stringtranslate.com

Пакистанские международные авиалинии

Пакистанские международные авиалинии ( урду : ‎پاکستان بین الاقوامی طیران ; сокращенно PIA , урду : پی‌آئی‌اے ) — международная авиакомпания, являющаяся государственным флагманским авиаперевозчиком Пакистана . Его основным хабом является международный аэропорт Джинна в Карачи , а международный аэропорт Аллама Икбал в Лахоре и международный аэропорт Исламабада служат второстепенными хабами.

PIA была основана 29 октября 1946 года как Orient Airways и первоначально базировалась в Калькутте , Британская Индия , а затем в 1947 году перенесла свою деятельность в новое независимое государство Пакистан. Orient Airways была национализирована и образовала Пакистанскую международную авиакомпанию (PIAC). [4] Новая авиакомпания начала международные рейсы в 1955 году в Лондон через Каир и Рим. [5] В 1964 году она стала первой некоммунистической авиакомпанией, совершившей полет в Китай. [6] Авиакомпания участвовала в создании Эмирейтс в 1985 году. [7] В 2004 году PIA стала стартовым заказчиком Boeing 777-200LR . [8] [9] 10 ноября 2005 года PIA на самолете Boeing 777-200LR совершила самый длинный в мире беспосадочный перелет коммерческого авиалайнера. Этот полет длился 22 часа 22 минуты по восточному маршруту между Гонконгом и Лондоном . [10] [11]

PIA является крупнейшей авиакомпанией Пакистана и управляет парком из 31 самолета. В авиакомпании действует программа для часто летающих пассажиров Awards+Plus. Он не является частью какого-либо авиационного альянса. [12] Авиакомпания ежедневно выполняет около 50 рейсов, обслуживая 20 внутренних и 27 международных направлений в Азии, Европе, на Ближнем Востоке и в Северной Америке. [13] Он находится под административным контролем секретаря правительства Пакистана по авиации .

Помимо коммерческих полетов, PIA также владеет Sofitel Paris, The Scribe Hotel в Париже [14] и The Roosevelt Hotel в Нью-Йорке. Сейчас Рузвельт используется как приют для бездомных . [15]

30 июня 2020 года PIA было запрещено летать в европейском воздушном пространстве сначала на шесть месяцев, начиная с 1 июля 2020 года, а затем на неопределенный срок после того, как EASA установило, что авиакомпания не способна сертифицировать и контролировать своих операторов и воздушные суда в соответствии с применимыми международными стандартами. . [ нужна цитата ] Это решение было принято вскоре после того, как выяснилось, что по крайней мере четверть всех пилотских лицензий, выданных в Пакистане, не были подлинными. [16] К 9 июля 2020 года авиакомпания была также запрещена Великобританией и США. [17]

Ранние года

Пассажиры и прохожие на самолете Orient Airways Douglas DC-3 по случаю прибытия Верховного комиссара Бирмы в Индию в Калькутте , около 1947 года.

Пакистанские международные авиалинии берут свое начало с тех времен, когда Пакистан еще не получил независимости и до 1947 года все еще был частью Британского владычества . В начале 1930-х годов Imperial Airways управляла своими дальнемагистральными маршрутами, создав множество небольших аэропортов по всей Африке и Азия. Самолет Handley Page HP42 стал первым крупным успехом Imperial Airways, поскольку он был специально разработан для выполнения операций с неподготовленной территории.

В 1945 году основатель страны Мухаммед Али Джинна осознал необходимость в флагманском авиаперевозчике будущей страны и попросил для этой цели финансовую помощь у богатых бизнесменов Мирзы Ахмада Испахани и Адамджи Хаджи Давуда . [18] В результате 23 октября 1946 года в Калькутте (тогда известной как Калькутта) была зарегистрирована новая авиакомпания Orient Airways . [18] Orient стала первой и единственной авиакомпанией, принадлежащей мусульманам в британском владычестве. [19] [20]

В феврале 1947 года авиакомпания купила три самолета Douglas DC-3 и в мае того же года получила лицензию на полеты. [18] Авиакомпания начала свою деятельность 30 июня 1947 года, предлагая услуги в Британской Индии от Калькутты до Ситтве и Рангуна (современный Янгон ). [21]

Пост-независимость

14 августа 1947 года Пакистан обрел независимость , и компания Orient Airways начала операции по оказанию помощи новой стране. На авиакомпанию была возложена задача обслуживания воздушных маршрутов между Восточным и Западным Пакистаном . [18] К 1949 году Orient приобрела три самолета Convair CV-240 для обслуживания маршрута Карачи-Дели-Калькутта-Дакка и стала первой азиатской авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты Convair. [18]

1950-е годы

Объем перевозок Orient постоянно сокращался до 1953 года, поскольку британской BOAC было предоставлено право перевозить пассажиров между двумя крыльями Пакистана , в то время как два других местных конкурента также начали обслуживать маршруты Orient. [18] В результате убытков правительство Пакистана начало субсидировать операции Orient посредством контракта 1952 года на покупку трех Lockheed L-1049 Super Constellations , зарегистрированных на недавно созданную дочернюю компанию правительства Пакистанские международные авиалинии (PIA), по цене 25 миллионов рупий. [18] PIA была создана как отдел Управления гражданской авиации Пакистана , и ему было поручено эксплуатировать и обслуживать новые самолеты Lockheed. [18]

Правительство Пакистана учредило Корпорацию Пакистанских международных авиалиний в результате слияния компаний Orient Airways с Пакистанскими международными авиалиниями 1 октября 1953 года на основании временного соглашения о совместной деятельности, в котором правительство взяло на себя финансовый контроль над авиакомпанией, в то время как операции и наземные активы Orient могли быть дополнены самолеты Пакистанских международных авиалиний, хотя Orient Airways продолжала работать под своим именем еще несколько лет. [18]

Министерство обороны Пакистана взяло на себя управление деятельностью Управления гражданской авиации в начале 1954 года, а председатель Orient Airways стал генеральным директором PIA, а для помощи в перезапуске авиакомпании были привлечены иностранные сотрудники. [18] 7 июня 1954 года компания Orient Airways начала беспосадочные полеты между Восточным и Западным Пакистаном из Карачи в Дакку на самолетах Lockheed Пакистанских международных авиалиний, которые были заказаны в 1952 году и доставлены в начале 1954 года. Маршрут субсидировался правительство, чтобы пакистанцы среднего класса могли позволить себе летать по этому маршруту по тарифам, которые, возможно, были самыми низкими в мире на тот момент. [18] Авиакомпания также ввела два новых внутренних маршрута: Карачи – Лахор – Пешавар и Карачи – Кветта – Лахор.

11 марта 1955 года Orient Airways и Пакистанские международные авиалинии были официально объединены в рамках Постановления о Пакистанской международной авиакомпании от 1955 года. Orient Airways прекратила свою деятельность, в то время как правительство Пакистана получило контрольный пакет акций авиакомпании. [18] В парке новой PIA было три L-I049C Super Constellations, два Convair CV-240 и одиннадцать DC-3. [18]

Недавно возобновленная авиакомпания также открыла свой первый международный маршрут Карачи — лондонский аэропорт Хитроу [22] через Каир и Рим, используя недавно приобретенный самолет Lockheed L-1049C Super Constellations . Авиакомпания продолжала использовать DC-3 на внутренних маршрутах Пакистана. В 1955 году PIA перевезла 113 165 пассажиров – на 50% больше, чем в 1954 году. [18]

В мае 1956 года PIA заказала пять самолетов Vickers Viscount 815. Авиакомпания также вступила в партнерство с PanAm для обучения персонала PIA в 1956 году. [18] В 1957–1958 годах количество пассажиров выросло до 208 000, что потребовало покупки двух дополнительных Lockheed Super Constellations. [18] Назначение маршала авиации Нур Хана управляющим директором PIA в 1959 году ознаменовало эпоху успеха PIA. [23]

1960-е годы

Боинг 720 в аэропорту Хитроу, 24 июня 1962 года [24]

В феврале 1960 года PIA взяла в аренду Боинг 707 у Pan American Airlines и 7 марта 1960 года вывела его на маршрут Карачи-Лондон, первоначально используя пилотов Pan Am, [25] тем самым став первой азиатской авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию и начала коммерческую эксплуатацию реактивного самолета. самолетов в своем парке. [25] [26] [6] Экипаж, состоящий только из Пакистана, начал эксплуатацию Боинга 707 с 20 июня 1960 года. [18] К концу 1960 года PIA впервые вышла на финансовую прибыльность. [18]

С недавно приобретенным самолетом авиакомпания открыла свой первый трансатлантический маршрут Карачи-Нью-Йорк (тогда известный как Айдлуайлд) через лондонский аэропорт Хитроу 5 мая 1961 года, [18] который был приостановлен в феврале 1963 года . [27] В 1961 году он расширил свой флот, разместив заказы на 3 Boeing 720, которые были поставлены в 1962 году. [18] 2 января 1962 года PIA Boeing 720B, которым управлял капитан Абдулла Байг из Лондона в Карачи, установил мировой рекорд скорости на маршруте коммерческой авиакомпании. скорость 938,78 км/ч (582,98 миль в час), рекорд, который сохраняется и по сей день. [28] Вертолеты Fokker F27 Friendships и Sikorsky также были заказаны и поставлены в 1963 году, причем до 1966 года эти вертолеты использовались для обеспечения воздушного сообщения с 20 городами Восточного Пакистана. [18] [29]

Вертолеты были сняты с вооружения в 1966 году, и сокращенную сеть из восьми городов обслуживали самолеты Fokker F27. [29] После установления связей между Пакистаном и Китайской Народной Республикой 29 апреля 1964 года PIA начала выполнять рейсы по маршруту Дакка-Гуанчжоу-Шанхай, став первой авиакомпанией некоммунистической страны, выполняющей рейсы в Китайскую Народную Республику. [30] [18] 10 мая 1964 года PIA стала первой несоветской авиакомпанией, предлагающей рейсы в Европу через Москву. [18]

С началом индо-пакистанской войны 1965 года вооруженные силы Пакистана использовали услуги PIA для логистических и транспортных целей. Виконты были сняты с производства в 1966 году и заменены четырьмя Hawker Siddeley Trident .

