Vickers Viscount — британский турбовинтовой авиалайнер средней дальности, впервые поднятый в воздух в 1948 году авиакомпанией Vickers-Armstrongs . По требованию комитета Брабазона , он поступил на вооружение в 1953 году и стал первым авиалайнером с турбовинтовым двигателем.
Viscount был хорошо принят публикой за условия в салоне, которые включали герметизацию , снижение вибрации и шума, а также панорамные окна. Он стал одним из самых успешных и прибыльных среди первых послевоенных транспортных самолетов; [1] 445 Viscounts были построены для ряда международных клиентов, в том числе в Северной Америке.
.jpg/1280px-BRITISH_AIR_FERRIES_VICKERS_VISCOUNT_806_G-APIM_VISCOUNT_STEPHEN_PIERCEY_CABIN_VIEW_AT_THE_BROOKLANDS_MUSEUM_WEYBRIDGE_SURREY_JUNE_2014_(14617759204).jpg)
Viscount был ответом на предложенный комитетом Брабазона в 1943 году проект Типа II послевоенного небольшого герметичного самолета средней дальности для полетов по менее посещаемым маршрутам, перевозящего 24 пассажира на расстояние до 1750 миль (2816 км) со скоростью 200 миль в час (320 км). /час). [2] Во время обсуждений между комитетом и главным конструктором Vickers Рексом Пирсоном , Vickers выступал за турбовинтовой двигатель. Комитет это не убедило, и он разделил спецификацию на два типа: Тип IIA, использующий поршневой двигатель, что привело к созданию Airspeed Ambassador , и Тип IIB с турбовинтовым двигателем, для разработки которого компания Vickers была выбрана в апреле 1945 года . Airways (BEA) участвовала в проектировании и попросила вместо этого перевезти 32 пассажира, но в остальном осталась похожей.
Первый проект, созданный в июне 1945 года, был основан на «Викинге» с четырьмя турбовинтовыми двигателями и 24 сиденьями и получил обозначение VC-2 или Тип 453. [4] Позже был предложен фюзеляж с двойным куполом, чтобы обеспечить дополнительное грузовое пространство под полом. [4] [5] Ни один из них не находился под давлением, но конструкторы вскоре поняли, что для экономичной эксплуатации необходима высота более 20 000 футов (6 100 м). Таким образом, требовалось повышение давления. [6] Решение о повышении давления привело к отказу от конструкции двухпузырчатого и эллиптического фюзеляжа. [6] Вариант с круглым сечением был предложен в начале 1946 года. [4] Создание 28-местного ВК-2 было профинансировано Министерством снабжения с заказом на два прототипа. Однако до подписания контракта правительство попросило увеличить вместимость до 32. Это увеличило фюзеляж с 65 футов 5 дюймов (19,94 м) до 74 футов 6 дюймов (22,71 м), что означало увеличение размаха крыла до 89 футов. (27 м). [Н 1] [4]
Контракт на самолет по спецификации C.16/46 Министерства авиации был подписан 9 марта 1946 года, и компания Vickers присвоила ему обозначение Type 609 и имя Viceroy . [4] Хотя Джордж Эдвардс всегда отдавал предпочтение 800-сильному Rolls-Royce Dart [7] , рассматривались и другие двигатели, в том числе Armstrong Siddeley Mamba , который правительство выбрало для двух прототипов. Выбор двигателя Mamba увеличил вес, но Vickers позаботился о том, чтобы гондола двигателя подходила как к Mamba, так и к Dart. [4] [8] Хотя разработка «Дарта» продвигалась лучше, в августе 1947 года правительство попросило, чтобы второй прототип был оснащен двигателем «Дарт». [4] Второй прототип получил обозначение 630 и был назван Viscount. [4] Первый прототип, уже строившийся, также был переоборудован в Dart как 630. [4]
Получившийся в результате проект Vickers Type 630 был завершен в Бруклендсе главным конструктором Рексом Пирсоном и его командой в 1945 году. Это 32-местный авиалайнер с четырьмя двигателями Dart и крейсерской скоростью 275 миль в час (443 км/ч). Заказ на два прототипа был размещен в марте 1946 года, и строительство началось в экспериментальном отделе компании Foxwarren. Первоначально названный «Вице-король» в честь вице-короля Индии лорда Луи Маунтбеттена , самолет был переименован в «Виконт» после обретения Индией независимости в 1947 году. . После смерти Пирсона в 1948 году Джордж Эдвардс (позже сэр Джордж Эдвардс) занял пост главного конструктора и взял на себя весь технический контроль над проектом Viscount. [10]
Никогда не летавший на самолетах с поршневыми двигателями, я был чрезвычайно впечатлен плавностью работы четырех турбовинтовых двигателей Dart. Когда я сидел в каюте, на столе на ребре ребра лежала монета...
