stringtranslate.com

Дуглас DC-3

Douglas DC-3 — винтовой авиалайнер , выпускаемый компанией Douglas Aircraft Company , который оказал длительное влияние на авиационную отрасль в 1930–1940-х годах и во время Второй мировой войны . Он был разработан как более крупная, улучшенная 14-местная спальная версия Douglas DC-2 . Это низкоплан из металла с обычным шасси , оснащенный двумя радиальными поршневыми двигателями мощностью 1000–1200 л. с. (750–890 кВт). Хотя изначально DC-3, построенные для гражданской службы, имели двигатель Wright R-1820 Cyclone , более поздние гражданские DC-3 использовали двигатель Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . [2] DC-3 имеет крейсерскую скорость 207 миль/ч (333 км/ч), вместимость от 21 до 32 пассажиров или 6000 фунтов (2700 кг) груза и дальность полета 1500 миль (2400 км), может взлетать и брать напрокат короткие взлетно-посадочные полосы.

DC-3 обладал многими исключительными качествами по сравнению с предыдущими самолетами. Он был быстрым, имел большую дальность полета, был более надежным и перевозил пассажиров с большим комфортом. До Второй мировой войны он был пионером многих маршрутов авиаперевозок. Он мог пересечь континентальную часть Соединенных Штатов из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 18 часов, всего с тремя остановками. Это один из первых авиалайнеров, который мог с выгодой перевозить только пассажиров, не полагаясь на почтовые субсидии. [3] [4] В 1939 году, на пике своего доминирования на рынке авиалайнеров, около девяноста процентов авиарейсов на планете выполнялись на DC-3 или какой-либо его модификации. [5]

После войны рынок авиалайнеров был переполнен излишками транспортных самолетов, и DC-3 больше не был конкурентоспособным, поскольку он был меньше и медленнее самолетов, построенных во время войны. Он был вытеснен на основных маршрутах более продвинутыми типами, такими как Douglas DC-4 и Convair 240 , но конструкция оказалась адаптивной и все еще была полезна на менее коммерчески востребованных маршрутах.

Производство гражданских DC-3 закончилось в 1943 году на уровне 607 самолетов. Военные версии, включая C-47 Skytrain (Dakota в британских ВВС ), а также версии советского и японского производства, довели общее производство до более чем 16 000. Многие продолжали использоваться в различных нишевых ролях; по оценкам, в 2013 году все еще летало 2000 DC-3 и военных производных; [6] к 2017 году более 300 все еще летали. [7] По оценкам, по состоянию на 2023 год около 150 все еще летали. [8]

Проектирование и разработка

Салон авиалайнера DC-3
Douglas Sleeper Transport (DST), на котором показан второй ряд окон для верхних двухъярусных кроватей, над названиями авиакомпаний

«DC» означает «Douglas Commercial». DC-3 стал кульминацией усилий по разработке, которые начались после запроса от Transcontinental and Western Airlines (TWA) к Дональду Дугласу . Конкурент TWA в трансконтинентальных авиаперевозках, United Airlines , начал обслуживание Boeing 247 , и Boeing отказался продавать любые 247-е другим авиакомпаниям, пока не будет выполнен заказ United на 60 самолетов. [9] TWA попросила Douglas спроектировать и построить самолет, который позволил бы TWA конкурировать с United. Проект Douglas, DC-1 1933 года , был многообещающим и привел к появлению DC-2 в 1934 году. DC-2 был успешным, но имел возможности для улучшения.