Сеть маршрутов PIA быстро росла в середине-конце 1960-х годов: в 1965 году был добавлен Дахран, а перевозки в Каир возобновились. В 1966 году к маршрутам PIA были добавлены Париж, Стамбул, Багдад, Кувейт, Джидда и Найроби. Бангкок был добавлен в 1967 году, а Манила, Токио и Дамаск — в 1969 году. [18]

1970-е годы

3 декабря 1971 года попытка гражданина Франции захватить рейс PIA, следовавший из Парижа в Карачи, была пресечена французскими силами безопасности. [32] Трансатлантические рейсы в Нью-Йорк были возобновлены в мае 1972 года с остановкой в ​​Европе. [27] С установлением теплых связей между правительствами Ливии и Пакистана в начале 1970-х годов, PIA добавила Триполи в свою сеть в 1972 году. PIA также подписала соглашение с югославской авиакомпанией JAT (сегодня известной как Air Сербия ) в 1972 году об аренде двух PIA Boeing 707 для JAT. [33]

PIA приобрела McDonnell Douglas DC-10 в 1973 году, чтобы заменить оставшиеся у нее Boeing 707-300. Нур Хан был назначен руководителем PIA на второй срок в 1974 году. [27] В 1974 году PIA запустила компанию «Пакистанские международные грузы», предлагающую авиаперевозки и грузовые услуги.

Во второй половине десятилетия произошло дальнейшее расширение парка PIA с появлением Boeing 747 , первые два самолета которого были арендованы у TAP Air Portugal в 1976 году . [34] К 1976–7 годам PIA перевезла 2,2 миллиона пассажиров по сравнению с 698 000. в 1972–3. [35] Доходы в 1976 году резко выросли по сравнению с 1975 годом: доходы авиакомпаний за период с июля по декабрь 1976 года составили 134 миллиона долларов. [36] 20 января 1978 года PIA Fokker 27 был угнан по пути в Карачи из Суккура. [37]

Впервые с момента своего открытия PIA начала предоставлять техническую и административную помощь или сдавать в аренду самолеты иностранным авиакомпаниям, включая Air China , [38] Air Malta , [38] Choson Minhang (сегодня известная как Air Koryo), [39] Philippine Airlines , [40] Сомалийские авиалинии , [41] и Йемена . [41] К концу десятилетия дочерняя компания PIA также начала предоставлять услуги по управлению гостиницами в Объединенных Арабских Эмиратах . Политические потрясения в Пакистане в конце 1970-х годов начали негативно влиять на деятельность PIA. [42]

1980-е годы

В 1980-е годы рост PIA продолжился. Десятилетие началось с открытия грузового центра в аэропорту Карачи, магазинов беспошлинной торговли, первых проверок безопасности C и D всего парка самолетов, а также с введения в эксплуатацию первого самолета Airbus A300B4-200 авиакомпании. В 1981 году в PIA работало почти 24 000 человек, что, несмотря на сокращение до 20 000 к 1983 году, все же привело к тому, что у PIA было самое высокое в мире соотношение сотрудников и самолетов. [42] В начале 1980-х годов деятельность PIA становилась все более децентрализованной, а обязанности распределялись между новыми отделами. [42] Несмотря на децентрализацию, PIA сообщила о своей самой высокой прибыли за всю историю в 1981–1982 годах, [43] за которой снова последовала рекордная прибыль в 1983–1984 годах. [44]

В 1984 году авиакомпания представила услугу Night Coach как недорогую альтернативу дневным внутренним рейсам. В последующие годы в Карачи был открыт планетарий PIA , за которым последовали планетарии в Лахоре и Пешаваре . В этих планетариях для образовательных и наблюдательных целей были выставлены бывшие в употреблении самолеты PIA. Еще два списанных самолета Boeing 720B были переданы в дар планетарию в Карачи, а затем в Лахоре. Прибыль PIA снова выросла в 1984–1985 годах. [45]

В июне 1985 года PIA стала первой азиатской авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты Boeing 737-300 , после того как было поставлено шесть самолетов. [46] Пакистанские международные авиалинии также сыграли значительную роль в создании авиакомпании Emirates в ОАЭ в 1985 году, предоставив техническую и административную помощь новому перевозчику, а также взяв в аренду новый Boeing 737–300 и Airbus A300B4-200 . [7] В конце 1987 и начале 1988 годов были введены рейсы в Мале , Манчестер и Торонто . [47]

1990-е годы

PIA начала нести операционные убытки и проблемы с ликвидностью на протяжении 1990-х годов из-за частых забастовок пилотов, проблем с различными поставщиками, раздутия штата и политического вмешательства в управление авиакомпаниями. [48] ​​В 1990 году первый офицер Малиха Сами стала первой женщиной-пилотом PIA, вылетев по маршруту Карачи-Панджгур-Турбат-Гвадар. [49] В июне 1991 года PIA получила свой первый из шести самолетов Airbus A310-300 . На новом самолете авиакомпания открыла рейсы в Ташкент в 1992 году и в Цюрих в 1993 году.

В марте 1993 года управляющим директором авиакомпании стал AVM Фарук Умар. Соглашение об открытом небе между Карачи и Дубаем было заключено в 1993 году, и 12 частным авиакомпаниям было разрешено выполнять внутренние рейсы в Пакистане. Оба шага были предприняты одновременно и оказали огромное давление на финансовые показатели PIA, хотя в 1994 году PIA запустила шесть новых маршрутов в страны Персидского залива и СНГ, а также туристический полет «Воздушное сафари» над горами Каракорум. Беспосадочные рейсы из Лахора. и Исламабада в JFK и Канаду, а PIA добавила в свою сеть Джакарту, Фуджейру , Баку и Аль-Айн в 1994 году. Кроме того, PIA стала клиентом трех систем бронирования авиабилетов, а именно: SABRE , Galileo и Amadeus .

Самолет Ту-154 также был на короткое время взят в аренду в 1996 году, чтобы справиться с резким ростом пассажиропотока летом 1996 года. Полеты в Бейрут были возобновлены в том же году, но были прекращены несколько лет спустя. В 1999 году PIA арендовала у Cathay Pacific пять самолетов Boeing 747–300 для замены своего парка самолетов Boeing 747-200M. Самолет получил новую окраску, хвост пашмины ручной работы, белый корпус и большие пакистанские надписи на передней части фюзеляжа. Ливрея была принята в начале 90-х, но из-за проблем с авторскими правами от нее отказались. Боинги 747-300 продолжали носить новую ливрею, но с простым зеленым хвостом с надписью PIA. Остальные самолеты парка были перекрашены в ливрею начала 1990-х годов.

2000-е

Война в Афганистане после атак 11 сентября 2001 года негативно повлияла на деятельность PIA, поскольку воздушное пространство Афганистана было закрыто. [48] ​​Однако после реструктуризации авиакомпании под новым руководством в апреле 2001 года авиакомпания снова стала прибыльной. [48] ​​Затраты на одного сотрудника снизились на 24% в период с 2000 по 2003 год, а снижение затрат на проектирование и техническое обслуживание привело к увеличению доходов авиакомпаний. [48]

В июле 2002 года PIA приобрела у Cathay Pacific шесть самолетов Boeing 747–300 , пять из которых уже находились в лизинге. Вскоре прибыл шестой и использовался в основном на маршрутах в Северной Америке и Европе. В октябре 2002 года, после десяти лет отсутствия новых заказов, авиакомпания разместила заказ на восемь самолетов Boeing 777 . В заказ вошли все три варианта 777, то есть три 777-200ER (расширенная дальность), два 777-200LR (большая дальность) и три версии 777-300ER. PIA стала стартовым заказчиком, возродившим проект Boeing 777-200LR, на который до этого времени было всего три заказа.

Boeing поставила PIA первый из трех самолетов 777-200ER в январе 2004 года, и PIA представила новую окраску для самолетов 777-200ER, которая применялась к большей части ее парка. PIA также арендовала еще шесть самолетов Airbus A310-300 непосредственно у Airbus. 3 ноября 2005 года PIA разместила заказ на закупку семи самолетов ATR 42-500 для замены устаревшего парка Fokker F27 Friendships. 10 ноября 2005 года PIA использовала 777-200LR для совершения самого длинного в мире рейса коммерческого авиалайнера, пролетев более 21 000 километров по маршруту в восточном направлении из Гонконга в Лондон за 22 часа 22 минуты [10 ] – рекорд, который сохраняется до сих пор. по состоянию на конец 2019 года. [11] 6 декабря 2005 года PIA приобрела еще один новый Boeing 777-200ER в десятилетнюю аренду. В том же году Аиша Рабия Навид стала первой женщиной-капитаном регулярного коммерческого рейса. [50] В следующем году она возглавила рейс с первым полностью женским экипажем. [50] 23 декабря 2006 года PIA получила свой первый Boeing 777-300ER . Остальные самолеты были поставлены в январе 2007 года.

25 февраля 2006 года компания Boeing поставила PIA свой первый самолет 777-200LR. ATR поставила PIA два из семи заказанных самолетов ATR 42 в мае и декабре 2006 года соответственно, после чего авиакомпания прекратила использовать военный Lockheed C-130 Hercules для пассажирских перевозок в северных районах Пакистана. Военный самолет использовался после крушения рейса 688 PIA .

Под тщательным наблюдением и руководством г-на Сайеда Шаха, который в то время занимал должность менеджера станции, «Пакистанские международные авиалинии» (PIA) инициировали ввод в свой парк дальнемагистральных самолетов Боинг 777. Этот решающий шаг позволил PIA предложить беспосадочные рейсы из Торонто в Карачи, Исламабад и Лахор, начиная с 3 марта 2006 года.

Появление в парке PIA дальнемагистральных самолетов 777 стало важной вехой в истории авиакомпании.

В результате этого стратегического решения PIA смогла предложить своим пассажирам более эффективные и бесперебойные путешествия, позволяя им путешествовать без остановок в желаемые пункты назначения в Пакистане. Этот шаг также сделал PIA видным игроком в авиационной отрасли, что еще больше укрепило ее репутацию надежной и клиентоориентированной авиакомпании. PIA также планировала беспосадочные рейсы в Нью-Йорк, Чикаго, Вашингтон и Хьюстон , но власти США не разрешили ей (если только авиакомпания не осуществила европейскую остановку на рейсе в американские города) из соображений безопасности после 11 сентября.

