stringtranslate.com

Трансатлантический перелет

Трансатлантический перелет — перелет самолета через Атлантический океан из Европы , Африки , Южной Азии или Ближнего Востока в Северную Америку , Латинскую Америку или наоборот . Такие полеты совершаются самолетами , дирижаблями , воздушными шарами и другими летательными аппаратами.

Ранние авиационные двигатели не обладали ни надежностью, ни мощностью, чтобы поднять необходимое топливо для совершения трансатлантического полета. Были трудности с плаванием по безликой водной глади на тысячи миль, а погода , особенно в Северной Атлантике , непредсказуема. Однако с середины 20-го века трансатлантические перелеты стали обычным явлением для коммерческих , военных , дипломатических и других целей.

История

Идея трансатлантического перелета возникла с появлением воздушного шара . Воздушные шары того периода надувались угольным газом , умеренной подъемной средой по сравнению с водородом или гелием , но с достаточной подъемной силой, чтобы использовать ветры, которые позже будут известны как реактивный поток . В 1859 году Джон Уайз построил огромный аэростат под названием « Атлантик» , намереваясь пересечь Атлантику . Полет длился менее суток и совершил аварийную посадку в Хендерсоне, штат Нью-Йорк . Таддеус С.К. Лоу подготовил огромный воздушный шар объемом 725 000 кубических футов (20 500 м 3 ) под названием « Сити Нью-Йорк» к взлету из Филадельфии в 1860 году, но был прерван началом Гражданской войны в США в 1861 году. Первый успешный трансатлантический полет в воздушным шаром был Double Eagle II из Преск-Айла, штат Мэн , в Мизери , недалеко от Парижа , в 1978 году.

Первые трансатлантические полеты

Curtiss H-2 America должен был совершить попытку трансатлантического перелета в 1914 году, но разразилась Первая мировая война. В какой-то момент у самолета было три двигателя, один на верхнем крыле, для увеличения продолжительности полета. Самолет не мог взлететь полностью заправленным тремя двигателями.
Моноплан Мартин-Хандасайд, который использовался Густавом Хамелем в попытке совершить полет с востока на запад Атлантики. Хамель исчез в мае 1914 года, а частично построенный большой моноплан так и не был достроен.
NC-4 ВМС США, первый самолет, поэтапно пересекший Атлантику, май 1919 года.

В апреле 1913 года лондонская газета The Daily Mail предложила приз в размере 10 000 фунтов стерлингов [1] (470 000 фунтов стерлингов в 2024 году [2] )

летчик, который первым пересечет Атлантику на самолете, совершающем полет из любой точки Соединенных Штатов Америки, Канады или Ньюфаундленда и любой точки Великобритании или Ирландии» за 72 часа подряд. [3]

Соревнования были приостановлены с началом Первой мировой войны в 1914 году, но возобновились после объявления перемирия в 1918 году. [3] Война ознаменовалась огромным прогрессом в воздушных возможностях, и появилась реальная возможность трансатлантических перелетов на самолетах.

С 8 по 31 мая 1919 года гидросамолет Curtiss NC-4 пересек Атлантику, пролетев из США в Ньюфаундленд , затем на Азорские острова , а затем в материковую Португалию и, наконец, в Соединенное Королевство . Весь путь занял 23 дня с шестью остановками по пути. След 53 «станционных кораблей» через Атлантику давал самолетам ориентиры для навигации. Этот полет не имел права на получение приза Daily Mail , поскольку он длился более 72 часов подряд, а также потому, что в попытке было использовано более одного самолета. [4]

За первый беспосадочный перелет через Атлантику боролись четыре команды. Это были австралийский пилот Гарри Хокер и наблюдатель Кеннет Маккензи-Грив на одномоторном самолете Sopwith Atlantic ; Фредерик Рейнэм и CWF Морган в Мартинсайде ; группа Хэндли Пейджа , возглавляемая Марком Керром; и запись Виккерса Джона Алкока и Артура Уиттена Брауна. Каждая группа должна была отправить свой самолет на Ньюфаундленд и подготовить трудное поле для взлета. [5] [6]

Хоукер и Маккензи-Грив предприняли первую попытку 18 мая, но из-за отказа двигателя они упали в океан, где их спасли. Рейнхэм и Морган также предприняли попытку 18 мая, но разбились при взлете из-за большого количества топлива. Команда Хэндли Пейджа находилась на завершающей стадии испытаний своего самолета к полету в июне, но группа Виккерса была готова раньше. [5] [6]

Олкок и Браун совершили первый беспосадочный трансатлантический перелет в июне 1919 года. Они вылетели из Сент-Джонса , Ньюфаундленд , и приземлились в Клифдене, графство Голуэй , Ирландия.
Самолет Алкока и Брауна приземлился в Ирландии.

14–15 июня 1919 года британские авиаторы Олкок и Браун совершили первый беспосадочный трансатлантический перелет. [7] Во время войны Олкок решил перелететь через Атлантику, а после войны обратился к инженерно-авиационной фирме Vickers в Вейбридже , которая рассматривала возможность участия в конкурсе своего двухмоторного бомбардировщика Vickers Vimy IV, но еще не нашла подходящего варианта. пилот. Энтузиазм Алкока произвел впечатление на команду Викерса, и он был назначен ее пилотом. Начались работы по переоборудованию «Вими» для длительного полета, заменив бомбодержатели дополнительными бензобаками. [8] Вскоре после этого Браун, который был безработным, обратился к Викерсу в поисках должности, и его знания навигации на дальние расстояния убедили их взять его штурманом Олкока. [9]

Команда Викерса быстро собрала свой самолет, и около 13:45 14 июня, пока команда Хэндли Пейджа проводила очередные испытания, самолет Виккерса взлетел с поля Лестерс Филд в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд . [10]

Статуя Алкока и Брауна в лондонском аэропорту Хитроу

Олкок и Браун летали на модифицированном Vickers Vimy, оснащенном двумя двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л.с. [11] Это был нелегкий полет, с неожиданным туманом и снежной бурей, из-за которой члены экипажа едва не рухнули в море. Их высота варьировалась от уровня моря до 12 000 футов (3700 м), а при взлете они несли 865 британских галлонов (3900 л) топлива. Они достигли берега в Клифдене , графство Голуэй , в 8:40 утра 15 июня 1919 года, недалеко от предполагаемого места приземления, после менее чем шестнадцати часов полета. [10] [12]

Министр авиации Уинстон Черчилль вручил Олкоку и Брауну премию Daily Mail за первое пересечение Атлантического океана «менее чем за 72 часа подряд». [13] На рейсе было перевезено небольшое количество почты, что сделало его также первым трансатлантическим рейсом авиапочты . [14] Через неделю оба авиатора были посвящены в рыцари королём Георгом V в Виндзорском замке . [15]

Первый трансатлантический полет на жестком дирижабле и первый обратный трансатлантический полет был совершен всего через пару недель после трансатлантического полета Олкока и Брауна , 2 июля 1919 года. Майор Джордж Герберт Скотт из Королевских ВВС управлял дирижаблем R34 с его экипаж и пассажиры из RAF East Fortune , Шотландия, в Минеолу, штат Нью-Йорк (на Лонг-Айленде ), преодолев расстояние около 3000 миль (4800 км) примерно за четыре с половиной дня.

Полет был задуман как испытательный полигон для послевоенных коммерческих услуг дирижабля (см. Схему Имперского дирижабля ), и это был первый рейс для перевозки платных пассажиров. R34 не был предназначен для пассажирских перевозок, поэтому дополнительные помещения были оборудованы путем установки гамаков в килевой проход. Обратный путь в Пулхэм в Норфолке длился с 10 по 13 июля и длился около 75 часов.

Первое воздушное пересечение Южной Атлантики было совершено португальскими военно-морскими авиаторами Гаго Коутиньо и Сакадурой Кабралом в 1922 году. Коутиньо и Кабрал перелетели из Лиссабона , Португалия, в Рио-де-Жанейро , Бразилия, поэтапно, используя три разных биплана Fairey III , и они с 30 марта по 17 июня преодолел расстояние в 8383 километра (5209 миль).

Первый трансатлантический перелет между Испанией и Южной Америкой был совершен в январе 1926 года с экипажем испанских авиаторов на борту Plus Ultra , летающей лодки Dornier Do J ; В состав экипажа входили капитан Рамон Франко , второй пилот Хулио Руис де Альда Микелес , Теньенте де Навио (лейтенант ВМФ), Хуан Мануэль Дуран и Пабло Рада.

Первым трансполярным перелетом на восток и первым полетом, пересекшим Северный полюс, стал дирижабль, на борту которого находился норвежский исследователь и пилот Руаль Амундсен , 11 мая 1926 года. Он совершил полет на дирижабле «НОРГИЯ» («Норвегия»), пилотируемом итальянским полковником Умберто Нобиле . без пересадок от Шпицбергена , Норвегия, до Теллера, Аляска , США. Полет продолжался 72 часа.

Первое ночное пересечение Южной Атлантики было совершено 16–17 апреля 1927 года португальскими авиаторами Сарменту де Бейрешом , Хорхе де Кастильо и Мануэлем Гувейей, перелетевшими с архипелага Бижагош , Португальская Гвинея , в Фернанду-ди-Норонья , Бразилия. Аргос — летающая лодка Дорнье Валь .

