Семейство двухмоторных поршневых авиалайнеров компании Convair
Convair CV-240 — американский авиалайнер , производившийся Convair с 1947 по 1954 год, первоначально как возможная замена вездесущему Douglas DC-3 . Обладая более современным дизайном и герметизацией кабины , серия 240 получила распространение в качестве коммерческого авиалайнера и прошла длительный цикл разработки, в результате которого были созданы различные гражданские и военные варианты. Несмотря на сокращение численности из-за истощения, различные формы «Конвэйрлайнеров» продолжают летать в 21 веке.
Дизайн и развитие
Проектирование началось с требования American Airlines создать авиалайнер для замены самолетов Douglas DC-3 . Первоначальная конструкция Convair, негерметичная модель 110, представляла собой двухмоторный низкоплан цельнометаллической конструкции на 30 мест. Он был оснащен радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . У него было трехопорное шасси и подфюзеляжный трап для посадки пассажиров. [5] Прототип модели 110, регистрационный номер NX90653, впервые поднялся в воздух 8 июля 1946 года. [5] К этому времени American Airlines изменила требования, включив в них наддув , и сочла конструкцию слишком маленькой. Convair использовала первый прототип для опытно-конструкторских работ по серии 240, прежде чем самолет был разобран в 1947 году. [6]
Чтобы удовлетворить требования авиакомпаний к герметичному авиалайнеру, Convair разработала обновленную конструкцию - модель 240. У нее был более длинный, но более тонкий фюзеляж, чем у модели 110, и она вмещала 40 пассажиров в первом герметичном двухмоторном авиалайнере. [2] Первый полет Боинг-240 состоялся 16 марта 1947 года. [7]
За моделью 240 последовала модель 340, которая имела более длинный фюзеляж, крылья большего размаха и более мощные двигатели. 340 впервые поднялся в воздух 5 октября 1951 года. [8] В 1954 году, пытаясь конкурировать с авиалайнерами с турбовинтовыми двигателями, такими как Vickers Viscount , Convair выпустила модель 440 Metropolitan с более обтекаемыми капотами, новой выхлопной системой двигателя и улучшенными характеристиками. шумоизоляция салона. [9] Поскольку «Super 240» превратился в CV-340 и CV-440, конструкция достигла предела производительности поршневого двигателя, и будущие разработки были сосредоточены на переходе на турбовинтовой двигатель. [1]
CV-240 был первым частным самолетом, использованным в президентской кампании США. В 1960 году Джон Ф. Кеннеди во время своей предвыборной кампании использовал CV-240 по имени Кэролайн (в честь его дочери). Этот самолет сейчас хранится в Национальном музее авиации и космонавтики .
После прерванных переговоров с TWA и Eastern о заказах на Super 240, Convair временно остановила производство серии 240. В ответ на запрос United компания Convair изменила дизайн Super 240, назвав его CV-340. «Юнайтед» заказал 55, а еще больше заказов из США поступило от Braniff, Continental, Delta, Northeast и National. Другие заказы поступали из-за границы, а CV-340 пользовался популярностью в Южной Америке. CV-340 заслужил репутацию надежного и прибыльного самолета и превратился в CV-440 Metropolitan, последний вариант Convairliner с поршневым двигателем. [1]
Цена подержанного Convair 240 в 1960 году составляла около 40 000 фунтов стерлингов. [11]
Варианты
Данные из: General Dynamics Aircraft и их предшественников [1].
