Вариг

Бразильская авиакомпания (1927–2006)

VARIG (аббревиатура от Viação Aérea RI o- Grandense , Rio Grandean Airways ) была первой авиакомпанией , основанной в Бразилии в 1927 году. С 1965 по 1990 год она была ведущей авиакомпанией Бразилии и практически единственной международной авиакомпанией . В 2005 году компания Varig подверглась судебной реструктуризации , а в 2006 году она была разделена на две компании — Flex Linhas Aéreas , неофициально известную как «старая» Varig, наследница первоначальной авиакомпании, ныне несуществующей, и «новая» Varig, новая компания, полностью интегрирована в Gol Airlines .

История

Становление и первые годы (1927–1943)

Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense – VARIG была первой национальной авиакомпанией, созданной в Бразилии. Он был основан 7 мая 1927 года в Порту-Алегри ^[1] Отто Эрнстом Мейером-Лабастилем, [ ^1] немецким летчиком , награжденным во время Первой мировой войны , который иммигрировал в Бразилию в 1921 году и заметил, насколько необходим воздушный транспорт для большого такая страна, как Бразилия. Вариг был потомком немецкой торговой компании и авиакомпании Condor Syndikat , таким образом, имел то же происхождение, что и Syndicato Condor , позже переименованный в Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul . Condor Syndikat оказал первоначальную операционную и финансовую поддержку, и в течение короткого времени Varig и дочерняя компания Syndicato Condor действовали в партнерстве.

ПП-ВАН de Havilland Dragon Rapide представлен на выставке MUSAL

Первым самолетом VARIG стала десятиместная летающая лодка Dornier Do J Wal , переданная из активов Condor Syndikat. Этот самолет, получивший название Atlântico , также был первым самолетом, зарегистрированным в Бразилии как P-BAAA. Операции начались 22 июня 1927 года с рейса из Порту-Алегри в Рио-Гранде через Пелотас . Вариг унаследовал права на маршрут от Condor Syndikat, который с 22 февраля 1927 года управлял этой услугой. ^[2]

VARIG медленно, но последовательно, несмотря на трудности, добавлял в свою сеть самолеты и направления, первоначально ориентируясь на штат Риу-Гранди-ду-Сул . 5 августа 1942 года Вариг начал свой первый международный маршрут из Порту-Алегри в Монтевидео на своем самолете de Havilland DH 89 Dragon Rapide . ^[3]

В 1941 году, когда Соединенные Штаты объявили войну странам Оси и присоединились к союзникам в конфликте, авиационные поставки стали недостаточными, особенно в плане бензина и запасных частей. Поскольку там использовалось в основном немецкое оборудование и у него был немецкий менеджер-директор (президент), Вариг столкнулся с особыми трудностями. По этой причине первый менеджер-директор Варига Отто Эрнст Мейер подал в отставку 24 декабря 1941 года, и акционеры решили, что следующим менеджером-директором должен быть коренной бразилец. Был выбран Эрико де Ассис Бразил, но вскоре после этого он погиб в авиакатастрофе. В 1943 году первый сотрудник Варига, Рубен Мартин Берта, потомок венгерских и немецких бабушек и дедушек, был выбран менеджером-директором, и эту должность он сохранял до своей смерти в 1966 году. ^[4]

Расширение (1943–1966)

Источник: Статистический сборник ИКАО за 1950–55 годы, Мировая статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 годы.

Одним из первых решений Рубена Берты было реализовать план расширения и объединить флот только вокруг одного типа самолетов. Выбором стал Lockheed L-10 Electra . Еще одно новаторское предложение было сделано 29 октября 1945 года, когда на основе социальных идей, содержащихся в папских энцикликах Rerum novarum и Quadragesimo anno , а также в «Общественном договоре» Жан-Жака Руссо , Берта предложила, и собрание одобрило передачу 50% Акции Варига принадлежат некоммерческому фонду, принадлежащему сотрудникам. Целью фонда было предоставление медицинских, финансовых, социальных и развлекательных льгот своим сотрудникам. Десятилетия спустя этот фонд будет называться Fundação Ruben Berta  [pt] . ^[5]

Douglas DC-3 представлен в Рио-де-Жанейро.

В 1946 году, с добавлением в свой флот самолетов Douglas DC-3, а затем Curtiss C-46 , компания Varig смогла значительно расширить свою сеть, добавив города в штатах Санта-Катарина , Парана , Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро . сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Real Transportes Aéreos и SAVAG . 29 февраля 1952 года Вариг купил Aero Geral , небольшую авиакомпанию с льготами на полеты из Натала в Сантос . Благодаря этой покупке Varig значительно расширила свою деятельность в Бразилии, расширив услуги за пределы Рио-де-Жанейро до Натала вдоль бразильского побережья и, таким образом, была лучше подготовлена ​​к конкуренции с Panair do Brasil и Cruzeiro do Sul . В 1949 году правительство Бразилии предоставило Варигу концессию на полеты в Соединенные Штаты, поскольку первоначальная авиакомпания Cruzeiro do Sul, имевшая концессию, не могла выполнять эти услуги. Первый рейс между Рио-де-Жанейро-Галеан и Нью-Йорком-Айдлуайлдом (позже переименованным в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ) состоялся 2 августа 1955 года. Услуги выполнялись с использованием трех новых Lockheed L-1049G Super Constellations . 30 мая 1953 года начались полеты в Буэнос-Айрес на самолетах Curtiss C-46 . В январе 1956 года Varig обслуживала 55 городов Бразилии и четыре за рубежом, став второй бразильской авиакомпанией по количеству перевезенных пассажиров. ^[6]

В 1954 году, ощущая потребность в более современных самолетах, были закуплены новые Convair 240 . Появление Lockheed Super Constellation и Convair 240 спровоцировало глубокое изменение менталитета в культуре Varig с появлением более космополитичного корпоративного имиджа, который сохранялся до 1996 года. ^[7]

Самолет Fairchild Hiller FH-227B компании VARIG в аэропорту Конгоньяс, Сан-Паулу , 1972 год.