Летчик-испытатель Джозеф Саммерс комментирует летные характеристики «Виконта». [11]
Прототип Type 630, зарегистрированный G-AHRF , совершил свой первый полет с травяного аэродрома в Уисли 16 июля 1948 года, пилотируемый Джозефом «Маттом» Саммерсом , главным летчиком-испытателем Vickers . [12] Конструкция считалась слишком маленькой и медленной на скорости 275 миль в час (443 км/ч), что делало эксплуатационные расходы на одного пассажира слишком высокими для регулярного обслуживания, и в 1947 году BEA разместила заказ на 20 Airspeed Ambassadors с поршневыми двигателями. Ретроспективно комментируя британскую авиационную промышленность, Дункан Берн заявил: «Если бы BEA взяла на себя полную поддержку виконта... вполне вероятно, что меньшая версия пошла бы в производство... В некотором смысле это было связано с отсутствием энтузиазма у BEA. для [Типа] 630, который сделал возможным успех [Виконта]». [13]
Однако ранние летные испытания показали качества турбовинтового двигателя, в результате чего в феврале 1949 года Министерство снабжения заказало прототип удлиненной версии с более мощными двигателями - Тип 700. [14] Тем временем появился первый прототип Тип 630. был выдан ограниченный сертификат летной годности 15 сентября 1949 года, [15] за которым последовал полный сертификат 27 июля 1950 года, который позволил самолету быть введен в испытательную эксплуатацию в BEA 29 июля для ознакомления пилотов и наземной команды с новым сертификатом. самолет. До 23 августа 1950 года он выполнял регулярные рейсы между Лондоном и Парижем, а также Лондоном и Эдинбургом . . [17]
Второй прототип Viscount, испытательный стенд Type 663 , имел два турбореактивных двигателя Rolls-Royce Tay и впервые поднялся в воздух под маркировкой RAF под серийным номером VX217 в Уисли 15 марта 1950 года. [18] Он был продемонстрирован на выставке SBAC в Фарнборо в сентябре и был позже использовался при разработке органов управления для бомбардировщика Valiant . [15] Позже он использовался в качестве испытательного стенда компанией Boulton Paul Ltd для разработки электронных систем управления полетом . [19] [20]
Затем конструкторы вернулись к чертежной доске, и самолет получился более крупным Type 700 с вместимостью до 48 пассажиров (53 в некоторых конфигурациях) и крейсерской скоростью 308 миль в час (496 км/ч). Новый прототип G-AMAV впервые поднялся в воздух из Бруклендса 28 августа 1950 года и в течение нескольких лет служил экспериментальным самолетом этого типа. [21] В конце августа 1950 года BEA разместила заказ на 20 самолетов; В следующем году поступили новые заказы от таких операторов, как Air France , Aer Lingus и Misrair . [22] [23] В 1953 году базовая стоимость виконта составляла 235 000 фунтов стерлингов. [24]
Один репортер, путешествуя на самолете Air France Viscount, написал в 1953 году: «Уровень шума был меньше, чем у поршневых двигателей. Было явным облегчением избавиться от резких вибраций... Турбовинтовой самолет — превосходный ближнемагистральный самолет и определенно нравится публике. Замена вибрации, ворчания и стонов поршневого двигателя более низким постоянным шумом и плавностью дает колеблющемуся пассажиру чувство уверенности». [25] Окна каюты виконта представляли собой огромные эллипсы размером 19 на 26 дюймов. [N 2] [27] Эксплуатационные расходы Viscount были ниже, чем у многих конкурирующих самолетов; [28] Викерс прогнозировал, что 700-й сможет перевезти полезную нагрузку массой 13 000 фунтов из Чикаго в Нью-Йорк за 2 часа 45 минут при встречном ветре скоростью 10 миль в час, сжигая 6395 фунтов топлива. [29]
В области междугородних перевозок с использованием винтовой турбины модель Vickers Viscount Model 700 значительно превосходит все остальные модели своего класса. [Он обладает] исключительно прекрасными летными качествами и является наиболее удобным транспортным средством для путешествий.
