взлетная мощность была увеличена на 10 ° F (5,5 ° C). [ нужна цитата ] Семь самолетов -138 были доставлены Qantas в период с июня по сентябрь 1959 года, и они впервые перевезли пассажиров в июле того же года.

На самолете 707-120B были турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney JT3D-1, которые были более тихими, мощными и более экономичными, с номинальной силой 17 000 фунтов силы (75,6 кН), а более поздняя версия JT3D-3 давала 18 000 фунтов силы (80 кН). . (Эта тяга не требовала впрыска воды, устраняя как систему, так и 5000–6000 фунтов воды.) Модель -120B имела модификации крыла, представленные на модели 720, и более длинное хвостовое оперение; Всего было построено 72 самолета: 31 для American и 41 для TWA, а также шесть короткофюзеляжных самолетов -138B для Qantas. Компания American переоборудовала 23 уцелевших самолета -123 в -123B, но TWA не переоборудовала свои 15 самолетов -131. Единственными другими переоборудованиями были пять уцелевших самолетов Pan Am -121 и один уцелевший -139, три самолета, поставленные ВВС США как -153, и семь короткофюзеляжных самолетов Qantas -138 (всего 13 самолетов 707, поставленных Qantas в период с 1959 по 1964 год). [ нужна цитата ] Первый полет -120B состоялся 22 июня 1960 года, а американцы перевезли первых пассажиров в марте 1961 года; последняя поставка была осуществлена ​​в Америку в апреле 1969 года. Максимальный вес составлял 258 000 фунтов (117 000 кг) как для длиннофюзеляжной, так и для короткофюзеляжной версии.

707-220

Боинг 707-220 был разработан для эксплуатации в жарких и высоких условиях с более мощными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT4A-3 мощностью 15 800 фунтов силы (70,3 кН). Всего было произведено пять таких самолетов, но в конечном итоге доставлено только четыре, причем один был потерян во время испытательного полета. Все они принадлежали Braniff International Airways и имели номер модели 707-227; первый поступил на вооружение в декабре 1959 года. Эта версия устарела с появлением турбовентиляторного самолета 707-120B.

707-320

Удлиненный Ту-320 с турбореактивными двигателями JT4A.

707-320 InterContinental представляет собой удлиненную версию самолета 707-120 с турбореактивным двигателем, первоначально оснащенного турбореактивными двигателями JT4A-3 или JT4A-5 мощностью 15 800 фунтов силы (70,3 кН) каждый (большинство в конечном итоге получили 17 500 фунтов силы (77,8 кН) JT4A-11). ). Интерьер позволял разместить до 189 пассажиров, как и в сериях -120 и -220, но улучшенную вместимость для двух классов за счет удлинения фюзеляжа на 80 дюймов перед крылом (с 138 футов 10 дюймов (42,32 м) до 145 футов). 6 дюймов (44,35 м)), с удлинителями киля и горизонтального стабилизатора, увеличивающими длину самолета. [42] Более длинное крыло несло больше топлива, увеличивая дальность полета на 1600 миль (2600 км) и позволяя самолету работать как настоящий трансокеанский самолет. Модификации крыла включали внешние и внутренние вставки, а также изгиб задней кромки для увеличения внутренней площади. [18] Взлетная масса была увеличена до 302 000 фунтов (137 000 кг) первоначально и до 312 000 фунтов (142 000 кг) с более высокими рейтингами JT4A и баками центральной секции. Его первый полет состоялся 11 января 1958 года; До января 1963 года было поставлено 69 турбореактивных самолетов 707-320, а первые пассажиры были перевезены (компанией Pan Am) в августе 1959 года.

707-420

BEA Airtours -420 с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway с малым байпасом.