6 июля 1959 года компании Вариг, Крузейру-ду-Сул и VASP открыли первое в своем роде воздушное сообщение между аэропортами Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон и Сан-Паулу-Конгоньяс . Три компании координировали графики и операции, а также делили доходы. Услуга стала ответом на конкуренцию, навязанную Real Transportes Aéreos . Идея, получившая название «Воздушный мост» ( португальский : Ponte Aérea ), вдохновленная Берлинским воздушным транспортом , оказалась настолько успешной, что от нее отказались только в 1999 году. ^[8] Первоначально рейсы выполнялись на почасовой основе Convair 240 (Varig), Convair 340. (Крузейро) и Saab 90 Scandia (VASP). Через несколько месяцев шаттл под руководством Варига выиграл битву против Real, который был куплен Варигом в 1961 году. Sadia Transportes Aéreos присоединилась к этой службе в 1968 году. В период с 1975 по 1992 год ею управляли исключительно самолеты Lockheed L-188 Electra Варига , которые в целях нейтралитета не имел на фюзеляже названия Вариг.

Боинг 727-41 компании VARIG в аэропорту Сан-Паулу Конгоньяс в 1972 году.

Боинг 707-345C в международном аэропорту Рио-де-Жанейро-Галеан в 1984 году.

19 декабря 1959 года Вариг начал полет на своем новом 35-местном Sud Aviation SE-210 Caravelle I между Бразилией и Нью-Йорком – Айдлуайлд с остановками в Белеме, Тринидаде и Нассау; 2 июля 1960 года «Каравеллы» были заменены Боингом 707-441 , который мог без пересадок летать из Рио-де-Жанейро-Галеан в Нью-Йорк-Айдлуайлд. Каравеллы были переведены на магистральные маршруты внутри Бразилии, а также в Буэнос-Айрес-Эсейсу и Монтевидео . ^[9]

В период с мая по август 1961 года, после длительной борьбы за бразильский рынок, Вариг взял на себя управление консорциумом Real-Aerovias-Nacional , который испытывал серьезные экономические трудности. Эта покупка не только сделала Varig крупнейшей авиакомпанией Южной Америки, но и предоставила права другим городам Латинской Америки , Майами , западному побережью США и Японии . ^[10]

Европейские перевозки начались 10 февраля 1965 года. Вариг лоббировал европейские концессии более десяти лет, но после внезапного закрытия Panair do Brasil бразильским военным правительством Вариг получил права, ранее принадлежавшие Panair, и ему было приказано немедленно начать работу. все регулярные рейсы, включая рейс Panair, который должен вылететь той же ночью из Рио-де-Жанейро-Галеан в Ресифи , Лиссабон , Париж-Орли и Франкфурт . ^{[11] [12]}

Вариг также унаследовал два самолета Douglas DC-8-33 компании Panair и соглашение с TAP-Transportes Aéreos Portugals на эксплуатацию рейса Voo da amizade (английский: « Полет дружбы ») между Сан-Паулу – Конгоньяс, Рио-де-Жанейро – Галеан и Лиссабоном с остановками в Ресифи. и Сал, теперь использующий Lockheed L-188 Electra Варига. Первоначально созданный 30 ноября 1960 года компаниями Panair и TAP, только граждане Бразилии и Португалии или иностранцы, постоянно проживающие в Бразилии или Португалии, имели право на покупку билетов на эти рейсы, которые пользовались огромной популярностью из-за низких тарифов. Эти полеты выполнялись до ^{1967 года .}

14 декабря 1966 года Рубем Берта умер от сердечного приступа. На следующий день административный совет избрал Эрика Освальдо Каструпа де Карвальо, правую руку Берты и бывшего сотрудника Panair, четвертым директором-президентом Варига. ^{[ нужна цитата ]}

Консолидация (1966–2000)

Lockheed L-188 Electra в аэропорту Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в 1991 году.

Нефтяной кризис 1973 года привел к необходимости замены самолетов старого поколения на более новые. Для международных рейсов был выбран тип Douglas DC-10 , который совершил свой первый полет с Варигом 1 июля 1974 года, и этот самолет имел запас хода для обслуживания европейских направлений, включая Париж, без остановок для дозаправки в пути. На внутренней арене постепенно рабочей лошадкой стал Боинг 737-200 . ^[13]

Тем не менее, из-за нефтяного кризиса 1973 года, который вызвал много трудностей для авиакомпаний, 20 мая 1975 года Вариг приобрел контрольный пакет акций компании Cruzeiro do Sul , которая находилась в особенно деликатной экономической ситуации. Cruzeiro do Sul был полностью интегрирован в VARIG 1 января 1993 года ^.