Чарльз Линдберг с Духом Сент-Луиса – 1927 год.

Ранним утром 20 мая 1927 года Чарльз Линдберг вылетел из Рузвельт-Филд , Минеола, штат Нью-Йорк , в своей успешной попытке беспосадочного перелета из Нью-Йорка к континентальному европейскому массиву. В течение следующих 33,5 часов Линдберг и « Дух Сент-Луиса» столкнулись со многими проблемами, прежде чем приземлиться в аэропорту Ле-Бурже недалеко от Парижа в 22:22 21 мая 1927 года, завершив первое одиночное пересечение Атлантики.

Первый беспосадочный трансатлантический перелет на самолете с востока на запад был совершен в 1928 году немецким самолетом типа Юнкерс W33 « Бремен » с аэродрома Балдоннел в графстве Дублин , Ирландия. [16]

18 августа 1932 года Джим Моллисон совершил первый одиночный трансатлантический перелет с востока на запад; летал из Портмарнока в Ирландии в Пеннфилд, Нью-Брансуик , Канада, на самолете de Havilland Puss Moth . [17]

В 1936 году первой женщиной-авиатором, пересекшей Атлантику с востока на запад, и первым человеком, совершившим в одиночку перелет из Англии в Северную Америку, была Берил Маркхэм . О своих приключениях она написала в своих мемуарах « Запад с ночью» . [18]

Первым трансполярным трансатлантическим (и трансконтинентальным) перелетом стал беспосадочный перелет  [ru], пилотируемый экипажем под руководством Валерия Чкалова, преодолевший около 8811 километров (5475 миль) за 63 часа из Москвы , Россия , в Ванкувер, Вашингтон, с 18 по 20 июня. 1937 год.

Коммерческие полеты на дирижаблях

Открытка с изображением «Первого полета в Северной Америке» D-LZ127 (1928 г.)

11 октября 1928 года Хьюго Эккенер , командующий дирижаблем «Граф Цеппелин» в рамках операций DELAG , начал первые беспосадочные трансатлантические пассажирские рейсы, покинув Фридрихсхафен , Германия, в 07:54 11 октября 1928 года и прибыв в авиабазу NAS Лейкхерст. , Нью-Джерси , 15 октября.

После этого DELAG использовала Graf Zeppelin на регулярных пассажирских рейсах через Северную Атлантику, от Франкфурта-на-Майне до Лейкхерста. Летом 1931 года был открыт южноатлантический маршрут из Франкфурта и Фридрихсхафена в Ресифи и Рио-де-Жанейро . С 1931 по 1937 год « Граф Цеппелин» пересек Южную Атлантику 136 раз. [19]

Британский жесткий дирижабль R100 совершил успешный обратный рейс из Кардингтона в Монреаль в июле – августе 1930 года, который должен был стать испытательным полетом для регулярных пассажирских перевозок. После катастрофы R101 в октябре 1930 года британская программа жестких дирижаблей была прекращена, а R100 списан, в результате чего DELAG остался единственным оставшимся оператором трансатлантических пассажирских дирижаблей.

В 1936 году DELAG начал пассажирские рейсы на LZ 129 Hindenburg и совершил 36 перелетов через Атлантику (на север и на юг). Первый пассажирский рейс через Северную Атлантику покинул Фридрихсхафен 6 мая с 56 членами экипажа и 50 пассажирами и прибыл в Лейкхерст 9 мая. Стоимость проезда составляла 400 долларов в одну сторону; десять поездок на запад в том сезоне заняли от 53 до 78 часов, а на восток - от 43 до 61 часа. Последняя поездка на восток в году покинула Лейкхерст 10 октября; Первое путешествие в Северную Атлантику в 1937 году закончилось катастрофой «Гинденбурга» .

Попытки обслуживания коммерческих самолетов

Летающие лодки использовались для трансатлантических перелетов в 1930-х годах.

Прошло еще два десятилетия после первого беспосадочного перелета Олкока и Брауна через Атлантику в 1919 году, прежде чем полеты на коммерческих самолетах стали практичными. Северная Атлантика представляла для авиаторов серьезные проблемы из-за погодных условий и больших расстояний с небольшим количеством пунктов остановки. Таким образом, первоначальные трансатлантические перевозки были сосредоточены на Южной Атлантике, где ряд французских, немецких и итальянских авиакомпаний предлагали услуги гидросамолетов для доставки почты между Южной Америкой и Западной Африкой в ​​1930-х годах.

В период с февраля 1934 года по август 1939 года Lufthansa осуществляла регулярное авиапочтовое сообщение между Наталом, Бразилия , и Батерстом, Гамбия , продолжаясь через Канарские острова и Испанию в Штутгарт , Германия. [20] С декабря 1935 года Air France открыла регулярный еженедельный маршрут авиапочты между Южной Америкой и Африкой. Немецкие авиакомпании, такие как Deutsche Luft Hansa , в начале 1930-х годов экспериментировали с почтовыми маршрутами через Северную Атлантику, используя летающие лодки и дирижабли.

Фойнс , Ирландия , был европейской конечной станцией для всех трансатлантических рейсов летающих лодок в 1930-х годах.

В 1930-х годах маршрут на летающей лодке был единственным практическим средством трансатлантического воздушного путешествия, поскольку у самолетов наземного базирования не было достаточной дальности полета для пересечения. Соглашение между правительствами США, Великобритании, Канады и Ирландского Свободного Государства в 1935 году выделило ирландский город Фойнс , самый западный порт Ирландии , в качестве терминала для создания всех таких услуг. [21]

Imperial Airways купила летающую лодку Short Empire , в первую очередь для использования на маршрутах империи в Африку, Азию и Австралию, и открыла международный аэропорт на острове Даррелла , в имперской колонии -крепости на Бермудских островах (640 миль от мыса Хаттерас , Северная Каролина). ), которая начала обслуживать как Imperial Airways (впоследствии переименованную в British Overseas Airways Corporation, или BOAC), так и Pan American World Airways (PAA) рейсы из США в 1936 году, [22] но начала изучать возможность использования ее для трансатлантических рейсов из США. 1937. PAA начнет регулярные трансатлантические полеты через Бермудские острова раньше, чем это сделает Imperial Airways, [23] что позволит правительству Соединенных Штатов тайно помочь британскому правительству перед вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, поскольку почта будет снята с трансатлантических PAA. полеты Имперской цензуры британской координации безопасности для поиска секретных сообщений от шпионов Оси, действующих в Соединенных Штатах, включая группу Джо К. , при этом полученная информация передается Федеральному бюро расследований . [24] [25] [26] Дальность полета летающей лодки Short Empire была меньше, чем у аналогичных американских летающих лодок Sikorsky «Clipper» , и поэтому изначально она не могла обеспечить настоящую трансатлантическую службу. [21]

Две летающие лодки ( «Каледония » и «Камбрия ») были облегчены и получили баки дальнего действия, чтобы увеличить дальность полета самолета до 3300 миль (5300 км).

В США внимание сначала было сосредоточено на трансатлантических рейсах для более быстрой почтовой связи между Европой и Соединенными Штатами. В 1931 году У. Ирвинг Гловер, второй помощник почтмейстера, написал в журнал «Популярная механика» статью о проблемах и необходимости регулярного обслуживания. [27] В 1930-х годах под руководством Хуана Триппе компания Pan American начала интересоваться возможностью трансатлантического пассажирского сообщения с использованием летающих лодок.

Капитан Уилкоксон дает автограф одному из своих поклонников, июль 1937 года, недалеко от Монреаля, Квебек .

5 июля 1937 года А.С. Уилкоксон летел на самолете Short Empire компании Imperial Airways из Фойнса в Ботвуд , Ньюфаундленд , а Гарольд Грей пилотировал Sikorsky S-42 компании Pan American в противоположном направлении. Оба полета прошли успешно, и в том же году обе авиакомпании совершили серию последующих испытательных полетов для проверки различных погодных условий. Air France также заинтересовалась и начала экспериментальные полеты в 1938 году .