Джон Уоткинс, технический директор Trans Australia Airlines . [30]
Все серийные Viscounts оснащались турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart; начиная с первоначальных 800 л.с., а затем до 1000 л.с. и выше, компания Rolls-Royce широко разработала двигатель Dart из-за его популярности и использования на Viscount и нескольких более поздних самолетах. [N 3] Одной из ключевых моделей был двигатель Dart 506, который имел лучшую топливную экономичность, чем предыдущие модели, что позволяло авиакомпании Viscounts летать по более длинным маршрутам с большей полезной нагрузкой. [32] С появлением более мощных двигателей Викерс продолжил разработку конструкции виконта. [N 4] Более поздние модели могли перевозить больше пассажиров и имели меньше ограничений по нагрузке. [35]
Были построены три базовые версии Viscount. Первой серийной версией был Type 700 с двигателем R.Da.3 Dart 505, а затем и R.Da.3 Dart 506. [36] Подвариантом был тип 700D с двигателем RDA Dart 510. [37]
Второй версией был Тип 800, который был короче по дальности полета и имел большую пассажировместимость, чем самолет 700. Фюзеляж был удлинен на 3 фута 10 дюймов (1,17 м), а задняя гермопереборка была перемещена в корму на 5 футов 5 дюймов (1,65 м). м), что позволяет перевозить больше пассажиров. Модели 800 (за исключением 806) были оснащены двигателем Dart 510. [38]
Третьим типом Viscount был 810. Он был того же размера, что и 800-й, но был оснащен двигателем R.Da. 7/1 Mk 225 или Mk 530 Дартс. Обладая большей мощностью, 810 был быстрее и дальнобойнее, чем 800. [39]
Предлагаемые типы 740, 850 и 870 Viscounts так и не сошли с чертежной доски. [40]
Хорошие характеристики и популярность Viscount среди клиентов побудили Vickers заняться частным финансированием и разработкой увеличенного и модернизированного варианта Viscount, позже получившего обозначение Vickers Vanguard . [41] «Авангард» во многом опирался на знания и дизайн «Виконта» и сохранил свое преимущество в более низких эксплуатационных расходах перед реактивными авиалайнерами, но его недостаток в том, что он медленнее, стал критическим, поскольку самолеты стали более доступными. [42]
Регулярные пассажирские рейсы были запущены компанией BEA 18 апреля 1953 года и стали первой в мире регулярной турбовинтовой авиакомпанией. BEA стала крупным пользователем Viscount, а также конкурирующего Handley Page Dart Herald ; к середине 1958 года флот BEA Viscount перевез более 2,75 миллиона пассажиров за 200 000 летных часов. [43] После запуска этого типа компанией BEA несколько независимых чартерных операторов, таких как British Eagle , поспешили принять Viscount в свои флоты. [44] В 1960-х годах виконт составлял основу внутренних авиаперевозок в Шотландии. [45]
Начало эксплуатации Viscount быстро доказало, что он значительно превосходит своих конкурентов по производительности, и в результате заказы быстро выросли; до ноября 1952 г. было заказано всего 42 самолета; к концу 1953 года портфель заказов увеличился до 90, а к концу следующего года - до 160. [N 5] [41] Компания Vickers смогла быстро отреагировать на новые заказы, поскольку она делала ставку на появление таких заказов, и на раннем этапе было принято решение взять на себя обязательства по увеличению производительности на собственный риск. [46] В 1957 году производственная линия Vickers производила Viscount со скоростью один самолет каждые три дня. [42]