11 ноября 1975 года федеральное правительство Бразилии создало Бразильскую интегрированную систему региональных воздушных перевозок и разделило страну на пять различных регионов, для которых каждая из пяти вновь созданных региональных авиакомпаний получила концессию на выполнение авиаперевозок. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S/A была четвертой из этих региональных авиакомпаний, которые начали работать, и была основана Варигом в партнерстве с Top Táxi Aéreo, Bradesco Bank и Atlântica-Boavista Insurance. Его услуги начались 8 сентября 1976 года, а зона его деятельности охватывала примерно южные и частично юго-восточные регионы Бразилии. ^[15] Вскоре Рио-Сул стала фидерной авиакомпанией Варига.

В феврале 1979 года Карвальо покинул пост президента Варига из-за серьезной болезни, его на короткое время сменил Гарри Шютц, Элио Шмидт, племянник Берты, в 1980 году и Рубель Томас в 1990 году.

1980-е годы ознаменовались модернизацией флота, ростом числа направлений и увеличением финансовых проблем, вызванных высокой инфляцией и валютным кризисом. Более того, с падением военного режима и возвращением к демократии в 1985 году Вариг потерял тесную связь с правящими властями. В 1990 году, благодаря постепенному дерегулированию, продвигаемому федеральным правительством, VASP и Transbrasil получили разрешение на полеты по международным направлениям, что нарушило почти монополию Varig с 1965 года ( единственным исключением был Cruzeiro do Sul ). Большему количеству международных перевозчиков также было разрешено летать в Бразилию, что значительно усилило конкуренцию. ^[16] Постепенно Вариг начал терять свое финансовое здоровье, что усугублялось мировой рецессией начала 1990-х годов и проблемами управления. В 1988 году, через несколько лет после открытия международного аэропорта Сан-Паулу-Гуарульюс , Вариг решил перенести свой операционный центр из Рио-де-Жанейро в Сан-Паулу.

Боинг 767-200ER вылетает из аэропорта Лиссабона Портела в 1995 году.

В июне 1995 года Вариг купил 49% акций Pluna Uruguayan Airlines .

В попытке решить растущие проблемы Карлос Вилли Энгельс стал президентом в 1995 году, а в 1996 году его сменил Фернандо Абс да Круз Соуза Пинто, который станет последним президентом на этапе консолидации в истории компании. Он разработал амбициозный проект по восстановлению финансового и операционного здоровья компании. ^[17] Двумя наиболее заметными вехами этого проекта стали новый корпоративный имидж, запущенный 15 октября 1996 года - первое изменение с 1955 года - и членство Varig в Star Alliance с 22 октября 1997 года. Varig была его шестой авиакомпанией-членом, и первый, кто присоединился после того, как он был запущен всего пятью месяцами ранее. ^[18]

Несмотря на некоторый успех в реорганизации компании, Пинто не получил полной поддержки со стороны Фонда Рубена Берта, контролера Варига, и, как следствие, он покинул пост президента Варига 28 января 2000 года. ^[19] В том же году он стал генеральным директором TAP Portugal и успешно реорганизовал эту авиакомпанию. Пинту сменил Озирес Силва , бывший президент бразильской авиастроительной компании Embraer .

Упадок и окончательный раскол (2000–2006 гг.)

Varig Boeing 767-300ER на коротком финале в аэропорту Франкфурта в 2004 году.

Администрация Озиреса Силвы, просуществовавшая всего 2,5 года, начала с масштабной реструктуризации компании, стремясь сделать Фонд Рубена Берты более могущественным, а президента-директора – слабее. Также 28 января 2000 года все грузовые операции были объединены в рамках новой авиакомпании VarigLog .

Несмотря на реформы, Varig впервые в своей истории понесла чистый убыток: 148,6 миллиона реалов к концу 2000 года, а затем 523 миллиона реалов в следующем году. ^[20]

В 2001 году начала свою деятельность бюджетная авиакомпания Gol Airlines , на что VASP в ответ снизила тарифы. Потеря пассажиров у конкурентов привела к тому, что Вариг потерял лидирующую позицию на внутреннем рынке (по количеству пассажиров на километр) в пользу TAM Airlines , впервые с 1961 года. Теракты 11 сентября также ослабили оперативное и финансовое положение Варига.

В 2002 году Фонд Рубена Берта объединил администрацию компании Varig и ее дочерней компании Rio Sul Serviços Aéreos Regionais (в которую входил бренд Nordeste Linhas Aéreas Regionais ). Эти три бренда использовались отдельно: Rio-Sul и Nordeste предоставляли фидерные услуги Varig.

Многолетние переговоры о слиянии Varig с TAM Airlines закончились неудачно в 2004 году, и в том же году Varig опустился на третье место по доле внутреннего рынка Бразилии после TAM и Gol. ^[21]

ВАРИГ обратился в Коммерческий суд по делам о банкротстве и реорганизации в Рио-де-Жанейро 17 июня 2005 года, ^{[22] [23]} с просьбой о начале процедуры «судебной реорганизации» в соответствии с Новым Законом Бразилии о банкротстве и реструктуризации (Закон 11.101). ^[24] Запрос был удовлетворен 22 июня 2005 года. ^[25] ВАРИГ продолжал предоставлять услуги, несмотря на финансовые проблемы. ^{[21] [26]}

Varig MD-11 на коротком финале в аэропорту Шарль де Голль в 2004 году.

Для привлечения средств Суд по делам о банкротстве и реорганизации принял решение продать две дочерние компании Варига:

• в ноябре 2005 года центр технического обслуживания VEM Maintenance & Engineering был продан консорциуму под председательством португальской авиакомпании TAP Portugal ; ^[27]
• В декабре 2005 года грузовое подразделение VarigLog было продано Volo do Brasil, консорциуму, созданному фондом прямых инвестиций MatlinPatterson Global Advisors и тремя бразильскими инвесторами (Марко Антонио Ауди, Марко Хапфел и Луис Галло). Переговоры завершились в июне 2006 года.