Двигатель Wright R-1820 Cyclone 9 авиакомпании American Airlines "Flagship Knoxville" [10]

DC-3 появился в результате телефонного марафона генерального директора American Airlines CR Смита Дональду Дугласу, когда Смит убедил нерешительного Дугласа спроектировать спальный самолет на основе DC-2 для замены американских бипланов Curtiss Condor II . Ширина салона DC-2 составляла 66 дюймов (1,7 м), что было слишком узко для размещения спальных мест бок о бок. Дуглас согласился продолжить разработку только после того, как Смит сообщил ему о намерении American приобрести 20 самолетов. Новый самолет был спроектирован командой под руководством главного инженера Артура Э. Рэймонда в течение следующих двух лет, а прототип DST (Douglas Sleeper Transport) впервые поднялся в воздух 17 декабря 1935 года (в 32-ю годовщину полета братьев Райт в Китти-Хок) под управлением главного летчика-испытателя Douglas Карла Ковера . Его салон был шириной 92 дюйма (2300 мм), а версия с 21 сиденьем вместо 14–16 спальных мест [11] DST получила обозначение DC-3 . Прототип не был построен, и первый построенный DC-3 последовал за семью DST, сошедшими с конвейера для поставки в American Airlines. [12]

Бывший военный Air Atlantique C-47B на авиабазе ВВС Халлавингтона в 2005 году.

DC-3 и DST популяризировали воздушные путешествия в Соединенных Штатах. Трансконтинентальные рейсы в восточном направлении могли пересечь США примерно за 15 часов с тремя дозаправками, тогда как перелеты в западном направлении против ветра занимали 17 часов.+1 ⁄ 2 часа. Несколькими годами ранее такая поездка подразумевала короткие перелеты на более медленных и маломагистральных самолетах в течение дня, в сочетании с поездкой на поезде ночью . [13]

Для DC-3 предлагалось несколько радиальных двигателей . Гражданские самолеты раннего производства использовали либо 9-цилиндровый Wright R-1820 Cyclone 9 , либо 14-цилиндровый Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , но Twin Wasp был выбран для большинства военных версий и также использовался в большинстве DC-3, переоборудованных из военных. Пять DC-3S Super DC-3 с Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp были построены в конце 1940-х годов, три из которых поступили в эксплуатацию в авиакомпаниях.

Производство

Общее производство, включая все военные варианты, составило 16 079 единиц. [14] Более 400 единиц оставались в коммерческой эксплуатации в 1998 году. Производство составило:

Производство DST закончилось в середине 1941 года, а гражданское производство DC-3 закончилось в начале 1943 года, хотя десятки DST и DC-3, заказанных авиакомпаниями, которые были произведены между 1941 и 1943 годами, были отправлены на военную службу США, пока они еще находились на производственной линии. [15] [16] Военные версии производились до конца войны в 1945 году. Более крупный и мощный Super DC-3 был выпущен в 1949 году и получил положительные отзывы. Гражданский рынок был наводнен подержанными C-47, многие из которых были переоборудованы в пассажирские и грузовые версии. Было построено всего пять Super DC-3, и три из них были поставлены для коммерческого использования. Прототип Super DC-3 служил в ВМС США под обозначением YC-129 вместе со 100 R4D, которые были модернизированы до спецификаций Super DC-3.

Конверсии турбовинтовых двигателей

BSAS C-47–65ARTP с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6-65AR

С начала 1950- х годов некоторые DC-3 были модифицированы для использования двигателей Rolls-Royce Dart , как в Conroy Turbo Three . Другие модификации включали турбины Armstrong Siddeley Mamba или Pratt & Whitney PT6 A.

Greenwich Aircraft Corp DC-3-TP — это переделанный самолёт с удлинённым фюзеляжем и установленными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR или PT6A-67R . [17] [18] [19]

Basler BT-67 — это переделанный DC-3/C-47. Basler модернизирует C-47 и DC-3 в Ошкоше , штат Висконсин , устанавливая на них турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-67R, удлиняя фюзеляж на 40 дюймов (1000 мм) с помощью заглушки фюзеляжа перед крылом и частично усиливая планер. [20]

Базирующаяся в Южной Африке компания Braddick Specialised Air Services International (обычно именуемая BSAS International) также выполнила переоборудование турбовинтовых самолетов Pratt & Whitney PT6, выполнив модификации более чем на 50 самолетах DC-3/C-47 / 65ARTP / 67RTP / 67FTP. [21]

