Семейство Convair CV-240

Семейство двухмоторных поршневых авиалайнеров компании Convair

Convair CV-240 — американский авиалайнер , производившийся Convair с 1947 по 1954 год, первоначально как возможная замена вездесущему Douglas DC-3 . Обладая более современным дизайном и герметизацией кабины , серия 240 получила распространение в качестве коммерческого авиалайнера и прошла длительный цикл разработки, в результате которого были созданы различные гражданские и военные варианты. Несмотря на сокращение численности из-за истощения, различные формы «Конвэйрлайнеров» продолжают летать в 21 веке.

Дизайн и развитие

Проектирование началось с требования American Airlines создать авиалайнер для замены самолетов Douglas DC-3 . Первоначальная конструкция Convair, негерметичная модель 110, представляла собой двухмоторный низкоплан цельнометаллической конструкции на 30 мест. Он был оснащен радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . У него было трехопорное шасси и подфюзеляжный трап для посадки пассажиров. ^[5] Прототип модели 110, регистрационный номер NX90653, впервые поднялся в воздух 8 июля 1946 года. ^[5] К этому времени American Airlines изменила требования, включив в них наддув , и сочла конструкцию слишком маленькой. Convair использовала первый прототип для опытно-конструкторских работ по серии 240, прежде чем самолет был разобран в 1947 году. ^[6]

Самолет Convair 240 постройки 1949 года авиакомпании Swissair в Манчестере , Англия, в марте 1950 года.

Чтобы удовлетворить требования авиакомпаний к герметичному авиалайнеру, Convair разработала обновленную конструкцию - модель 240. У нее был более длинный, но более тонкий фюзеляж, чем у модели 110, и она вмещала 40 пассажиров в первом герметичном двухмоторном авиалайнере. ^[2] Первый полет Боинг-240 состоялся 16 марта 1947 года. ^[7]

За моделью 240 последовала модель 340, которая имела более длинный фюзеляж, крылья большего размаха и более мощные двигатели. 340 впервые поднялся в воздух 5 октября 1951 года. ^[8] В 1954 году, пытаясь конкурировать с авиалайнерами с турбовинтовыми двигателями, такими как Vickers Viscount , Convair выпустила модель 440 Metropolitan с более обтекаемыми капотами, новой выхлопной системой двигателя и улучшенными характеристиками. шумоизоляция салона. ^[9] Поскольку «Super 240» превратился в CV-340 и CV-440, конструкция достигла предела производительности поршневого двигателя, и будущие разработки были сосредоточены на переходе на турбовинтовой двигатель. ^[1]

Операционная история

Convair поставила первый серийный Convairliner компании American 29 февраля 1948 года. ^[7] Всего они поставили 75 самолетов American Airlines и еще 50 — Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena и Trans. Австралийские авиалинии . ^[10]

Два самолета Convair 580 авиакомпании Aspen Airways , базирующейся в Аспене, штат Колорадо , в международном аэропорту Стэплтон в Денвере , США, 1986 год.

CV-240 был первым частным самолетом, использованным в президентской кампании США. В 1960 году Джон Ф. Кеннеди во время своей предвыборной кампании использовал CV-240 по имени Кэролайн (в честь его дочери). Этот самолет сейчас хранится в Национальном музее авиации и космонавтики .

После прерванных переговоров с TWA и Eastern о заказах на Super 240, Convair временно остановила производство серии 240. В ответ на запрос United компания Convair изменила дизайн Super 240, назвав его CV-340. «Юнайтед» заказал 55, а еще больше заказов из США поступило от Braniff, Continental, Delta, Northeast и National. Другие заказы поступали из-за границы, а CV-340 пользовался популярностью в Южной Америке. CV-340 заслужил репутацию надежного и прибыльного самолета и превратился в CV-440 Metropolitan, последний вариант Convairliner с поршневым двигателем. ^[1]

Kelowna Flightcraft Air Charter , основной оставшийся эксплуатант этой модели, в настоящее время имеет сертификат типа на этот самолет.

Цена подержанного Convair 240 в 1960 году составляла около 40 000 фунтов стерлингов. ^[11]

Варианты

Данные из: General Dynamics Aircraft и их предшественников ^[1].

Гражданские варианты

Convair 340 авиакомпании KLM приземлился в аэропорту Манчестера в 1954 году.

Convair 440 Metropolitan of Lufthansa в аэропорту Копенгагена в 1968 году.

Convair 580 эксплуатируется австралийским подразделением новозеландской авиакомпании Pionair . Этот пример был переоборудован из CV-340.