После двух безуспешных попыток продать авиакомпанию с аукциона в целом суд по делам о банкротстве решил разделить авиакомпанию на два разных судебных органа, неофициально известных как «старый» Вариг и «новый» Вариг:

• Первая часть, формально называвшаяся Nordeste Linhas Aéreas S/A и неофициально известная как «старый» Varig, включала в себя бренд Nordeste, один самолет, долги, обязательства, юридические споры, различные активы, концессии и собственность первоначального Varig. Поскольку «старый» Varig больше не мог использовать имя Varig, компания какое-то время использовала торговую марку Nordeste, а в 2008 году начала использовать название Flex Linhas Aéreas . ^[28]
• Вторая часть, формально называемая VRG Linhas Aéreas и неофициально известная как «новый» Varig, представляет собой совершенно новую авиакомпанию, в которую входят бренды Varig и Rio-Sul, права на маршруты Varig, все самолеты, кроме одного, и программа миль Smiles. «Новый» Вариг был продан на аукционе 14 июля 2006 г. компании Volo do Brasil (владельцу VarigLog), а юридические процедуры завершились 20 июля 2006 г.; ^{[28] [29] [30]}

С 23 октября 2007 года бывшая компания Viação Aérea Rio-Grandense S/A в судебном порядке называлась Nordeste Linhas Aéreas S/A и действовала под торговой маркой Flex Linhas Aéreas . ^[31] 18 августа 2009 года Национальное агентство гражданской авиации Бразилии продлило разрешение Flex на выполнение нерегулярных пассажирских, грузовых и почтовых услуг. ^[32] Таким образом, Flex выполняла рейсы от имени других авиакомпаний в соответствии с контрактом.

С 17 июня 2005 г. по 2 сентября 2009 г. «старый Вариг» оставался под арестом в 1-м бизнес-суде Рио-де-Жанейро под руководством судей Луиса Роберто Аюба и Мигеля Дау. После снятия защиты от банкротства руководство авиакомпании могло вернуться к первоначальному владельцу Fundação Ruben Berta, которому по-прежнему принадлежало 87% акций Varig. ^[33] Однако Fundação Ruben Berta предпочел сохранить судебного администратора. ^[34]

В сентябре 2006 года «старый» Varig продал свою долю в PLUNA (49% акций) правительству Уругвая .

31 января 2007 года компания Varig Brazil Airlines («старый» Varig) была отстранена от членства в Star Alliance за невыполнение предварительных условий членства, ^{[35] [36]} , а 19 октября 2008 года код IATA RG и позывной Varig были официально приняты. перестала существовать. ^[37]

В результате накопившейся задолженности 20 августа 2010 года по заявлению администратора авиакомпании 1-й деловой суд Рио-де-Жанейро признал Flex банкротом и инициировал процесс ликвидации. ^{[38] [39]} Однако 10 сентября процесс банкротства был приостановлен по требованию Фонда Рубена Берта, и компания вернулась в практическом плане к статусу приказа о взыскании до тех пор, пока не будет вынесена оценка обоснованности банкротства. ^[40]

Приобретение Варига

Varig Boeing 737-700 в аэропорту Галеан в 2010 году в окончательной окраске во время приобретения компанией Gol Linhas Aéreas.

VRG Linhas Aéreas S/A была полностью интегрирована в Gol Linhas Aéreas .

21 июля 2006 года «новый» Вариг отменил все свои рейсы, за исключением маршрутного сообщения Рио-де-Жанейро – Сан-Паулу, который продолжал работать по соглашению со «старым» Варигом. 28 июля 2006 г. «новый» Вариг объявил о сокращении 60% своего персонала.

В период с сентября по ноябрь 2006 года «новый» Вариг объявил о намерении постепенно возобновить некоторые международные и внутренние рейсы. ^[41] 14 декабря 2006 года Национальное агентство гражданской авиации Бразилии выдало окончательный сертификат «новому» Варигу, что сделало его полностью работоспособным. ^[42] Вскоре после выдачи сертификата был объявлен заказ на 16 самолетов, чтобы довести парк до 31 самолета, и срок эксплуатационного соглашения со «старым» Варигом истек. ^[43]

28 марта 2007 года Gol Airlines приобрела «новый Varig» (VRG Linhas Aéreas) за 320 миллионов долларов США ^{[44] [45] [46]} и объявила, что VRG Linhas Aéreas, оператор бренда VARIG, продолжит работать под брендом VARIG. его оригинальное название. Сделка была завершена 9 апреля 2007 г. ^[47]

Новый владелец радикально реструктурировал флот и сеть, исключил из самолетов салон Первого класса и постепенно превратил бренд Varig в подразделение Gol Group, специализирующееся на международных регулярных и чартерных средне- и дальнемагистральных направлениях. 23 октября 2007 года был представлен новый корпоративный имидж Варига, в котором подчеркивался оранжевый цвет Гола. ^{[48] ​​[49]}

29 сентября 2008 года Gol была объединена с VRG Linhas Aéreas, и таким образом VRG Linhas Aéreas стала авиакомпанией с двумя разными брендами: Varig и Gol. ^[50] Как следствие, в середине апреля 2009 года системы бронирования Varig были интегрированы в Gol's, а программа для часто летающих пассажиров Smiles была переформулирована и теперь включает Gol. В июне 2009 года «новый» Вариг прекратил выполнять собственные рейсы и начал использовать номера рейсов Гола. ^[51]

С 2006 по 2009 год «новый» Вариг был обязан по контракту приобретать минимум 140 часов услуг в месяц у «старого» Варига. Таким образом, некоторые рейсы VRG Linhas Aéreas, выполняемые с номерами рейсов Gol, на самом деле выполнялись зафрахтованными самолетами Flex Linhas Aéreas. ^[52]

Исторический флот

Приведенный ниже список флота основан на стандартной опубликованной истории Varig. ^[53]

Один из DC-8-33, унаследованный от Panair do Brasil.