Гражданские варианты
Конвэйр Модель 110
Негерметичный прототип с сиденьями на 30 пассажиров. Размах крыла 89 футов (27,13 м), длина 71 фут (21,64 м), оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800-SC13G мощностью 2100 л.с. (1567 кВт). Один построен. [5]
Конвэйр CV-240
Первоначальная серийная версия с сиденьями на 40 пассажиров в гермофюзеляже. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт). [12] Построено 176 штук (без учета военных производных). [13]
Турболайнер Convair CV-240-21
Конверсия с турбовинтовым двигателем и двигателями Allison T38 . Он стал первым турбовинтовым авиалайнером, совершившим полет в США (29 декабря 1950 г.), но из-за проблем с двигателями разработка была прекращена. Используется в качестве испытательного стенда перед переводом обратно на поршневой двигатель. [14]
Конвэйр CV-300
Конверсия Convair CV-240 с двумя двигателями R-2800 CB-17 и гондолами, которые использовались на CV-340. [15]
Конвэйр CV-340
Созданный для United Airlines и других операторов, включая KLM , CV-340 представлял собой удлиненный CV-240 для размещения дополнительных четырех мест. Размах крыльев был увеличен для улучшения характеристик на больших высотах. CV-340 заменил DC-3 на вооружении United. За 16 лет авиакомпания совершила полеты на 52 самолетах 340 без смертельных исходов. KLM эксплуатировала этот тип с начала 1953 до середины 1963 года. Многие самолеты CV-340 были переоборудованы под стандарт CV-440. [16]
Convair CV-440 Метрополитен
CV-340 с улучшенной шумоизоляцией и опцией метеорологического радара. Максимальный вес вырос до 49 700 фунтов. Опциональному увеличению количества пассажиров с 44 до 52 способствовала замена места ручной клади еще на два ряда сидений, отмеченных добавлением дополнительного окна в салоне. Этот вариант был воспринят несколькими авиакомпаниями, включая Swissair , Lufthansa и SAS . [16] Finnair эксплуатировала этот тип с 1956 по 1980 год.
Конвэйр CV-540
Конверсия самолета Convair CV-340 с двумя турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых двигателей. Шесть самолетов были переоборудованы компанией Napier для Allegheny Airlines . [17] Стоимость переоборудования составила 160 000 фунтов стерлингов за самолет. 12 самолетов были построены компанией Canadair для RCAF под номером CC-109 в 1960 году по цене 436 000 фунтов стерлингов за самолет. Первый полет 9 февраля 1955 года. [18] Когда компания Rolls-Royce приобрела компанию Napier, программа Eland была прекращена, а самолеты Allegheny были снова переведены на поршневые двигатели, но позже были преобразованы в Convair 580 с турбовинтовыми двигателями Allison.
Конвэйр CV-580
Конверсия самолетов Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) или CV-440 с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 501 D13D/H с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами, увеличенным вертикальным килем и модифицированные горизонтальные стабилизаторы. Переоборудование было выполнено компанией Pacific Airmotive от имени Allison Engine Company . [17] Стоимость переоборудования составила около 175 000 фунтов стерлингов за самолет и заняла 60 дней. [11] CV-580 много лет служил в составе первоначальных авиакомпаний Frontier Airlines (1950-1986) , Allegheny Airlines и North Central Airlines , а также был первым типом самолета, эксплуатируемым American Eagle от имени American Airlines в рамках кодшеринговых фидерных перевозок . . General Motors Air Transport (GMAT) также использовала CV-580 на своих внутренних воздушных маршрутах, которые курсировали между аэропортом Детройт Метро, Дейтоном, Огайо, Андерсоном, Индиана и другими местами по мере необходимости.
Авиатанкер Convair CV-580
Переоборудование пожарных авиатанкеров с использованием замедлительных баков и сбрасывающих систем.
Конвэйр CV-600
Конверсия самолета Convair 240 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами. Преобразование CV-600 было выполнено компанией Convair. [17] CV-600 впервые совершил полет с компанией Central Airlines 30 ноября 1965 года, а также много лет служил с Trans-Texas Airways (TTa) и ее преемницей Texas International Airlines . Самолет CV-600, летавший с Air Metro Airways, был сконфигурирован как авиалайнер на 40 пассажиров. В 2012 году вышел из эксплуатации последний Convair CV-600 (Rhoades Aviation). [19]
Конвэйр CV-640
Конверсия Convair CV-340 или -440 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами. Преобразования были выполнены Convair. [17] В 2012 году в общей сложности семь самолетов Convair CV-640 оставались в эксплуатации авиакомпаний: Rhoades Aviation (один) и C&M Airways (шесть). [19]
Конвайр CV-5800
Удлиненный Convair CV-5800 компании IFL Group, этот самолет разрабатывается компанией Kelowna Flightcraft (ныне KF Aerospace ) в Канаде.