707-420 был идентичен -320, но был оснащен турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway 508 (RCo.12) (или двухконтурными турбореактивными двигателями, как их называл Rolls-Royce) с тягой 18 000 фунтов силы (80 кН) каждый. [43] Первым объявленным клиентом была Lufthansa . Спорный заказ BOAC был объявлен шесть месяцев спустя, но британский авиаперевозчик снял с производственной линии первый готовый к эксплуатации самолет. Британский совет воздушной регистрации отказался выдать самолету сертификат летной годности, сославшись на недостаточную управляемость по рысканью, чрезмерные усилия на рулях направления, а также на возможность чрезмерного поворота при взлете, приводящего к остановке крыла на земле (вина de Havilland Comet 1). . В ответ Boeing добавил 40 дюймов (100 см) к вертикальному стабилизатору, применив полное, а не частичное усиление руля направления и установив подкинь для предотвращения чрезмерного вращения. Эти модификации, за исключением плавника под хвостом, стали стандартными для всех вариантов 707 и были модернизированы на всех более ранних 707. 37-420 были поставлены BOAC, Lufthansa, Air-India , El Al и Varig до ноября 1963 года; Lufthansa первой начала перевозить пассажиров в марте 1960 года.

707-320Б

Самолет -320Б с турбовентиляторными двигателями JT3D.

В 707-320B был использован турбовентиляторный двигатель JT3D, использовавшийся в InterContinental, но с аэродинамическими усовершенствованиями. Крыло было модифицировано по сравнению с -320 путем добавления второго внутреннего излома, передней кромки с собачьими зубьями и изогнутых законцовок крыла с низким лобовым сопротивлением вместо прежних тупых. [18] Эти законцовки крыла увеличили общий размах крыла на 3,0 фута (0,9 м). Взлетная полная масса была увеличена до 328 000 фунтов (149 000 кг). Все 175 самолетов 707-320B были новой постройки; ни одна оригинальная модель -320 не была переоборудована под вентиляторные двигатели для гражданского использования. Первое обслуживание состоялось в июне 1962 года с компанией Pan Am.

707-320B Advanced представляет собой улучшенную версию -320B, в которую добавлены трехсекционные закрылки на передней кромке, уже встречавшиеся на -320C. Это снизило скорости взлета и посадки и изменило распределение подъемной силы крыла, что позволило удалить подфюзеляжный киль, установленный на более ранних 707-х. С 1965 года модели -320B имели модернизированную ходовую часть -320C, обеспечивающую ту же максимальную взлетную массу 335 000 фунтов (152 000 кг). Их часто обозначали как 707-320BA-H.

707-320С

707-320C, кабриолет грузопассажирского типа.

707-320C имеет конвертируемую грузопассажирскую компоновку, которая стала наиболее широко выпускаемым вариантом 707. В 707-320C к модели -320B добавлен усиленный пол и новая грузовая дверь. Крыло имело трехсекционные закрылки, позволяющие убрать подкиние. Всего было построено 335 таких вариантов, в том числе некоторые с двигателями JT3D-7 (взлетная тяга 19 000 фунтов силы (85 кН) и взлетной массой 335 000 фунтов (152 000 кг). Большинство самолетов -320C поставлялись в качестве пассажирских самолетов, и авиакомпании надеялись, что грузовая дверь увеличит стоимость подержанных самолетов. Добавление двух дополнительных аварийных выходов, по одному с каждой стороны в кормовой части крыла, увеличило максимальное количество пассажиров до 219. Лишь несколько самолетов были доставлены как чисто грузовые . Один из последних заказов был сделан правительством Ирана на 14 самолетов 707-3J9C, способных выполнять задачи VIP-перевозки, связи и дозаправки в воздухе. [44]

707-700

707-700 был испытательным самолетом, использовавшимся для изучения возможности использования двигателей CFM International CFM56 на планере 707 и, возможно, модернизации существующих самолетов этим двигателем. После испытаний в 1979 году N707QT , последний коммерческий планер 707, был восстановлен до конфигурации 707-320C и поставлен ВВС Марокко в качестве самолета-заправщика по «гражданскому» заказу. Компания Boeing отказалась от программы модернизации, так как считала, что это будет угрозой программам 757 и 767. [45] [46] Информация, полученная в ходе испытаний, привела к возможной модернизации двигателей CFM56 на модели ВВС США C-135/KC-135R, а некоторые военные версии Боинга 707 также использовали CFM56. Серия Douglas DC-8 «Super 70» с двигателями CFM56 была разработана и продлила срок службы DC-8 в условиях более строгих нормативов по шуму. В результате в XXI веке на вооружении осталось значительно больше DC-8, чем 707-х. [ нужна цитата ]