Боинг 737-200 в 1977 году.

Боинг 747-300

B727-41F PP-VLG все еще брошен в аэропорту Рио-де-Жанейро

Программы часто летающих пассажиров

До 20 июля 2006 года Smiles была программой для часто летающих пассажиров Varig . Баллы можно было использовать для оплаты услуг Varig, ее дочерних компаний и партнеров Star Alliance , включая авиабилеты, повышение класса обслуживания, отпуск, проживание в отеле и аренду автомобилей. Smiles входил в пакет «нового Вариг», купленный Gol Airlines . Все мили были начислены, и в конечном итоге Smiles стала собственной программой для часто летающих пассажиров Гола.

Аварии и происшествия

По данным Aviation Safety Network , за свою более чем 75-летнюю историю с Варигом произошло в общей сложности 39 происшествий или инцидентов. ^[55]

Крупные аварии со смертельным исходом

• 28 февраля 1942 года: самолет Junkers Ju 52/3m, регистрационный PP-VAL, разбился вскоре после взлета из Порту-Алегри . Семь из 23 пассажиров погибли, в том числе 2 члена экипажа. ^{[56] [57]}
• 20 июня 1944 года: самолет Lockheed 10 A/E Electra с регистрационным номером PP-VAQ на подходе к Порту-Алегри после того, как самолет из Пелотаса во время шторма разбился в водах реки Гуайба . Все 10 пассажиров и экипаж погибли. ^{[58] [59]}
• 2 августа 1949 года: самолет Curtiss C-46AD-10-CU Commando регистрации PP-VBI, выполнявший рейс из Сан-Паулу-Конгоньяс в Порту-Алегри , совершил вынужденную посадку на пересеченной местности недалеко от города Жакирана , примерно за 20 минут до приземления в Порту-Алегри. , после пожара в грузовом отсеке. Из 36 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, пятеро погибли. ^{[60] [61]}
• 4 июня 1954 года: самолет Curtiss C-46A-45-CU Commando с регистрацией PP-VBZ, выполнявший грузовой рейс между Сан-Паулу-Конгоньясом и Порту-Алегри, разбился при взлете из Сан-Паулу. Весь экипаж из 3 человек погиб. ^{[62] [63]}
• 7 апреля 1957 года: самолет Curtiss C-46AD-10-CU Commando с регистрационным номером PP-VCF, выполнявший рейс из Баге в Порту-Алегри, разбился во время взлета в Баге из-за пожара в нише левого главного колеса и, как следствие, технических проблем. Все 40 пассажиров и экипаж погибли. ^{[64] [65]}
• 14 августа 1957 года: рейс 850 компании Varig , самолет Lockheed L-1049 с регистрационным номером PP-VDA, выполнявший рейс из международного аэропорта Сальгадо Филью в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди , во время полета произошел отказ двигателя 2, но он успешно приземлился в Лас Америкас. В международном аэропорту Доминиканской Республики пассажиры были перераспределены на другие рейсы, и Constellation взлетел всего с 11 членами экипажа, но во время полета двигатель 4 разогнался неравномерно, и куски винта отлетели и задели двигатель 3, что привело к взрыву. Самолет пытался приземлиться в океане, но один бортпроводник утонул и погиб во время аварийной посадки, остальные 10 выжили. ^[66]
• 18 октября 1957 г.: самолет Douglas C-47A-80-DL с регистрационным номером PP-VCS, выполнявший грузовой рейс из Порту-Алегри, разбился при взлете. Экипаж из двух человек погиб. ^[67]
• 12 апреля 1960 года: самолет Douglas C-53 с регистрационным номером PP-CDS, выполнявший рейс от имени Крузейру-ду-Сул из Пелотаса в Порту-Алегри , столкнулся с двумя другими самолетами, разбился и загорелся после отклонения вправо при взлете и опрокидывании. коррекция вызвала резкий поворот влево. Из 22 пассажиров и членов экипажа на борту погибли 10. ^{[68] [69]}
• 27 ноября 1962 г.: рейс 810 компании Varig , самолет Boeing 707-441 с регистрационным номером PP-VJB, выполнявший рейс 810 из Рио-де-Жанейро – Галеан в Лиму , после запуска процедуры пролета по предложению диспетчерской вышки, поскольку она была слишком высокой, приступил к запуску еще одного. подходе, когда он врезался в пик Ла-Крус, в 8 милях от аэропорта Лимы. Возможно, произошла неверная трактовка навигационных приборов. Все 97 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. ^{[70] [71]}
• 22 декабря 1962 года: самолет Convair CV-240-2 , регистрационный номер PP-VCQ, летевший из Рио-де-Жанейро в Бразилиа через Белу-Оризонти-Пампулья , снизился ниже предписанной высоты на конечном заходе на посадку в Бразилиа, врезался в деревья, занесло и упал до одного. сторона. Из 40 пассажиров самолета погиб один член экипажа. ^[72]