Конверсия бывшего C-131F Samaritans ВМС США компанией Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace с 2015 года) в Канаде. CV-5800 — это C-131F Samaritan, удлиненный на 16 футов 7 дюймов (4,98 м) [20] с оригинальным хвостовым оперением Samaritan , а не с увеличенным хвостовым оперением CV-580. Эти модификации также имеют новую грузовую дверь, цифровую авионику с EFIS и двигателями Allison 501 -D22G вместо исходных двигателей R-2800. Прототип этой модификации впервые поднялся в воздух 11 февраля 1992 года; сертификат типа был выдан 11 декабря 1993 года. [21] Всего было переоборудовано шесть самолетов (строительные номера с 276 по 279, 309, 343) и в основном использовались компанией Contract Air Cargo (позже IFL Group); один самолет, позже принадлежавший Air Freight NZ , был затем возвращен KF Aerospace для эксплуатации в их собственном парке. [22] [23]
Конверсия CV-440 с турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых двигателей. Преобразования были выполнены в Канаде компанией Canadair . В Королевских ВВС Канады , а затем и в Вооруженных силах Канады они были известны как CC-109 Cosmopolitan . Все они были модернизированы в 1966 году двигателями Allison 501-D13.
American Inter-Island — CV-440 (100% дочерняя компания American Airlines , выполнявшая рейсы между Сан-Хуаном, Сент-Томасом и островом Санта-Крус в Карибском море)
Gulf Air Transport - CV-340, CV-440 и CV-580 (чартерный авиаперевозчик США. Самолеты CV-580 ранее эксплуатировались компаниями North Central и Republic).
Mackey Airlines (также известная как Mackey International) - CV-440 и CV-580.
Metro Airlines (через свое 100-процентное подразделение Metroflight) - CV-580 (бывший самолет Frontier Airlines, который эксплуатировался для American Eagle по соглашению с American Airlines)
Sun Valley Key Airlines - CV-440 (американский пригородный авиаперевозчик, ранее известный как Sun Valley Airlines, который выполнял рейсы из Солт-Лейк-Сити, Юта и Сан-Вэлли, штат Айдахо, а затем снова изменил свое название на Key Airlines )
United Airlines - CV-340 [61] и CV-580 (самолеты CV-580, эксплуатируемые по договору аренды с обслуживанием компанией Frontier Airlines (1950–1986) в качестве замены бывшего самолета United Douglas DC-6 , выполнявшего рейсы в Элко, Невада и Эли, Невада. )
Национальный исследовательский совет (Канада) (CV-580 C-FNRC [72] [ требуется проверка ] ) многоцелевая летающая лаборатория, в основном используемая для воздушных исследований атмосферы , [73] [74] [75] [76] [77] [78 ] ] [79] [80] на борту имеется более 40 датчиков на месте, облачных зондов и приборов дистанционного зондирования, таких как радары X, W-диапазона, лидары 355 нм и радиометры. [81] [82] [ 83] [84] [85 ] [86] [87]
^ «Ученые управляют самолетом во время зимнего шторма, чтобы изучить влияние гололеда» . 9Новости . 2019.
^ Браун, Энтони П.; Вольде, Менгисту; Королев, Алексей (13 июня 2016 г.). «Поля ветра на месте, измеренные NRC Convair во время HAIC-HIWC 2015». 8-я конференция AIAA по атмосферной и космической среде . АВИАФорум AIAA. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. дои : 10.2514/6.2016-4202. ISBN978-1-62410-433-6.