В октябре 1953 года прототип Viscount 700 G-AMAV показал самое быстрое время (40 часов 41 минута полета) на транспортном участке воздушной гонки длиной 12 367 миль (19 903 км) из Лондона в Крайстчерч , Новая Зеландия. В этом соревновании самолет развивал среднюю скорость 320 миль в час (520 км/ч), пересек финишную черту на девять часов раньше своего ближайшего соперника, Douglas DC-6 A компании KLM , причем последний выиграл с учетом гандикапа. По пути , оснащенный дополнительными топливными баками, он пролетел без остановок 3530 миль (5680 км) от Кокосовых островов (Килинг) до аэропорта Эссендон в Мельбурне за 10 часов 16 минут (343,8 миль в час). [21] [47] [48]
Trans Australia Airlines (TAA) получила своего первого виконта в 1954 году, и самолет быстро оказался прибыльным, что привело к дополнительным заказам. [49] «Виконт» оказался бесценным самолетом для ТАА, автор авиации Джон Ганн заявил: «ТАА добилась доминирования на магистральных маршрутах Австралии благодаря своим турбовинтовым виконтам». [50] TAA закупило более дюжины самолетов Viscounts, а также приобрело более поздние турбовинтовые самолеты, такие как Fokker F27 Friendship ; [N 6] Позже он перешел на реактивные самолеты, поскольку спрос на пассажиров превысил возможности виконтов. [50] Чтобы конкурировать со своим конкурентом TAA, другой австралийской авиакомпанией, Ansett-ANA также приобрела собственный небольшой флот Viscount; [52] Виконт впервые позволил Ансетту обеспечить более быстрое и превосходное обслуживание, чем более крупный TAA. [53] Политика двух авиакомпаний была официально принята в 1952 году Пятым министерством Мензиса. Эта политика имела практический эффект, когда Ansett приобрела обанкротившуюся компанию Australian National Airways в 1957 году, в результате чего она стала единственным конкурентом государственной авиакомпании TAA. Неустановленным было требование к обеим авиакомпаниям иметь идентичное оборудование.
.jpg/1280px-Trans-Canada_Airlines_Vickers_Viscount_(1).jpg){kind=spacer}
Первой североамериканской авиакомпанией, использовавшей турбовинтовые самолеты, была Trans-Canada Air Lines (TCA) с небольшим парком самолетов Type 700 Viscounts. Первоначально TCA с осторожностью относилась к Viscount, поскольку турбовинтовой двигатель был новой технологией, и вместо этого существовало предпочтение приобретению Convair CV-240 с поршневым двигателем ; похвала виконта со стороны пилотов и обещание Викерса внести любые изменения в конструкцию, необходимые TCA, убедили его вместо этого закупить виконта. [N 7] 6 декабря 1954 года первый виконт был доставлен в Канаду в ходе большого мероприятия для СМИ, которое включало импровизированный показ с воздуха. [55]
TCA стала плодовитым оператором такого типа, разместив несколько дополнительных заказов на дополнительных виконтов. К 1958 году у TCA был действующий флот из 51 виконта. [56] Писатель по авиации Питер Пиготт позже писал: «Для TCA и Vickers Viscount стал удачным пиар-переворотом. Пассажирам нравилась тихая поездка и панорамные окна. Ни одна другая авиакомпания в Северной Америке тогда не летала на турбовинтовых авиалайнерах, и никакая другая В таком количестве британские самолеты были куплены американскими авиакомпаниями». [57] TCA эксплуатировала Viscount в течение двух десятилетий, пока Air Canada (TCA, переименованная в одинаковое название на английском и французском языках) не прекратила обслуживание Viscount в 1974 году. Этот тип был заменен McDonnell Douglas DC-9 . [58] «Обычный полет» (1955) показал представление виконта TCA в документальном фильме Национального совета по кинематографии Канады .