• 1 июля 1963 года: самолет Douglas C-47B-20-DK с регистрационным номером PP-VBV, летевший из Порту-Алегри в Каразиньо , Пассо-Фунду и Эрехим , столкнулся с деревьями на возвышенности и разбился незадолго до прибытия в Пассо-Фундо. Из 18 пассажиров и членов экипажа на борту погибли 15. ^{[73] [74]}
• 5 марта 1967 года: самолет Douglas DC-8-33 с регистрацией PP-PEA, выполнявший рейс 837 из Бейрута и Рима-Фьюмичино в Ресифи и Рио-де-Жанейро-Галеан через Монровию , загорелся после ошибочного захода на посадку в Монровию, промахнувшись мимо порога взлетно-посадочной полосы на 6023 фута. Из 90 пассажиров и членов экипажа на борту 51 погиб, а также 5 на земле. ^{[75] [76]}
• 9 июня 1973 г.: у грузового Боинга 707-327C с регистрацией PP-VJL, летевшего из международного аэропорта Виракопос-Кампинас в Рио-де-Жанейро-Галеан при заходе на посадку по приборам в Рио-де-Жанейро-Галеан, возникли технические проблемы со спойлерами, из-за которых самолет в конечном итоге упал. наклонился, быстро снизился, пробил огни приближения и канаву. Двое из четырех пассажиров погибли. ^[77]
• 11 июля 1973 г.: самолет Boeing 707-345C с регистрацией PP-VJZ, выполнявший рейс 820 из Рио-де-Жанейро-Галеан в Париж-Орли , совершил успешную аварийную посадку на открытом поле за 5 км до приземления после сообщения о пожаре в заднем туалете. Однако 123 из 134 пассажиров и членов экипажа на борту погибли от дыма и отравления угарным газом до того, как самолет удалось эвакуировать. Наиболее вероятной причиной была зажженная сигарета, брошенная в мусорный бак самолета. Впоследствии курение в полете было запрещено. ^{[78] [79]}
• 30 января 1979 г.: грузовой Боинг 707-323C с регистрацией PP-VLU, выполнявший рейс 967, следовавший из Токио-Нарита в Рио-де-Жанейро-Галеан через Лос-Анджелес, пропал без вести над Тихим океаном примерно в 30 минутах (200 км к востоку-востоку) от Токио. Причины неизвестны, поскольку обломки так и не были найдены. Среди прочего груза на борту самолета находились 53 или 153 картины японского бразильского художника Манабу Мабе на сумму 1,24 миллиона долларов США. Самолетом пилотировал Жилберту Араужо да Силва, который также был капитаном и выжил в катастрофе рейса 820 шестью годами ранее. Экипаж из шести человек погиб, их тела так и не были обнаружены. ^[80]
• 3 января 1987 г.: самолет Boeing 707-379C с регистрационным номером PP-VJK, выполнявший рейс 797 из Абиджана в Рио-де-Жанейро – Галеан, разбился из-за отказа двигателя 1 вскоре после взлета. При попытке вернуться в аэропорт для вынужденной посадки он разбился на поле в 18 км от аэропорта Абиджана. Из 51 пассажира и членов экипажа на борту выжил один пассажир. ^{[81] [82] [83] [84]}
• 3 сентября 1989 г.: самолет Boeing 737-241 с регистрацией PP-VMK, выполнявший рейс 254, летевший из Сан-Паулу-Гуарульюс в Белен-Валь-де-Канс через Уберабу , Уберландию , Гоянию , Бразилиа , Императрис и Марабу, разбился недалеко от Сан-Жозе-ду-Шингу во время своего последнего рейса. этап полета из-за навигационной ошибки пилота , которая привела к исчерпанию топлива и последующему приземлению брюхом в джунгли в 450 милях (724 км) к юго-западу от Марабы. Из 54 пассажиров погибло 13, все пассажиры. Выживших нашли через два дня. ^{[85] [86] [87]}
• 14 февраля 1997 г.: у самолета Боинг 737-241 с регистрационным номером PP-CJO, выполнявшего рейс 265, летевшего из Мараба в Карахас во время процедуры приземления в Карахасе во время грозы, правая основная стойка разрушилась назад, в результате чего самолет отклонился вправо от взлетно-посадочная полоса. Самолет упал в лес. Один член экипажа погиб. ^[88]

Инциденты

• 30 мая 1972 г.: самолет Lockheed L-188 Electra с регистрационным номером PP-VJL, выполнявший рейс Сан-Паулу – Конгоньяс – Порту-Алегри, был угнан. Угонщик потребовал деньги. Самолет был атакован, угонщик был застрелен. ^[89]

Смотрите также

• Список несуществующих авиакомпаний Бразилии
• Список авиакомпаний Бразилии
• Транспорт в Бразилии
• Пауло де Мелло Бастос