Поскольку у Короткой Империи была достаточная дальность полета только с увеличенными топливными баками за счет пассажирского салона, с самолетом был проведен ряд новаторских экспериментов, чтобы обойти эту проблему. Было известно, что самолеты могут выдерживать полет с большей нагрузкой, чем возможно взлететь, поэтому майор Роберт Х. Мэйо, технический генеральный директор Imperial Airways , предложил установить небольшой дальнемагистральный гидросамолет на вершине более крупного самолета-носителя. , используя объединенную мощность обоих, чтобы поднять меньший самолет на рабочую высоту, после чего два самолета разделятся, самолет-носитель вернется на базу, а другой полетит к месту назначения. [21]

Проект Short Mayo Composite , совместно разработанный Мэйо и главным дизайнером Shorts Артуром Гуджем, [29] [30] включал в себя Short S.21 Maia , [31] ( G-ADHK ), который был вариантом Short «C- Летающая лодка класса «Империя» , оснащенная эстакадой или пилоном наверху фюзеляжа для поддержки Short S.20 Mercury ( G-ADHJ ). [31] [32]

Первое успешное разделение Composite в полете было осуществлено 6 февраля 1938 года, а первый трансатлантический полет был совершен 21 июля 1938 года из Фойнса в Бушервилль . [33] «Меркурий» , пилотируемый капитаном Доном Беннеттом , [34] отделился от своего авианосца в 8 часов вечера, чтобы продолжить то, что должно было стать первым коммерческим беспосадочным трансатлантическим перелетом с востока на запад на аппарате тяжелее воздуха . Этот первоначальный путь занял 20 часов 21 минуту при средней скорости движения 144 миль в час (232 км/ч). [35]

Еще одной технологией, разработанной для трансатлантических коммерческих рейсов, была дозаправка в воздухе . Сэр Алан Кобэм разработал систему с петлевыми шлангами с захватным тросом , чтобы стимулировать возможность дальних трансокеанских полетов коммерческих самолетов [36] и впервые публично продемонстрировал ее в 1935 году. В системе самолет-приемник тянул стальной трос, который затем был схвачен выстрелом из танкера. Затем линию протянули обратно в цистерну, где кабель приемника был подключен к заправочному шлангу. Затем приемник мог протянуть обратно кабель, подведя к нему шланг. Как только шланг был подсоединен, заправщик поднялся достаточно высоко над приемником самолета, чтобы топливо могло течь под действием силы тяжести. [37] [38]

Кобэм основал Flight Refueling Ltd в 1934 году и к 1938 году продемонстрировал систему FRL с петлевыми шлангами для дозаправки летающей лодки Short Empire Cambria от Armstrong Whitworth AW.23 . [39] Хэндли Пейдж Харроуз использовались в испытаниях 1939 года для дозаправки в воздухе летающих лодок Империи для регулярных трансатлантических перелетов. С 5 августа по 1 октября 1939 года летающие лодки Empire совершили шестнадцать перелетов через Атлантику, из них 15 - с использованием системы дозаправки в воздухе FRL. [40] После 16 переходов еще несколько судебных процессов были приостановлены из-за начала Второй мировой войны. [41]

Short S.26 был построен в 1939 году как увеличенный Short Empire , оснащенный четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules с золотником мощностью 1400 л.с. (1044 кВт) и спроектированный с возможностью пересечь Атлантику без дозаправки. Он должен был стать основой служб Empire Imperial Airways . Он мог пролететь без нагрузки 6000 миль (9700 км) или перевезти 150 пассажиров за «короткий прыжок». [42] 21 июля 1939 года первый самолет (G-AFCI «Golden Hind») впервые поднялся в воздух в Рочестере главным летчиком - испытателем Шортса Джоном Ланкестером Паркером . Хотя два самолета были переданы Imperial Airways для обучения экипажей, все три (вместе со своими экипажами) были приняты в ВВС Великобритании до того, как смогли начать гражданскую эксплуатацию с началом Второй мировой войны .

Янки Клипер в 1939 году.

Тем временем в 1939 году компания Pan Am купила девять самолетов Boeing 314 Clippers — летающую лодку дальнего действия , способную перелетать через Атлантику . [43] «Клипперы» были созданы для роскошных авиаперелетов «одного класса», что было необходимостью, учитывая большую продолжительность трансокеанских перелетов. Сиденья можно было превратить в 36 койок для ночлега; с крейсерской скоростью всего 188 миль в час (303 км/ч). В 314-х были гостиная и обеденная зона, а на камбузах работали повара из четырехзвездочных отелей. Мужчинам и женщинам были предоставлены отдельные раздевалки, а стюарды в белых халатах подавали обеды из пяти и шести блюд на блестящем серебряном сервизе. [44]

Первое путешествие « Янки Клипера» через Атлантику состоялось 24 июня 1939 года. Его маршрут пролегал из Саутгемптона в Порт-Вашингтон, штат Нью-Йорк, с промежуточными остановками в Фойнсе, Ирландия , Ботвуде, Ньюфаундленд , и Шедиаке, Нью-Брансуик . Его первый пассажирский рейс состоялся 9 июля, и это продолжалось только до начала Второй мировой войны , менее чем через два месяца. Затем флот «Клиперов» был привлечен к военной службе, а летающие лодки использовались для переправки личного состава и техники на европейский и тихоокеанский фронты .

В 1938 году дальнемагистральный авиалайнер Lufthansa Focke-Wulf Fw 200 Condor совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк и без пересадок вернулся в качестве испытательного полета для развития пассажирских перевозок. Это был первый сухопутный самолет, выполнявший эту функцию, и он ознаменовал отход от использования летающих лодок британцами и американцами на длинных маршрутах над водой. [45] Регулярные трансатлантические рейсы Lufthansa были запланированы, но начались только после Второй мировой войны.

Созревание

Остров Королевских ВВС Даррелла во время Второй мировой войны. Эта база использовалась на протяжении всей войны для трансатлантических переправок самолетов.

Именно из-за чрезвычайных обстоятельств Второй мировой войны пересечение Атлантики наземными самолетами стало практичной и обычной возможностью. С падением Франции в июне 1940 года и потерей большого количества военной техники на континенте необходимость для британцев закупить запасную технику в Соединенных Штатах стала острой. Авиабазы ​​для дозаправки были построены в Гренландии и Исландии , оккупированных США после вторжения Германии в Данию (1940) .

Правительство Великобритании и Соединенных Штатов поспешило заключить секретное соглашение до того, как Великобритания объявила войну Германии в 1939 году, чтобы Соединенные Штаты создали базу на Бермудских островах. В конечном итоге соглашение будет расширено и будет включать в себя оперативную базу ВМС США с авиабазой ВМС, обслуживающей противолодочные летающие лодки, на Грейт- Саунд (недалеко от верфи Королевского военно-морского флота на Бермудских островах , авиабазу Королевского военно-морского флота на Бермудских островах, которая ранее была эксплуатировался для Королевского флота вместе с остальной частью авиации флота на своем первоначальном месте на верфи HM Dockyard на Бермудских островах до 1939 года Королевскими ВВС, а также в аэропорту острова Даррелл, который был передан Королевским ВВС для трансатлантических переправок грузов. летающие лодки , такие как Catalinas , которые доставлялись туда с заводов США для испытаний перед приемкой Министерством авиации и доставкой через Атлантику, обычно прямыми рейсами в Гринок , Шотландия . Коронадос также использовал этот объект, как продолжали это делать BOAC и PAA), и Киндли Филд , обслуживающий наземные самолеты, построенные армией США для эксплуатации ВВС США, но предназначенные для совместного использования Королевскими ВВС и Королевским флотом. . В январе 1942 года премьер-министр Уинстон Черчилль посетил Бермудские острова по возвращении в Великобританию после встреч в Вашингтоне в декабре 1941 года с президентом США Франклином Рузвельтом , через несколько недель после нападения Японии на Перл-Харбор . [46] Черчилль прилетел на остров Даррелла на самолете BOAC Boeing 314 Berwick . Хотя планировалось продолжить путешествие на борту линкора HMS Duke of York , он принял импульсивное решение завершить его прямым рейсом с Бермудских островов в Плимут, Англия, на борту Бервика, что ознаменовало первое трансатлантическое воздушное пересечение национального лидера. . [47] Когда в 1943 году была введена в эксплуатацию первая взлетно-посадочная полоса на Киндли-Филд, авиация Королевского военно-морского флота перебазировала буксиры-мишени Roc , которые работали на поплавках с RNAS Bermuda, на аэродром, чтобы работать в качестве наземных самолетов, а транспортное командование Королевских ВВС перевело туда свои операции. , оставив паромное командование Королевских ВВС на острове Даррелл.

Время, необходимое для самолета, такого как Lockheed Hudson , купленного в Соединенных Штатах, для перелета в Новую Шотландию и Ньюфаундленд , а затем частично разобранного перед транспортировкой на корабле в Англию, где он был повторно собран и подвергнут ремонт любых повреждений, полученных во время транспортировки, может означать, что самолет не сможет войти в эксплуатацию в течение нескольких недель. Кроме того, немецкие подводные лодки , действующие в северной части Атлантического океана, сделали его особенно опасным для торговых судов, курсирующих между Ньюфаундлендом и Великобританией. [48]

Более крупные самолеты можно было доставить непосредственно в Великобританию, и для управления этим была создана организация с использованием гражданских пилотов. Программу инициировало Министерство авиастроения . Ее министр, лорд Бивербрук , канадец по происхождению, достиг соглашения с сэром Эдвардом Битти , другом и председателем Канадской Тихоокеанской железнодорожной компании, о предоставлении наземных средств и поддержки. Министерство авиационного производства предоставило гражданские экипажи и руководство, а бывший офицер Королевских ВВС Дон Беннетт , специалист по полетам на большие расстояния, а затем вице-маршал авиации и командующий Силами следопытов , возглавил первый полет доставки в ноябре 1940 года .