Грузовой самолет Convair 640F компании Kitty Hawk Aircargo , переоборудованный турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart

Конвэйр Модель 110

Негерметичный прототип с сиденьями на 30 пассажиров. Размах крыла 89 футов (27,13 м), длина 71 фут (21,64 м), оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800-SC13G мощностью 2100 л.с. (1567 кВт). Один построен. ^[5]

Конвэйр CV-240

Первоначальная серийная версия с сиденьями на 40 пассажиров в гермофюзеляже. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт). ^[12] Построено 176 штук (без учета военных производных). ^[13]

Турболайнер Convair CV-240-21

Конверсия с турбовинтовым двигателем и двигателями Allison T38 . Он стал первым турбовинтовым авиалайнером, совершившим полет в США (29 декабря 1950 г.), но из-за проблем с двигателями разработка была прекращена. Используется в качестве испытательного стенда перед переводом обратно на поршневой двигатель. ^[14]

Конвэйр CV-300

Конверсия Convair CV-240 с двумя двигателями R-2800 CB-17 и гондолами, которые использовались на CV-340. ^[15]

Конвэйр CV-340

Созданный для United Airlines и других операторов, включая KLM , CV-340 представлял собой удлиненный CV-240 для размещения дополнительных четырех мест. Размах крыльев был увеличен для улучшения характеристик на больших высотах. CV-340 заменил DC-3 на вооружении United. За 16 лет авиакомпания совершила полеты на 52 самолетах 340 без смертельных исходов. KLM эксплуатировала этот тип с начала 1953 до середины 1963 года. Многие самолеты CV-340 были переоборудованы под стандарт CV-440. ^[16]

Convair CV-440 Метрополитен

CV-340 с улучшенной шумоизоляцией и опцией метеорологического радара. Максимальный вес вырос до 49 700 фунтов. Опциональному увеличению количества пассажиров с 44 до 52 способствовала замена места ручной клади еще на два ряда сидений, отмеченных добавлением дополнительного окна в салоне. Этот вариант был воспринят несколькими авиакомпаниями, включая Swissair , Lufthansa и SAS . ^[16] Finnair эксплуатировала этот тип с 1956 по 1980 год.

Конвэйр CV-540

Конверсия самолета Convair CV-340 с двумя турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых двигателей. Шесть самолетов были переоборудованы компанией Napier для Allegheny Airlines . ^[17] Стоимость переоборудования составила 160 000 фунтов стерлингов за самолет. 12 самолетов были построены компанией Canadair для RCAF под номером CC-109 в 1960 году по цене 436 000 фунтов стерлингов за самолет. Первый полет 9 февраля 1955 года. ^[18] Когда компания Rolls-Royce приобрела компанию Napier, программа Eland была прекращена, а самолеты Allegheny были снова переведены на поршневые двигатели, но позже были преобразованы в Convair 580 с турбовинтовыми двигателями Allison.

Конвэйр CV-580

Конверсия самолетов Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) или CV-440 с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 501 D13D/H с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами, увеличенным вертикальным килем и модифицированные горизонтальные стабилизаторы. Переоборудование было выполнено компанией Pacific Airmotive от имени Allison Engine Company . ^[17] Стоимость переоборудования составила около 175 000 фунтов стерлингов за самолет и заняла 60 дней. ^[11] CV-580 много лет служил в составе первоначальных авиакомпаний Frontier Airlines (1950-1986) , Allegheny Airlines и North Central Airlines , а также был первым типом самолета, эксплуатируемым American Eagle от имени American Airlines в рамках кодшеринговых фидерных перевозок . . General Motors Air Transport (GMAT) также использовала CV-580 на своих внутренних воздушных маршрутах, которые курсировали между аэропортом Детройт Метро, ​​Дейтоном, Огайо, Андерсоном, Индиана и другими местами по мере необходимости.

Авиатанкер Convair CV-580

Переоборудование пожарных авиатанкеров с использованием замедлительных баков и сбрасывающих систем.

Конвэйр CV-600

Конверсия самолета Convair 240 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами. Преобразование CV-600 было выполнено компанией Convair. ^[17] CV-600 впервые совершил полет с компанией Central Airlines 30 ноября 1965 года, а также много лет служил с Trans-Texas Airways (TTa) и ее преемницей Texas International Airlines . Самолет CV-600, летавший с Air Metro Airways, был сконфигурирован как авиалайнер на 40 пассажиров. В 2012 году вышел из эксплуатации последний Convair CV-600 (Rhoades Aviation). ^[19]

Конвэйр CV-640

Конверсия Convair CV-340 или -440 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами. Преобразования были выполнены Convair. ^[17] В 2012 году в общей сложности семь самолетов Convair CV-640 оставались в эксплуатации авиакомпаний: Rhoades Aviation (один) и C&M Airways (шесть). ^[19]

Конвайр CV-5800

KF Cargo Convair CV-5800

Удлиненный Convair CV-5800 компании IFL Group, этот самолет разрабатывается компанией Kelowna Flightcraft (ныне KF Aerospace ) в Канаде.

Конверсия бывшего C-131F Samaritans ВМС США компанией Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace с 2015 года) в Канаде. CV-5800 — это C-131F Samaritan, удлиненный на 16 футов 7 дюймов (4,98 м) ^{[20] с оригинальным} хвостовым оперением Samaritan , а не с увеличенным хвостовым оперением CV-580. Эти модификации также имеют новую грузовую дверь, цифровую авионику с EFIS и двигателями Allison 501 -D22G вместо исходных двигателей R-2800. Прототип этой модификации впервые поднялся в воздух 11 февраля 1992 года; сертификат типа был выдан 11 декабря 1993 года. ^[21] Всего было переоборудовано шесть самолетов (строительные номера с 276 по 279, 309, 343) и в основном использовались компанией Contract Air Cargo (позже IFL Group); один самолет, позже принадлежавший Air Freight NZ , был затем возвращен KF Aerospace для эксплуатации в их собственном парке. ^{[22] [23]}

Allison Turbine ATF 580S Turbo Флагман

Расширенное преобразование Convairliner. ^[24]

Военные варианты

Конвэйр C-131 Самаритянин

Серия CV-240/340/440 использовалась ВВС США для медицинской эвакуации и VIP под этим обозначением.