Самолет PIA из Мултана разбился в июле 2006 года, в результате чего погибло 45 человек. Последовавшее после этого правительственное расследование обвинило в катастрофе устаревший самолет. [51] Услуги Хьюстона также прекратились в 2006 году. После крушения 5 марта 2007 года Европейская комиссия запретила всем, кроме 9, из 42-сильного флота PIA летать в Европу, сославшись на проблемы безопасности, связанные с устаревшим самолетом. [52] [53] Парк самолетов Boeing 777 был освобожден от запрета, [54] но к этому моменту 15 самолетам было более 20 лет. [55] PIA заявила, что запрет был дискриминационным и неоправданным.

Запрет на использование некоторых самолетов был снят через четыре месяца, 5 июля 2007 года, после проверки, проведенной Управлением безопасности полетов Европейского Союза. Из одиннадцати самолетов, которым было разрешено возобновить полеты в ЕС, пять были Boeing 747-300, а остальные шесть - Airbus A310-300. 29 ноября 2007 года ЕС полностью снял запрет, и всему флоту PIA было разрешено летать в Европу. [56]

2010-е годы

В 2010 году PIA сменила ливрею. Дизайн хвостового оперения был заменен на гораздо более крупную версию национального флага Пакистана, а под большим PIA в виде рекламного щита на фюзеляже был добавлен золотой текст «Pakistan International». Зеленая полоса была изменена и теперь включает золотую часть и продлена до задней части фюзеляжа.

К 2011 году PIA снова стала убыточной, требуя государственных субсидий. [57]

В 2014 году PIA арендовала четыре самолета Boeing 737-800 . PIA также объявила тендер на четыре Boeing 777-300ER, однако предложения на 777 не были приняты. Авиакомпания арендовала самолеты Airbus A320 и в 2014 году приняла в свой парк два самолета A320-214. Еще один самолет A320-211, взятый в «мокрую» аренду, присоединился к PIA 11 августа 2014 года. В октябре 2014 года авиакомпания снова арендовала три самолета Boeing 737-800 и он также принял заявки на аренду без обслуживания пяти самолетов ATR 72–500 сроком на восемь лет. В 2015 году, после 16 лет службы в PIA, последний из самолетов Boeing 747-300 PIA был снят с производства.

В начале 2016 года деятельность PIA была приостановлена ​​на целую неделю, поскольку сотрудники массово вышли из компании после гибели двух сотрудников на демонстрации против приватизации авиакомпании. [58] В августе 2016 года PIA запустила новую «Премьер-услугу» для рейсов в Лондон на самолете Airbus A330-300, арендованном с обслуживанием у SriLankan Airlines . [59] Период аренды с обслуживанием закончился через шесть месяцев, и в результате A330-300 был возвращен SriLankan Airlines, [60] и обслуживание Premier было прекращено. К концу 2016 года у авиакомпании был долг в размере 3 миллиардов долларов. [58]

В январе 2017 года PIA вывела из своего парка все самолеты Airbus A310-300. Для замены PIA арендовала у Pegasus Airlines четыре самолета Boeing 737-800 , которые были возвращены позже по завершении срока аренды. После более чем 50 лет службы обслуживание PIA в Нью-Йорке прекратилось в октябре 2017 года в результате постановления TSA, запрещающего беспосадочные рейсы из Пакистана и США, [61] в результате чего Торонто остался единственным пунктом назначения PIA в Северной Америке, который продолжает обслуживаться авиакомпанией PIA. беспосадочные рейсы из Карачи, Лахора и Исламабада.

В 2017 году PIA решила заменить свою систему бронирования и продажи билетов «Sabre» на систему турецкого происхождения под названием «Hitit». PIA и Hitit подписали соглашение, и в сентябре 2018 года авиакомпания успешно перешла на новую систему. [62] [63] В конце 2018 года авиакомпания была обременена долгом в размере 3,3 миллиарда долларов по сравнению с 2,97 доллара годом ранее, и, таким образом, для продолжения работы ей требовалась государственная помощь. [64] После закрытия Shaheen Air PIA открыла маршруты, которые ранее обслуживались только Shaheen. [61]

В 2019 году были запущены новые прибыльные маршруты [65] , в то время как прибыльные маршруты, такие как Карачи-Торонто, стали чаще обслуживаться. [66] В 2019 году было прекращено шесть убыточных маршрутов. [67] В апреле 2019 года PIA заявила, что ее доходы почти соответствуют эксплуатационным расходам. [68] Позже в том же году, после визита представителей TSA в международный аэропорт Исламабада в июле 2019 года, PIA выразила надежду, что беспосадочные рейсы в США будут разрешены. [69] В августе 2019 года PIA уволила 1000 «избыточных сотрудников». [70] В сентябре PIA объявила, что возьмет в аренду дополнительные самолеты, чтобы увеличить парк авиакомпании до 37 к 2020 году, [71] и 45 к 2023 году . [72] К концу 2019 года PIA сообщила об увеличении годового парка на 41%. годовой доход за счет прекращения использования нерентабельных маршрутов, повторного ввода в эксплуатацию самолетов и резкого увеличения использования грузового пространства. [73]

2020-е годы

Масштабная модель на выставке в аэропорту Карачи.

Впервые в своей истории PIA осуществила рейс помощи из Лахора в Мельбурн , Австралия , во время пандемии COVID-19 . [74]

22 мая 2020 года самолет PIA Airbus A320-214 AP-BLD разбился недалеко от аэропорта Карачи , на борту находились 99 человек. Рейс следовал в Карачи из Лахора . Рейс PK8303 , на борту которого находился 91 пассажир и восемь членов экипажа, разбился при снижении к взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Джинна, в результате чего погибли 97 человек, а два пассажира выжили. Причина крушения неизвестна, проводится расследование. [75] Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) выразила обеспокоенность по поводу «серьезных упущений в лицензировании и контроле за безопасностью полетов со стороны авиационного регулятора». [76]

В ноябре 2020 года PIA закрыла свое курьерское подразделение SpeedEx, чья инфраструктура была разбросана по 74 внутренним направлениям, и уволила 320 сотрудников. [77]

В декабре 2020 года PIA объявила о плане увольнения половины своих сотрудников и передала свое инженерное подразделение, Комплекс точного машиностроения (PEC), ВВС Пакистана . [77]

Скандал с лицензированием пилотов

24 июня 2020 г. министр авиации Пакистана Гулам Сарвар Хан сообщил парламенту, что у 262 из 860 действующих лицензированных пилотов Пакистана были обнаружены подозрительные или поддельные лицензии. Их подозревали в том, что они заплатили кому-то другому за сдачу сертификационного экзамена от их имени. Впоследствии PIA лишила полетов 150 из 434 пилотов по подозрению в наличии поддельных лицензий. [78] [79] [80] Позже трудоустройство семи пилотов было прекращено. [81]

30 июня Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) отозвало «разрешение третьей части» PIA, впоследствии запретив PIA летать в европейском воздушном пространстве на шесть месяцев со следующего дня [82] после многочисленных нарушений безопасности.

9 июля 2020 года США запретили деятельность авиакомпании из-за опасений по поводу сертификации пилотов. [83] К этому времени PIA также запретили полеты в Великобритании , а пакистанские пилоты во Вьетнаме и Малайзии были временно отстранены от полетов. [84] В сообщениях от 16 июля 2020 года говорилось, что Федеральное управление гражданской авиации США понизило рейтинг безопасности полетов Пакистана до категории 2. Это решение «означает, что ни одна пакистанская авиакомпания не может открывать новые рейсы в Соединенные Штаты или совместно использовать код-шеринг с авиакомпаниями США». [ нужна цитата ]

18 июля PIA уволило семь пилотов и одного члена бортпроводников, чьи лицензии были отозваны Управлением гражданской авиации страны (CAA). [85]

28 декабря запрет ЕС был продлен еще на три месяца, заявив, что сначала необходимо провести официальную проверку ВГА. [ нужна цитата ] 16 марта 2021 года запрет был продлен до июля. [86] Менее чем через месяц запрет был продлен на неопределенный срок после еще одной проблемы безопасности в отношении CAA, обнародованной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). ИКАО еще предстоит провести проверку безопасности полетов ВГА. [87] Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) заявило, что аудит безопасности полетов, проводимый ИКАО, станет признаком улучшения ситуации. [88]

6 ноября 2021 года появились первые признаки улучшения, когда ВГА получило положительный отзыв от Европейского аудита безопасности самолетов иностранного происхождения (SAFA). [89] [90]

Дальнейшее улучшение произошло 8 марта 2023 года, когда PIA завершило онлайн-аудит безопасности, проведенный EASA. [91]

Отменены рейсы из-за неоплаченных счетов за топливо

В конце 2023 года PIA была вынуждена отменить многочисленные рейсы из-за неоплаченных счетов за топливо. [92] [93] Последующие отмены привели к многочисленным случаям гнева клиентов, создавшего вирусный контент в социальных сетях. [94] Государственная компания « Пакистанская государственная нефть» приостановила заправку самолетов PIA после того, как запрос PIA о дополнительном государственном финансировании был отклонен. [95]

В конце декабря 2023 года временное правительство планировало приватизировать авиакомпанию. Во время часа вопросов в Сенате советник премьер-министра по авиации маршал авиации (в отставке) Фархат Хусейн Хан сказал, что приватизация Пакистанских международных авиалиний проводится в соответствии с политикой правительства по приватизации убыточных предприятий.

Советник сообщил, что первоначально PIA будет приватизирована как летное предприятие, а решение по остальным ее объектам будет принято позже. [96]

Корпоративное управление

Состав

Региональный офис Пакистанских международных авиалиний, расположенный в Лахоре .

Пакистанские международные авиалинии Corporation Limited (PIACL) контролируют контрольный пакет акций правительства Пакистана (86%), а остальная часть (14%) принадлежит частным акционерам. Авиакомпания находится под управлением авиационного подразделения и управляется президентом и главным исполнительным директором, а также советом директоров.