История эксплуатации

Aigle Azur (Франция) Douglas C-47B в 1953 году с подфюзеляжным реактивным двигателем Turbomeca Palas для эксплуатации в условиях высоких температур и на большой высоте
Air India DC-3 в лондонском аэропорту Хитроу в 1958 году.
Иранские национальные авиалинии DC-3 в 1954 году
DC-3 на амфибийных поплавках EDO в 2003 году.
Два самолета C-47: один принимает на борт парашютистов, а другой проезжает мимо, 1977 г.
Douglas DC-3, построенный в 1942 году как 28-местный парашютист и буксировщик планеров. Снят с военной службы в 1946 году, в настоящее время экспонируется в Музее авиации , аэропорт Санта-Моники , Калифорния , июль 2024 года.
Betsy , DC-3, который сейчас находится в Гонконгском музее науки, начал работу с Cathay Pacific в 1946 году
C-47 Skytrains во время Берлинского воздушного моста

American Airlines открыла пассажирское обслуживание 26 июня 1936 года с одновременными рейсами из Ньюарка, Нью-Джерси и Чикаго , Иллинойс. [22] Ранние американские авиакомпании, такие как American , United , TWA , Eastern и Delta, заказали более 400 DC-3. Эти самолеты проложили путь для современной американской индустрии авиаперевозок, которая в конечном итоге заменила поезда в качестве предпочтительного средства дальних путешествий по Соединенным Штатам. Некоммерческая группа Flagship Detroit Foundation продолжает эксплуатировать единственный оригинальный American Airlines Flagship DC-3 с авиашоу и посещением аэропортов по всей территории США [23]

В 1936 году авиакомпания KLM Royal Dutch Airlines получила свой первый DC-3, который заменил DC-2, выполнявший рейсы из Амстердама через Батавию (ныне Джакарта ) в Сидней , что на тот момент было самым длинным в мире маршрутом. Всего KLM приобрела 23 DC-3 до начала войны в Европе. [ требуется ссылка ] В 1941 году самолет DC-3 Китайской национальной авиационной корпорации (CNAC), задействованный в военных перевозках, был разбомблен на земле на аэродроме Суйфу в Китае, в результате чего было уничтожено внешнее правое крыло. Единственной доступной запасной частью было крыло меньшего Douglas DC-2 в мастерских CNAC. Правое крыло DC-2 было снято, доставлено в Суйфу под брюхом другого самолета CNAC DC-3 и прикручено к поврежденному самолету. После одного испытательного полета, в котором было обнаружено, что его тянет вправо из-за разницы в размерах крыльев, так называемый DC-2½ был доставлен в безопасное место. [24]

Во время Второй мировой войны многие гражданские DC-3 были призваны на военные нужды, и было построено более 10 000 американских военных версий DC-3 под обозначениями C-47, C-53, R4D и Dakota . Пик производства был достигнут в 1944 году, когда было поставлено 4853 самолета. [25] Вооруженные силы многих стран использовали DC-3 и его военные варианты для перевозки войск, грузов и раненых. Лицензионные копии DC-3 строились в Японии как Showa L2D (487 самолетов); и в Советском Союзе как Lisunov Li-2 (4937 самолетов). [14]

После войны тысячи дешевых бывших военных DC-3 стали доступны для гражданского использования. [26] Cubana de Aviación стала первой латиноамериканской авиакомпанией, предложившей регулярные рейсы в Майами , когда она начала свой первый регулярный международный рейс из Гаваны в 1945 году с DC-3. Cubana использовала DC-3 на некоторых внутренних маршрутах вплоть до 1960-х годов. [27] [28]