Неразработанные варианты

707-620 представлял собой предлагаемый отечественный вариант 707-320B с увеличенным запасом хода. Боинг 707-620 должен был перевозить около 200 пассажиров, сохраняя при этом некоторые особенности 707-320B. Он должен был быть поставлен примерно в 1968 году и также стал бы ответом Boeing на удлиненный Douglas DC-8 Series 60 . Если бы 707-620 был построен, он стоил бы около 8 000 000 долларов США. [47] Однако инженеры обнаружили, что увеличение длины фюзеляжа и крыла означало кропотливую переработку конструкции крыла и шасси. Инженер Джо Саттер заявил , что вместо того, чтобы тратить деньги на модернизацию 707, компания «решила, что тратить деньги на 707 не стоит». Проект был отменен в 1966 году в пользу более нового Боинга 747. [48]

707-820 представлял собой предложенный межконтинентальный удлиненный вариант 707-320B. Этот вариант с максимальной взлетной массой 412 000 фунтов (187 000 кг) должен был быть оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-15 с тягой 22 500 фунтов (100 кН) и иметь удлинение почти 10 футов (3,0 м). в размахе крыльев — до 155,5 футов (47,4 м). Было предложено две модификации: модель 707-820(505) и модель 707-820(506). Модель 505 должна была иметь фюзеляж на 45 футов (14 м) длиннее, чем у 707-320B, при общей длине 198,6 футов (60,5 м). Эта модель могла перевозить 209 пассажиров в конфигурации смешанного класса и 260 пассажиров в конфигурации эконом-класса. Модель 506 должна была иметь фюзеляж на 55 футов (17 м) длиннее, чем у 707-320B, и достигать 208,6 футов (63,6 м) в длину. Эта вторая модель могла перевозить 225 пассажиров в конфигурации смешанного класса и 279 пассажиров в конфигурации эконом-класса. Как и 707-620, 707-820 также должен был составить конкуренцию удлиненным моделям DC-8-60 Super Series. На момент предложения в начале 1965 года проект предлагался компаниям American, TWA, BOAC и Pan Am. [49] 707-820 стоил бы 10 000 000 долларов США. [47] Как и 707-620, 707-820 потребовал бы масштабной структурной перестройки крыла и конструкции шасси. Модель 707-820 также была отменена в 1966 году в пользу модели 747. [48]

Военные версии

РААФ 707-320С

Военные США и других стран использовали гражданские самолеты Боинг 707 в самых разных целях и под разными обозначениями. (Боинг 707 и KC-135 ВВС США были разработаны параллельно на основе прототипа Boeing 367–80.)

Boeing E-3 Sentry — американский военный самолет системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), созданный на базе Boeing 707 и обеспечивающий всепогодное наблюдение, командование, контроль и связь.

Northrop Grumman E-8 Joint STARS — это самолет, модифицированный из коммерческого авиалайнера серии Boeing 707-300. E-8 оснащен специализированными подсистемами радиолокации, связи, операций и управления. Наиболее заметной внешней особенностью является обтекатель в форме каноэ длиной 40 футов (12 м) под носовой частью фюзеляжа, в котором размещена 24-футовая (7,3 м) антенна бортового радара APY-7 с активной решеткой с электронным сканированием бокового обзора.

Вариант Stratoliner VC-137 представлял собой конструкцию специального назначения, предназначенную для использования в качестве Air Force One , безопасного транспорта для президента Соединенных Штатов . Эти модели находились в эксплуатации с 1962 по 1990 год. Первый президентский реактивный самолет, VC-137B, получивший обозначение SAM 970, выставлен в Музее авиации в Сиэтле. Два самолета VC-137C выставлены вместе с SAM 26000 в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо , и SAM 27000 в Президентской библиотеке Рональда Рейгана в Сими-Вэлли, Калифорния .