Совет директоров состоит из девяти независимых неисполнительных членов и имеет четыре подкомитета: комитет по аудиту, комитет по бренду и рекламе, финансовый комитет и комитет по кадрам, каждый из которых имеет свой устав и председателя. Президент и главный исполнительный директор возглавляют исполнительное руководство персоналом, управляющим авиакомпанией. Главный штаб авиакомпании расположен в Карачи, [97] а меньшие офисы расположены в нескольких городах Пакистана.

Семь из десяти отделов PIA находятся в Исламабаде, а именно: отдел маркетинга, бюро процедур, центральный контроль бронирования, управление доходами, отдел кадров, а также отдел безопасности и бдительности. [98] Остальные три департамента находятся в Карачи, а именно финансовый, инженерный и ситуационный отдел. [98]

Приватизация

В конце 1990-х годов правительство Пакистана объявило о планах приватизации из-за постоянных убытков, понесенных авиакомпанией, но они так и не были реализованы; однако был предпринят ряд шагов в направлении аутсорсинга непрофильных предприятий. Подразделения кейтеринга (начиная с Karachi Flight Kitchen), наземного обслуживания (начиная с перронных услуг) и инженерно-технические подразделения должны постепенно покинуть авиакомпанию и работать как независимые компании. В 1997 году Пакистан пригласил команду международных финансов (IFC), консалтингового подразделения Всемирного банка , для консультирования по реструктуризации и приватизации Пакистанских международных авиалиний (PIA). Однако никакого соглашения достигнуто не было. [99] Несмотря на многочисленные планы правительства по приватизации, 18 февраля 2009 г. перевозчик был исключен из приватизационного списка. [100]

В 2013 году правительство Пакистана снова намеревалось приватизировать авиакомпанию из-за увеличения убытков за счет продажи инвестору двадцати шести процентов акций и управленческого контроля. Этот план был отменен из-за протестов профсоюзов и ассоциаций авиакомпаний после того, как силы безопасности убили двух сотрудников, приближавшихся к зданию терминала международного аэропорта Джинна.

В 2018 году вновь избранное правительство стремилось не приватизировать предприятие, а вместо этого добиться прибыльности за счет смены высшего руководства. [101]

Финансовые и операционные показатели

В 2011 году PIA стала убыточной, требующей государственных субсидий. [57] К концу 2016 года у авиакомпании был долг в размере 3 миллиардов долларов. [58] В конце 2018 года у авиакомпании был долг в размере 3,3 миллиарда долларов по сравнению с 2,97 доллара годом ранее, и поэтому для продолжения работы ей требовалась государственная помощь. [64] В апреле 2019 года PIA заявила, что ее доходы почти соответствуют операционным расходам. [68] Аудит, проведенный в сентябре 2019 года, показал, что в период с 2016 по 2017 год PIA выполнила 46 пустых рейсов, при этом ни один пассажир не причинил авиакомпании убытков в размере 1,1 миллиона долларов. Кроме того, 36 рейсов хаджа были совершены без пассажиров. [102] К концу 2019 года PIA сообщила о росте выручки на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года за счет прекращения использования убыточных маршрутов, повторного ввода в эксплуатацию простаивающих самолетов и резкого увеличения использования грузовых помещений авиакомпаний. [73]

Авиакомпания сталкивается со многими проблемами, связанными с ее прибыльностью. PIA вместе с Etihad когда-то считались одной из самых дешевых авиакомпаний в странах Персидского залива. [103] Пакистан сталкивается с тем, что было названо «демпингом мощностей» ближневосточными авиакомпаниями, которые выполняют многочисленные ежедневные рейсы во все крупные города Пакистана. [61] Соглашение Пакистана по открытому небу с ОАЭ, например, разрешает эмиратским авиакомпаниям неограниченное количество мест в Карачи, при этом одна только авиакомпания Emirates выполняет до семи ежедневных рейсов в Карачи из Дубая на самолетах Boeing 777 большой вместимости. [61] PIA также прекратила ранее прибыльные маршруты в США, поскольку TSA запретило прямые рейсы из Пакистана в США и вместо этого потребовало дорогостоящих перенаправлений в европейские аэропорты для прохождения иммиграционного контроля, что привело к тому, что время полета было значительно дольше, чем полеты на Ближнем Востоке. авиакомпании. [61] Новые маршруты, такие как Наджаф и Бангкок, также не улучшили финансовое положение авиакомпании, учитывая сезонность этих направлений. [61] Кроме того, уровень укомплектования персоналом и общие проблемы управления, включая количество сотрудников в 18 014 человек в 2010 году при парке из 40 самолетов, [104] [105] создают дополнительные проблемы – хотя в августе 2019 года PIA уволила 1000 «избыточных сотрудников». " [70]

Направления

По состоянию на ноябрь 2019 года PIA обслуживает 19 внутренних и 24 международных направления в 16 странах Азии, Ближнего Востока, Европы и Северной Америки.

PIA благодаря своим интерлайн-соглашениям и партнерским авиакомпаниям по код-шерингу предлагает более широкий выбор путешествий по 102 международным направлениям в 40 странах мира с различными стыковками рейсов.

Соглашения о совместном использовании кодов

PIA имеет соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями: [122] [123]

Интерлайн соглашения

У PIA есть интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями: [122]

Договоры купли-продажи грузов

PIA заключила соглашения о специальных пропорциональных ставках на грузовые перевозки со следующими авиакомпаниями: [124]

Флот

Текущий автопарк

ПИА Аэробус А320-200
ПИА Боинг 777-200ER

По состоянию на декабрь 2023 года компания «Пакистанские международные авиалинии» эксплуатирует следующие самолеты: [125] [126] [127]

Бывший флот

PIA Douglas DC-8-21 , сдан в аренду в 1977–1978 гг.
PIA Airbus A310-300 приземлился в Германии , аэропорт Франкфурта , 25 апреля 2004 г.
PIA Airbus A321 взлетает из аэропорта Исламабада (2006 г.)
PIA Boeing 747–300 вылетает из международного аэропорта Мултана для совершения хаджа , 28 октября 2010 г.

Ливрея

Унаследованный хвост PIA 1980-х годов, ставший фирменным знаком авиакомпании.

В декабре 2003 года PIA представила новое изображение, которое было нанесено на ее первый Boeing 777-200ER и на два недавно арендованных Airbus A310, один из которых находился в эксплуатации. Ливрея была белой спереди и бежевой сзади, разделенной темно-зеленой полосой. Хвост был окрашен в белый цвет с новой аббревиатурой PIA, написанной темно-зеленым шрифтом. Название «Пакистан» было добавлено на переднюю часть фюзеляжа рельефными буквами, а капоты двигателей были окрашены в бежевый цвет. Логотип PIA, написанный каллиграфическим языком на урду, был добавлен сразу за кабиной. Однако из-за критики конструкция была изменена еще до того, как был поставлен первый Боинг 777. Хвостовой логотип был заменен развевающимся флагом Пакистана на бежевом фоне. Названия «Пакистан» были удалены, а аббревиатура PIA была увеличена и перенесена на фюзеляж. Названия PIA на английском и урду остались прежними. Арендованные A310 и большая часть парка PIA также позднее приняли эту окраску.

PIA Boeing 747–300, окрашенный в ливрею Frontier.

В начале 2006 года авиакомпания представила для своего парка четыре новых конструкции хвостового оперения. Решки символизировали четыре провинции Пакистана: Синд , Пенджаб , Хайбер-Пахтунхва и Белуджистан . Хвосты продвигали культуру четырех провинций Пакистана, нанося на хвосты мотивы и добавляя название города в задней части фюзеляжа, соответствующее провинции. Хвост «Фронтир» представлял собой узор «Пхулкари» (цветок), который отражал традицию вышивки, обычно выполняемой на шалях, рубашках и белье. «Пенджабский» хвост был во многом связан с изразцовым декором мечети Вазир Хана в Лахоре. Хвост «Белуджистана» демонстрировал креативность местных килимов, ковров и ковриков, сотканных из шерсти, козьей или верблюжьей шерсти и смешанной пряжи. Узор в основном представлял собой смелые геометрические мотивы основных цветов, в которых преобладал красный. На хвост «Синд» повлияла плитка Хала с электрическими синими и белыми цветочными узорами. В 2009 году руководство прекратило применение провинциальных хвостов, посчитав их слишком затратными.

PIA представила новую окраску в середине апреля 2010 года. Airbus A310, Boeing 777–200 и Boeing 747–300 были первыми самолетами, носящими новый внешний вид. Ливрея была представлена ​​в штаб-квартире PIA на модели Boeing 777. Ливрея представляла собой зелено-золотую полосу, проходящую по нижней части фюзеляжа и продолжающуюся вплоть до хвостового обтекателя. Передняя/верхняя часть была белой, а задняя – кремово-белого/бежевого цвета. Нижняя часть хвоста сливалась с верхней частью фюзеляжа, поскольку она тоже белая, а остальная часть хвоста окрашена в темно-зеленый цвет большим волнистым флагом Пакистана, занимающим весь хвост. В передней части фюзеляжа надпись «PIA» была написана в виде рекламного щита темно-зеленым цветом, а внизу надпись «Пакистан» была написана золотистым цветом. Сразу за кабиной и на двигателях расположен стилизованный логотип PIA на урду.

В июле 2014 года при поставке первого самолета серии A320 компания PIA представила на капотах авиационных двигателей «полумесяц и звезду» вместо логотипа PIA на урду. В 2015 году, после шестидесяти лет эксплуатации, ливрея 1960-х годов была применена к трем Airbus A320 и одному Boeing 777-200ER.

В 2018 году национальное животное Пакистана мархур было выбрано в качестве фирменного знака на хвосте самолета. Однако позже Верховный суд Пакистана подал иск suo motu и запретил PIA использовать мархур в качестве бренда; в ливрею был окрашен только один Airbus A320.

В апреле 2018 года PIA официально представила новый фирменный стиль и ливрею, а также добавила портрет мархура на церемонии, проведенной в офисах PIA в Исламабаде, представленный тогдашним главой бренда PIA, на самолетах которого было изображено национальное животное Пакистана, в том числе большой один на хвосте и два на двигателях, описывающие стойкость бренда PIA, выживающего под натиском всего негатива, связанного с брендом.