Рекомендации

1. "Veja a cronologia da crise da Varig" [Кризисная хронология Варига]. Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). Фольха Онлайн . 8 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2013 г.
2. Историко-культурный институт аэронаутики (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (на португальском языке). Том. 2. Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Itatiaia и Историко-культурный институт аэронаутики. стр. 202–210.
3. Историко-культурный институт аэронаутики (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (на португальском языке). Том. 2. Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Itatiaia и Историко-культурный институт аэронаутики. стр. 383–384.
4. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 44–50. ISBN 978-85-7430-901-9.
5. Историко-культурный институт аэронаутики (1991). História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao Final da Segunda Guerra Mundial (на португальском языке). Том. 3. Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Вилла Рика Editoras Reunidas. стр. 293–296.
6. Историко-культурный институт аэронаутики (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: в январе 1946 года в январе 1956 года после завершения Второй мировой войны в отряде доктора Жуселину Кубичека в роли президента республики (на португальском языке). Том. 4. Рио-де-Жанейро: GR3 Comunicação & Design. стр. 350–351.
7. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 76–78. ISBN 978-85-7430-901-9.
8. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 83–84. ISBN 978-85-7430-901-9.
9. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 90–94. ISBN 978-85-7430-901-9.
10. Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. стр. 61–63.
11. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 116–122. ISBN 978-85-7430-901-9.
12. Сасаки, Дэниел Леб (2005). Pouso forçado: история разрушения военного режима Бразилии в Панайре (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Запись. стр. 23–61. ISBN 85-01-06830-6.
13. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 156–158. ISBN 978-85-7430-901-9.
14. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 160–166. ISBN 978-85-7430-901-9.
15. Гарофало, Гилсон де Лима (1982). O Mercado Brasileiro de Transporte Aéreo Regional (на португальском языке). Сан-Паулу: Институт экономических исследований. стр. 103–107, 125–128.
16. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 192–194. ISBN 978-85-7430-901-9.
17. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 216–218. ISBN 978-85-7430-901-9.
18. «Звездный альянс: хронологическая история» (PDF) . Звездный союз . Проверено 22 июля 2010 г.
19. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 224–226. ISBN 978-85-7430-901-9.
20. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. п. 228. ИСБН 978-85-7430-901-9.
21. Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. п. 244. ИСБН 978-85-7430-901-9.
22. Флинт, Перри (21 июня 2005 г.). «TAP прекращает инвестиционные переговоры с Варигом после того, как авиакомпания объявила о банкротстве». Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 17 января 2013 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
23. «Вариг подает заявление о банкротстве в Бразилии и США» . МеркоПресс. 20 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г. Проверено 14 сентября 2012 г.
24. «Lei n˚11.101, 9 лихорадки 2005 г.» (на португальском языке). Президентство Республики: Casa Civil. 9 февраля 2005 г. Проверено 17 мая 2011 г.
25. Гандра, Алана (22 июня 2005 г.). «Justiça autoriza plano de Recuperação da Varig» (на португальском языке). Агентство Бразилии . Проверено 30 июля 2010 г.^{[ мертвая ссылка ]}
26. "Лат. Новости авиации". МеркоПресс . 6 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2013 г.
27. Бьюк, Кэти (7 ноября 2005 г.). «TAP Portugal берет под свой контроль дочерние компании Varig». Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
28. Грабуа, Ана Паула (20 июля 2006 г.). «Официальная продажа Varig para VarigLog стоимостью 52 334 миллиона реалов» (на португальском языке). Доблесть онлайн . Проверено 30 июля 2010 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
29. «Бразильский Varig продан на аукционе бывшему грузовому подразделению» . МеркоПресс . 21 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2013 г.
30. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. п. 252. ИСБН 978-85-7430-901-9.
31. Росас, Рафаэль (22 октября 2007 г.). «В судебном восстановлении, «велха» Вариг может уйти воар в декабре, агора под именем Флекс» (на португальском языке). Доблесть онлайн . Проверено 30 июля 2010 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
32. Agência Nacional de Aviação Civil (20 августа 2009 г.). «Реновация эксплуатационной концессии для Nordeste Linhas Aéreas (Flex)» (PDF) (на португальском языке). Воссоединение ANAC произошло 18 августа 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 г. . Проверено 30 июля 2010 г.
33. Баэта, Зиния (3 сентября 2009 г.). «Justiça do Rio Encerra Processo de Recuperação Legal da Varig» (на португальском языке). Доблесть онлайн . Проверено 10 марта 2010 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
34. Комацу, Альберто; Баэта, Зиния (23 августа 2010 г.). «Gol pode ser acionada por credores da Varig» (на португальском языке). Доблесть онлайн . Проверено 24 августа 2010 г.
35. Штраус, Брайан (25 декабря 2006 г.). «Сапоги Звездного Альянса Вариг». Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 17 января 2013 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
36. «ВАРИГ покидает Star Alliance» (пресс-релиз). Звездный союз . 21 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 г. Проверено 14 сентября 2012 г.
37. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. п. 265. ИСБН 978-85-7430-901-9.
38. «Justiça decreta falência da Flex, antiga Varig» (на португальском языке). О Стадо-де-Сан-Паулу. 20 августа 2010 г. Проверено 20 августа 2010 г.
39. Лагуна, Эдуардо (20 августа 2010 г.). «Justiça do Rio decreta a falência da antiga Varig» (на португальском языке). Доблесть онлайн. Архивировано из оригинала 24 августа 2010 года . Проверено 24 августа 2010 г.
40. Баэта, Зиния (10 сентября 2010 г.). «Processo de falência da Varig é suspense» (на португальском языке). Доблесть онлайн . Проверено 10 сентября 2010 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
41. "Varig Começa a Operar Mais 7 Rotas Em Dezembro" [Вариг откроет еще семь маршрутов в декабре] (на португальском языке). Фольха Онлайн . 28 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г.