Канадские вооруженные силы также эксплуатировали Boeing 707 с обозначением CC-137 Husky (707-347C) с 1971 по 1997 год.

Boeing 717 — это обозначение компании для C-135 Stratolifter и KC-135 Stratotanker , производных от модели 367-80. (Обозначение 717 позже было повторно использовано при переименовании McDonnell Douglas MD-95 в Boeing 717 после слияния компании с Boeing.) [50]

Операторы

Коды клиентов Boeing, используемые для идентификации конкретных опций и окраски, указанных клиентами, начались с модели 707 и сохраняются во всех моделях Boeing. По сути, та же система, что и на более раннем Boeing 377, код состоял из двух цифр, прикрепленных к номеру модели для идентификации конкретной версии самолета. Например, компании Pan Am был присвоен код «21». Таким образом, самолет 707-320B, проданный Pan Am, имел номер модели 707-321B. Число оставалось постоянным по мере закупки новых самолетов; таким образом, когда Pan Am приобрела 747-100, у него был номер модели 747-121.

В 1980-х годах ВВС США приобрели около 250 подержанных самолетов 707 для замены турбовентиляторных двигателей для программы KC-135E Stratotanker. [51]

Боинг 707 больше не эксплуатируется крупными авиакомпаниями. Американский актер Джон Траволта владел бывшим самолетом Qantas 707-138B с регистрационным номером N707JT. В мае 2017 года он подарил самолет Обществу реставрации исторических самолетов недалеко от Вуллонгонга , Австралия. [52] Планируется, что самолет будет доставлен в аэропорт Шеллхарбор , где базируется HARS, после завершения ремонта для обеспечения безопасного полета. С момента объявления в 2017 году ремонт несколько раз откладывался. [53]

Заказы и поставки

Поставки

707 Обзор модели

Аварии и происшествия

По состоянию на январь 2019 года Боинг 707 участвовал в 261 авиационном происшествии и 174 авиационных происшествиях с потерей корпуса, в общей сложности 3039 человек со смертельным исходом. [56] [57] [58] Самым смертоносным инцидентом с участием Боинга 707 стала авиакатастрофа в Агадире , произошедшая 3 августа 1975 года, в результате которой погибло 188 человек.

14 января 2019 года разбился грузовой рейс Saha Airlines , в результате чего погибли 15 человек и еще один человек получил серьезные ранения. [59] Это был последний гражданский Боинг 707, находившийся в эксплуатации. [60]

Самолет на выставке

Qantas 707-138B рядом с Боингом 747 в Музее основателей Qantas Outback

Технические характеристики

трехпроекционная диаграмма

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Выведен из эксплуатации пассажирскими авиалиниями в апреле 2013 г.; [2] гражданская служба закончилась в январе 2019 г. [3]
  2. ^ Коммерческие самолеты производились с 1956 по 1978 год. См. статьи C-137, E-3, E-6 и E-8, посвященные производству военных модификаций.
  3. ^ ab внутренняя конфигурация
  4. ^ ab международная конфигурация
  5. ^ кабриолет: грузовой
  6. ^ около 137 пассажиров и багажа
  7. ^ около 141 пассажира и багажа
  8. ^ 13 поддонов размером 88 × 125 дюймов + груз на нижней палубе весом 17 000 фунтов (7,7 т)
  9. ^ MLW, SL, сухой