В 1941 году MAP вывело операцию из состава CPR и передало всю операцию в ведение Atlantic Ferry Organization («Атферо»), созданной Моррисом В. Уилсоном, банкиром из Монреаля . Уилсон нанял гражданских пилотов, чтобы они доставили самолет в Великобританию. Затем пилотов переправили обратно на переоборудованных RAF Liberators . «Атферо нанял пилотов, спланировал маршруты, выбрал аэропорты [и] установил метеостанции и станции радиосвязи». [50] [51]

Основные магистральные воздушные маршруты переправочного командования ВВС США , июнь 1942 года.

Организация была передана в ведение Министерства авиации, но в ней остались гражданские пилоты, некоторые из которых были американцами, а также штурманы Королевских ВВС и британские радисты. После завершения доставки экипажи были отправлены обратно в Канаду для следующего запуска. [52] Паромное командование Королевских ВВС было сформировано 20 июля 1941 года в результате повышения статуса Атлантической паромной службы Королевских ВВС до статуса командования. [53] Его командиром на протяжении всего существования был главный маршал авиации сэр Фредерик Боухилл . [53]

Как следует из названия, основной функцией Ferry Command была переправка новых самолетов с завода в оперативную часть. [54] Командование переправы делало это только по одной части мира, а не по более общим маршрутам, которые позже разработало Транспортное командование. Оперативным районом командования была Северная Атлантика, и в его обязанности входило доставлять более крупные самолеты, имевшие запас хода для перелета через океан, с американских и канадских заводов к базовому командованию Королевских ВВС. [54]

С вступлением Соединенных Штатов в войну Атлантическое подразделение командования воздушного транспорта ВВС США начало аналогичные переправочные услуги для перевозки самолетов, припасов и пассажиров на Британские острова.

К сентябрю 1944 года компания British Overseas Airways Corporation (BOAC), которой к тому времени стала компания Imperial Airways, совершила 1000 трансатлантических перелетов. [55]

После Второй мировой войны стали доступны длинные взлетно-посадочные полосы, и североамериканские и европейские перевозчики, такие как Pan Am , TWA , Trans Canada Airlines (TCA), BOAC и Air France , приобрели более крупные поршневые авиалайнеры, которые могли пересекать Северную Атлантику с остановками (обычно в Гандере) . , Ньюфаундленд и/или Шеннон , Ирландия). В январе 1946 года самолет Douglas DC-4 компании Pan Am был запланирован из Нью-Йорка ( Ла Гуардиа ) в Лондон ( Хурн ) за 17 часов 40 минут пять дней в неделю; В июне 1946 года компания Lockheed L-049 Constellations снизила время на восток до лондонского аэропорта Хитроу до 15 часов 15 минут.

Чтобы помочь самолетам, пересекающим Атлантику, шесть стран объединились и разделили Атлантику на десять зон. В каждой зоне было письмо и судовая станция в этой зоне, обеспечивающая радиорелейную связь, радионавигационные маяки, сводки погоды и помощь в случае крушения самолета. Шесть стран группы разделили стоимость этих судов. [56]

В справочнике ABC за сентябрь 1947 года указано 27 пассажирских рейсов в неделю на запад через Северную Атлантику в США и Канаду на BOAC и других европейских авиалиниях и 151 рейс каждые две недели на Pan Am, AOA, TWA и TCA, 15 рейсов в неделю на Карибы. и Южная Америка, плюс три в месяц на Иберию и шестимоторная летающая лодка Latécoère 631 каждые две недели в Фор-де-Франс.

Комета 1 British Overseas Airways Corporation в лондонском аэропорту Хитроу , 1953 год.

В мае 1952 года BOAC была первой авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию пассажирский самолет de Havilland Comet , выполняющий рейсы на маршрутах в Европе и за ее пределами (но не на трансатлантических маршрутах). Все самолеты Comet 1 были остановлены в апреле 1954 года после крушения четырех Comet, два последних из которых были самолетами BOAC, у которых произошел катастрофический отказ на высоте. Более поздние реактивные авиалайнеры, в том числе более крупный и дальнобойный Comet 4, были спроектированы таким образом, чтобы в случае, например, повреждения обшивки из-за трещины, повреждение было локализованным, а не катастрофическим.

4 октября 1958 года BOAC начала «первое в истории трансатлантическое реактивное сообщение» между лондонским Хитроу и Нью-Йорком Айдлуайлд на самолете Comet 4, а 26 октября за ним последовала компания Pan Am , выполнившая рейс Boeing 707 между Нью-Йорком и Парижем. [57]

Сверхзвуковые полеты на Конкорде предлагались с 1976 по 2003 год из Лондона (British Airways) и Парижа (Air France) в Нью-Йорк и Вашингтон и обратно, продолжительность полета в одну сторону составляла около трех с половиной часов. После ослабления правил в 1970-х и 1980-х годах многие авиакомпании теперь конкурируют через Атлантику.

Сегодняшний день

В 2015 году на трансатлантических маршрутах было предложено 44 миллиона мест, что на 6% больше, чем в предыдущем году. Из 67 европейских аэропортов, имеющих сообщение с Северной Америкой, самым загруженным был лондонский аэропорт Хитроу с 231 532 местами в неделю, за ним следовали парижский аэропорт Шарль де Голль с 129 831, аэропорт Франкфурта с 115 420 и амстердамский аэропорт Схипхол с 79 611. Из 45 аэропортов Северной Америки самым загруженным, связанным с Европой, был международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке с 198 442 местами, за ним следовал международный аэропорт Торонто Пирсон с 90 982 местами, международный аэропорт Нью-Йорка Ньюарк Либерти с 79 107 местами и международный аэропорт Чикаго О'Хара. Аэропорт на 75 391 место. [58]

Совместные предприятия , позволяющие координировать цены, графики и стратегию, контролируют почти 75% трансатлантических мощностей. Они параллельны альянсам авиакомпаний : British Airways , Iberia и American Airlines являются частью Oneworld ; Lufthansa , Air Canada и United Airlines являются членами Star Alliance ; а Delta Air Lines , Air France , KLM и Alitalia принадлежат SkyTeam . На этом рынке начинают конкурировать бюджетные перевозчики , в первую очередь норвежские Air Shuttle , WestJet и WOW Air . [59] Всего на лето 2017 года был запланирован 431 беспосадочный маршрут между Северной Америкой и Европой, что на 84 маршрута больше, чем 347 в 2012 году, то есть на 24%. [60]

В 2016 году доктор Пол Уильямс из Университета Рединга опубликовал научное исследование, показывающее, что время трансатлантических полетов, как ожидается, изменится, поскольку реактивное течение в Северной Атлантике реагирует на глобальное потепление : полеты в восточном направлении ускоряются, а полеты в западном направлении замедляются. [61]

В феврале 2017 года компания Norwegian Air International объявила, что летом 2017 года начнет трансатлантические рейсы в США из Великобритании и Ирландии от имени своей материнской компании на новом самолете Boeing 737 MAX материнской компании , поставка которого ожидается в мае 2017 года. [62 ] Компания Norwegian Air выполнила свой первый трансатлантический рейс на самолете Боинг 737-800 16 июня 2017 года между аэропортом Эдинбурга и аэропортом Стюарт в Нью-Йорке . [63] Первый трансатлантический рейс на 737 MAX был выполнен 15 июля 2017 года на MAX 8 по имени сэр Фредди Лейкер между аэропортом Эдинбурга в Шотландии и международным аэропортом Хартфорд в американском штате Коннектикут, после чего последовал второй рейс из Эдинбурга. в аэропорт Стюарт, Нью-Йорк . [64]

На трансатлантическом рынке появляются дальнемагистральные бюджетные перевозчики : в сентябре 2017 года было предложено 545 000 мест в более чем 60 парах городов (рост на 66 % за год) по сравнению с 652 000 мест в более чем 96 парах у авиакомпаний для отдыха [ необходимо определение ] и 8 798 000 мест. мест более 357 пар для магистральных перевозчиков . [65] Доля мест LCC выросла до 7,7% от числа мест в Северной Атлантике в 2018 году с 3,0% в 2016 году, при этом лидирует компания Norwegian с 4,8%, затем WOW air с 1,6% и WestJet с 0,6%, в то время как доля мест в совместных предприятиях трех авиаальянсов составляет [66] К июлю 2018 года норвежская авиакомпания стала крупнейшей европейской авиакомпанией для Нью-Йорка , перевезя 1,67 миллиона пассажиров за год, опередив British Airways с 1,63 миллиона пассажиров, в то время как основные перевозчики США вместе взятые перевезли 26,1 миллиона трансатлантических пассажиров. [67]

Трансатлантические маршруты

В отличие от сухопутных, трансатлантические рейсы используют стандартизированные маршруты самолетов, называемые Североатлантическими маршрутами (NAT). Они ежедневно меняют свое положение (хотя высоты стандартизированы), чтобы компенсировать погодные условия, особенно попутный и встречный ветер , который может быть существенным на крейсерской высоте и оказывать сильное влияние на продолжительность поездки и экономию топлива. Рейсы в восточном направлении обычно выполняются в ночное время, а рейсы в западном направлении обычно выполняются в дневное время для удобства пассажиров. Поток, идущий на восток, как его называют, обычно выходит на берег в Европе примерно с 06:00 до 09:00UT. Поток, идущий на запад, обычно действует во временном интервале 12:00–15:00 UT. Ограничения на то, насколько далеко может находиться данный самолет от аэропорта, также играют роль в определении его маршрута; в прошлом авиалайнеры с тремя и более двигателями не ограничивались, но двухмоторный авиалайнер должен был оставаться на определенном расстоянии от аэропортов, которые могли его принять (поскольку отказ одного двигателя в четырехмоторном самолете менее опасен, чем отказ единственного двигателя в твине). Современные самолеты с двумя двигателями, совершающие трансатлантические рейсы (наиболее распространенными моделями, используемыми для трансатлантических перевозок, являются Airbus A330 , Boeing 767 , Boeing 777 и Boeing 787 ) должны быть сертифицированы ETOPS .

