Karair — авиакомпания из Финляндии . Изначально предлагавшая регулярные пассажирские рейсы, компания стала дочерней компанией Finnair , в основном работающей на чартерных маршрутах для отдыха.
Первоначально компания называлась Karhumäki Airways и была основана в 1947 году как дочернее предприятие Veljekset Karhumäki Oy , компании по производству и техническому обслуживанию самолетов, принадлежавшей Ниило и Валто Кархумаки . В июне 1951 года начались регулярные рейсы между Хельсинки и Йоэнсуу , Ювяскюля , Вааса и Сундсваллем . [1] Первоначально компания работала на внутренних маршрутах с парком из четырех самолетов Douglas DC-3 и двух Convair CV-440 Metropolitan , первый международный рейс (в Стокгольм ) состоялся в 1951 году, за которым последовали праздничные рейсы в Малагу .
В 1956 году авиакомпания была реорганизована в Kar-Air OY и начала работу в январе 1957 года. [1] Была создана шведская дочерняя компания, которая с 1961 года эксплуатировала единственный Douglas DC-6 на чартерных рейсах в Южную Европу. В 1962 году Aero O/Y приобрела 27 процентов акций Kar-Air, [2] которые были увеличены до 51 процента в последующие годы, поскольку Kar-Air столкнулась с финансовыми трудностями, когда два ее Metropolitan были повреждены при жестких посадках и были выведены из эксплуатации на определенный период в 1963 году. Новый владелец контрольного пакета потребовал от Kar-Air прекратить внутренние полеты, сосредоточившись вместо этого на чартерных рейсах (в основном на курорты Средиземноморья ). Для этой цели Aero O/Y передала два своих собственных самолета DC-6, которые Kar-Air также использовала для многочисленных промежуточных кругосветных перелетов.
Самолеты DC-6 оставались основой пассажирского флота Kar-Air до 1972 года, когда на смену реактивной авиации пришел 189-местный Douglas DC-8 . Один DC-6 был переоборудован для перевозки грузов с помощью поворотного хвостового оперения и оставался в авиакомпании до 1980 года, в основном выполняя грузовые рейсы для Finnair в Великобританию и другие европейские направления, когда грузовые рейсы были переданы Finnair (так к тому времени называлась Aero O/Y). В том же году авиакомпания претерпела еще один ребрендинг, став известной как Karair , также с тех пор именуемой KarAir . [2] В последующие годы Karair сократила свой флот, поскольку чартерные контракты с Finnair были расторгнуты.
В 1986 году к флоту Karair присоединились два широкофюзеляжных авиалайнера Airbus A300 , [3] которые снова были взяты в аренду у Finnair и использовались на чартерных рейсах в отпуске. Планы Finnair относительно Karair изменились с 1989 года, когда к флоту был добавлен первый из шести ближнемагистральных турбовинтовых самолетов ATR 72 , а A300, в свою очередь, покинули его в следующем году. [3] С этого момента выполнялись регулярные внутренние пассажирские рейсы от имени Finnair.
В 1990 году Finnair приобрела дополнительные акции, владея в общей сложности 90 процентами акций Karair, [2] которые были дополнительно увеличены до 97,6 процента в 1993 году. Этот период был отмечен финансовыми проблемами из-за рецессии начала 1990-х годов , что привело к тому, что Finnair объявила о полном поглощении Karair в декабре 1995 года. [2] Впоследствии флот Karair и операции авиакомпании были объединены в Finnair, что было завершено в сентябре 1996 года. В 2002 году суд [ который? ] признал поглощение незаконным, и Finnair была вынуждена спасти оставшиеся акции Karair.
В период с 1950 по 1963 год (когда Aero O/Y еще не приобрела контрольный пакет акций) авиакомпания Kar-Air выполняла регулярные рейсы по следующим направлениям, а также другие направления, доступные на совместных рейсах SAS и Aero O/Y: [4]
Список автопарка Karhumäki Brothers Oy в 1949–2002 гг., По данным Тервонена: [5]
Флот Кар-Эйр
Список флота Kar-Air в 1957–1996 годах, по данным Тервонена (2004, 2007): [5]
Бывшие самолеты Kar-Air сегодня
В финском музее авиации около аэропорта Хельсинки-Вантаа были выставлены два самолета Kar-Air: Lockheed L-18 Lodestar OH-VKU, «Golden Hoe», и один из старейших DC-3 в мире, OH-VKB. Бывший Kar-Air DC-3 (OH-VKA) можно увидеть в аэропорту Мюнхена в Германии , однако с регистрацией Swissair , хотя самолет никогда не летал для этой компании. Бывший Kar-Air Convair Metropolitan все еще летает на Гаити (HH-VAH). [6]
Самолет-близнец OH-VKN был окрашен в оригинальную ливрею Kar-Air в аэропорту Малаги в честь 50-летия аэропорта, поскольку OH-VKN был первым самолетом, когда-либо приземлившимся там. Эта «реплика» находится в аэропорту Малаги и принадлежит Музею авиации Малаги. [7]
Несчастные случаи
13 марта 1957 года Douglas DC-3D (OH-VKC) был слегка поврежден, когда Pan Am Douglas DC-6B врезался в руль самолета. Тем не менее, самолет использовался до 1964 года. [8]
8 февраля 1960 года рейс KR-100 из Хельсинки в Йоэнсуу: самолет Douglas DC-53 Skytrooper (OH-VKA) заглох во время взлета и получил незначительные повреждения. Самолет оставался в эксплуатации компании до 1969 года. [9]
19 августа 1963 года самолет Convair CV-440-98 Metropolitan (OH-VKM) был поврежден во время посадки в Хельсинки. Посадка происходила во время грозы, самолет трижды подпрыгнул, и, наконец, его передняя стойка шасси отказала. Нос самолета нырнул, оба винта коснулись земли, и самолет протащился по взлетно-посадочной полосе около 1 300 метров.