Douglas разработал улучшенную версию, Super DC-3, с большей мощностью, большей грузоподъемностью и улучшенным крылом, но из-за излишков самолетов, доступных по низкой цене, они не смогли хорошо продаваться на рынке гражданской авиации. [29] Было поставлено всего пять, три из них Capital Airlines . В начале 1950-х годов ВМС США переоборудовали 100 своих ранних R4D в стандарт Super DC-3 как Douglas R4D-8/C-117D . Последний C-117 ВМС США был выведен из эксплуатации 12 июля 1976 года. [30] Последний C-117 Корпуса морской пехоты США, серийный номер 50835, был выведен из эксплуатации в июне 1982 года. Несколько оставались на вооружении небольших авиакомпаний в Северной и Южной Америке в 2006 году. [31]

Лесная служба США использовала DC-3 для прыжков с парашютом и общих перевозок, пока последний экземпляр не был списан в декабре 2015 года. [32]

Несколько авиастроительных компаний пытались разработать «замену DC-3» в течение следующих трех десятилетий (включая очень успешный Fokker F27 Friendship ), но ни один из типов не мог сравниться с универсальностью, прочностью, надежностью и экономичностью DC-3. Хотя более новые авиалайнеры вскоре заменили его на более длинных маршрутах с высокой пропускной способностью, он оставался значительной частью систем воздушного транспорта вплоть до 1970-х годов в качестве регионального авиалайнера, прежде чем его заменили ранние региональные реактивные самолеты .

DC-3 в 21 веке

Самолет Rovos Air C-47A в Южной Африке, 2006 г.
DC-3, летавший как боевой самолет , ранее летал в Королевских военно-воздушных силах Новой Зеландии и Национальной авиатранспортной корпорации Новой Зеландии .

Возможно, уникальный среди довоенных самолетов, DC-3 продолжает летать на активной коммерческой и военной службе по состоянию на 2021 год, восемьдесят шесть лет после первого полета этого типа в 1935 году, хотя их число сокращается из-за дорогого обслуживания и отсутствия запасных частей. [ требуется ссылка ] Существуют небольшие операторы, использующие DC-3 в коммерческой службе и в качестве грузовых самолетов . Применение DC-3 включало обслуживание пассажиров, воздушное распыление, грузовые перевозки, военный транспорт, миссионерские полеты, челночные перевозки парашютистов и осмотр достопримечательностей. Было очень много гражданских и военных операторов DC-3/C-47 и родственных типов, что сделало бы нецелесообразным предоставление полного списка всех операторов.

Среди любителей авиации и пилотов распространена поговорка: «Единственная замена DC-3 — это другой DC-3». [33] [34] Его способность использовать травяные или грунтовые взлетно-посадочные полосы делает его популярным в развивающихся странах или отдаленных районах, где взлетно-посадочные полосы могут быть немощеными. [35] [36]

Самый старый сохранившийся DST — N133D, шестой самолет Douglas Sleeper Transport, построенный в 1936 году. Этот самолет был доставлен American Airlines 12 июля 1936 года под номером NC16005. В 2011 году он находился в аэропорту Шелл-Крик, Пунта-Горда, Флорида . [37] Он был отремонтирован и снова летает, последний полет состоялся 25 апреля 2021 года. [38] [39] Самый старый DC-3, который все еще летает, — это оригинальный American Airlines Flagship Detroit (c/n 1920, 43-й самолет с производственной линии в Санта-Монике, доставлен 2 марта 1937 года), [40] который появляется на авиашоу по всем Соединенным Штатам и принадлежит и эксплуатируется Flagship Detroit Foundation. [23]

Базовая цена нового DC-3 в 1936 году составляла около 60 000–80 000 долларов, а к 1960 году подержанные самолеты можно было купить за 75 000 долларов. [41] В 2023 году летающие DC-3 можно будет купить по цене от 400 000 до 700 000 долларов.

С 2024 года в Антарктиде будут использоваться самолеты Basler BT-67 с дополнениями для работы в условиях холодной погоды и заснеженных взлетно-посадочных полос, в том числе регулярно совершающие посадки на Южном полюсе в течение южнополярного лета.