Кратчайшие пути всегда — ортодромы (Лос-Анджелес–Лондон).

Пробелы в управлении воздушным движением и радиолокационном охвате обширных участков Мирового океана, а также отсутствие большинства типов радионавигационных средств налагают требование высокого уровня автономности навигации при трансатлантических перелетах. Самолеты должны иметь надежные системы, способные с большой точностью определять курс и положение самолета на больших расстояниях. Помимо традиционного компаса , в трансатлантической навигации используются инерциальные и спутниковые навигационные системы, такие как GPS . Наземные системы, такие как VOR и DME , поскольку они работают «на прямой видимости», в основном бесполезны для пересечения океана, за исключением начального и конечного этапов в пределах примерно 240 морских миль (440 км) от этих объектов. В конце 1950-х — начале 1960-х годов важным объектом низколетящей авиации был радиополигон. Инерциальные навигационные системы получили распространение в 1970-х годах.

Самые загруженные трансатлантические маршруты [69]

Двадцать самых загруженных коммерческих маршрутов между Северной Америкой и Европой (движение в обоих направлениях) с июня по август 2022 года были:

Известные трансатлантические полеты и попытки

1910-е годы

Дирижабль Америка провал
В октябре 1910 года американский журналист Уолтер Веллман , предпринявший в 1909 году попытку достичь Северного полюса на воздушном шаре, отправился в Европу из Атлантик-Сити на дирижабле « Америка» . Шторм у Кейп-Кода сбил его с курса, а затем отказ двигателя вынудил его бросить воду на полпути между Нью-Йорком и Бермудскими островами . Веллман, его команда из пяти человек – и кот воздушного шара – были спасены проходящим британским кораблем RMS Trent . Заявка на Атлантику провалилась, но пройденное расстояние, около 1000 статутных миль (1600 км), было на тот момент рекордом для дирижабля. [70]
Военные корабли ВМС США «вытянулись, как нитка жемчуга» вдоль траектории полета ВМС Curtiss NC-4 (третий этап)
Первый трансатлантический перелет
8–31 мая 1919 года летающая лодка Curtiss NC-4 ВМС США под командованием Альберта Рида пролетела 4526 статутных миль (7284 км) из Рокуэя, штат Нью-Йорк , в Плимут ( Англия ), через , среди прочего, остановки Трепасси (Ньюфаундленд) . ), Орта и Понта-Делгада (оба Азорские острова) и Лиссабон ( Португалия ) за 53 часа 58 минут, в течение 23 дней. Переход из Ньюфаундленда на материковую Европу занял 10 дней 22 часа, при этом общее время полета составило 26 часов 46 минут. Самый длинный участок пути без остановок от Трепасси, Ньюфаундленд, до Орты на Азорских островах, составил 1200 миль (1900 км) и длился 15 часов 18 минут.
Сопвит Атлантический провал
18 мая 1919 года австралиец Гарри Хокер вместе со штурманом Кеннетом Маккензи Гривом предпринял попытку стать первым, совершившим беспосадочный перелет через Атлантический океан. Они отправились с горы Перл , Ньюфаундленд, на биплане Sopwith Atlantic . Через четырнадцать с половиной часов полета двигатель перегрелся, и они были вынуждены отклониться в сторону морских путей: они обнаружили проплывающее грузовое судно «Датская Мэри» , установили контакт и совершили аварийную посадку впереди него. Радио Мэри вышло из строя, так что только через шесть дней, когда лодка достигла Шотландии, было получено известие, что они в безопасности. Колеса ходовой части, выброшенные вскоре после взлета, позже были найдены местными рыбаками и сейчас находятся в Музее Ньюфаундленда в Сент-Джонсе . [71]
Первый беспосадочный трансатлантический перелет
14–15 июня 1919 г. капитан Джон Алкок и лейтенант. Артур Уиттен Браун из Соединенного Королевства на бомбардировщике Vickers Vimy , между островами, 1960 морских миль (3630 км), от Сент-Джонса, Ньюфаундленд , до Клифдена , Ирландия, за 16 часов 12 минут.
Первый трансатлантический рейс с востока на запад
2 июля 1919 года майор Королевских ВВС Джордж Герберт Скотт со своим экипажем и пассажирами перелетает из Королевских ВВС Ист-Форчун , Шотландия , в Минеолу, штат Нью-Йорк (на Лонг-Айленде ) на дирижабле R34 , преодолев расстояние около 3000 статутных миль (4800 км) примерно за четыре с половиной дня. Затем R34 совершил обратный рейс в Англию, прибыв в RNAS Pulham через 75 часов, тем самым также завершив первое двойное пересечение Атлантики (восток-запад-восток).

1920-е годы

Первый полет через Южную Атлантику
30 марта – 17 июня 1922 года лейтенант-коммандер Сакадура Кабрал и командующий Гаго Коутиньо из Португалии, используя три гидросамолета Fairey III D ( «Лузитания », «Португалия » и «Санта-Крус» ), после двух траншей, имея только внутренние средства навигации («изобретенный Коутиньо»). секстант с искусственным горизонтом) от Лиссабона, Португалия, до Рио-де-Жанейро , Бразилия . [72]
Первый беспосадочный рейс самолета между материковой Европой и Америкой.
12 октября 1924 года цеппелин LZ-126 (позже известный как ZR-3 USS Los Angeles ) начал 81-часовой перелет из Германии в Нью-Джерси с экипажем под командованием доктора Хьюго Эккенера , преодолев расстояние в 4867 статутных миль. (7833 км). [73]
Первый ночной перелет через Атлантику
В ночь с 16 на 17 апреля 1927 года португальские авиаторы Сарменту де Бейреш, Хорхе де Кастильо и Мануэль Гувейя перелетели с островов Бижагош, Португальская Гвинея, на остров Фернанду-ди-Норонья, Бразилия, на летающей лодке Dornier Wal « Аргос» .
Первый полет через Южную Атлантику, совершенный неевропейским экипажем.
28 апреля 1927 года бразилец Жоау Рибейру де Баррос при содействии Жоау Неграо (второй пилот), Ньютона Браги (штурмана) и Васко Чинквини (механика) пересек Атлантику на гидроплане « Джау» . Четверо авиаторов вылетели из Генуи в Италии в Санто-Амаро (Сан-Паулу) , сделав остановки в Испании, Гибралтаре , Кабо-Верде и Фернанду-де-Норонья на территории Бразилии.
Исчезновение Л'Уазо Блана
8–9 мая 1927 года Шарль Нунгессер и Франсуа Коли попытались пересечь Атлантику из Парижа в США на биплане Левассер PL-8 L'Oiseau Blanc («Белая птица»), но проиграли.
Первый одиночный трансатлантический перелет и первый беспосадочный перелет на самолете между Америкой и континентальной Европой.
20–21 мая 1927 года Чарльз А. Линдберг пролетел на своем моноплане Райан (названный « Дух Сент-Луиса ») на расстояние 3600 морских миль (6700 км) от Рузвельт-Филд, штат Нью-Йорк, до аэропорта Париж-Ле-Бурже за 33,5 часа.
Первый трансатлантический авиапассажир
4–6 июня 1927 года первым трансатлантическим авиапассажиром стал Чарльз А. Левин . Его перевез в качестве пассажира Кларенс Д. Чемберлин из Рузвельт-Филд, штат Нью-Йорк , в Эйслебен , Германия, на автомобиле Bellanca с двигателем Райта .
Первое беспосадочное воздушное пересечение Южной Атлантики.
14–15 октября 1927 года Дьедонн Кост и Жозеф Ле Брикс на автомобиле Breguet 19 вылетели из Сенегала в Бразилию .
Первый беспосадочный перелет самолета в западном направлении над Северной Атлантикой.
12–13 апреля 1928 года Эренфрид Гюнтер Фрайхер фон Хюнефельд и капитан Герман Кёль из Германии и комдр. Джеймс Фицморис из Ирландии пролетел на моноплане Junkers W33 (названном Бремен ) 2070 статутных миль (3330 км) из Балдоннелла недалеко от Дублина , Ирландия, до Лабрадора за 36,5 часов. [74]
Первое пересечение Атлантики женщиной
17–18 июня 1928 года Амелия Эрхарт Амелия Эрхарт была первой женщиной, пересекшей Атлантический океан по воздуху вместе с пилотом Уилмером Штульцем и вторым пилотом/механиком Луи Гордоном.
Заметный полет ( вокруг света )
1–8 августа 1929 года, совершая кругосветное плавание, доктор Хьюго Эккенер трижды пилотировал LZ 127 Graf Zeppelin через Атлантику: из Германии 4391 статутная миля (7067 км) с востока на запад за четыре дня с 1 августа; верните 4391 статутную милю (7067 км) с запада на восток за два дня, начиная с 8 августа; после завершения кругосветного плавания до Лейкхерста , последние 4391 миля (7067 км) с запада на восток, приземлились 4 сентября, совершив три перехода за 34 дня. [75]