Цитаты

  1. ^ "Реактивный транспорт Boeing 707". Aviation-история.com . Проверено 27 декабря 2009 г.
  2. ^ ab «Иранская авиакомпания SAHA прекращает работу из-за устаревшего парка самолетов» . payvand.com . Архивировано из оригинала 14 марта 2021 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  3. ↑ abc Уолдрон, Грег (14 января 2019 г.). «Боинг 707 разбился под Тегераном». FlightGlobal . Проверено 15 января 2019 г.
  4. ^ "Краткое описание модели 707" . Коммерческие самолеты Боинг. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 10 декабря 2010 г.
  5. ^ Уилсон, Стюарт (1999). Авиалайнеры мира . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 13. ISBN 978-1-875671-44-1. Боинг 707, авиалайнер, который ввел массовые авиаперелеты.и п. 48. Цитата: «Первый реактивный лайнер США, Боинг 707, был в авангарде революции в сфере реактивных путешествий…»
  6. ^ «Азартная игра в небе». Время , 19 июля 1954 года. Проверено 27 декабря 2009 года.
  7. ^ Уилсон, Стюарт (1998). Боинг 707, Дуглас DC-8 и Виккерс VC-10 . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 18. ISBN 978-1-875671-36-6.
  8. ^ Ирвинг 1994, с. 171.
  9. ^ Ломбарди, Майк (март 2004 г.). «Boeing Frontiers Online: почему 7 — счастливое число». www.boeing.com . Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 13 июня 2021 г.
  10. ↑ Аб Томас, Джеффри (8 января 2022 г.). «Рождение Боинга 707 не было секретом – все знали!». Рейтинги авиакомпаний . Проверено 3 июня 2023 г.
  11. ^ Раффин, Стивен А. (2005). Самые разыскиваемые в авиации: 10 лучших книг о крылатых чудесах, удачных посадках и других воздушных странностях . Вашингтон, округ Колумбия: Потомакские книги. п. 320. ИСБН 978-1574886740.
  12. ^ Джонстон, AM (декабрь 2000 г.). Текс Джонстон: летчик-испытатель реактивного возраста . Смитсоновские книги . п. 204. ИСБН 978-1-56098-931-8.
  13. ^ Франсильон, Рене. Боинг 707: реактивный лайнер Pioneer . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Motor Books International, 1999. ISBN 978-0-7603-0675-8 . п. 34 
  14. ^ Ирвинг 1994, стр. 194–197.
  15. ^ Питер 1998, с. 21
  16. ^ «Общество летчиков-экспериментаторов, история». setp.org . Проверено 11 января 2014 г.
  17. ^ Бауэрс 1989, с. 434
  18. ^ abcd «Боинг 707». Архивировано 17 марта 2021 года на сайте Wayback Machine airercafe.com . Проверено 27 декабря 2009 г.
  19. ^ Кук, Уильям Х. Дорога к 707: Внутренняя история создания 707 . Белвью, Вашингтон: TYC Publishing Company, 1991. ISBN 978-0-9629605-0-5 , стр.249. 
  20. ↑ Гланси, Джонатан (19 октября 2014 г.), «Boeing 707: Самолет, который изменил то, как мы летаем», BBC News , заархивировано из оригинала 25 ноября 2021 г. , получено 30 ноября 2021 г. , Boeing построил 1010 самолетов 707 для коммерческих целей. авиакомпаний в период с 1958 по 1978 год и еще 800 для военных до 1991 года.
  21. ^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности.
  22. ^ Джонстон, AM (декабрь 2000 г.). Текс Джонстон: летчик-испытатель реактивного возраста. Смитсоновские книги . п. 247. ИСБН 978-1-56098-931-8.
  23. ^ Джонстон, AM "Текс" (1992). Текс Джонстон, летчик-испытатель реактивного возраста . Нью-Йорк: Бантам. стр. 267–268. ISBN 9780553295870.
  24. ^ "Реактивный стратолайнер Boeing". Популярная наука , июль 1954 г., с. 124.
  25. ^ "Полное руководство по Боингу 707" . Кафе «Авиалайнер» . Архивировано из оригинала 17 марта 2021 года . Проверено 17 февраля 2016 г.
