Dornier Do J Wal (« кит ») — двухмоторная немецкая летающая лодка 1920-х годов конструкции компании Dornier Flugzeugwerke . Do J получил обозначение Do 16 от Имперского министерства авиации ( RLM ) в соответствии с системой обозначения самолетов 1933 года.
Do J имел высоко расположенное крыло - зонтик с подкосами и двумя поршневыми двигателями , установленными тандемно в центральной гондоле над крылом; один двигатель приводил в движение трактор , а другой — толкающий винт . В корпусе использовались запатентованные спонсоны Клавдия Дорнье по бокам корпуса, впервые примененные на более ранней летающей лодке Zeppelin-Lindau Rs.IV, спроектированной Дорнье, в конце Первой мировой войны . первый полет состоялся 6 ноября 1922 года. Полет, как и большая часть производства до 1932 года, проходила в Италии из-за ограничений на авиацию в Германии после Первой мировой войны по условиям Версальского договора . Дорнье начал производить Wal в Германии в 1931 году; производство продолжалось до 1936 года.
В военной версии ( по-немецки Militärwal ) [3] экипаж из двух-четырёх человек ехал в открытой кабине возле носовой части корпуса. Имелась одна пулеметная позиция в носовой части перед кабиной и одна или две в миделе. Начиная с Испании, военные версии поставлялись в Аргентину, Чили и Нидерланды для использования в их колониях; образцы были также отправлены в Югославию, Советский Союз и до конца производства в Италию и Германию. Основные военные пользователи, Испания и Нидерланды, производили свои собственные версии по лицензии. Несколько стран, в частности Италия, Норвегия, Португалия, Уругвай и Германия, использовали « Вал» для решения военных задач.
Гражданская версия ( Kabinenwal или Verkehrswal ) [3] имела кабину в носовой части, вмещающую до 12 пассажиров, а открытая кабина была перенесена дальше в корму. Основными пользователями этой версии были Германия, Италия, Бразилия и Колумбия.
Do J сначала был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Eagle IX мощностью 265 кВт (355 л.с.). В более поздних версиях использовались почти все доступные на рынке двигатели от таких производителей, как Hispano-Suiza , Napier & Son , Lorraine-Dietrich , BMW и даже двигатель Liberty V-12 американского производства . Самолет 10 to-Wal, использовавшийся Deutsche Lufthansa для почтовых перевозок через Южную Атлантику с 1934 по 1938 год, имел дальность полета 3600 км (2200 миль) и потолок 3500 м (11 480 футов).
Более 250 Wals были построены компаниями CMASA и Piaggio в Италии, CASA в Испании, Kawasaki в Японии, Aviolanda в Нидерландах и Dornier в Германии.
Многие авиакомпании с большим успехом эксплуатировали Wals на регулярных пассажирских и почтовых перевозках. Источник Роберт Л. Гандт в 1991 году [4] (стр. 47–48) перечисляет следующих перевозчиков: SANA и Aero Espresso of Italy; Aero Lloyd и Deutsche Luft Hansa из Германии; СКАДТА Колумбии; Синдикато Кондор Бразилии; Нихон Коку Юсо Кайся из Японии. По словам Николау, в 1996 году [5] Dornier Wal имел «безусловно, величайший коммерческий успех в истории морской авиации».
Колумбийские ВВС использовали Вальсы в войне между Колумбией и Перу в 1932–1933 годах.
.jpg/1280px-FMRA311._Dornier_Wal-flyet,_%22N24%22_p%C3%A5_isen_i_Ny-%C3%85lesund_-_no-nb_digifoto_20160412_00254_bldsa_FMRA0311_(cropped).jpg)
Dornier Do 18 был полностью обновленным преемником Wal, но имел немногим больше, чем общую конфигурацию.
Норвежский полярный исследователь Руаль Амундсен в сопровождении Линкольна Эллсворта , пилота Ялмара Рисер-Ларсена и трех других членов команды использовал два гидросамолета Дорнье в своей неудачной попытке достичь Северного полюса в 1925 году. Два его самолета, Н-24 и Н-25 , приземлился на 87°44' северной широты. Это была самая северная широта, до которой до того времени мог добраться любой самолет. Самолеты приземлились в нескольких милях друг от друга без радиосвязи, однако экипажам удалось воссоединиться. Один из самолетов Н-24 был поврежден. Амундсен и его команда работали более трех недель, чтобы подготовить взлетно-посадочную полосу к взлету со льдов. Они расчистили 600 тонн льда, потребляя при этом всего один фунт (454 г) ежедневного рациона питания. В итоге в Н-25 поместились шесть членов экипажа. Рисер-Ларсен взлетел, и они едва смогли подняться в воздух над треснувшим льдом. Они вернулись с триумфом после того, как многие считали их мертвыми.
18 августа 1930 года Вольфганг фон Гронау отправился в трансатлантический перелет на том же Дорнье Вале (D-1422), на котором летал Амундсен, установив северный воздушный маршрут через Атлантику, летя из Зильта (Германия)-Исландия-Гренландия-Лабрадор-Новый. Йорк 4670 миль (7520 км)) за 47 летных часов. В 1932 году фон Гронау совершил кругосветный перелет на самолете Dornier Wal (D-2053) под названием «Grönland Wal» («Гренландский кит»).
В 1926 году капитан Рамон Франко стал национальным героем Испании, пилотируя Plus Ultra в трансатлантическом перелете, следуя маршруту, проложенному португальскими авиаторами Сакадурой Кабралом и Гаго Коутиньо во время первого полета через Южную Атлантику в 1922 году . Его вторым пилотом был Хулио Руис де Альда Микелес ; Другими членами экипажа были Тененте де Навио (лейтенант ВМФ) Хуан Мануэль Дюран и механик Пабло Рада. Plus Ultra вылетел из Палос-де-ла-Фронтера в провинции Уэльва , Испания, 22 января и прибыл в Буэнос-Айрес , Аргентина, 26 января. Он останавливался в Гран-Канарии , Кабо-Верде , Пернамбуко , Рио-де-Жанейро и Монтевидео . Путь длиной 10 270 км был пройден за 59 часов 39 минут.