Учебно-тренировочный самолет Convair Т-29

Учебно-тренировочная модель С-131 использовалась для обучения штурманов и радистов.

Convair R4Y Самаритянин

ВМС США использовали «Самаритянина» под этим обозначением.

Canadair CC-109 Космополитен

Конверсия CV-440 с турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых двигателей. Преобразования были выполнены в Канаде компанией Canadair . В Королевских ВВС Канады , а затем и в Вооруженных силах Канады они были известны как CC-109 Cosmopolitan . Все они были модернизированы в 1966 году двигателями Allison 501-D13.

Канадаэр CL-66

Обозначение компании для варианта с двигателем CC-109 Eland

Операторы

Гражданские операторы

КЛМ Конвайр CV-240

Грузовой самолет Convair 580, эксплуатируемый IFL Group. Этот самолет разрабатывается компанией Kelowna Flightcraft (ныне KF Aerospace) в Канаде.

Nolinor Convair 580 приземляется в международном аэропорту Ванкувера .

Самолет Air Chathams Convair 580 в аэропорту Туута, острова Чатем, сентябрь 2003 г.

Два North Central CV-580 в аэропорту О'Хара в 1973 году.

Африка

• Эйр Алжир - CV-640
• Эфиопские авиалинии - CV-240 ^[25]
• Кардаир (Ливия) – CV-440
• Titan Helicopter Group (Южная Африка) – 3 CV-580
• Regional Air (Южная Африка - 2 CV-580)
• Rovos Air (Южная Африка - CV-340)

Азия

• Эйр Джордан - CV-240 ^[26]
• Эйр Мальдивы – CV-440
• All Nippon Airways - CV-440 ^[27]
• Ариана Афганские авиалинии - CV-340 ^[28]
• Центральная авиатранспортная корпорация  [ж] (CATC), - 6 CV-240 ^{[29] [30]}
• Гаруда Индонезия - CV-240, ^[31] CV-340 ^[31] и CV-440 ^[32]
• Иран Эйр ^{[ нужна ссылка ]} - CV-240
• Внутренние авиалинии Японии - CV-240
• Ориент Эйрвэйз CV-240 ^[33]
• Пакистанские международные авиалинии - CV-240 ^[33]
• Филиппинские авиалинии - CV-340 ^[34]
• Роял Эйр Камбодж - CV-440 ^[35]
• Саудовские авиалинии - CV-340 ^[36]
• Сеулава Эйр Сервисиз - CV-640 ^[37]
• Воздушный транспорт Юго-Восточной Азии - CV-340 ^[38]
• Тоа Эйрвэйз

Океания

• Эйр Чатемс - CV-580
• Эйр Фиджи - CV-580
• Авиаперевозки Новой Зеландии — CV-580 и CV-5800
• Авиалинии Нового Южного Уэльса – CV-440 ^[26]
• Авиакомпании Южной Австралии – CV-440 ^[26]
• Ansett Airlines - CV-340, ^[39] CV-440 (некоторые из них ранее эксплуатировались Braniff International Airways) ^[40]
• Чатемс Пасифик - CV-580
• Пионер – CV-580
• Реал Тонга – CV-580
• Транс Австралийские авиалинии - CV-240 ^[41]

Европа

Самолет Karair Convair Metropolitan (OH-VKN) после неудачной посадки в 1963 году в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

• Авиако - CV-440 ^[42]
• Alitalia – Linee Aeree Italiane – CV-240 ^{[ нужна ссылка ]} , CV-340 и CV-440 ^[27]
• Кондор (и ^{предшественник} Deutsche Flugdienst) — CV-240 ^{и CV -} 440 ^[43]
• Дельта Эйр Транспорт - CV-440
• Европейский воздушный транспорт – CV-580 ^[44]
• Finnair - CV-340 ^[45] и CV-440 ^[45]
• Воздушный транспорт Фреда Олсена - CV-340 ^[46]
• General Air (Германия) – CV-440
• Авиакомпания Iberia - Convair CV-440 ^[43]
• JAT Югославские авиалинии - CV-340 и CV-440
• Кар-Эйр CV-440 ^[47]
• КЛМ – CV-240 ^[48] и CV-340 ^[48]
• Линджефлюг - CV-340 и CV-440
• ЛОТ Польские авиалинии - CV-240 (5 в 1957–1966 гг.) ^[49]
• Люфтганза - CV-340 ^[50] и CV-440 ^[51]
• Мартинэйр – CV-640
• Мей-Эйр – CV-240
• Норский Метрополитен Клубб - CV-440
• Чартер Nor-Fly – CV-440 и CV-580
• Пан Адрия Эйрвэйз CV-440
• Партнер – CV-580
• Polaris Air Transport  [ де ] - CV-240
• САБЕНА – CV-240 ^[41] и CV-440 ^[51]
• САС – CV-440
• SATA, SA de Transport Aérien – CV-440 и CV-640
• Stellar Airfreighter (Норвегия) – CV-440
• Свифтэйр – CV-580
• Swissair - CV-240 и CV-440 ^[51]
• Теллаир - CV-440