Приобретение Viscount компанией TCA вызвало значительный интерес со стороны авиакомпаний и представителей промышленности в Соединенных Штатах, в том числе пионера американской авиации Говарда Хьюза , который приобрел 15 Viscount сразу после того, как лично управлял одним из них. [58] [59] US Capital Airlines стала важным эксплуатантом Type 700 Viscount, [N 8] активно использовала его на восточных маршрутах США; Сообщается, что в 1958 году Capital налетала на своих Viscounts более 350 000 часов - больше, чем любой другой оператор. [60] Continental Airlines и Northeast Airlines также стали операторами Viscount США. [61]
Первой авиакомпанией в Латинской Америке, которая эксплуатировала Viscount, была Cubana de Aviación . Кубанские самолеты -755D Viscounts, поставленные в 1956 году, были размещены на маршрутах Гавана -Майами и Варадеро -Майами и успешно увеличили долю Кубаны на рынке на этих маршрутах. [62] Во время кубинских выборов 1958 года кубинский виконт был захвачен боевиками, связанными с Движением 26 июля ; самолет совершил аварийную посадку в море, в результате чего, как сообщается, погибли 17 из 20 пассажиров. [63] Когда правительство США ввело эмбарго против Кубы в 1962 году, Кубана решила продать всех своих виконтов. На смену им пришли турбовинтовые самолеты советской постройки. [ нужна цитата ]
South African Airways (SAA) была еще одним крупным оператором виконта; к январю 1959 года он работал на всех внутренних маршрутах SAA. [64] В 1961 году у САА было семь виконтов, а в следующем году она приобрела еще один самолет на Кубе. [N 9] [65] В 1965 году SAA начала получать самолеты Boeing 727 , которые были выбраны годом ранее в качестве замены Viscount с реактивным двигателем. [65] SAA продала своего последнего виконта компании British Midland в 1970-х годах. [66]
Компания Central African Airways (CAA) была традиционным клиентом Vickers и уже эксплуатировала несколько самолетов Vickers Vikings , когда 25 апреля 1956 года получила своего первого виконта. [67] Появление виконта примерно совпало с открытием крупного аэропорта в Солсбери и виконт стали опорой маршрута между Йоханнесбургом в Южной Африке, Солсбери (теперь переименованным в Хараре) в современной Зимбабве и Лондоном в Англии. [68] У CAA было достаточно «Виконтов», чтобы полностью заменить свой флот «Викингов» и время от времени сдавать их в аренду другим операторам. [69] Еще больше самолетов Viscount было приобретено CAA вплоть до 1965 года, когда CAA объявило о своем намерении закупить реактивный самолет BAC 1-11 Британской авиастроительной корпорации в качестве долгосрочного преемника Viscount. [70]
BEA и ее национализированный преемник British Airways (BA) активно эксплуатировали Viscount на внутренних маршрутах Великобритании. [45] В 1980-х годах компания BA начала вывод своего стареющего флота Viscount; все операции BA Viscount в Шотландии завершились в 1982 году. [45] Бывшие самолеты BA часто продавались чартерным операторам, таким как British Air Ferries . Некоторые авиакомпании решили заменить Viscount более новым турбовинтовым самолетом Hawker Siddeley HS 748 . [71] 18 апреля 1996 года компания British World Airlines провела последнюю пассажирскую перевозку Viscount в Великобритании, ровно через 46 лет после первого полета BEA; на борту самолета находились сэр Джордж Эдвардс и сэр Питер Мейсфилд . [61]
В конце 1960 года Китайская Народная Республика начала переговоры с Виккерсом о 40 виконтах, но переговоры затянулись из-за политической напряженности. [72] На этом этапе Китай стремился договориться о покупке подержанных виконтов у существующих операторов, а позже заключил последовательные сделки в отношении виконтов напрямую с Великобританией. [73] [74] Последняя партия из шести самолетов была построена для китайской авиакомпании CAAC Airlines и была поставлена в 1964 году; в конце производства. Было изготовлено 445 виконтов. [75] Многие виконты были отремонтированы и получили новые услуги от африканских операторов; продажи этих подержанных самолетов продолжались и в 1990-е годы. [76] [77]
Последний годный к полетам Viscount, 9Q-COD, как полагают, последний раз летал в январе 2009 года для компании Global Airways в Демократической Республике Конго . [78]
Данные британских гражданских самолетов с 1919 года [108]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