Логотип PIA с изображением кашмирского мархура , использованный в 2018 году.

Символ животного был выбран из-за его всеобщего признания, поскольку каллиграфический логотип PIA на урду не мог быть понятен покупателям, не являющимся пакистанцами. По сути, идея заключалась в том, чтобы сделать PIA по-настоящему международным брендом, основанным на таких ценностях, как устойчивость, изящество и сила духа, которые PIA утратила из-за повышенного внимания к этническому трафику. На хвосте был прыгающий вперед мархур с длинными винтовыми рогами, что является чертой «кашмирского мархура», эндемичного только для Пакистана. По первоначальному плану был выбран евро-белый стиль, а существующие зеленые и золотые полосы были удалены с фюзеляжа самолета вместе с кремово-белым/бежевым цветом на задней части фюзеляжа, но позже был проведен серьезный ребрендинг. Шрифт логотипа PIA также был изменен и добавлен на фюзеляж. Впервые устаревшие цвета PIA (пакистанский зеленый и горчично-золотой) были исключены, а в аббревиатуре «PIA» была добавлена ​​синяя текстура, расширяющая цветовую палитру бренда. Цвет логотипа PIA на урду также был изменен с желто-зеленой градиентной текстуры. Слоган авиакомпании также был изменен на « Мы летаем в правильном направлении » с «Великие люди, с которыми можно летать». Первый самолет с обновленной ливреей был переоборудован 12 мая 2018 года и вывезен из ангара Исфани методом декалей, чтобы дебютировать в международном аэропорту Нового Исламабада . [131] [132] Ребрендинг был остановлен на основании уведомления Suo Moto, принятого Верховным судом Пакистана из-за опасений потратить миллионы на ребрендинг и несвоевременной выплаты зарплаты персоналу. Уведомление Верховного суда Пакистана suo motu запретило PIA использовать логотип Markhor в качестве фирменного стиля. Позже Верховный суд постановил оставить флаг на хвосте и прекратил дело. Однако со сменой руководства от ребрендинга вообще отказались. [133] [134] В настоящее время авиакомпания использует гибридную окраску с евро-белым фюзеляжем и золотым логотипом на урду перед передними выходами и капотом двигателя, а на хвосте флага - английский PIA (и Пакистанский международный аэропорт золотого цвета). титулы темно-зеленого цвета и титулы Пакистана темно-зеленого цвета на брюхе были сохранены из ливреи 2010 года. Корпоративный сайт PIA также был добавлен перед кормовыми выходами. В настоящее время эту окраску имеют пять самолетов Boeing 777 и три самолета A320.

Услуги

Кейтеринг

PIA Catering является основным поставщиком питания для авиакомпании в Исламабаде и Карачи. Он может производить 15 000 обедов для пассажиров каждый день. В 2006 году управление летными кухнями было передано компании Singapore Air Terminal Services (SATS). Срок действия этого соглашения истек в 2011 году, и PIA управляет летными кухнями в Карачи и самом Исламабаде. По состоянию на апрель 2019 года между PIA и McDonald's был подписан Меморандум о взаимопонимании в отношении кейтеринга авиакомпаний. PIA Catering предоставляет специальное питание с учетом диетических и религиозных потребностей пассажиров. В соответствии с исламскими законами о питании на борту не подаются алкогольные напитки и свинина . [135]

ПИА Премьер сервис

PIA Premier была запущена в качестве роскошного авиаперевозчика 14 августа 2016 года. Первоначально для обслуживания этой услуги у SriLankan Airlines был арендован самолет Airbus A330 . [59] В Лондон было шесть еженедельных рейсов, по три из Исламабада и Лахора. [136]

Развлечения на борту

Пакистанские международные авиалинии были первой международной авиакомпанией, которая в 1962 году ввела развлекательную систему, показывающую на борту регулярный показ фильмов. [137] [138]

Интернет в полете

В январе 2017 года авиакомпания начала испытания бортовой интернет-системы для развлечения на некоторых внутренних рейсах. Система позволяет пассажирам получать доступ к разнообразному развлекательному контенту в полете с помощью своих мобильных устройств. [139] PIA предлагает персональные экраны на рейсах Боинга 777 с бортовыми фильмами, музыкой и телепередачами. В Boeing 777 IFE также есть карта полета и авиашоу. Некоторые A320 оснащены раскрывающимися экранами с картой полета и авиашоу.

Комплекс точного машиностроения

Комплекс точного машиностроения (ПЭК) включает в себя следующие объекты:

Наземное обслуживание

PIA предоставляет услуги наземного обслуживания следующим авиакомпаниям:

Грузовые операции

PIA Boeing 707 C, управляющий грузовым самолетом, рулит в аэропорту Шарль де Голль , Франция , 14 августа 1994 года.

PIA управляет системой доставки грузов на территории Пакистана. PIA Cargo перевозит товары по Пакистану, а также по международным направлениям. В число этих товаров входят мясо и овощи, текстиль, бумажная продукция, лабораторное оборудование и почтовая почта.

В начале 1970-х годов PIA управляла службой Air Express, которая доставляла документы и посылки по территории Пакистана. В 1974 году PIA открыла в своей организации специализированное грузовое подразделение, использовавшее два Boeing 707-320C . Это подразделение было известно как «Пакистанские международные грузы». Авиакомпания выполнила несколько грузовых рейсов на Ближний Восток, например в Дубай и Европу, особенно в Лондон. Операции завершились в конце 1990-х годов, когда оба самолета были сняты с производства. В период с 2004 по 2007 год авиакомпания снова эксплуатировала два грузовых самолета Airbus A300, зафрахтованных через MNG Airlines в Хаан . Лутон , Амстердам, Базель и Кельн. Однако контракт снова закончился, и PIA прекратила предоставление этой услуги.

В 2003 году авиакомпания запустила PIA Speedex, курьерскую службу, первоначально в Карачи, Лахоре, Равалпинди и Исламабаде. За год это число расширилось до двенадцати городов. Сегодня авиакомпания обслуживает более 70 пунктов на территории Пакистана, при этом грузы забираются и доставляются прямо на дом клиентов.

В 2019 году новое руководство PIA зафиксировало резкий рост использования грузовых помещений авиакомпании — с 20 процентов до почти 80 процентов. [73]

В настоящее время PIA предлагает грузовые перевозки по следующим международным направлениям: Абу-Даби , Бангкок , Барселона , Бирмингем , Китай – Пекин , Копенгаген , Доха , Дубай , Джидда , Кабул , Куала-Лумпур , Лондон , Манчестер , Медина , Милан , Маскат , Наджаф , Осло , Париж , Эр-Рияд , Шарджа , Токио – Нарита и Торонто – Канада . [142]

Корпоративное спонсорство

Авиакомпания спонсировала мероприятия как в Пакистане, так и на зарубежных рынках.

В 1990-х годах авиакомпания выпустила ливрею с тремя зелеными полосами, символизирующую поддержку спорта. Авиакомпания поддерживает первоклассную команду Пакистанских международных авиалиний по крикету , которая участвует в турнирах Quaid-i-Azam Trophy и Patron's Trophy . PIA спонсирует футбольный клуб PIA и команду A1 Team Пакистан в серии автогонок с открытыми колесами Гран-при A1 , когда она была первоначально запущена. Авиакомпания также продвигает праздник Шандур Поло , который проводится каждый год в регионах Читрал и Гилгит на севере Пакистана в летний период. [143] PIA имеет собственное спортивное подразделение с 1958 года, занимающееся продвижением таких видов спорта в Пакистане, как крикет, хоккей, футбол, сквош, поло, теннис, бридж, шахматы, настольный теннис, езда на велосипеде и бодибилдинг.

У PIA есть собственная Ассоциация бойскаутов (PIA-BSA), работающая в партнерстве с Ассоциацией бойскаутов Пакистана . После разрушительного землетрясения в 2005 году PIA-BSA работала в партнерстве с другими благотворительными организациями, чтобы оказать гуманитарную помощь.

PIA была одним из официальных спонсоров фестивалей «Destination Пакистан 2007». Официальный логотип был добавлен к избранному количеству самолетов в течение года. [144] В 2008 году PIA объединилась с оператором мобильной связи Ufone для предоставления миль пассажирам, пользовавшимся мобильной сетью. Standard Chartered Bank и PIA выпустили кредитные карты, позволяющие пассажирам зарабатывать авиамили. [145] В 2009 году PIA выступила золотым спонсором Logistics Пакистана, выставки и конференции, призванной подчеркнуть новые возможности для логистического сектора в Пакистане. В 2009 году PIA и Пакистанская инициатива денежных переводов (PRI) сформировали стратегический альянс для продвижения денежных переводов по всему миру. [146]

У PIA есть планетарии в Карачи и Лахоре, которые позволяют публике увидеть статические самолеты, а также астрономические шоу. Компания PIA Horticultural, основанная в 1996 году, предоставляет цветы для демонстрации в офисах и на мероприятиях PIA, получая награды и похвалы на цветочных выставках по всей стране. Авиакомпания поддерживает некоммерческие организации в Пакистане, такие как Al-Shifa Trust, Zindagi Trust, The Citizens Foundation и Институт урологии и трансплантологии Синда. [147] В 2009 году PIA объединилась с франшизой быстрого питания McDonald's, чтобы предложить пассажирам скидки на питание и повышение класса обслуживания. [148] PIA также владеет тремя отелями: Roosevelt Hotel , Scribe Hotel и Skyrooms (Private) Limited. [149] У авиакомпании также есть соглашение с Pearl Continental Hotels для пассажиров, базирующихся в ОАЭ . [150]

Чартер и специальные услуги

Перевозка государственных служащих

Позывной «ПАКИСТАН 001» несет президента на Боинге 707 PIA . Снято в аэропорту Мюнхена в Западной Германии, около 1961 года.