  26. ^ ab "Боинг 707". Архивировано 7 ноября 2007 года в журнале Wayback Machine Flug Revue , 12 мая 2002 года. Проверено 27 декабря 2009 года.
  27. ^ Бауэрс 1989, с. 433
  28. ^ Хаггерти, Джеймс Дж. Младший, изд. (1958). Ежегодник самолетов за 1957–1958 годы (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Американские авиационные издательства. п. 232. АСИН  B000AP5582. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2022 года . Проверено 19 июля 2019 г.
  29. ^ "Первый пассажирский самолет Pan Am в Европу (1958)" . Призраки Вашингтона. Март 2012 года . Проверено 1 марта 2012 г.
  30. ↑ Бушнелл, Майкл (13 августа 2014 г.). «TWA Star Stream: стандарт роскоши». Северо-восточные новости . Проверено 7 августа 2023 г.
  31. ↑ Мачат, Майк (23 декабря 2015 г.). «Боинг 707 StarStream компании TWA» . Рейтинги авиакомпаний . Проверено 7 августа 2023 г.
  32. ^ «Boeing завершил самолет 707 для австралийцев» . Сиэтл Таймс . 16 февраля 1959 г. с. 5.
  33. ^ «Вход в эпоху реактивных самолетов». Кантас . Проверено 19 января 2018 г.
  34. ^ "Jets Across the US" Time , 17 ноября 1958 г. Проверено 27 декабря 2009 г.
  35. ↑ Федеральное управление гражданской авиации выдало компании SHANNON Engineering дополнительный сертификат типа SA2699NM 6 марта 1985 года.
  36. ^ «Прощальный полет». Время , 14 ноября 1983. Проверено 27 декабря 2009.
  37. ↑ Колдер, Саймон (22 июня 2018 г.). «Почему самолет Боинг 707 объединил мир». Независимый . Проверено 17 марта 2020 г.
  38. ^ Турпиальное развитие (31 октября 2014 г.). «Воспоминания пятницы: 57-я годовщина выпуска первого серийного Боинга 707». airwaysmag.com . Архивировано из оригинала 17 марта 2020 года . Проверено 17 марта 2020 г.
  39. ↑ Хойл, Крейг (4 декабря 2018 г.). «АНАЛИЗ: Справочник ВВС мира за 2019 год». FlightGlobal . Проверено 15 января 2019 г.
  40. ^ PA, AA, TW и CO 707-120 начинались с 109–112 «коммерческих» мест и, возможно, нескольких мест в салоне. [ нужна цитата ]
  41. ^ Питер 1998, с. 22
  42. ^ ab «Характеристики самолета 707 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011.
  43. ^ «Коммерческий самолет - кв. футы - ias - 1961 - 1700 - Архив полетов» . FlightGlobal . Проверено 1 апреля 2015 г.
  44. ^ جزئیات پرواز ۱۴ فروند بوئینگ ۷۰۷ در ایران/توقف تولید ۷۰۷ از سال ۱۹۷۹ (на персидском языке), декабрь 24, 2016, заархивировано из оригинала 15 января 2020 г. , получено 30 ноября 2021 г.
  45. ^ Бауэрс 1989, стр. 445, 446.
  46. ^ Последний выпуск 707 Australian Aviation от 15 июня 1982 г., стр. 44.
  47. ^ ab "T0WARD8 200-МЕСТНЫЙ BOEINGS" (пресс-релиз). Рейс Интернешнл . 25 марта 1965 года . Проверено 12 декабря 2012 г.
  48. ^ Аб Хэнгги, Майкл (2003). Боинг широкофюзеляжные. Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press. стр. 15 и 17. ISBN 978-0-7603-0842-4.
  49. ^ «Боинг 707-820: первые подробности о более длинном, быстром, тяжелом и мощном новом 279-местном Боинге» . Рейс Интернешнл . 3 июня 1965 г. стр. 860+. Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 года . Проверено 12 декабря 2012 г. {{cite magazine}}: Журналу Cite требуется |magazine=( помощь )
  50. ^ «Историческая перспектива, начало гордой миссии». Архивировано 12 июня 2014 года в Wayback Machine . Boeing Frontiers , июль 2006 г.