DC-3 в экспозиции музеев

Douglas C-47-DL серийный номер 41-7723 выставлен в музее авиации и космонавтики Pima Air & Space Museum около Тусона , штат Аризона . Ранее самолет выставлялся в Музее ВВС США . [42] [43]

Оригинальные операторы

Варианты

Гражданский

летнее время
Douglas Sleeper Transport; первоначальный вариант с двумя двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000–1200 лошадиных сил (750–890 кВт) и стандартными спальными местами для 16 человек с небольшими верхними окнами, трансформируемый для перевозки до 24 пассажиров. [44]
ДСТ-А
DST с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт)
ДС-3
Первоначальный вариант без спальных мест; с 21 дневным пассажирским местом, двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000–1200 л. с. (750–890 кВт), без верхних окон.
ДС-3А
DC-3 с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт).
ДС-3Б
Версия DC-3 для TWA с двумя двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1100–1200 л. с. (820–890 кВт) и меньшей трансформируемой спальной кабиной в носовой части с меньшим количеством верхних окон, чем у DST.
ДС-3С
TransNorthern Super DC-3 (C-117D) в Анкоридже, Аляска
Обозначение бывших военных самолетов C-47, C-53 и R4D, восстановленных компанией Douglas Aircraft в 1946 году, получивших новые номера производителя и проданных на гражданском рынке; двигатели Pratt & Whitney R-1830. [45]
DC-3D
Обозначение 28 новых самолетов, завершенных компанией Douglas в 1946 году с неиспользованными компонентами от отмененной производственной линии USAAF C-117; двигатели Pratt & Whitney R-1830. [46]
ДС-3С
Также известный как Super DC-3, существенно переработанный DC-3 с фюзеляжем, удлиненным на 39 дюймов (1,0 м); внешние крылья другой формы с квадратными законцовками и укороченным размахом; отличительный более высокий прямоугольный хвост; и оснащенный более мощными двигателями Pratt & Whitney R-2000 или 1475 л. с. (1100 кВт) Wright R-1820 Cyclone. Пять из них были завершены компанией Douglas для гражданского использования с использованием существующих излишков подержанных планеров. [47] Три самолета Super DC-3 эксплуатировались компанией Capital Airlines в 1950–1952 годах. [48] Обозначение также использовалось для примеров 100 самолетов R4D, которые были переоборудованы компанией Douglas в этот стандарт для ВМС США как R4D-8 (позже обозначенные как C-117D), все они были оснащены более мощными двигателями Wright R-1820 Cyclone, некоторые из которых поступили в гражданское использование после выхода на пенсию с военной службы. [49]

Военный

С-41, С-41А
C-41 был первым DC-3, заказанным USAAC, и был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 мощностью 1200 л. с. (890 кВт). Он был доставлен в октябре 1938 года для использования генералом Генри Х. Арнольдом, командующим Корпусом армейской авиации США (USAAC) , с пассажирским салоном, оборудованным в 14-местной VIP-конфигурации. [50] C-41A был единственным VIP-DC-3A, поставленным USAAC в сентябре 1939 года, также оснащенным двигателями R-1830-21; и использовался военным министром . Передняя кабина была переоборудована в спальную конфигурацию с верхними окнами, аналогичными DC-3B. [51] [52]
С-48
Различные модели DC-3A и DST; 36 из них имели обозначения C-48, C-48A, C-48B и C-48C.
  • C-48 - 1 впечатлил бывший DC-3A United Airlines .
  • C-48A — 3 впечатляющих DC-3A с 18-местным салоном.
  • C-48B — 16 экспонированных самолетов скорой помощи DST-A авиакомпании United Airlines с салоном на 16 спальных мест.
  • C-48C — 16 впечатляющих DC-3A с 21-местным салоном.
С-49
Различные модели DC-3 и DST; 138 были введены в эксплуатацию под названиями C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C-49J и C-49K.
С-50
Различные модели DC-3, четырнадцать из которых имели обозначения C-50, C-50A, C-50B, C-50C и C-50D.
С-51
Один из впечатляющих самолетов, первоначально заказанных Canadian Colonial Airlines, имел дверь по правому борту.
С-52
Самолеты DC-3A с двигателями R-1830, пять из которых имели обозначения C-52, C-52A, C-52B, C-52C и C-52D.
С-68
Два самолета DC-3A впечатлили 21-местным салоном.
С-84
Один впечатляющий самолет DC-3B.
Дакота II
Обозначение британских Королевских ВВС для впечатляющих DC-3.
LXD1
Один самолет DC-3, предоставленный для оценки Военно-воздушной службе Императорского флота Японии (IJNAS).
Р4Д-2
Два самолета DC-3-388 компании Eastern Air Lines были переданы на службу ВМС США в качестве VIP-транспортных самолетов, позднее получивших обозначение R4D-2F , а позднее R4D-2Z .
Р4Д-4
Десять самолетов DC-3A переданы ВМС США для использования.
Р4Д-4Р
Семь самолетов DC-3 использовались ВМС США в качестве штабных транспортных самолетов.
Р4Д-4К
Версия R4D-4 для радиолокационного подавления ВМС США.