PIA постоянно обслуживает правительственных чиновников Пакистана и всегда перевозила президента и премьер-министра во время зарубежных визитов. В конце 1990-х годов самолет PIA Boeing 737–300 [151] [ нужен лучший источник ] использовался для официальных визитов правительств Бхутто и Шарифа . Самолет имел официальные правительственные цвета, но позже в конце десятилетия был перекрашен в официальные цвета авиакомпании. Когда после военного переворота в 1999 году сменилось правительство , Боинг 737–300 был передан PIA на постоянной основе. Тогда президент и премьер-министр прибегли к использованию двух самолетов Airbus A310-300 PIA для официальных визитов, а редкие поездки совершались на регулярных коммерческих рейсах авиакомпании. В феврале 2007 года правительство Катара подарило пакистанскому правительству самолет Airbus A310 из своего VIP-парка [152] [ нужен лучший источник ] ; это положило конец необходимости использования самолетов PIA. Однако время от времени правительство использует для официальных поездок один из самолетов Airbus A320, а иногда и Boeing 777. [153]

Чартерные услуги

PIA выполняет частные чартерные рейсы на самолетах ATR 42 в Бхит , Каданвари и Сехван Шариф в Синде , а также в другие части страны для нефтегазовых компаний и других клиентов. Специальные чартеры для миротворческих сил Организации Объединенных Наций также доставляются в Африку и Восточную Европу, Азию (Южную Корею, Афганистан, Таджикистан, Восточный Тимор) и во многие другие международные направления; PIA Charter Team предоставляет эти услуги.

Операции хаджа и умры

PIA ежегодно проводит двухмесячную операцию (до и после хаджа ) в Саудовскую Аравию и обратно. PIA ежегодно перевозила более 100 000 потенциальных паломников в Королевство Саудовская Аравия, пока в 2011–2012 годах ее парк не сократился до 25 самолетов. С тех пор тогдашнее правительство сократило квоту авиакомпании на хадж до 60–70 000 паломников.

Специальные услуги

Самолет PIA с крайне необходимыми медикаментами приземлился в Афганистане в понедельник. [ Когда? По данным Всемирной организации здравоохранения, это первый такой полет с тех пор, как талибы взяли страну под свой контроль двумя неделями ранее. Кто он ? ] далее поблагодарил Пакистан за предоставление для поставки самолета Boeing 777. Это был первый из трех рейсов, запланированных PIA, и ВОЗ заявила, что работает над тем, чтобы «поставка на этой неделе стала первой из многих». Главный исполнительный директор (генеральный директор) PIA Аршад Малик заявил, что «моральная ответственность» национального авиаперевозчика — помогать людям в Афганистане. «PIA продолжит гуманитарные миссии по указанию правительства Пакистана и министра авиации», - сказал он в заявлении. [154]

Аварии и происшествия

Авиакомпания потеряла более 30 самолетов в результате аварий и других событий, в том числе 20 авиакатастроф со смертельным исходом. В период с 1971 по 2017 год также произошло как минимум восемь случаев угона самолетов авиакомпании.

Мемориальная доска на месте крушения в Каире погибшим на рейсе 705 PIA 20 мая 1965 года.
Место крушения рейса 268 Пакистанских международных авиалиний в международном аэропорту Трибхуван в Катманду , 28 сентября 1992 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "PIA - Пакистанские международные авиалинии на ch-aviation.com" . ch-aviation.com . Проверено 21 ноября 2023 г.
  2. ^ «Годовой отчет за 2006 год (Часть I)» . Пакистанские международные авиалинии. 3 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2019 г. . Проверено 14 августа 2007 г.
  3. ^ abcd «Годовой отчет PIA за 2022 год» (PDF) . piac.com.pk. _ Проверено 26 ноября 2023 г.
  4. ^ «История - Пакистанские международные авиалинии» . web.piac.com.pk. _ Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 7 ноября 2021 г.
  5. ^ Администратор. «История ПИА». travel-agency.com . Проверено 20 июня 2016 г.
  6. ^ аб «История». www.piac.com.pk. _ Проверено 8 ноября 2019 г.
  7. ^ ab "Gulf Air | Boeing | Airbus | 1987 | 2153 | Архив полетов" . www.flightglobal.com . Проверено 8 ноября 2019 г.
  8. ^ «История PIA - Пакистанские международные авиалинии» . Historyofpia.com . Проверено 20 июня 2016 г.
  9. ^ «Boeing 777-200LR Worldliner прибывает на авиасалон в Париже - 10 июня 2005 г.» . МедиаРум . Проверено 8 ноября 2019 г.
  10. ^ ab «Самолет приземляется после самого продолжительного беспосадочного пассажирского рейса» . Дейли Телеграф . 10 ноября 2005 г. ISSN  0307-1235. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 13 января 2020 г.
  11. ^ Аб Платт, Крейг (18 декабря 2019 г.). «Последний сверхдальний испытательный полет Qantas приземлился после эпического путешествия» . Путешественник . Проверено 13 января 2020 г. Несмотря на долгое время полета, последний испытательный полет проекта Sunrise далеко не дотягивает до мирового рекорда по самому продолжительному полету коммерческого авиалайнера». «Этот титул принадлежит Пакистанской международной авиакомпании, которая совершила испытательный полет Boeing 777-200LR из Гонконга. до Лондона на восток, на преодоление 21 600-километрового пути ушло целых 22 часа 22 минуты.