^ Лиджио, Джон; Ли, Шао-Мэн; Штеблер, Ральф М.; Хайден, Кэтрин; Дарлингтон, Андреа; Миттермайер, Ричард Л.; О'Брайен, Джейсон; Макларен, Роберт; Вольде, Менгисту; Достойно, Дуг; Фогель, Феликс (декабрь 2019 г.). «Измеренные выбросы CO2 в канадских нефтеносных песках выше, чем оценки, сделанные с использованием рекомендованных на международном уровне методов». Природные коммуникации . 10 (1): 1863. Бибкод : 2019NatCo..10.1863L. дои : 10.1038/s41467-019-09714-9. ISSN 2041-1723. ПМК 6478833 . ПМИД 31015411.
^ Вольде, Менгисту; Нгуен, Куонг; Королев, Алексей; Бастиан, Мэтью (13 июня 2016 г.). «Характеристика реакции пилотного радара X-диапазона на окружающую среду HIWC во время кампании Cayenne HAIC-HIWC 2015». 8-я конференция AIAA по атмосферной и космической среде . АВИАФорум AIAA. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. дои : 10.2514/6.2016-4201. ISBN978-1-62410-433-6.
^ Пазмани, Эндрю Л.; Вольде, Менгисту (март 2008 г.). «Компактный бортовой радиометр водяного пара G-диапазона (183 ГГц) и определение параметров жидкого облака на основе совпадающих измерений радиометра и радара миллиметрового диапазона». 2008 Микроволновая радиометрия и дистанционное зондирование окружающей среды . Флоренция, Италия: IEEE. стр. 1–4. дои : 10.1109/MICRAD.2008.4579473. ISBN978-1-4244-1986-9. S2CID 25720593.
^ Байбаков, Константин; Вольде, Менгисту; Нгуен, Куонг; Королев, Алексей; Хекман, Иван (2018). Николае, Д.; Макото, А.; Василис, А.; Балис, Д.; Берендт, А.; Комерон, А.; Гиберт, Ф.; Ландульфо, Э.; Маккормик, член парламента (ред.). «Измерение содержания ледяной воды с помощью воздушного упругого лидара в тропических конвективных облаках». Сеть конференций EPJ . 176 : 05051. Бибкод : 2018EPJWC.17605051B. doi : 10.1051/epjconf/201817605051 . ISSN 2100-014Х.
^ Королев, Алексей; Хекман, Иван; Вольде, Менгисту; Акерман, Эндрю С.; Фридлинд, Энн М.; Ладино, Луис А.; Лоусон, Р. Пол; Милбрандт, Джейсон; Уильямс, Эрл (5 февраля 2020 г.). «Новый взгляд на условия окружающей среды, благоприятные для производства вторичного льда». Химия и физика атмосферы . 20 (3): 1391–1429. Бибкод : 2020ACP....20.1391K. дои : 10.5194/acp-20-1391-2020 . ISSN 1680-7324.
^ Байбаков, Константин; ЛеБлан, Сэмюэл; Ранджбар, Кейван; О'Нил, Норман Т.; Вольде, Менгисту; Редеманн, Йенс; Пистоне, Кристина; Ли, Шао-Мэн; Лиджио, Джон; Хайден, Кэтрин; Чан, Так В. (21 декабря 2020 г.). «Авиационное и наземное измерение аэрозольной оптической толщины недавно выброшенных антропогенных шлейфов в районе нефтеносных песков Атабаски». Химия и физика атмосферы . 21 (13): 10671–10687. дои : 10.5194/acp-2020-1218 . S2CID 241004223.
^ «Новаторский радар дистанционного зондирования Convair 580 добавлен в коллекцию Канадского музея авиации и космонавтики» . Канадский музей авиации и космонавтики. 24 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 года . Проверено 15 сентября 2015 г.
^ Лучший архив Air-Britain , зима 2011 г., стр. 158–159.