1930-е годы

Первые регулярные трансатлантические пассажирские рейсы
С 1931 года LZ 127 Graf Zeppelin выполнял первые в мире регулярные трансатлантические пассажирские рейсы, в основном между Германией и Бразилией (всего 64 таких рейса туда и обратно), иногда с остановками в Испании, Майами , Лондоне и Берлине .
Первый беспосадочный рейс самолета с востока на запад между материковой Европой и Америкой.
1–2 сентября 1930 года Дьедонн Кост и Морис Беллонте пролетели на биплане Breguet 19 Super Bidon (названном Point d'Interrogation , Вопросительный знак) на расстояние 6200 км от Парижа до Нью-Йорка.
Первый беспосадочный перелет на расстояние более 5000 миль
28–30 июля 1931 года Рассел Нортон Бордман и Джон Луи Поландо перелетели на моноплане Bellanca Special J-300 с высоким крылом под названием « Кейп-Код» с стадиона Флойд Беннетт Филд в Нью-Йорке в Стамбул за 49:20 часов, полностью пересекнув Северную Атлантику и большая часть Средиземного моря; установив рекорд расстояния по прямой в 5 011,8 миль (8 065,7 км). [76] [77]
Первое одиночное пересечение Южной Атлантики.
27–28 ноября 1931 года. Берт Хинклер вылетел из Канады в Нью-Йорк, затем через Вест-Индию, Венесуэлу, Британскую Гвиану, Бразилию и Южную Атлантику в Великобританию на самолете de Havilland Puss Moth . [78]
Первое одиночное пересечение Атлантики женщиной
20 мая 1932 года Амелия Эрхарт вылетела из Харбор-Грейс , Ньюфаундленд, намереваясь полететь в Париж на своем одномоторном Lockheed Vega 5b, чтобы подражать одиночному полету Чарльза Линдберга. Столкнувшись со штормом и сгоревшей выхлопной трубой, Эрхарт приземлился на пастбище в Калморе , к северу от Дерри , Северная Ирландия , завершив полет, продолжавшийся 14 часов 56 минут.
Первое одиночное пересечение Атлантики в западном направлении.
18–19 августа 1932 года Джим Моллисон на самолете de Havilland Puss Moth перелетел из Дублина в Нью-Брансуик .
Самый легкий (пустой) самолет, пересекший Атлантику.
7–8 мая 1933 года Станислав Скаржиньский совершил одиночный перелет через Южную Атлантику, преодолев 3582 километра (2226 миль), на RWD-5 bis - масса пустого менее 450 кг (990 фунтов). Если учитывать общую взлетную массу (по данным FAI), то существует пересечение Атлантики на более длинную дистанцию: рекордсмен мира по дистанции Piper PA-24 Comanche в этом классе - 1000–1750 кг. ФАИ [ постоянная мертвая ссылка ]
Массовый полет
Известный массовый трансатлантический перелет: 1–15 июля 1933 года генерал Итало Бальбо из Италии возглавил 24 гидросамолета Savoia-Marchetti S.55 X на расстояние 6100 статутных миль (9800 км) в полете из Орбетелло , Италия, на Международную конференцию Century of Progress International. Экспозиция Чикаго , Иллинойс, за 47 часов 52 минуты. Рейс сделал шесть промежуточных остановок. Ранее Бальбо руководил полетом из 12 летающих лодок из Рима в Рио-де-Жанейро , Бразилия, в декабре 1930 — январе 1931 года, который занял почти месяц.
Первое одиночное пересечение Атлантики женщиной и первый человек, совершивший в одиночку путешествие на запад из Англии.
4–5 сентября 1936 года Берил Маркхэм на самолете Percival Vega Gull из Абингдона (тогда в Беркшире , ныне Оксфордшир ) намеревалась вылететь в Нью-Йорк, но была вынуждена приземлиться на острове Кейп-Бретон, Новая Шотландия, из-за обледенения топлива. вентиляционные отверстия бака.
Первые трансатлантические пассажирские перевозки на самолетах тяжелее воздуха.
24 июня 1939 года компания Pan American открыла трансатлантическое пассажирское сообщение между Нью-Йорком и Марселем , Франция, с использованием летающих лодок Boeing 314 . 8 июля 1939 года также началось сообщение между Нью-Йорком и Саутгемптоном . Стоимость проезда в один конец составила 375 долларов США (7889 долларов США в долларах 2022 года). Регулярные полеты наземных самолетов начались в октябре 1945 года.

1940-е годы

Первый трансатлантический полет нежестких дирижаблей
1 июня 1944 года два дирижабля класса K из 14-й эскадрильи дирижаблей ВМС США (USN) совершили первое трансатлантическое пересечение нежестких дирижаблей . [79] 28 мая 1944 года два К-корабля (К-123 и К-130) покинули Южный Уэймут, штат Массачусетс , и примерно 16 часов летели до военно-морской базы Арджентия , Ньюфаундленд. Из Арджентии дирижабли примерно за 22 часа долетели до Лажес-Филд на острове Терсейра на Азорских островах. Заключительным этапом первого трансатлантического перехода стал около 20-часовой перелет от Азорских островов до Кроу-Филд в Порт-Лиоти ( Кенитра ), Французское Марокко . [80]
Первый реактивный самолет, пересекший Атлантический океан
14 июля 1948 года шесть самолетов de Havilland Vampire F3 из 54-й эскадрильи RAF под командованием командира звена Д.С. Уилсона-Макдональда, DSO, DFC, вылетели через Сторновей , Исландия , и Лабрадор в Монреаль на первом этапе тура доброй воли по США и Канада.

1950-е годы

Первый реактивный самолет, совершивший беспосадочный трансатлантический перелет
21 февраля 1951 года самолет English Electric Canberra B Mk 2 британских ВВС Великобритании ( серийный номер WD932 ), пилотируемый командиром эскадрильи А. Каллардом из Экспериментального центра самолетов и вооружения , вылетел из Олдергроув , Северная Ирландия, в Гандер , Ньюфаундленд. Полет преодолел почти 1800 морских миль (3300 км) за 4 часа 37 минут. Самолет направлялся в США в качестве образца для Martin B-57 Canberra .
Первый реактивный самолет, выполняющий трансатлантические пассажирские перевозки
4 октября 1958 года компания British Overseas Airways Corporation (BOAC) совершила первый полет на реактивном авиалайнере на самолете de Havilland Comet , когда G-APDC инициировала первый трансатлантический рейс Comet 4 и первый в истории регулярный трансатлантический пассажирский рейс, летавший из Лондона в Нью-Йорк с остановкой в ​​Гандере.

1970-е годы

Первый сверхзвуковой коммерческий рейс через Атлантический океан.
21 января 1976 года самолет «Конкорд» совершил свой первый коммерческий полет. Сверхзвуковые полеты были доступны до 2003 года.
Первый трансатлантический перелет на воздушном шаре
Double Eagle II , пилотируемый Беном Абруццо , Макси Андерсоном и Ларри Ньюманом , стал первым воздушным шаром , пересекшим Атлантический океан , когда он приземлился 17 августа 1978 года в Мизери недалеко от Парижа , через 137 часов 6 минут после вылета из Преск-Айла , штат Мэн . [81]
Двойной орел II

1980-е годы

Первое одиночное пересечение на вертолете
Дик Смит , Bell Jetranger III, август 1982 г. [82]
Первое перелет женщины на воздушном шаре
В сентябре 1986 года Эвелиен Бринк, ее муж Хенк и Виллем Хагеман совершили первый трансатлантический полет на воздушном шаре европейской команды, причем впервые с женщиной на борту. Голландский викинг (PH-EIS) совершил путешествие из Сент-Джонса, Ньюфаундленд, в Алмере, Нидерланды, за 51 час 14 минут. Это значительно превысило время, установленное Double Eagle II , хотя голландский викинг потерпел почти катастрофическую посадку. [83] [84]

Другие ранние трансатлантические рейсы

Известные трансатлантические перелеты 21 века

Прототип легкого спортивного самолета Sling 4 по прибытии в Стелленбос, Западный Кейп, Южная Африка.