  51. ^ Бейкер, магистр Берк. «48-летний KC-135 уходит в отставку». Архивировано 11 июня 2008 года в Wayback Machine , Air Force news, 22 мая 2008 года.
  52. ↑ Хантсдейл, Джастин (3 ноября 2019 г.). «Джон Траволта посещает музей самолетов и вскоре станет домом для своего роскошного Боинга 707 перед его прибытием». Новости АВС . Проверено 17 ноября 2023 г.
  53. ↑ Хамфрис, Глен (20 июля 2023 г.). «Команда HARS вернулась домой после проверки 707-го Джона Траволты в США» . Иллаварра Меркурий . Проверено 17 ноября 2023 г.
  54. ^ «Сводка моделей 707 до марта 2020 г.» . active.boeing.com . 2020. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 20 апреля 2020 г.
  55. ^ «Сводка моделей 707 по июнь 2019 г.» . active.boeing.com . 2019. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 19 июля 2019 г.
  56. ^ "Сводка происшествий с Боингом 707". Aviation Safety Network , 4 марта 2016 г. Проверено 15 января 2019 г.
  57. ^ "Статистика аварий Боинга 707". Сеть авиационной безопасности , 14 января 2019 г. Проверено 15 января 2019 г.
  58. ^ "Происшествия с Боингом 707". Сеть авиационной безопасности , 14 января 2019 г. Дата обращения 15 января 2019 г.
  59. ^ Карими, Насер; Гамбрел, Джон (14 января 2019 г.). «В крушении грузового самолета в Иране погибло 15 человек, остался один выживший» . АП Новости . Проверено 17 марта 2020 г.
  60. ^ «Две авиакатастрофы за два дня и их связь с Гонконгом» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 24 января 2019 года . Проверено 13 августа 2020 г.
  61. ^ Музей Boeing 707-138 VH-XBA Qantas Founders Outback
  62. ^ "4X-BYD". Фотографии реактивного самолета . Проверено 11 ноября 2015 г.
  63. ^ "История ОО-СЯ". Скай Стеф . БЫТЬ . Проверено 29 июня 2022 г.
  64. ^ "Бельгийский реестр актов гражданского состояния: OO-SJA" . Скайстеф . БЫТЬ . Проверено 29 июня 2022 г.
  65. ^ "4X-JYW". Прайм портал . Проверено 11 ноября 2015 г.
  66. ^ «Местоположение самолета». Национальные музеи Шотландии . Проверено 1 апреля 2017 г.
  67. ^ "Боинг 707-12 B, передняя часть" . Немецкий музей . Архивировано из оригинала 5 июня 2017 года . Проверено 1 апреля 2017 г.
  68. ^ "N7515A Боинг 707-123B" . Фликр . 25 марта 2007 г.
  69. ^ "Боинг 707" . Колыбель музея авиации . Проверено 27 июля 2020 г.
  70. ^ "CC-CCG". Данные аэропорта . Проверено 11 ноября 2015 г.
  71. ^ "F-BLCD". Фликр . 12 сентября 2015 года . Проверено 11 ноября 2015 г.
  72. ^ "EP-IRJ". Данные аэропорта . Проверено 11 ноября 2015 г.
  73. ^ «Кабина 707-го Боинга 707-338 приземляется в HARS» . Авиационные споттеры онлайн . 24 июля 2015 года . Проверено 11 ноября 2015 г.
  74. ^ "1419". Авиалайнеры.нет . Проверено 11 ноября 2015 г.
  75. ^ "N893PA". Фотографии реактивного самолета . Проверено 11 ноября 2015 г.
  76. ^ "HZ-HM2". Мировые воздушные фотографии . Проверено 11 ноября 2015 г.
  77. ^ ab «Паспорт типа сертификата» (PDF) . ФАУ. 30 июля 1984 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2020 г. . Проверено 7 марта 2017 г.
  78. ^ AB Джерард Фроули. «Технические данные и характеристики самолетов > Боинг 707». Международный справочник гражданских самолетов – через авиалайнеры.net.
  79. ^ «Боинг 707 - Технические характеристики - Технические данные / описание» . www.flugzeuginfo.net . Проверено 4 января 2024 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Распечатать

В сети

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Боингом 707.