Об этом событии сообщалось в большинстве крупных газет мира, хотя некоторые из них подчеркивали тот факт, что сам самолет, а также технические специалисты были иностранными. Во всем испаноязычном мире испанские авиаторы пользовались бурным признанием, особенно в Аргентине и Испании, где тысячи людей собрались на площади Пласа-де-Колон в Мадриде .
В 1929 году Франко предпринял еще одну попытку трансатлантического перелета, на этот раз разбив самолет в море недалеко от Азорских островов . Спустя несколько дней экипаж был спасен авианосцем HMS Eagle Британского Королевского флота .
Португальский военный летчик майор Сарменту де Бейреш и его команда (капитан Хорхе де Кастильо в качестве штурмана и лейтенант Мануэль Гувейя в качестве бортинженера) совершили первый воздушный перелет ночью Атлантического океана на судне Dornier J по имени Аргос . Переход был совершен в ночь с 16 на 17 марта 1927 года от архипелага Бижагош в Португальской Гвинее до острова Фернанду-ди-Норонья в Бразилии .
Два Дорнье Вальса (D-ALOX Passat и D-AKER Boreas ) также сыграли важную роль в Третьей немецкой антарктической экспедиции 1939 года.
Самые большие и последние версии Wal , восьми- и десятитонные варианты (обе версии также известны как Katapultwal [3] ), эксплуатировались Lufthansa на их южноатлантической авиапочтовой службе из Штутгарта, Германия, в Натал, Бразилия. [6] Во время проверочных полетов в 1933 году и регулярных рейсов, начавшихся в феврале 1934 года, Уолс пролетел трансокеанский этап маршрута между Батерстом , Гамбией в Западной Африке, и Фернандо-де-Норонья , группой островов у берегов Южной Америки. Сначала была остановка для дозаправки посреди океана. Летающая лодка приземлится в открытом море, рядом с переоборудованным торговым судном. Это судно было оборудовано «буксируемым парусом», на который выруливал самолет. Оттуда его подняли на борт краном, дозаправили, а затем с помощью катапульты подняли обратно в воздух. Однако приземление на большие океанские волны приводило к повреждению корпусов летающих лодок, особенно меньшего по размеру 8-тонного Wal . С сентября 1934 года появился второй торговый корабль, так что у Lufthansa теперь было по судну поддержки на каждом конце трансокеанского этапа, обеспечивающему радионавигационные сигналы и запуск катапульт. Когда им не приходилось взлетать из воды своим ходом, летающие лодки могли нести больше топлива. Как только входящая почта из Европы прибыла в Западную Африку (также Уолом с Канарских островов), корабль поддержки должен был выйти в море в направлении Южной Америки на 36 часов, прежде чем использовать катапульту для запуска самолета. На обратном пути « Вал» должен был пролететь этап из Натала в Фернанду-де-Норонья, а затем ночью унестись в море. На следующее утро, то есть после двенадцатичасового путешествия на корабле, тот же самолет был катапультирован и отправлен в Западную Африку . С апреля 1935 года корабли больше не выводили летающие лодки в море. « Уол» был спущен на воду и пролетел всю дистанцию через океан. Это сократило время, необходимое для доставки почты из Германии в Бразилию, с четырех дней до трех.
Первым кораблем, переоборудованным для дозаправки в центре Атлантики, был SS Westfalen , грузовой и пассажирский лайнер, который устарел для перевозки почты и пассажиров вскоре после Первой мировой войны из-за своих небольших размеров и низкой крейсерской скорости. Вторым судном стал MS Schwabenland . В 1936 году в строй поступил новый корабль поддержки MS Ostmark , который Lufthansa построила специально в качестве тендера для гидросамолетов.
Уолс совершил более 300 пересечений Южной Атлантики в ходе регулярных почтовых перевозок (Гандт, 1991, стр. 47–48). [4] 8 -тонный Wal не имел успеха, было построено только два. Шесть 10-тонных «Вальсов» летали над Южной Атлантикой с 1934 года до конца 1938 года, хотя с 1937 года их начали заменять самолеты более новой конструкции.
С 1925 года французская авиакомпания Compagnie Générale Aéropostale осуществляла авиапочту практически по тому же маршруту — из Франции в Бразилию. Почта была доставлена только до Дакара в Сенегале, Западная Африка, а затем отправлена через Южную Атлантику в Наталь на борту переоборудованных эсминцев . Один только переход через океан занял пять дней, весь путь — восемь дней. С 1930 года Aéropostale начала попытки пересечь океан по воздуху, но продолжала терять самолеты и экипажи и страдала от отсутствия политической поддержки. Air France , частью которой стала Aéropostale , начала осуществлять воздушное сообщение между Европой и Южной Америкой только в январе 1936 года, [7] почти через два года после Lufthansa . То, что немцам удалось организовать первое в мире регулярное межконтинентальное авиационное сообщение раньше, чем их конкуренты, в немалой степени объяснялось прочным и мореходным самолетом Wal и его надежными двигателями BMW.
(Этот раздел основан на «Грау и Даггане», [8] [ необходима страница ] Гандте [4] [ необходима страница ] и Николау. [5] [ необходима страница ] )
Данные из: [9] [ ненадежный источник? ]
ЧилиОбщие характеристики
Производительность
Связанные списки
СМИ, связанные с Дорнье До Дж. Валем, на Викискладе?
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}