42. Портес, Ивоне (14 декабря 2006 г.). «Varig recebe certificado de homologação e concessões da Anac» [Вариг получает сертификат одобрения и концессии от Anac] (на португальском языке). Фольха Онлайн . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года.
43. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 260–263. ISBN 978-85-7430-901-9.
44. "Planes de Gol para Varig" [Планы Гола на Варига]. Кларин (на испанском языке). 1 апреля 2007 года . Проверено 15 марта 2011 г.
45. «Бразильская бюджетная авиакомпания GOL берет на себя полный контроль над Варигом» . МеркоПресс . 28 марта 2007 г. Проверено 15 марта 2011 г.
46. "La brasileña Gol compró a Varig" [Бразильская авиакомпания Gol купила Varig]. Кларин (на испанском языке). 28 марта 2007 г. Проверено 15 марта 2011 г.
47. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. п. 262. ИСБН 978-85-7430-901-9.
48. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. п. 264. ИСБН 978-85-7430-901-9.
49. "Другие новости - 29.10.2007". Мир воздушного транспорта. 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 17 января 2013 г. Проверено 14 сентября 2012 г.
50. «Национальное агентство гражданской авиации: Решение № 384, от 25 сентября 2008 г.» (на португальском языке). Официальный ежедневник União. 29 сентября 2008 г. с. 71. ISSN  1677-7042. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года . Проверено 30 июля 2010 г.
51. Андраде, Артур Луис (31 июля 2008 г.). «Gol unifica empresas mas mantém marcas Gol e Varig» (на португальском языке). Панротас . Проверено 30 июля 2010 г.
52. «Flex Linhas Aéreas (Бразилия)» (на португальском языке). Авиасан Бразилия. Архивировано из оригинала 4 апреля 2011 года . Проверено 30 июля 2010 г.
53. Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. пп. пассим. ISBN 978-85-7430-901-9.
54. Янг, Кэтрин М. (1 сентября 2015 г.). «Бразильская красавица». Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года. 
55. "Запись о происшествии с Варигом" . Проверено 21 января 2012 г.
56. Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 75.
57. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Верация 1942 года». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 42–48. ISBN 978-85-7430-760-2.
58. Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 76.
59. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О Электра эо временная». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 61–65. ISBN 978-85-7430-760-2.
60. "Описание аварии ПП-ВБИ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 15 августа 2011 г.
61. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Фого а бордо». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 83–86. ISBN 978-85-7430-760-2.
62. "Описание аварии ПП-ВБЗ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2011 г.
63. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Bloqueio do profundor». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 140–144. ISBN 978-85-7430-760-2.
64. «Описание аварии ПП-ВЦФ» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 мая 2011 г.
65. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Incendio sorrateiro». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 153–158. ISBN 978-85-7430-760-2.
66. "Описание аварии ПП-ВДА" . 6 мая 2020 г.
67. «Описание аварии ПП-ВКС» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2011 г.
68. «Описание аварии ПП-КДС» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 мая 2011 г.
69. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Деколагем синуоза». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 187–189. ISBN 978-85-7430-760-2.
70. "Описание аварии ПП-ВДБ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 сентября 2011 г.
71. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Обратный курс». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 217–222. ISBN 978-85-7430-760-2.
72. "Авиация самолета ASN Convair CV-240-2 PP-VCQ Бразилиа, Германия" . Сеть авиационной безопасности . 16 мая 2011 года . Проверено 16 мая 2011 г.
73. "Описание аварии ПП-ВБВ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 июля 2011 г.
74. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Циркуландо на серрасао». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 239–242. ISBN 978-85-7430-760-2.
75. «Описание аварии ПП-ПЭА» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 июля 2013 г.
76. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Армадилья на приближении». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 249–255. ISBN 978-85-7430-760-2.
77. Описание аварии PP-VJL в Сети авиационной безопасности . Проверено 9 марта 2012 г.
78. "Описание аварии ПП-ВЖЗ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 сентября 2011 г.
79. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «No céu de Paris». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 285–290. ISBN 978-85-7430-760-2.
80. "Описание аварии ПП-ВЛУ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 сентября 2011 г.
81. "Описание аварии ПП-ВЖК" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 сентября 2011 г.
82. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «На ескуридао да noite africana». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 345–351. ISBN 978-85-7430-760-2.
83. «49 человек, потерянных в результате авиакатастрофы в Африке» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 4 января 1987 года . Проверено 27 февраля 2011 г.
84. Брук, Джеймс (5 января 1987 г.). «Нет надежды на большее количество выживших в результате крушения в Африке». Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2011 г.
85. "Описание аварии ПП-ВМК" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 июня 2011 г.
86. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Румо ошибся». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 352–360. ISBN 978-85-7430-760-2.
87. Брук, Джеймс (6 сентября 1989 г.). «После крушения пути из Бразилии выживший рассказал 46 из 54 в прямом эфире» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 сентября 2013 года.
88. "Описание аварии PP-CJO" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 июня 2011 г.
89. «Описание происшествия PP-VJL» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2011 г.

Библиография

• Куксли, Питер (сентябрь – октябрь 1996 г.). «Небесные тренеры: рекордсмены Дорнье Комета и Меркур». Энтузиаст авиации (65): 20–24. ISSN  0143-5450.
• Ллойд, Барри (2022). Вариг: Звезда Бразилии. Серия «Авиакомпании», Том. 6. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISBN 9781802822502.

Внешние ссылки

• Архив Вариг (2000–2002 гг.)
• Архив Вариг (1997–1999)
• Архив Вариг (на португальском языке)
• Авиационные происшествия VARIG по данным базы данных авиационной безопасности
• Расписание Изображения Варига
• Фотоархив Варига на сайтеairlines.net
• Центр документации Дорнье Валь