Конверсии

Единственный экземпляр Conroy Tri-Turbo-Three на авиашоу в Фарнборо 1978 года . Этот самолет эксплуатировался как в Арктике, так и в Антарктике.
Дарт-Дакота
для испытательных служб BEA, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart .
Мамба-Дакота
Один самолет, переоборудованный для Министерства снабжения, оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Armstrong-Siddeley Mamba .
Эйртек DC-3/2000
Конверсия двигателя DC-3/C-47 от Airtech Canada , впервые предложенная в 1987 году. Оснащен двумя радиальными двигателями PZL ASz-62IT . [53]
Баслер БТ-67
Конверсия DC-3/C-47 с удлиненным фюзеляжем, усиленной конструкцией, современной авионикой и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R .
BSAS C-47TP Турбо Дакота
Южноафриканский самолет C-47, переоборудованный для ВВС ЮАР компанией Braddick Specialised Air Services, с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65R, модернизированными системами, удлиненным фюзеляжем и современной авионикой.
Конрой Турбо-Три
Один DC-3/C-47, переоборудованный компанией Conroy Aircraft с двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart Mk. 510 .
Конрой Супер-Турбо-Три
То же, что и Turbo Three, но переделанный из Super DC-3. Один переделанный.
Конрой Три-Турбо-Три
Conroy Turbo Three был дополнительно модифицирован путем снятия двух двигателей Rolls-Royce Dart и замены их тремя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 (по одному на каждом крыле и один в носовой части).
Greenwich Aircraft Corp Turbo Dakota DC-3
Конверсия DC-3/C-47 с удлиненным фюзеляжем, усиленной центральной частью крыла, обновленными системами и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR. [54] [55]
ТС-62
После Второй мировой войны самолеты C-47, построенные компанией Douglas, оснащались российскими звездообразными двигателями Швецова АШ-62 из-за нехватки американских двигателей в Советском Союзе. [ необходима цитата ] Некоторые самолеты TS-62 имели небольшое дополнительное окно кабины с левой стороны.
ТС-82
Похож на ТС-62, но с радиальными двигателями Швецова АШ-82 мощностью 1650 л.с. [ необходима ссылка ]
USAC DC-3 Турбо Экспресс
Турбовинтовая модификация от United States Aircraft Corporation, устанавливающая турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-45R с удлиненным передним фюзеляжем для сохранения центра тяжести. Первый полет прототипа-конверсии (N300TX) состоялся 29 июля 1982 года. [56]

Военные и иностранные производные

Nakajima L2D в японской маркировке, демонстрирующей различия в остеклении двигателя и кабины на более поздних модификациях.
Douglas C-47 Skytrain и C-53 Skytrooper
Серийные военные варианты DC-3A.
Сёва и Накадзима L2D
Разработки, произведенные по лицензии в Японии компаниями Nakajima и Showa для IJNAS; построено 487 экземпляров.
Лисунов Ли-2 и ПС-84
Разработки, произведенные по лицензии в СССР ; построено 4937 экземпляров.