Неудачные трансатлантические попытки XXI века

В сентябре 2013 года Джонатан Трапп взлетел из Карибу, штат Мэн , США, в попытке совершить первое пересечение Атлантического океана на кластерном воздушном шаре . [88] Судно представляло собой небольшую желтую спасательную шлюпку, [89] прикрепленную к 370 воздушным шарам, наполненным гелием. [90] Некоторое время спустя, из-за трудностей с управлением воздушными шарами, Трапп был вынужден приземлиться недалеко от города Йорк-Харбор , Ньюфаундленд и Лабрадор , Канада. [91] Траппе ожидал прибыть в Европу где-то через три-шесть дней после старта. Судно поднялось за счет сброса балласта и должно было дрейфовать на высоте до 25 000 футов (7,6 км). Он должен был следовать за ветровыми потоками в сторону Европы, к намеченному пункту назначения, хотя непредсказуемые ветровые течения могли отправить корабль в Северную Африку или Норвегию . Чтобы спуститься, Трапп должен был лопнуть или выпустить несколько воздушных шаров. [89] Последний раз Атлантику пересек гелиевый шар в 1984 году полковником Джо Киттингером . [92]

Рекорды

Самый быстрый трансатлантический перелет был совершен самолетом Lockheed SR-71 Blackbird из Нью-Йорка в Лондон за 1 час 55 минут в 1974 году. [93] Самое быстрое время для авиалайнера составляет 2 часа 53 минуты для рейса JFK – Лондон Хитроу на самолете Concorde в 1996 году. [94] Самое быстрое время JFK-LHR для дозвукового авиалайнера составило 4 часа 56 минут на Боинге 747-400 British Airways в феврале 2020 года . [95] Расстояние JFK-LHR составляет 5540 километров (3440 миль).

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Капитан Беннетт позже был первым командиром Королевских ВВС «Следопыт» во Второй мировой войне.