  12. ^ "Пакистанские международные авиалинии - награда PIA плюс" . www.piac.com.pk. _ Проверено 28 июля 2021 г.
  13. ^ «Направления». Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Проверено 7 ноября 2021 г.
  14. ^ «Зарубежные активы: продажа отелей PIA, вероятно, принесет 700 миллионов долларов - The Express Tribune» . 30 апреля 2014 года . Проверено 25 июня 2016 г.
  15. ↑ Гольдштейн, Джозеф (21 сентября 2023 г.). «Внутри отеля Манхэттен, который является островом Нью-Эллис». Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 декабря 2023 г.
  16. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (30 июня 2020 г.). «PIA запрещена деятельность в Европе из-за растущих проблем безопасности». Полет Глобал . Проверено 1 июля 2020 г.
  17. ^ «США запрещают полеты Пакистанских международных авиалиний из-за опасений пилотов» . Рейтер . 10 июля 2020 г. Проверено 19 июля 2020 г.
  18. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx «Сотрудничество RCD в сфере воздушного транспорта». digitool.library.mcgill.ca . Июль 1972 г., стр. 66–100 . Проверено 8 ноября 2019 г.
  19. ^ «Формирование экономических институтов, принадлежащих мусульманам: 1940–1947». Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года.
  20. ^ «Пакистанские международные авиалинии: О PIA - История» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 года . Проверено 20 марта 2014 г.
  21. ^ «История». www.piac.com.pk. _ Проверено 28 июля 2021 г.
  22. ^ О PIA - История. Архивировано 4 декабря 2013 г. на официальном сайте Wayback Machine PIA. Проверено 1 августа 2010 г.
  23. ↑ Газета (28 декабря 2011 г.). «Нур Хан: честный человек». РАССВЕТ.КОМ . Проверено 28 июля 2021 г.
  24. ^ «Авиационная фотография № 2342874: Боинг 720-040B - Международные авиалинии Пакистана - PIA» . Авиалайнеры.нет .
  25. ^ ab «Сотрудничество RCD в сфере воздушного транспорта». digitool.library.mcgill.ca . Июль 1972 г. с. 75 . Проверено 8 ноября 2019 г.
  26. ↑ Крилли, Роб (31 мая 2014 г.). «Путь полета PIA из неспокойных времен» . Дейли Телеграф . ISSN  0307-1235. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 8 ноября 2019 г. Это была первая азиатская авиакомпания, которая эксплуатировала реактивные лайнеры (Boeing 707).
  27. ^ abc Commerce, Комитет Палаты представителей Конгресса США по межгосударственным и иностранным делам (1974). Международный конкурс воздушных перевозок: слушания в Комитете по межгосударственной и внешней торговле, Палате представителей и Подкомитете по транспорту и аэронавтике, Девяносто третий Конгресс, вторая сессия... Типография правительства США. стр. 65–67.
  28. ^ "fai.org Номер файла записи FAI № 7679" . Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 года.
  29. ^ аб Фрикер, Джон (29 мая 1969 г.). «PIA смотрит в будущее». Рейс Интернешнл . п. 867 . Проверено 27 февраля 2015 г.
  30. ^ «О ПИА - История». ПИА. Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 года . Проверено 1 августа 2010 г.
  31. ^ «Авиационное фото № 0058284: Fokker F-27-200 Friendship – Международные авиалинии Пакистана – PIA» . Авиалайнеры.нет .
  32. ^ ab Times, Генри Камм; Специально для Нью-Йорка (4 декабря 1971 г.). «Полиция Парижа предотвратила угон авиалайнера». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 8 ноября 2019 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  33. ^ Воздушная иллюстрация. Воздушная лига Британской империи. 1974.
  34. ^ Дела Пакистана. Информационный отдел посольства Пакистана. 1976.
  35. ^ Ежегодник Пакистана. Издательская компания Восток и Запад. 1978.
  36. ^ "PIA 1972 Пакистан - Поиск в Google" . www.google.com . Проверено 8 ноября 2019 г.
  37. ↑ Томас, Эндрю Р. (30 октября 2008 г.). Управление авиационной безопасностью [3 тома]. АВС-КЛИО. ISBN 9780313346538.
  38. ^ ab Грант, Тина (2002). Международный справочник историй компаний. Сент-Джеймс Пресс. ISBN 9781558624641.
  39. ^ Данные Азии. Фонд прессы Азии. 1978.
  40. ^ Пакистанский экономист. С. Ахтар Али. Июль 1981 года.
  41. ^ Аб Рэгг, Дэвид (2007). Крупнейшие авиакомпании мира. Саттон. ISBN 9780750944816.
  42. ^ abc Линч, Джеймс Дж. (11 ноября 1984 г.). Авиакомпании в 1980-е годы: отраслевой отчет о стратегиях и структурах для борьбы с изменениями. Спрингер. ISBN 9781349076307.
  43. ^ Дела Пакистана. Информационный отдел посольства Пакистана. 1982.
  44. ^ Дела Пакистана. Посольство. 1984.
  45. ^ Технологическая политика и планирование - Пакистан. Азиатско-Тихоокеанский центр трансфера технологий. 1986.
  46. ^ Дела Пакистана. Информационный отдел посольства Пакистана. 1985.
  47. ^ Ежегодник Пакистана. Издательская компания Восток и Запад. 1989.
  48. ^ Фонд abcd, Международный валютный фонд (2005). Пакистан: Отдельные вопросы и статистическое приложение. Международный Валютный Фонд.
  49. ^ «Открывая новые горизонты на высоте 30 000 футов» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 28 июля 2021 г.
  50. ^ ab «Шукрия Ханум: скончалась первая женщина-пилот коммерческого транспорта в Пакистане» . Новости BBC . 15 мая 2017 года . Проверено 2 декабря 2020 г.
  51. ↑ Хасан, Сайед Шоаиб (28 июля 2010 г.). «Катастрофа в Пакистане поднимает вопросы о безопасности полетов» . Проверено 8 ноября 2019 г.
  52. ^ «EC проверяет работу CAA» . Рассвет . Пакистан. 22 февраля 2007 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
  53. ^ «Ограничения вынуждают PIA приостановить рейс во Франкфурт» . Рассвет . Пакистан. 28 февраля 2007 г. Проверено 11 сентября 2013 г.
  54. ^ ЕС запрещает полеты пакистанских авиакомпаний - BBC News - Получено 5 марта 2007 г. Архивировано 26 мая 2007 г. на Wayback Machine.
  55. ↑ Стайлз, Кендалл (19 сентября 2014 г.). Ответы государств на международное право. Рутледж. ISBN 9781317652953.
  56. ^ ЕС снимает запрет на PIA. Архивировано 27 февраля 2021 года в газетах Wayback Machine Brecorder . Проверено 1 декабря 2007 г.
  57. ^ ab ГОСУДАРСТВЕННЫЙ БАНК ПАКИСТАНА. «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ 2011–2012: СОСТОЯНИЕ ЭКОНОМИКИ ПАКИСТАНА» (PDF) . п. 21.
  58. ^ abc «Когда-то Пакистан был гордостью, его национальная авиакомпания борется за выживание». NPR.org . Проверено 8 ноября 2019 г.
  59. ↑ abc Чаудри, Джавед (9 августа 2016 г.). «PIA приобретает три самолета у SriLankan Airlines для программы Premier Service». Рассвет . Пакистан . Проверено 10 августа 2016 г.
  60. ^ «Генеральный директор Шри-Ланки считает аренду с обслуживанием с PIA «самой прибыльной» сделкой за последнее время» . Daily Mirror . 10 февраля 2017 года . Проверено 19 февраля 2017 г.
  61. ^ abcdef Шоу-Смит, Питер. «Пакистанские авиалинии изо всех сил пытаются преодолеть структурные препятствия». Международные авиационные новости . Проверено 8 ноября 2019 г.
  62. ^ «PIA наконец переходит на новую систему управления авиакомпаниями и пассажирами» . Пропакистанцы . 12 сентября 2018 г.
  63. ^ Т2РЛ. «T2RL - Пакистанские международные авиалинии выбирают Hitit для PSS» . t2rl.net .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  64. ^ ab «Пакистан вкладывает 17 миллиардов рупий, чтобы удержать на плаву разбившиеся авиакомпании». Арабские новости . 14 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2019 г.
  65. ^ «PIA зафиксировала рост выручки на 30 процентов в первой половине 2019 года: отчет – Синьхуа | English.news.cn» . www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 20 августа 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 г.
  66. ^ «Гендерный разрыв в оплате труда в LloydsPharmacy увеличивается из года в год» . Фармацевтический журнал . 2019. дои : 10.1211/pj.2019.20206407. ISSN  2053-6186. S2CID  239397136.
  67. ^ «PIA ожидает дополнительной выручки в размере 5 млрд рупий» . Проверено 8 ноября 2019 г.
  68. ↑ ab Reporter, Сотрудники газеты (25 сентября 2019 г.). «Генеральный директор PIA рекламирует доходы, но без каких-либо финансовых отчетов». РАССВЕТ.КОМ . Проверено 8 ноября 2019 г.
  69. ^ «Пакистан хочет возобновить полеты в США» . ПутешествиеПульс . Проверено 8 ноября 2019 г.
  70. ^ ab «Пакистанский авиаперевозчик PIA увольняет почти 1000 лишних сотрудников» . Экономические времена . 31 августа 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 г.
  71. ^ «PIA пополнит свой парк семью новыми самолетами в соответствии с новым бизнес-планом» . АРЬСКИЕ НОВОСТИ . 13 сентября 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 г.
  72. ↑ Икбал, Амджад (17 сентября 2019 г.). «К флоту PIA добавляется еще 14 самолетов: министр». РАССВЕТ.КОМ . Проверено 8 ноября 2019 г.
  73. ^ abc «PIA наконец-то демонстрирует признаки улучшения». Ежедневные Таймс . 8 ноября 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 г.
  74. ^ "Рейс помощи PIA в Мельбурн, Австралия" . Новости Интернешнл . 25 апреля 2020 г. Проверено 25 апреля 2020 г.
  75. ^ Джон, Тара; Рахим, Замира (22 мая 2020 г.). «Крушение в Карачи: пакистанский авиалайнер разбился, на борту было более 100 человек» . CNN .
  76. ^ ««Сомнительные лицензии пилотов» относятся не только к PIA, - говорит национальный авиаперевозчик» . Рассвет . 26 июня 2020 г. Проверено 26 июня 2020 г.
  77. ↑ Аб Асгар, Мохаммед (17 декабря 2020 г.). «Поставлена ​​цель сократить большинство работников PIA». РАССВЕТ.КОМ .
  78. ^ «Пакистанская авиакомпания отстраняет 150 пилотов из-за предполагаемого мошенничества с лицензиями» . www.aljazeera.com . Проверено 27 июня 2020 г.
  79. ^ «Почти каждый третий пилот в Пакистане имеет поддельные лицензии, говорит министр авиации» . CNN . 25 июня 2020 г. Проверено 27 июня 2020 г.
  80. ^ «Пакистанские пилоты арестованы из-за« поддельных лицензий »» . Новости BBC . 25 июня 2020 г. Проверено 27 июня 2020 г.
  81. ^ «PIA увольняет семь пилотов из-за проблем с лицензированием» . www.geo.tv. _
  82. ^ «ЕС запрещает PIA находиться в воздушном пространстве на шесть месяцев» . Newsweek Пакистан . 30 июня 2020 г. Проверено 30 июня 2020 г.
  83. ^ «США запрещают полеты пакистанских международных авиалиний из-за опасений пилотов» . Новости США через Reuters . 9 июля 2020 г. Проверено 10 июля 2020 г.
  84. ^ «США запрещают полеты PIA Пакистана из-за поддельных лицензий пилотов» . Ла Пренса Таймс . 10 июля 2020 г. Проверено 10 июля 2020 г.
  85. ^ «PIA увольняет семь пилотов и стюардессу» . www.thenews.com.pk . Проверено 21 июля 2020 г.
  86. ^ Асгар, Мохаммед; Назар, Нужат (16 марта 2021 г.). «Операции ЕС, США и Великобритании: PIA придется подождать до июля». Деловой регистратор . Проверено 18 марта 2021 г.
  87. ↑ Асгар, Азфар (8 апреля 2021 г.). «Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза продлевает ограничения на поездки для PIA». Рассвет . Проверено 28 июля 2021 г.
  88. ↑ ул-Ашфак, Азфар (24 июля 2021 г.). «СИТУАЦИОНЕР: Год спустя надежды на снятие ограничений ЕС на полеты PIA угасают» . Рассвет . Проверено 28 июля 2021 г.
  89. ^ «PIA получает рейтинг безопасности SAFA» . www.thenews.com.pk . 6 ноября 2021 г. Проверено 1 декабря 2021 г.
  90. ^ «Надзор PCAA приносит положительные результаты для PIA» . www.thenews.com.pk . 11 ноября 2021 г. Проверено 1 декабря 2021 г.
  91. ^ Веб-служба Самаа (8 марта 2023 г.). «PIA проходит первый этап онлайн-аудита для возрождения полетов в ЕС». Самаа . Проверено 16 марта 2023 г.
  92. ↑ Livemint (25 октября 2023 г.). «Пакистан: PIA отменяет более 300 рейсов за 10 дней из-за топливного кризиса» . мята . Проверено 21 декабря 2023 г.
  93. ↑ Шахзад, Асиф (26 октября 2023 г.). «Национальная авиакомпания Пакистана отменила 349 рейсов из-за проблем с топливом». Рейтер .
  94. ^ «Видео горячего спора пассажиров с сотрудниками пакистанской авиакомпании по поводу задержки рейса стало вирусным» . Индийский экспресс . 20 декабря 2023 г. Проверено 21 декабря 2023 г.
  95. ^ «70 рейсов PIA отменены, поскольку национальный авиаперевозчик Пакистана борется с топливным кризисом» . Арабские новости . 22 октября 2023 г. Проверено 21 декабря 2023 г.