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (DC-3A-S1C3G)

Чертеж самолета Douglas DC-3 в трех проекциях
Чертеж самолета Douglas DC-3 в трех проекциях
Кабина DC-3

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [1]

Общая характеристика

Производительность

Известные выступления в СМИ

Достопримечательностью города Таупо в Новой Зеландии является заведение McDonald's , где к магазину прикреплена списанная модель. В самолете есть места для обеда. [58]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Francillon 1979, стр. 217–251.
  2. ^ "Douglas DC-3 and C-47 Engines". Ассоциация Дакота Южной Африки . Получено 10 апреля 2023 г.
  3. ↑ Кэтлин Берк (апрель 2013 г.). «Как DC-3 произвел революцию в авиаперевозках». Смитсоновский институт .
  4. ^ "Boeing: Исторический снимок: DC-3 Commercial Transport". www.boeing.com . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 г. . Получено 10 декабря 2020 г. .
  5. ^ "Douglas DC-3 | Национальный музей авиации и космонавтики". airandspace.si.edu . Получено 21 апреля 2024 г. .
  6. ↑ Джонатан Глэнси (9 октября 2013 г.). «Douglas DC-3: все еще революционный в свои 70». BBC.
  7. ^ «Почему DC-3 такой крутой самолет». Эрик Теглер, Popular Mechanics, 8 августа 2017 г. Получено 22 августа 2020 г.
  8. ^ "Самолет, который не сдастся: чествование Douglas DC-3". Сад памяти . 18 декабря 2023 г. Получено 24 декабря 2023 г.
  9. ↑ О'Лири 1992, стр. 7.
  10. ↑ May, Joseph (8 января 2013 г.). «Flagship Knoxville — an American Airlines Douglas DC-3». Блоги Seattle Post-Intelligencer. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 г. Получено 3 августа 2014 г.
  11. ^ Длина кроватей составляла 77 дюймов (2,0 м), ширина нижних — 36 дюймов (910 мм), а верхних — 30 дюймов (760 мм).
  12. ↑ Пирси 1987, стр. 17.
  13. ^ О'Лири 2006, стр. 54.
  14. ^ ab Gradidge 2006, стр. 20.
  15. ^ Пирси 1987, стр. 76
  16. ↑ Пирси 1987, стр. 69–117.
  17. ↑ Turbo Dakota DC-3 "Turbine Conversion Aircraft" Архивировано 14 сентября 2018 г. на Wayback Machine . dodson.com. Получено 12 сентября 2012 г.
  18. ^ "FAA Supplemental Type Certificate Number SA3820SW" Архивировано 28 декабря 2016 г., на Wayback Machine получено 28 марта 2015 г.
  19. ^ Процесс преобразования Turbo Dakota DC-3 Архивировано 26 сентября 2014 г. на Wayback Machine , Dodson International. Получено 28 марта 2015 г.
  20. ^ "Basler BT-67". Basler Turbo Conversions, LLC через baslerturbo.com, 2008. Получено 7 марта 2009.
  21. ↑ Turbine Aircraft Получено 2 июня 2020 г.
  22. ↑ Холден, Генри. «DC-3 Genesis of The Legend». dc3history.org. Получено 7 октября 2010 г.
  23. ^ ab "DC-3". Flagship Detroit Foundation. Получено 7 октября 2010 г.
  24. ^ "CNAC'S DC-2 1/2" Получено 8 ноября 2016 г.
  25. ^ Градидж 2006, стр. 15.
  26. ^ Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани: история израильских ВВС и их самолетов с 1947 года. Midland. стр. 99. ISBN 9781857800883.