Цитаты

  1. ^ Невин, Дэвид. «Два смелых летчика пересекли Атлантику раньше Линдберга». Журнал современной истории 28: (1) 1993, 105.
  2. ^ Показатели дефлятора валового внутреннего продукта Соединенного Королевства соответствуют «последовательному ряду измерительной стоимости », поставляемому в Томасе, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2018). «Какой тогда был ВВП Великобритании?». Измерительная ценность . Проверено 2 февраля 2020 г.
  3. ^ ab "The Daily Mail Atlantic Prize". Журнал «Полет» . 21 ноября 1918 г. с. 1316. Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Проверено 5 января 2009 г.
  4. ^ "Условия приза Daily Mail в размере 10 000 фунтов стерлингов, 1918 год" . Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Проверено 19 июня 2014 г.
  5. ^ ab «Авиация: пионерский период».
  6. ^ аб Бернс, Бенджамин Дж. Первые полеты Уолтера Хинтона .
  7. ^ «Алкок и Браун – Великобритания». Архивировано 13 декабря 2010 года в Wayback Machine . Aviation-history.com. Проверено: 23 сентября 2011 г.
  8. ^ Питер Г. Куксли, «Алкок, сэр Джон Уильям (1892–1919)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004; онлайн-издание, январь 2011 г., по состоянию на 16 июня 2012 г.
  9. ^ EC Shepherd, «Браун, сэр Артур Уиттен (1886–1948)», ред. Питер Г. Куксли, Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004; онлайн-издание, январь 2011 г., по состоянию на 16 июня 2012 г.
  10. ^ аб Анон. «Атлантический вызов: Алкок и Браун покоряют Атлантику». Век полета . Centuryofflight.net. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года . Проверено 16 июня 2012 г.
  11. ^ «Алкок и Браун». Интернет-музей истории авиации. Архивировано из оригинала 13 декабря 2010 года . Проверено 13 июня 2011 г.
  12. ↑ Послушайте интервью с людьми, которые встретили самолет в воскресенье утром Боумена, радиоархив RTÉ, http://www.rte.ie/radio1/bowmansundaymorning/1249939.html. Архивировано 2 ноября 2012 г. в Wayback Machine .
  13. ^ «10 000 фунтов стерлингов за первый трансатлантический перелет (за 72 часа непрерывной работы)» . Летный журнал . 5 апреля 1913 г. с. 393. Архивировано из оригинала 28 ноября 2017 года . Проверено 5 января 2009 г.
  14. ^ Анон. «После полета». Длительный полет . Музей науки. Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 года . Проверено 15 июня 2012 г.
  15. ^ «Алкок и Браун посвящены в рыцари королем Георгом V» . Летный журнал . 26 июня 1919 г. с. 830 . Проверено 22 апреля 2023 г.
  16. ^ "Полет Бремена". Переиздано 50 лет спустя, получено из The Irish Times 12 апреля 1978 года.
  17. ^ "Полет Моллисона через Атлантику". Архивировано 2 ноября 2012 г. в Wayback Machine Flight , 26 августа 1932 г., с. 795.
  18. ^ Маркхэм, Берил (1983) [1942]. Запад с Ночью . Сан-Франциско: North Point Press. ISBN 0-86547-118-5.
  19. ^ "История Графа Цеппелина" . Архивировано 26 октября 2017 года на сайте Wayback Machine Airships.net. Проверено: 5 июля 2013 г.
  20. ^ Грау, Джеймс В. и Джон Дагган. Южноатлантическая авиапочтовая служба Deutsche Lufthansa, 1934–1939 гг. Меерсбург, Германия: Исследовательская группа Zeppelin, 2000. ISBN 0-9514114-5-4 . 
  21. ^ abc "Летающие лодки Фойнса". История Ирландии. 11 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2014 года . Проверено 19 июня 2014 г.
  22. ^ Партридж и Сингфилд, Юэн и Том (2014). Крылья над Бермудскими островами: 100 лет авиации в Западной Атлантике. Королевская военно-морская верфь, Бермудские острова, остров Ирландия, приход Сэндис, Бермудские острова: Национальный музей бермудской прессы. ISBN 9781927750322.
  23. ^ Помрой, командир эскадрильи Колин А. (2000). Летающие лодки Бермудских островов . Гамильтон, Пембрук, Бермудские острова: ISBN Printlink Ltd. 9780969833246.
  24. ^ Ходжсон, Тим. «Чествование начальника разведки военного времени». Королевская газета . Город Гамильтон, Пембрук, Бермудские острова . Проверено 23 июля 2022 г.
  25. ^ "История отеля Fairmont Hamilton Princess" . Fairmont Hamilton Princess Hotel (Отель Принцесса) . Отели и курорты Fairmont . Проверено 23 июля 2022 г.
  26. ^ "Шпионская роль Бермудских островов во Второй мировой войне" . БЕРНЬЮС . Бермуды. 11 ноября 2011 года . Проверено 23 июля 2022 г.
  27. ^ «Крылья через Атлантику». Архивировано 29 января 2014 года в Wayback Machine Popular Mechanics , март 1931 года.
  28. ^ Гандт, Роберт Л. Чайна Клипер — эпоха великих летающих лодок . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1991. ISBN 0-87021-209-5 . 
  29. ^ Барнс CH (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. п. 560. ИСБН 0-85177-819-4.
  30. ^ «Мировые новости: сэр Артур Гуж. Архивировано 28 октября 2014 года в Wayback Machine ». Flight International , 25 октября 1962 г., стр. 660.
  31. ^ ab Назван в честь Майи , греческой богини и матери Гермеса , посланника богов, тогда как Гермес был известен римлянам как Меркурий.
  32. ↑ Рейс 19 августа 1937 г., стр. 180.
  33. ↑ Также содержит рассказ очевидца первого разделения в полете. Архивировано 18 ноября 2008 г. на Wayback Machine.
  34. ↑ Капитан Беннетт позже был первым командиром следопытских сил Королевских ВВС во Второй мировой войне и стал вице-маршалом авиации.
  35. ^ «Меркурий приносит пользу». Архивировано 15 декабря 2013 г., рейс Wayback Machine Flight, 28 июля 1938 г., стр. 79–80.
  36. ^ ""Дозаправка в полете", журнал Flight, 1947". Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 19 июня 2014 г.
  37. ^ «Заправочная станция в небе», январь 1947, Popular Science . Январь 1947 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2014 года . Проверено 20 октября 2016 г.
  38. ^ «Дозаправка в полете», Flight Magazine, 22 ноября 1945 г. Архивировано 5 октября 2013 г. на Wayback Machine. Рисунок крупным планом приемного крюка и снаряда на тросе танкера.
  39. ↑ История авиации , часть 19, 1938 г.
  40. ^ Примечание – в одном полете был сильный западный ветер и дозаправка в воздухе не потребовалась.
  41. ^ ""Дозаправка в полете", журнал Flight, 25 августа 1940 г.". Архивировано из оригинала 5 октября 2013 года . Проверено 19 июня 2014 г.
  42. ^ "The Biggest Short", рейс : 59, 20 июля 1939 г., заархивировано из оригинала 14 июля 2014 г. , получено 19 июня 2014 г.
  43. ^ Фоллетт, Кен (1991). «Заметка автора». Ночь над водой . Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания . п. 399. ИСБН 0-688-04660-6. LCCN  91017701.
  44. ^ "Конкорд British Airways". Архивировано 23 мая 2006 года в компании Wayback Machine Travel Scholar , Sound Message, LLC. Проверено: 19 августа 2006 г.
  45. ^ Карл-Дитер Зайферт "Der Deutsche Luftverkehr 1926–1945" Бернард и Грефе Верлаг, Бонн, 1996 ISBN 3-7637-6118-7 (на немецком языке), стр. 303–304 
  46. ^ Bernnews: Визит Черчилля на Бермудские острова в 1942 году.
  47. ^ "Визит Черчилля на Бермудские острова в 1942 году" . Международное общество Черчилля . 18 апреля 2012 года . Проверено 11 августа 2020 г. .
  48. ^ «Раннее развитие воздушного транспорта и паромных перевозок». Архивировано из оригинала 7 июля 2014 года . Проверено 19 июня 2014 г.
  49. ↑ Переправа самолетов за границу. Архивировано 6 марта 2014 г. в Wayback Machine Juno Beach Center.
  50. ↑ «Мировая война в воздухе: авиакомпания с односторонним движением». Архивировано 28 августа 2013 года в Wayback Machine , Time , 20 октября 1941 года.
  51. ^ Джеффри Дэвис, Журнал современной истории «ATFERO: Атлантическая паромная организация» , Vol. 20, № 1, январь 1985 г.
  52. ^ "Atlantic Ferry", рейс , 4 декабря 1941 г., заархивировано из оригинала 8 апреля 2014 г. , получено 19 июня 2014 г.
  53. ^ ab «Команды внутренних дел Королевских ВВС, сформированные между 1939–1957 годами». Архивировано 11 января 2011 года в Wayback Machine Air of Authority - История организации RAF.
  54. ^ ab «Полет по секретному небу: история паромного командования Королевских ВВС». Архивировано 13 января 2010 г. в Wayback Machine.
  55. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 1 мая 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  56. ^ «Воздушное движение заполняет небо Атлантики». Популярная механика , декабрь 1953 г., стр. 94–95.
  57. ↑ Макс Кингсли Джонс (4 октября 2018 г.). «Как эра реактивных путешествий началась всерьез - 60 лет назад». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 5 октября 2018 года . Проверено 6 октября 2018 г.
  58. ^ ab «Трансатлантический рынок» (PDF) . Анна.аэро . 4 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 сентября 2016 г. . Проверено 11 января 2016 г.
  59. ^ «Анализ: Трансатлантический рынок летом 2016 года». Новости авиалиний . 5 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2016 г.
  60. ^ «С момента S12 запущено более 80 новых маршрутов между Северной Америкой и Европой; количество маршрутов из Северной Америки в Азию увеличилось на 50% за тот же период» . Анна.аэро . 25 января 2017 года. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Проверено 25 января 2017 г.
  61. ^ Уильямс, Пол Д. «Время трансатлантических полетов и изменение климата» Письма об экологических исследованиях , 11 (2), 024008, 2016. doi : 10.1088/1748-9326/11/2/024008.
  62. ^ «Norwegian представляет рейсы в США за 69 фунтов стерлингов из 5 городов Великобритании и Ирландии» (пресс-релиз). Норвежские авиалинии. 23 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2017 года . Проверено 20 июля 2017 г.
  63. ^ «Новая эра бюджетных путешествий в Норвегии начинает полеты Боинга 737 в Европу» . США сегодня . 16 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 20 июля 2017 г.
  64. ↑ Виктория Мурс (18 июля 2017 г.). «Норвежец совершил первый трансатлантический полет на 737 MAX» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 18 июля 2017 года . Проверено 19 июля 2017 г.
  65. ^ «LCC - в долгосрочной перспективе?». Флайтглобал . 5 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2017 года . Проверено 5 октября 2017 г.
  66. ^ «Авиационный рынок Северной Атлантики: LCC увеличивают долю рынка» . КАПА . 12 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. Проверено 13 апреля 2018 г.
  67. ↑ Кэти Бьюк (9 октября 2018 г.). «Норвежский, ныне неамериканский лидер на трансатлантическом рынке Нью-Йорка». АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 11 октября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 г.
  68. ^ «Профиль парка самолетов 747-400: Air France, Cathay Pacific и Saudia выводят из эксплуатации пассажирские самолеты 747 в 2016 году» . CAPA – Центр авиации. 18 января 2016 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 февраля 2016 г.
  69. ^ «На ходу: какие маршруты в Северной Атлантике будут самыми загруженными этим летом?». Цириум . Проверено 7 ноября 2023 г.
  70. ↑ «Таймс» , 18 октября 1910 г., стр. 6; «Нью-Йорк Таймс» , 18 октября 1910 г., стр. 1; Daily News (Лондон), 19 октября 1910 г., с. 1.
  71. ^ Кев Дарлинг: Тайфун Хоукер, Буря и Морская ярость . Crowood Press, 2003. ISBN 1 86126 620 0 . стр.8 
  72. ^ "1 Коутиньо и Кабрал 1922 года. Краткое содержание". Архивировано 9 мая 2006 года на сайте Wayback Machine Honeymooney.com. Проверено: 23 сентября 2011 г.
  73. ^ Альтхофф, Уильям Ф. Военный корабль США «Лос-Анджелес»: почтенный дирижабль и авиационные технологии ВМФ. Даллес, Вирджиния: Brassey's Inc., 2003. ISBN 1-57488-620-7 . 
  74. ^ Вагнер, Вольфганг. Хьюго Юнкерс: Pionier der Luftfahrt (Die deutsche: немецкий). Бонн: Luftfahrt Bernard & Graefe Verlag, 1996. ISBN 3-7637-6112-8 . 
  75. ^ «Кругосветные полеты». Архивировано 8 июня 2008 года на Wayback Machine Wingnet.org. Проверено: 23 сентября 2011 г.
  76. ^ «Кульминация успеха Кейп-Кода достигла 5 лет [] Bellanca Records» . The Sunday Morning Star, Уилмингтон, Делавэр . 2 августа 1931 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2020 года . Проверено 4 сентября 2013 г.
  77. ^ «Эризмы четырех ветров - больше полетов через Атлантику» . Полет . Великобритания: Flightglobal.com. 31 июля 1931 г. с. 774. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 23 февраля 2016 г.
  78. ^ Wixted, EP "Хинклер, Герберт Джон Луи (Берт) (1892–1933)". Архивировано 2 октября 2013 года в Австралийском биографическом словаре Wayback Machine , 2013 год, впервые опубликовано в печатном виде в Австралийском биографическом словаре, том 9 (MUP), 1983 год.
  79. ^ Кайзер, Дон. [1] Архивировано 22 августа 2019 года в журнале Wayback Machine Naval Aviation News, Vol. 93 (2), 2011. Дата обращения: 23 сентября 2011 г.
  80. ^ Клайн, Р.Ц. и С.Дж. Кубарич. Блимпрон 14 Оверсиз . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, военно-морская верфь, 1944 год.
  81. ^ Чарльз МакКэрри (1979). Двойной орел . ISBN 0-316-55360-3.
  82. ↑ Бейкер, Ребекка (7 ноября 2013 г.). «В этот день: одиночный кругосветный полет Дика Смита». Австралийское географическое издание . Архивировано из оригинала 7 мая 2019 года . Проверено 7 мая 2019 г.
  83. ^ «Голландские воздухоплаватели над Атлантикой». Ассошиэйтед Пресс . 1 сентября 1986 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2022 года . Проверено 5 июня 2022 г.
  84. ^ «Голландские воздухоплаватели установили трансатлантический рекорд» . Лос-Анджелес Таймс . 2 сентября 1986 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2022 года . Проверено 5 июня 2022 г.
  85. ^ «Также содержит рассказ очевидца первого разделения в полете». Архивировано 18 ноября 2008 г. на сайте Wayback Machine Borstal.org.uk. Проверено: 23 сентября 2011 г.
  86. ^ Сильверман, Стивен М. «Еще один счастливчик Линди приземляется в Париже». Архивировано 16 октября 2012 года в Wayback Machine People, 3 мая 2002 года. Дата обращения: 22 января 2011 года.
  87. ^ «Добро пожаловать на авиазавод в Йоханнесбурге, Южная Африка». Архивировано 25 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine Airplanefactory.co.za. Проверено: 23 сентября 2011 г.
  88. ^ «Сотни наполненных гелием воздушных шаров используются при попытке пересечь Атлантический океан». Архивировано 13 сентября 2013 года в Wayback Machine The Washington Post , 13 августа 2013 года. Дата обращения: 13 сентября 2013 года.
  89. ^ ab «Мировые новости: гелиевые шары поднимают авиатора Джонатана Траппа для трансатлантического путешествия». Архивировано 28 декабря 2016 года в Wayback Machine The Guardian . Проверено: 13 сентября 2013 г.
  90. ^ «Последнее: американец отправляется в Европу на радужном воздушном шаре». Новые времена проливов. Проверено: 13 сентября 2013 г.
  91. ^ «Человек, использующий кластерные воздушные шары, приземляется в Ньюфаундленде: гавань Йорка, Ньюфаундленд». [ постоянная мертвая ссылка ] ABC News , 13 сентября 2013 г. Дата обращения: 23 сентября 2013 г.
  92. ^ Уолдрон, Бен. «Воздухоплаватель пытается рекордный перелет через Атлантику». Новости АВС . Проверено: 13 сентября 2013 г.
  93. ^ "Отчеты Блэкберда". Архивировано 25 апреля 2011 года на сайте Wayback Machine sr-71.org . Проверено: 18 октября 2009 г.
  94. ^ "SST совершил рекордный полет" . Сент-Луис Пост . Служба новостей Рейтер. 9 февраля 1996 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  95. ^ «Storm Ciara помогает самолету побить рекорд трансатлантического полета» . bbc.co.uk. _ 9 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2020 г.

Библиография

Внешние ссылки