^ Лучший архив Air-Britain, весна 2012 г., стр. 17
^ Смитсон, Питер. «Самолет Convair C-131B (340-70)». airliners.net, 26 октября 2010 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
^ Гроенендейк, Боб. «Конвайр 580». airliners.net, 1981. Дата обращения: 7 июня 2011.
^ Кемпф, Стив. «Конвайр 580». airliners.net, 2 декабря 2004 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
^ Кинг, Ройял С. «Convair 580». airliners.net, 5 августа 2012 г. Дата обращения: 14 ноября 2012 г.
^ Локетт, Брайан. «Конвайр 580». Airlines.net, 25 февраля 2008 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
^ Родригес, Хавьер. «Конвайр 580». airliners.net, 1999. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
Библиография
Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 8A: Центральная авиатранспортная корпорация». Архив Air Britain , лето 2009 г., стр. 75–92. ISSN 0262-4923.
Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 8B: Центральная авиатранспортная корпорация - Списки флота». Архив Air Britain , осень 2009 г., стр. 103–118. ISSN 0262-4923
Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 14: Администрация гражданской авиации Китая». Архив Air Britain , зима 2011 г., стр. 153–171. ISSN 0262-4923
Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 14: Администрация гражданской авиации Китая». Архив Air Britain , зима 2011 г., стр. 153–171. ISSN 0262-4923
Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 14B: Управление гражданской авиации Китая». Архив Air Britain , весна 2012 г., стр. 15–28. ISSN 0262-4923
Бриджмен, Леонард (редактор) «Все самолеты мира Джейн», 1955–56 . Нью-Йорк: Книжная компания McGraw-Hill, Inc.
«Коммерческий самолет мира». Полет , 18 ноября 1960 г. Том. 78, № 2697. С. 781–827. ISSN 0015-3710.
Фроули, Джеральд. «Convair CV-540, 580, 600, 640 и CV5800». Международный справочник гражданских самолетов 1997/98 . Фишвик ACT, Aerospace Publications, 199, с. 86 ISBN 1-875671-26-9 .
Грейдидж, Дженнифер. История Конвайрлайнеров. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., первое издание, 1997 г., ISBN 0-85130-243-2 .
Хэгби, Кей. Fra Nielsen & Winter до Boeing 747. Драммен, Норвегия. Хэгби, 1998. ISBN 82-994752-0-1 .
Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн, 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Отдел данных Джейн, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
Зигрист, Мартин. «ВВС Боливии — семьдесят лет спустя». Эйр Интернэшнл , Vol. 33, № 4, октябрь 1987 г., стр. 170–176, 194. ISSN 0306-5634.
Веронико, Николас А. и Ларкинс, Уильям Т. Близнецы Конвэр: поршневые вкладыши Convair: турбовальные вкладыши Prop-Jet . Серия Airliner Tech, том 12. Северное отделение, Миннесота: Издательство специализированной прессы, 2005. ISBN 978-1-58007-073-7 .
Вегг, Джон. Самолеты General Dynamics и их предшественники. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1990. ISBN 0-87021-233-8 .
Рэгг, Дэвид В. Воздушные флоты мира . Лондон: Ян Аллан, 2-е издание, 1969. ISBN 0-7110-0085-9 .
«Всемирный справочник авиакомпаний». Полет , 8 апреля 1960 г., Том. 77, № 2665. С. 484–516. ISSN 0015-3710.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Convair CV-240 .
Convair CV-240, Национальный музей авиации и космонавтики
Информационный бюллетень C-131 Самаритянин, Национальный музей ВВС США.
C-131D Самаритянин, Музей авиации Марч-Филд
C-131 Самаритянин, Авиационная зона
Боевые корабли, Авиационная зона
Статья BBC News о Convair CV-440
Статья в сети Aero News Network о Convair CV-440
Навигатор канадских исследовательских объектов: Летно-исследовательская лаборатория НИЦ, самолет Convair-580.