США и Канада

• Эйр Мид-Америка - CV-600
• Эйр Нью-Ингленд - CV-580
• Эйр Онтарио - CV-580
• Эйр Раджниш - CV-440
• Воздушные курорты – CV-440
• Эйр Тахома - CV-240 и CV-580
• Allegheny Airlines — CV-340, CV-440 ^{[ нужна ссылка ]} , CV-540 ^[27] и CV-580 ^{[ нужна ссылка ]}
• Аляска Эйрлайнз - CV-240
• Американские авиалинии - CV-240 ^[27]
• American Eagle - см. Metro Airlines
• American Inter-Island — CV-440 (100% дочерняя компания American Airlines , выполнявшая рейсы между Сан-Хуаном, Сент-Томасом и островом Санта-Крус в Карибском море)
• Aspen Airways - CV-240, CV-440 и CV-580
• Авиакомпания Атлантического залива - CV-580
• Авиакомпания Бар-Харбор - CV-600
• Braniff International Airways - CV-340 и CV-440 ^[42]
• Buffalo Airways - CV-240 куплен для своих двигателей, но не принят в эксплуатацию
• Кэл Сьерра Эйрлайнз - CV-580
• Канадские Тихоокеанские авиалинии - CV-240 ^[52]
• Карибаир (Пуэрто-Рико) – CV-340, CV-440 и CV-640
• Центральные авиалинии - CV-240 и CV-600.
• Чартерные авиалинии – CV-580
• Cochise Airlines - CV-440
• Группа Конэйр – CV-580
• Continental Airlines - CV-240, CV-340 и CV-440 ^[53]
• Континентальный экспресс - CV-580 (обслуживается Trans-Colorado Airlines )
• Cordova Airlines - CV-240 (приобретена и слита с Alaska Airlines )
• Delta Air Lines - CV-340 и CV-440 ^[54]
• Воздух пустыни - CV-240
• Восточные авиалинии - CV-440 ^[54]
• Эра авиации – CV-580
• Представительские авиалинии - CV-440
• Авиакомпания Свободы - CV-580
• Frontier Airlines (1950–1986) - CV-240, CV-340, CV-440, CV-580 и CV-600 (самолеты CV-600, ранее эксплуатировавшиеся Central Airlines )
• Great Lakes Airlines (Канада) – CV-440 и CV-580
• Gulf Air Transport - CV-340, CV-440 и CV-580 (чартерный авиаперевозчик США. Самолеты CV-580 ранее эксплуатировались компаниями North Central и Republic).
• Harrison Airways (Канада) – CV-440
• Hawaiian Airlines - CV-340, ^[50] CV-440 и CV-640 ^[55]
• Группа IFL — CV-580 и CV-5800
• Воздушный чартер Kelowna Flightcraft (KF Aerospace) – CV-580 и CV-5800
• Kitty Hawk Aircargo - Convair CV-240, CV-340, CV-440, CV-600 и CV-640
• L&J Company из Аддисона, Техас – CV-240 (трагически разбился самолет с группой Lynyrd Skynyrd на борту) ^[56]
• Lake Central Airlines - CV-340 и CV-580
• Ларедо Эйр - CV-580
• Mackey Airlines (также известная как Mackey International) - CV-440 и CV-580.
• Metro Airlines (через свое 100-процентное подразделение Metroflight) - CV-580 (бывший самолет Frontier Airlines, который эксплуатировался для American Eagle по соглашению с American Airlines)
• Майами Эйр Лизинг – CV-440
• Воздушный чартер Среднего Запада / Воздушный экспресс - CV-600
• Mohawk Airlines - CV-240 и CV-440 ^[57]
• Национальные авиалинии - CV-340 и CV-440 ^[58]
• Нолинор Авиация - CV-580
• Норканэйр - CV-580 и CV-640
• Nordair (подразделение метро Nordair) - CV-580
• Северные Центральные авиалинии - CV-580
• Северо-восточные авиалинии - CV-240 ^[59]
• Northwest Airlines - CV-580 (бывший самолет Republic Airlines, ранее эксплуатировавшийся North Central Airlines)
• Пасифик Вестерн Эйрлайнз - CV-640
• Pan American World Airways (Pan Am) - CV-240 и CV-340 ^[60]
• Пауэлл Эйр - CV-440
• Квебекир - CV-540 (CL-66)
• Известная авиация - CV-440 и CV-580.
• Republic Airlines - CV-580 (ранее эксплуатировался North Central Airlines)
• Курортный пригородный авиалайнер - CV-580
• Роудс Авиация - CV-640
• Морской Эйрмотив - CV-340, CV-440 и CV-580
• Sierra Pacific Airlines - CV-340, CV-440 и CV-580
• Скайфрейтеры – CV-440
• Сценические линии SMB – CV-600 и CV-640
• Саммит Эйрлайнз - CV-580
• Sun Valley Key Airlines - CV-440 (американский пригородный авиаперевозчик, ранее известный как Sun Valley Airlines, который выполнял рейсы из Солт-Лейк-Сити, Юта и Сан-Вэлли, штат Айдахо, а затем снова изменил свое название на Key Airlines )
• Trans-Texas Airways (TTa) - CV-240 и CV-600
• Texas International Airlines - CV-600 (бывший самолет Trans-Texas Airways)
• Time Air - CV-580 и CV-640 (бывшие Norcan Air и North Caribou, также ранее принадлежавшие Domino's Pizza)
• Trans-Colorado Airlines — CV-580 (самолет окрашен в ливрею Continental Express )
• United Airlines - CV-340 ^[61] и CV-580 (самолеты CV-580, эксплуатируемые по договору аренды с обслуживанием компанией Frontier Airlines (1950–1986) в качестве замены бывшего самолета United Douglas DC-6 , выполнявшего рейсы в Элко, Невада и Эли, Невада. )
• Viking International Airlines - CV-600 и CV-640
• Вестейтс Эйрлайнз - CV-580
• Вестерн Эйрлайнз - CV-240 ^[62]
• Райт Эйрлайнз - CV-440, CV-600 и CV-640
• Международные авиалинии Зантоп - Convair 640