  27. ↑ Архив FlightGlobal (18 апреля 1953 г.)
  28. ↑ Архив FlightGlobal (14 ноября 1946 г.)
  29. ^ "Douglas DC-3 Dakota". UK Heritage Aviation Trust . Архивировано из оригинала 24 декабря 2019 г. Получено 9 ноября 2019 г.
  30. ^ "The Seventies 1970–1980: C-117, стр. 316". Архивировано 13 мая 2013 г. на Wayback Machine history.navy.mil . Получено 10 августа 2010 г.
  31. ^ Градидж 2006, стр. 634–637.
  32. ↑ Габберт, Билл (21 декабря 2015 г.). «Последний DC-3 Лесной службы уходит в отставку» . Получено 7 марта 2020 г.
  33. ^ Холден 1991, стр. 145
  34. ↑ Glancey, Jonathan (10 октября 2013 г.). «Douglas DC-3: Still Revolutionary in its 70s». BBC . Получено 21 января 2017 г.
  35. ^ "Рабочая лошадка Колумбии, самолет DC-3". The Washington Post . Получено 15 марта 2012 г.
  36. ^ "Douglas DC-3". Buffalo Airways . Архивировано из оригинала 18 января 2013 г. Получено 1 января 2021 г.
  37. ^ Мосс, Фрэнк. "Самый старый DC-3 в мире". douglasdc3.com . Получено 9 августа 2011 г. .
  38. ^ "Sunshine Skies". www.facebook.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г. Получено 23 июня 2020 г. .
  39. ^ "Отслеживание и история рейса N133D". FlightAware . Получено 23 июня 2020 г. .
  40. ^ Пирси 1987 стр. 22
  41. ^ "The de Havilland Aircraft Co. Ltd". Flight , 18 ноября 1960 г., стр. 798. Получено 1 января 2021 г.
  42. ^ "Douglas C-47". Pima Air & Space . Получено 8 августа 2024 г.
  43. ^ "Результаты поиска серийного номера ВВС США: 41-7723". cgibin.rcn.com . Получено 8 августа 2024 г. .
  44. ^ «В спальном вагоне самолёта шестнадцать спальных мест». Popular Mechanics , январь 1936 г.
  45. ^ "Технические характеристики самолета № A-669". FAA . Получено 20 октября 2011 г.
  46. ^ Градидж 2006, стр. 632–633.
  47. ^ Градидж, 2006, стр. 634
  48. ^ Пирси, Артур Дуглас Проплинеры DC-1 – DC-7 , Шрусбери, Англия: Airlife Publishing Ltd., 1995, ISBN 1-8531026-1-X , стр. 93–95. 
  49. ^ Градидж 2006, стр. 634–639.
  50. ^ Пирси 1987, стр. 34
  51. ^ "Douglas C-41A". Архивировано 2008-09-07 на Wayback Machine aero-web.org. Получено 10 августа 2010 г.
  52. ^ Рикард, Дж. (11 ноября 2008 г.). "Douglas C-41A". historyofwar.org . Получено 8 июня 2017 г. .
  53. ^ "AirTech Company Profile" Архивировано 7 августа 2016 г. на Wayback Machine . ic.gc.ca. Получено 22 ноября 2009 г.
  54. ^ Процесс преобразования Turbo Dakota DC-3 Архивировано 26 сентября 2014 г. на Wayback Machine , Dodson International. Получено 4 января 2013 г.
  55. ^ Характеристики – Двигатели и винты Архивировано 13 апреля 2013 г. на Wayback Machine , Dodson International. Получено 4 января 2013 г.
  56. ^ Тейлор 1983 [ нужна страница ]
  57. ↑ Доступ 6 октября 2023 г., https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/1994/june/pilot/flying-the-dc-3
  58. ^ www.lovetaupo.com, Love Taupo |. "McDonald's Taupo". www.lovetaupo.com . Получено 9 апреля 2024 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas DC-3.