Самолет был отремонтирован в январе следующего года и использовался компанией до 1973 года. [10]
Самолет Karair Convair Metropolitan OH-VKN получил повреждения при посадке в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
21 августа 1963 года второй Convair CV-440-98 Metropolitan (OH-VKN) также был поврежден во время посадки в Хельсинки. Самолет трижды подпрыгнул на взлетно-посадочной полосе, и при последнем подпрыгивании передняя стойка шасси сломалась, а левое крыло погнулось. Нос самолета нырнул, пропеллеры коснулись земли, и в конце концов его оттащили на газон слева от взлетно-посадочной полосы.
Одним из факторов обеих катастроф Convair Metropolitan была политика, согласно которой сотрудникам управления воздушным движением было запрещено давать полную информацию о погодных условиях в аэропорту приближающимся самолетам. Раскрытая информация касалась только направления и скорости ветра, а не, например, возможных гроз . Пилот OH-VKN потерял из виду взлетно-посадочную полосу в критический момент из-за проливного дождя и вспышки молнии, из-за чего он на мгновение потерял зрение.
Страховая компания решила купить самолет, но в конце концов он был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию в январе 1967 года, после того как его «скрестили» с аналогичным самолетом, купленным у Югославии . Самолет использовался компанией до 1978 года. [11] [12]
7 ноября 1969 года самолет Douglas DC-3A-214 (OH-VKB) был поврежден из-за сваливания во время взлета, когда он должен был отправиться на инспекционный полет для проверки системы ILS. Левое внешнее крыло пришлось ремонтировать. Самолет использовался компанией до 1979 года. [13]
5 февраля 1973 года самолет De Havilland of Canada DHC-6 Twin Otter был поврежден во время аварийной посадки в Иинаттиярви около Пудасъярви . Оба пилота и один пассажир получили ранения. Правый двигатель сломался из-за неправильного технического обслуживания в Норвегии . [14] [15]
10 августа 1974 года самолет Piper PA-18A 150 Super Cub был поврежден в Хирвиваара, Юука из-за отказа двигателя во время взлета. Самолет был отремонтирован и использовался компанией до 1978 года. [16]
В сентябре 1974 года самолет Aero Commander S-2R-T34 Thrush Commander был сильно поврежден во время аварийной посадки в Хирвиваара, Юука. Шатун двигателя был сломан. [17]
14 ноября 1988 года самолет Embraer EMB 110 Bandeirante, который компания сдавала в аренду Wasawings, был уничтожен в авиакатастрофе в Ильмайоки . На борту самолета находились два пилота и 10 пассажиров. Пилоты и два пассажира погибли. Wasawings неоднократно нарушали правила авиации, и в конце концов их лицензия была отозвана. [18] [19]
^ ab Endres, Gunter G (1982). World Airline Fleets 1983. Feltham: The Aviation Data Centre. стр. 383. ISBN 0946141029.
^ abcd Информация о Karair в банке данных Aero Transport
^ Список самолетов Airbus и ATR компании Karair на сайте airfleets.net
^ Выборка расписаний Kar-Air на timetableimages.com
^ аб Тервонен 2004, с. 210–226, Тервонен 2007, с. 194–202.
^ "Kar-Airin entinen Convair Haitissa" ['Бывший Kar-Air Convair на Гаити']. 6 сентября 2019 г.
^ "Legendaarinen Kar-Air "palasi" Malagaan" ['Легендарный Кар-Эйр «вернулся» в Малагу']. 26 мая 2014 г.
^ Тервонен 2004, с. 213.
^ Тервонен 2004, с. 212.
^ Тервонен 2004, с. 94–95, 215.
^ Тервонен 2004, с. 94–96, 216.
^ "Suihkukone olisi Vastaavassa tilanteessa syttynyt tuleen" ['Реактивный самолет загорелся бы в подобной ситуации']. Хельсингин Саномат . 23 августа 2013 г.
.jpg/1280px-OH-KDM_DC8_Kar_Air_BHX_15-09-79_(25696912445).jpg)