Мексика, Карибский бассейн, Центральная и Южная Америка

• Аэро Калифорния - CV-340
• Аэрокарибе - CV-340 и CV-440 ^[63]
• Aerolíneas Argentinas - CV-240 ^[45]
• Aerolineas Colonia (Уругвай) – CV-240
• Аэромексико - CV-340 ^[45]
• Аэрокетцаль - CV-580
• ALM Antillean Airlines - CV-340 и CV-440
• Arawak Airlines (Тринидад и Тобаго) CV-440
• ARCO Aerolíneas Colonia SA (Уругвай) – CV-240, CV-600
• Авенса — CV-240, CV-340, ^[64] CV-580
• Авиатека - CV-240, CV-340 и CV-440.
• Карибаир (Пуэрто-Рико) - см. Северную Америку.
• Чилийские авиалинии - CV-580
• COPA Panameña de Aviación – CV-340
• Крузейру-ду-Сул - CV-240, CV-340 и CV-440 ^[65]
• Flota Aérea Mercante Аргентина  [ де ] (FAMA) ^[66]
• LACSA – CV-340 и CV-440 ^[67]
• Lineas Aéreas Paraguayas (LAP) – 3 CV-240
• LAN Чили — CV-440
• Принэйр – CV-580
• Real Transportes Aéreos - CV-340 и CV-440 ^[68]
• САХСА – CV-580
• Transportes Aéreos Nacional - CV-440
• ВАРИГ – CV-240, CV-340 и CV-440

Военные операторы

CV-440 Люфтваффе

 Австралия

• Королевские ВВС Австралии — два CV-440 Metropolitan (серийные номера RAAF A95-313 и 353 ) находились на вооружении RAAF с 1956 по 1968 год. ^[69]
  • № 34-я эскадрилья RAAF

 Боливия

• Transporte Aéreo Militar - приобретено шесть CV-440 и пять CV-580. По одному от каждого, оставшемуся по состоянию на 1987 год. ^[70]

 Канада

• CV-540 Королевских ВВС Канады и Вооруженных сил Канады были модернизированы на турбовинтовые двигатели T56 в 412-й эскадрилье.

 Колумбия

ЦВ-580

 Германия

• Люфтваффе эксплуатировало шесть CV-440.

 Италия

• Итальянские ВВС эксплуатировали четыре CV-440 Metropolitan с 1957 по 1978 год ^[71].

 Парагвай

• ВВС Парагвая : CV-440/C-131D

 Шри-Ланка

• ВВС Шри-Ланки - CV-440

 Мексика

• CV-580 ВВС Мексики . В настоящее время используется в качестве тренажера ДРЛОиУ и управления на авиабазе № 1 Санта-Люсия.

Другие операторы

Национальный исследовательский совет Канады Convair-580

 Канада

• Национальный исследовательский совет (Канада) (CV-580 C-FNRC ^{[72] [ требуется проверка ]} ) многоцелевая летающая лаборатория, в основном используемая для воздушных исследований атмосферы , ^{[73] [74] [75] [76] [77] [78 ] ] [79] [80]} на борту имеется более 40 датчиков на месте, облачных зондов и приборов дистанционного зондирования, таких как радары X, W-диапазона, лидары 355 нм и радиометры. ^{[81] [82] [ 83] [84] [85 ] [86] [87]}

• Канадский центр дистанционного зондирования , позже называвшийся Environment Canada , в июне 2015 года удалился в Канадский музей авиации и космонавтики в знак признания его исторического значения для канадской науки (CV-580 C-GRSC ^[88] ) .