  96. ^ «Временное правительство решает приватизировать PIA» . Радио Пакистан . 26 декабря 2023 г. Проверено 26 декабря 2023 г.
  97. ^ «Пакистанские международные авиалинии – Пакистанские международные авиалинии – PIA» . www.piac.com.pk. _ Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 27 сентября 2018 г.
  98. ^ ab «Главный офис PIA переезжает в Исламабад». «Экспресс Трибьюн» . 3 марта 2020 г. Проверено 9 июля 2020 г.
  99. ↑ Приватизация PIA Flight International Magazine, напечатано 1 января 1997 г., оценка 9 марта 2009 г.
  100. ^ Pak Steel, PIA исключена из списка приватизации [ постоянная мертвая ссылка ] The News, Jang Newspapers Опубликовано 18 февраля 2009 г., оценка 9 марта 2009 г.
  101. ^ «Обещания PTI включают в себя изменение PIA, PSM - The Express Tribune» . 27 июля 2018 г.
  102. ^ «PIA выполняет 46 рейсов без пассажиров: Аудиторский отчет» . Экономические времена . 21 сентября 2019 года . Проверено 23 сентября 2019 г.
  103. ^ «5 самых дешевых авиакомпаний в Совете сотрудничества стран Персидского залива (GCC)» . Путеводитель по заливу . 2 ноября 2019 года . Проверено 16 ноября 2019 г.
  104. ^ «Годовой отчет PIA за 2010 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
  105. ^ «Годовой отчет PIA за 2011 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2013 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
  106. ^ «Годовой отчет PIA за 2005 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2005 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
  107. ^ «Годовой отчет PIA за 2006 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2006 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
  108. ^ «Годовой отчет PIA за 2007 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2007 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  109. ^ «Годовой отчет PIA за 2008 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2008 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  110. ^ «Годовой отчет PIA за 2009 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2009 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  111. ^ «Годовой отчет PIA за 2010 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2010 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  112. ^ «Годовой отчет PIA за 2011 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2011 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  113. ^ «Годовой отчет PIA за 2012 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2012 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  114. ^ «Годовой отчет PIA за 2013 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2013 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  115. ^ «Годовой отчет PIA за 2014 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2014 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  116. ^ abc «Годовой отчет PIA за 2017 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2017 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  117. ^ «Годовой отчет PIA за 2018 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2018 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  118. ^ «Годовой отчет PIA за 2019 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2019 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  119. ^ «Годовой отчет PIA за 2020 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2020 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
  120. ^ «Годовой отчет PIA за 2021 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2021 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
  121. ^ «Годовой отчет PIA за 2022 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2022 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
  122. ^ ab «ИНТЕРЛАЙН И СОВМЕСТНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ». Пакистанские международные авиалинии . Архивировано из оригинала 8 марта 2022 года . Проверено 27 сентября 2018 г.
  123. ^ «Etihad Airways и PIA возобновляют совместное сотрудничество» . Этихад Эйруэйз .
  124. ^ "Договоренности PIA Cargo SPA" . Пакистанские международные авиалинии .
  125. ^ "Подробности и история парка международных авиалиний PIA Пакистана" . Planespotters.net . 30 января 2021 г. Проверено 13 января 2023 г.
  126. ^ «PIA - Конфигурация сидений самолета» . piac.com.pk. _ Архивировано из оригинала 27 июля 2012 года . Проверено 3 января 2017 г.
  127. ^ «Боинг: Заказы и поставки». boeing.com. 30 апреля 2021 г. Проверено 31 мая 2021 г.
  128. ^ ИЯФ (12 декабря 2020 г.). «PIA исключает из своего парка самолеты ATR-72». Прибыль Пакистана сегодня . Проверено 12 декабря 2020 г.
  129. ^ «Состояние оперативного флота PIA - Страница 14 - История PIA - Форум» . Historyofpia.com . Проверено 14 июля 2022 г.
  130. ^ «ВМС Пакистана вводят 5-й самолет ATR» . 5 декабря 2023 г. Проверено 21 декабря 2023 г.
  131. ↑ Асгар, Мохаммед (6 апреля 2018 г.). «Первый самолет приземлится в новом аэропорту Исламабада завтра». Рассвет .
  132. ↑ Асгар, Мохаммад (7 апреля 2018 г.). «Самолеты PIA обновляются» . Рассвет .
  133. ^ «PIA обеспечивает ограниченное государственное финансирование, но ему запрещено проводить ребрендинг» . ч-авиация .
  134. ^ «Ребрендинг PIA направлен на исправление ошибок и создание глобального имиджа - Daily Times» . 27 июня 2018 г.
  135. ^ «Крупные авиакомпании, не продающие алкоголь» . ШонВояж. 7 апреля 2014 г.
  136. ^ Приложение (14 августа 2016 г.). «Премьер-министр Наваз вводит в должность премьер-министра PIA в 70-й День независимости Пакистана» . Проверено 14 августа 2016 г.
  137. ^ Гаррос, Роланд (2012) [Джон Норман Уайт (1994)]. История БОРТОВЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЙ (Отчет).
  138. ^ «История бортовой развлекательной системы: вас не развлекают?» Скука: скучная сторона Интернета . Проверено 18 апреля 2019 г.
  139. ^ «PIA запускает новую бортовую систему» ​​. Ежедневные Таймс . 15 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.
  140. ^ "Услуги комплекса точного машиностроения PIA" . Пакистанские международные авиалинии .
  141. ^ "Услуги наземного обслуживания PIA" . Пакистанские международные авиалинии .
  142. ^ "Международные грузовые станции PIA" . Пакистанские международные авиалинии .
  143. ^ «Наслаждайтесь захватывающим гала-концертом Шандура Поло 7 июля 2007 г.» . Piac.com.pk. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
  144. ^ «PIA: Сделайте Пакистан своим следующим пунктом назначения, 2007» . Piac.com.pk. Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
  145. ^ Standard Charted – Кредитная карта PIA на YouTube . Проверено 7 января 2007 г.
  146. ^ Альянс PRI-PIA поможет увеличить приток денежных переводов через банковские каналы: Шаукат Тарин. Архивировано 1 апреля 2012 г. в Wayback Machine - доступ 29 декабря 2009 г. Associated Press Пакистана.
  147. ^ «Корпоративная социальная ответственность в PIA». Piac.com.pk. Архивировано из оригинала 6 марта 2011 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
  148. ^ "Альянс PIA и McDonalds на Рамадан" . photobucket.com . Проверено 22 апреля 2018 г.
  149. ^ Годовой отчет PIA за 2008–2009 гг. Архивировано 12 октября 2017 г. в пресс-релизах Wayback Machine PIA. Проверено 2 мая 2009 г.
  150. ^ PIA подписывает соглашение с PC Dubai [ постоянная мертвая ссылка ] Daily Times . Проверено 2 мая 2009 г.
  151. ^ «Фотографии: Фотографии самолетов Boeing 737-33A — Airliners.net» . Проверено 24 апреля 2015 г.
  152. ^ «Фотографии: Фотографии самолетов Airbus A310-304 — Airliners.net» . Проверено 24 апреля 2015 г.
  153. ^ "PIA - Международный Пакистан" . Новости Пакистана . Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  154. ↑ Dawn News: 31 августа 2021 г.
  155. ^ «Описание аварии, Дуглас C-47B-40-DK (DC-3) AP-ACZ» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 12 февраля 2017 г.
  156. ^ «Описание аварии, Дуглас C-47A-10-DK (DC-3) AP-AJS» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 25 января 2017 г.
  157. ^ «Описание аварии, Convair CV-240-7 AP-AEH» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 25 января 2017 г.
  158. ^ «Описание аварии, Vickers 815 Viscount AP-AJC» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 11 сентября 2009 г.
  159. ^ «Описание аварии, Vickers 815 Viscount AP-AJE» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 11 сентября 2009 г.
  160. ^ «Описание аварии, Дуглас C-47A-1-DK (DC-3) AP-AAH» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 12 февраля 2017 г.
  161. ^ "Описание аварии, Fokker F-27 [так в оригинале] Friendship 200 AP-ATT" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 12 февраля 2017 г.
  162. ^ "Описание аварии, Fokker F-27 [так в оригинале] Friendship 200 AP-ALM" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 17 февраля 2017 г. .
  163. ^ "Описание аварии, Fokker F-27 [так в оригинале] Friendship 600 AP-AUS" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 10 февраля 2017 г. .
  164. ^ «Угон в Карачи; Угон был не с первой попытки» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1986 года . Проверено 7 декабря 2011 г.
  165. ^ Мишра, Сидхарт (1997). Где храбрость — это традиция: Сага об Индийском военном колледже Раштрия . Союзные издательства. п. 153. ИСБН 978-81-7023-649-8.
  166. ^ «История PIA – Пакистанские международные авиалинии» . Проверено 24 апреля 2015 г.[ самостоятельный источник ]
  167. ^ «История PIA - Пакистанские международные авиалинии» . Historyofpia.com . Проверено 22 апреля 2018 г.
  168. ^ «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-282B AP-AYW Исламабад, Пакистан» . Aviation-safety.net . Проверено 6 июля 2023 г.
  169. ^ "Описание аварии, Fokker F-27 [так в оригинале] Friendship 600 AP-AUX" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 24 апреля 2015 г.
  170. ^ "Описание аварии, Fokker F-27 [так в оригинале] Friendship 200 AP-BBF" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 24 апреля 2015 г.
  171. ^ «28 декабря 1997 г.: Самолет PIA вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в Дубае» . 27 декабря 2017 г.
  172. ^ "Авария рейса PIA 2002" . Aviation-safety.net . Проверено 16 марта 2010 г.
  173. ^ «История PIA - Пакистанские международные авиалинии» . Historyofpia.com .
  174. ^ «Все 45 пассажиров пакистанского самолета погибли в результате крушения» . йаху . 10 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2006 г. Проверено 10 июля 2006 г.
  175. ^ «Полиция Пакистана: в результате аварии погибло 45 человек» . CNN . 10 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2006 г. Проверено 10 июля 2006 г.
  176. ^ «Самолет совершил вынужденную посадку в Швеции из-за угрозы взрыва» . 25 сентября 2010 г.
  177. ^ «КККП: Анонимный абонент сообщил, что в самолете у мужчины была взрывчатка» . Торонто Стар . 25 сентября 2010 г.
  178. ^ «Самолет совершил вынужденную посадку в Швеции из-за угрозы взрыва» .
  179. ^ «Авиакатастрофа SN ATR 42–500 AP-BHJ Аэропорт Лахора (LHE)» . Проверено 17 января 2021 г.
  180. ^ «Авария: PIA A313 в Пешаваре, 24 июня 2014 г., самолет под обстрелом на конечном этапе захода на посадку» . Авиационный вестник . 24 июня 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  181. ^ «Авария: PIA AT42 возле Хавелиана, 7 декабря 2016 г., отказ двигателя» . Авиационный вестник . 7 декабря 2016 года . Проверено 8 декабря 2016 г.
  182. ^ "Самолет PIA разбился возле аэропорта Карачи" . www.geo.tv. _ Проверено 22 мая 2020 г.
  183. ↑ Хокер, Люк (22 мая 2020 г.). «Крушение самолета Пакистанских международных авиалиний - ужасные сцены, когда Airbus 320« врезается в дома »». Express.co.uk . Проверено 22 мая 2020 г.

Библиография

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Пакистанскими международными авиалиниями, на Викискладе?