 Китай

• CAAC - один CATC CV-240 перешел на сторону Народной Республики в ноябре 1949 года. Возможно, он использовался как VIP-самолет. ^{[89] [90]}

 Соединенные Штаты

• Воздушно-десантные ресурсы (C-131B N131CR ^{[91] [ необходима проверка ]} )
• Мичиганский институт экологических исследований , позже Veridian, а затем General Dynamics Advanced Information Systems (CV-580s N51211) ^{[92] [ необходима проверка ]} и N51255 ^{[93] [ необходима проверка ]} )
• Honeywell International , Эверетт, Вашингтон (CV-580 N580HW ^{[94] [ необходима проверка ]} )
• Raytheon , Тусон, Аризона (CV-580 N580HH ^{[95] [ необходима проверка ]} )
• Вашингтонский университет , (CV-580 N3UW ^{[96] [ необходима проверка ]} )

Аварии и происшествия

Технические характеристики (CV-240)

Чертеж Convair 240 в трех проекциях

Данные General Dynamics Aircraft и их предшественников. ^[12]

Общие характеристики

• Экипаж: 2 или 3 члена экипажа.
• Вместимость: 40
• Длина: 74 фута 8 дюймов (22,76 м)
• Размах крыльев: 91 фут 9 дюймов (27,97 м)
• Высота: 26 футов 11 дюймов (8,20 м)
• Площадь крыла: 817 кв. футов (75,9 м ² )
• Пустой вес: 25 445 фунтов (11 542 кг) (изменено 29 500 фунтов (13 381 кг))
• Полная масса: 40 500 фунтов (18 370 кг) (изменено 42 500 фунтов (19 278 кг))
• Запас топлива: 1000 галлонов США (3785,41 л) – 1550 галлонов США (5867,39 л)
• Силовая установка: 2 18- цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 или CB16 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт) каждый.
• Гребные винты: 3-лопастные Hamilton Standard или Curtiss с реверсивным шагом.

Производительность

• Максимальная скорость: 315 миль в час (507 км/ч, 274 узла)
• Крейсерская скорость: 280 миль в час (450 км/ч, 240 узлов) (максимум)
• Диапазон: 1200 миль (1900 км, 1000 миль)
• Практический потолок: 16 000 футов (4900 м)
• Скорость набора высоты: 1520 футов/мин (7,7 м/с).

Смотрите также

Связанные разработки

• Конвэйр C-131 Самаритянин
• Canadair CC-109 Космополитен

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Посол воздушной скорости
• ХС 748
• Ильюшин Ил-12
• Мартин 2-0-2
• Мартин 4-0-4
• Сааб 90 Скания
• Викерс VC.1 Викинг

Рекомендации

Примечания

1. Wegg 1990, стр. 187–199.
2. Wegg 1990, стр. 187–188.
3. Вегг 1990, стр. 222–226.
4. Вегг 1990, с. 226
5. Wegg 1990, стр. 183.
6. Градидж 1997, с. 10.
7. Wegg 1990, с. 188.
8. Вегг 1990, стр. 188–189.
9. Вегг 1990, с. 192.
10. Градидж 1997, стр. 10–11.
11. Рейс 18 ноября 1960 г., с. 794.
12. Wegg 1990, стр. 188, 199.
13. Вегг 1990, с. 189.
14. Вегг 1990, с. 194.
15. "История Convair-Liner". Американский музей авиации. Проверено: 21 октября 2011 г.
16. Gradidge 1997, с. 13
17. Frawley 1997, стр. 86.
18. Рейс 18 ноября 1960 г., с. 793.
19. Flight International , 3–9 октября 2006 г.
20. авиалюбители, Convair CV-240 - CV-640. Архивировано 1 января 2017 г. в Wayback Machine . Проверено: 17 августа 2016 г.
21. Градидж 1997, с. 39.
22. Клее, Ульрих и Бухер, Франк и др. JP Airlines-Fleets International 2013/14 . Саттон, Великобритания, 2013 г., стр. 321 и 583.
23. Рууд Леу, справочная информация ConvairLiners. Проверено: 17 августа 2016 г.
24. Джон В. Р. Тейлор, изд. (1987). Самолеты всего мира Джейн, 1987–88 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-0850-5.
25. Архив 1992 г., № 3, стр. 64–65.
26. Рейс , 8 апреля 1960 г., с. 491.
27. Рейс , 8 апреля 1960 г., с. 492.
28. Рэгг 1969, с. 7.
29. Лучший архив Air-Britain, лето 2009 г., с. 83
30. Лучший архив Air-Britain, осень 2009 г., с. 104
31. Бриджмен 1955, с. 21
32. Веронико и Ларкинс 2005, с. 58
33. Veronico & Larkins 2005, стр. 59–60.
34. Бриджмен 1955, с. 26
35. "СИНГАПУРСКИЕ ПРОПЛАЙНЕРЫ 1975" . Goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 г.
36. Бриджмен 1955, с. 27
37. «ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1960-1970-е годы - ИНДОНЕЗИЯ И ГОЛЛАНДСКАЯ НОВАЯ ГВИНЕЯ» . Goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 г.
38. "СИНГАПУР и БАЛИ 1980" . Goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 г.
39. Бриджмен 1955, с. 14
40. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 57–558.
41. Бриджмен 1955, с. 15
42. Рейс 8 апреля 1960 г., с. 493.
43. Рейс 8 апреля 1960 г., с. 497.
44. Ламберт 1993, с. [37].
45. Рейс , 8 апреля 1960 г., с. 489.
46. Хэгби 1998, с. 34.
47. Рэгг 1969, стр. 34–35.
48. Бриджмен 1955, с. 25
49. Йоньца, Адам (1986) Samoloty linii lotniczych 1957–1981 , WKiŁ, Варшава, ISBN 83-206-0530-X (на польском языке) , стр.2 
50. Бриджмен 1955, с. 20
51. Veronico & Larkins 2005, с. 55
52. Рейс 8 апреля 1960 г., с. 495.
53. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 44–45.
54. Veronico & Larkins 2005, с. 45
55. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 45–46, 80.
56. Крушение Convair CV-240 в 1977 году.
57. Веронико и Ларкинс 2005, с. 46
58. Веронико и Ларкинс 2005, с. 47
59. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 47–48.
60. Веронико и Ларкинс 2005, с. 48
61. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 48–49.
62. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 49–50.
63. Ламберт 1993, с. [27].
64. Рейс 8 апреля 1960 г., с. 490.
65. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 52–53.
66. Тони Иствуд, Джон Роуч: Список производства авиалайнера с поршневым двигателем . Магазин авиационных товаров для хобби, Вест-Дрейтон, 2007 год.
67. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 53–54.
68. Веронико и Ларкинс 2005, с. 53
69. Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ИСБН 978-1-875671-08-3.
70. Зигрист 1987, с. 175.
71. "Типы самолетов ВВС Италии" . www.aeroflight.co.uk .
72. Дерден, Джонатан. «Конвайр 580». airliners.net, 19 апреля 2008 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
73. Гарди, Дженнифер (2016). «Миф или наука: в эпицентре бури». ЦБК .
74. «Авиационная кампания над канадским суперсайтом YOPP в Икалуите» (PDF) . PolarPredictNews . 2019.
75. Шюттемейер, Дирк (2018). «Измерение осадков в Арктике». Блоги Европейского космического агентства . Архивировано из оригинала 23 октября 2020 г.
76. Тертон, Дэвид (2018). «Лаборатория летающего мониторинга воздуха проверяет выбросы в регионе нефтеносных песков». ЦБК .
77. Росак, Итан (2019). «Студенты-метеорологи принимают участие в исследованиях обледенения самолетов». 23ВИФР .
78. Пирсон, Мэрилин (2020). «Операция сосулька» (PDF) . Брифинг ФАУ по безопасности .
79. Тэтчер, Крис (2019). «НИЦ изучает обледенение самолетов». Журнал НЕБО .
80. «Ученые управляют самолетом во время зимнего шторма, чтобы изучить влияние гололеда» . 9Новости . 2019.
81. Браун, Энтони П.; Вольде, Менгисту; Королев, Алексей (13 июня 2016 г.). «Поля ветра на месте, измеренные NRC Convair во время HAIC-HIWC 2015». 8-я конференция AIAA по атмосферной и космической среде . АВИАФорум AIAA. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. дои : 10.2514/6.2016-4202. ISBN 978-1-62410-433-6.
82. Лиджио, Джон; Ли, Шао-Мэн; Штеблер, Ральф М.; Хайден, Кэтрин; Дарлингтон, Андреа; Миттермайер, Ричард Л.; О'Брайен, Джейсон; Макларен, Роберт; Вольде, Менгисту; Достойно, Дуг; Фогель, Феликс (декабрь 2019 г.). «Измеренные выбросы CO2 в канадских нефтеносных песках выше, чем оценки, сделанные с использованием рекомендованных на международном уровне методов». Природные коммуникации . 10 (1): 1863. Бибкод : 2019NatCo..10.1863L. дои : 10.1038/s41467-019-09714-9. ISSN  2041-1723. ПМК 6478833 . ПМИД  31015411. 
83. Вольде, Менгисту; Нгуен, Куонг; Королев, Алексей; Бастиан, Мэтью (13 июня 2016 г.). «Характеристика реакции пилотного радара X-диапазона на окружающую среду HIWC во время кампании Cayenne HAIC-HIWC 2015». 8-я конференция AIAA по атмосферной и космической среде . АВИАФорум AIAA. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. дои : 10.2514/6.2016-4201. ISBN 978-1-62410-433-6.
84. Пазмани, Эндрю Л.; Вольде, Менгисту (март 2008 г.). «Компактный бортовой радиометр водяного пара G-диапазона (183 ГГц) и определение параметров жидкого облака на основе совпадающих измерений радиометра и радара миллиметрового диапазона». 2008 Микроволновая радиометрия и дистанционное зондирование окружающей среды . Флоренция, Италия: IEEE. стр. 1–4. дои : 10.1109/MICRAD.2008.4579473. ISBN 978-1-4244-1986-9. S2CID  25720593.
85. Байбаков, Константин; Вольде, Менгисту; Нгуен, Куонг; Королев, Алексей; Хекман, Иван (2018). Николае, Д.; Макото, А.; Василис, А.; Балис, Д.; Берендт, А.; Комерон, А.; Гиберт, Ф.; Ландульфо, Э.; Маккормик, член парламента (ред.). «Измерение содержания ледяной воды с помощью воздушного упругого лидара в тропических конвективных облаках». Сеть конференций EPJ . 176 : 05051. Бибкод : 2018EPJWC.17605051B. doi : 10.1051/epjconf/201817605051 . ISSN  2100-014Х.
86. Королев, Алексей; Хекман, Иван; Вольде, Менгисту; Акерман, Эндрю С.; Фридлинд, Энн М.; Ладино, Луис А.; Лоусон, Р. Пол; Милбрандт, Джейсон; Уильямс, Эрл (5 февраля 2020 г.). «Новый взгляд на условия окружающей среды, благоприятные для производства вторичного льда». Химия и физика атмосферы . 20 (3): 1391–1429. Бибкод : 2020ACP....20.1391K. дои : 10.5194/acp-20-1391-2020 . ISSN  1680-7324.
87. Байбаков, Константин; ЛеБлан, Сэмюэл; Ранджбар, Кейван; О'Нил, Норман Т.; Вольде, Менгисту; Редеманн, Йенс; Пистоне, Кристина; Ли, Шао-Мэн; Лиджио, Джон; Хайден, Кэтрин; Чан, Так В. (21 декабря 2020 г.). «Авиационное и наземное измерение аэрозольной оптической толщины недавно выброшенных антропогенных шлейфов в районе нефтеносных песков Атабаски». Химия и физика атмосферы . 21 (13): 10671–10687. дои : 10.5194/acp-2020-1218 . S2CID  241004223.
88. «Новаторский радар дистанционного зондирования Convair 580 добавлен в коллекцию Канадского музея авиации и космонавтики» . Канадский музей авиации и космонавтики. 24 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 года . Проверено 15 сентября 2015 г.
89. Лучший архив Air-Britain , зима 2011 г., стр. 158–159.
90. Лучший архив Air-Britain, весна 2012 г., стр. 17
91. Смитсон, Питер. «Самолет Convair C-131B (340-70)». airliners.net, 26 октября 2010 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
92. Гроенендейк, Боб. «Конвайр 580». airliners.net, 1981. Дата обращения: 7 июня 2011.
93. Кемпф, Стив. «Конвайр 580». airliners.net, 2 декабря 2004 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
94. Кинг, Ройял С. «Convair 580». airliners.net, 5 августа 2012 г. Дата обращения: 14 ноября 2012 г.
95. Локетт, Брайан. «Конвайр 580». Airlines.net, 25 февраля 2008 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
96. Родригес, Хавьер. «Конвайр 580». airliners.net, 1999. Дата обращения: 7 июня 2011 г.

Библиография

• Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 8A: Центральная авиатранспортная корпорация». Архив Air Britain , лето 2009 г., стр. 75–92. ISSN  0262-4923.
• Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 8B: Центральная авиатранспортная корпорация - Списки флота». Архив Air Britain , осень 2009 г., стр. 103–118. ISSN  0262-4923
• Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 14: Администрация гражданской авиации Китая». Архив Air Britain , зима 2011 г., стр. 153–171. ISSN  0262-4923
• Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 14: Администрация гражданской авиации Китая». Архив Air Britain , зима 2011 г., стр. 153–171. ISSN  0262-4923
• Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 14B: Управление гражданской авиации Китая». Архив Air Britain , весна 2012 г., стр. 15–28. ISSN  0262-4923
• Бриджмен, Леонард (редактор) «Все самолеты мира Джейн», 1955–56 . Нью-Йорк: Книжная компания McGraw-Hill, Inc.
• «Коммерческий самолет мира». Полет , 18 ноября 1960 г. Том. 78, № 2697. С. 781–827. ISSN  0015-3710.
• «Полные реестры актов гражданского состояния: 7: Эфиопия ET: Часть вторая». Архив . 1996, № 3. Историки Air-Britain. стр. 63–68. ISSN  0262-4923.
• Фроули, Джеральд. «Convair CV-540, 580, 600, 640 и CV5800». Международный справочник гражданских самолетов 1997/98 . Фишвик ACT, Aerospace Publications, 199, с. 86 ISBN 1-875671-26-9 . 
• Грейдидж, Дженнифер. История Конвайрлайнеров. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., первое издание, 1997 г., ISBN 0-85130-243-2 . 
• Хэгби, Кей. Fra Nielsen & Winter до Boeing 747. Драммен, Норвегия. Хэгби, 1998. ISBN 82-994752-0-1 . 
• Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн, 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Отдел данных Джейн, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
• Зигрист, Мартин. «ВВС Боливии — семьдесят лет спустя». Эйр Интернэшнл , Vol. 33, № 4, октябрь 1987 г., стр. 170–176, 194. ISSN  0306-5634.
• Веронико, Николас А. и Ларкинс, Уильям Т. Близнецы Конвэр: поршневые вкладыши Convair: турбовальные вкладыши Prop-Jet . Серия Airliner Tech, том 12. Северное отделение, Миннесота: Издательство специализированной прессы, 2005. ISBN 978-1-58007-073-7 . 
• Вегг, Джон. Самолеты General Dynamics и их предшественники. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1990. ISBN 0-87021-233-8 . 
• Рэгг, Дэвид В. Воздушные флоты мира . Лондон: Ян Аллан, 2-е издание, 1969. ISBN 0-7110-0085-9 . 
• «Всемирный справочник авиакомпаний». Полет , 8 апреля 1960 г., Том. 77, № 2665. С. 484–516. ISSN  0015-3710.

Внешние ссылки

• Convair CV-240, Национальный музей авиации и космонавтики
• Информационный бюллетень C-131 Самаритянин, Национальный музей ВВС США.
• C-131D Самаритянин, Музей авиации Марч-Филд
• C-131 Самаритянин, Авиационная зона
• Боевые корабли, Авиационная зона
• Статья BBC News о Convair CV-440
• Статья в сети Aero News Network о Convair CV-440
• Навигатор канадских исследовательских объектов: Летно-исследовательская лаборатория НИЦ, самолет Convair-580.