stringtranslate.com

Лисунов Ли-2

Ли-2 HA-LIX в Будаёрше , Венгрия, 2008 г. На тот момент это был единственный известный летный Ли-2. 2002–2008 гг. — Карман Тодор [4]
Радиально-поршневой двигатель Швецова АШ-62 , установленный на Ли-2 HA-LIX, 2008 г.
Кабина Ли-2 HA-LIX, 2008 г.

Лисунов Ли-2 (название по классификации НАТО: Cab ), первоначально обозначенный ПС-84 , представлял собой лицензионную советскую версию Douglas DC-3 . Выпускался заводом №84 в Москве-Химках , а после эвакуации в 1941 году — на ТАПО в Ташкенте . Руководил проектом авиационный инженер Борис Павлович Лисунов .

Дизайн и развитие

Пассажирский салон Ли-2
Медицинская эвакуационная кабина Ли-2

Советский Союз получил свой первый DC-2 в 1935 году. Всего 11 апреля 1936 года было заказано 18 DC-3, а правительство СССР закупило 21 DC-3 для эксплуатации Аэрофлотом перед Второй мировой войной . Лицензия на производство была выдана правительству СССР 15 июля 1936 года. Лисунов провел два года в Douglas Aircraft Company , с ноября 1936 года по апрель 1939 года, переводя проект. Одним из инженеров, сопровождавших его в Дугласе, был Владимир Михайлович Мясищев . Конструкторские работы и производство осуществлялись на Государственном авиационном заводе №84 в Химках (ныне пригород Москвы). [5] Советская версия получила обозначение ПС-84 – Пассажирский Самолет 84, пассажирский самолет 84 (т.е. производился на ГАЗе/Госавиазаводе № 84).

Несмотря на первоначальное намерение внести в базовую конструкцию как можно меньше изменений, [6] заводу ГАЗ-84 пришлось внести около 1293 заказов на инженерные изменения в исходные чертежи Дугласа, включая конструкцию деталей, размеры, материалы и процессы, в основном часть измерения конструкции из обычных единиц измерения США в соответствии с советскими стандартами [7] — нелегкая задача, которую предстоит выполнить Владимиру Мясищеву. Хорошо зарекомендовавшее себя конструкторское бюро ОКБ-19 Швецова , ответственное за большую часть советских проектов радиальных авиационных силовых установок с воздушным охлаждением в 1930-40-х годах, использовало радиальные двигатели Швецова АШ-62 ИК, советскую разработку девятицилиндрового двигателя. цилиндр Wright R-1820 Cyclone 9 для питания ПС-84. Тот же радиальный двигатель Wright Aeronautical Cyclone 9 также использовался в самых ранних версиях Douglas DST «Sleeper Transport» и первых версиях с 21 пассажиром оригинального американского авиалайнера DC-3.

Советская стандартная практика проектирования обычно требовала полностью закрывать двигатели, чтобы выдерживать экстремальные температуры. Был включен немного более короткий пролет, но многие другие изменения были менее очевидными. Пассажирская дверь была перенесена на правую или правую сторону фюзеляжа, а грузовая дверь, открывающаяся сверху, оказалась слева или слева вместо исходной пассажирской двери. Структурное усиление включало немного более тяжелую обшивку, поскольку метрические размеры обшивки не были точными эквивалентами листового металла из американского сплава. Стандартное советское метрическое оборудование отличалось, и различные стальные конструкции, такие как опоры двигателя и шасси, колеса и шины, также сильно отличались от первоначальной конструкции. Более поздние модификации позволили предусмотреть лыжное шасси для работы в отдаленных и арктических регионах. Первые ПС-84 начали сходить с конвейера ГАЗ-84 к 1939 году. [8]

К моменту вторжения Германии в СССР 22 июня 1941 года на ГАЗ-84 было построено 237 ПС-84, все в гражданской пассажирской комплектации. В ответ на вторжение Кремль привел в действие план по перемещению большей части промышленных мощностей Советского Союза на Восток, при этом производство Ли-2 в конечном итоге будет осуществляться на заводе ГАЗ-33 в Ташкенте , ныне столице Узбекистана . После упорной борьбы к январю 1942 года завод снова начал производить ПС-84. [9] [10]

ГАЗ-124 в Казани также построил десять самолетов до начала Великой Отечественной войны, а 353 Ли-2Т были построены ГАЗ-126 в Комсомольске-на-Амуре в период с 1946 по 1950 год, прежде чем этот завод перешел на производство МиГ-15 . [11]

Некоторые военные версии Ли-2 также имели бомбардировочное оборудование, такое как бомбовый прицел и бомбодержатели, а также защитную башню, мало чем отличающуюся от военной разработки C-47 DC-3. Оборонительное вооружение состояло из спинной башни МВ-3 с 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметом ШКАС , позже замененным крупнокалиберным пулеметом УБТ калибра 12,7 мм (0,50 дюйма). Кроме того, два пулемета ШКАС на поворотной установке также могли быть установлены по обеим сторонам хвостовой части фюзеляжа возле грузовой двери. Версия, получившая обозначение Ли-2ВВ ( Военный вариант = военный вариант), имела переработанную носовую часть для установки дополнительного пулемета ШКАС и могла нести до четырех 250-килограммовых (551 фунтов) бомб под центральной частью фюзеляжа. Бомбы меньшего размера могли перевозиться внутри фюзеляжа и выбрасываться экипажем через грузовую дверь. [12]

Операционная история

Лисунов Ли-2 Аэрофлота в подмосковном Монино в 1994 году.

До Второй мировой войны ПС-84 летал в Аэрофлоте в основном как пассажирский транспорт. Когда Германия напала на Советский Союз в 1941 году, многие ПС-84 были приняты на вооружение и в 1942 году переименованы в Лисунов Ли-2. Военные модели были оснащены пулеметом на кормовой башне. Самолеты использовались для перевозки, партизанского снабжения, бомбардировок и как санитарные самолеты. [12]

Всего в период с 1940 по 1954 год было произведено 4937 [3] самолетов всех вариантов Ли-2, которые широко использовались в Восточной Европе до 1960-х годов. Последние использовавшиеся уцелевшие экземпляры были отмечены в Китае и Вьетнаме в 1980-х годах. [3] Было много версий, включая авиалайнер, грузовой, военно-транспортный, разведывательный, аэрофотосъемочный, парашютный, бомбардировочный и высотный варианты. В Польше их предназначали для опудривания посевов от лесных вредителей. [13] Ли-2 также широко использовался в ВВС Китая в 1940-х и 1950-х годах.

Несколько авиакомпаний эксплуатировали Лисунов Ли-2, в том числе Аэрофлот , СААК , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSO и Tarom . [14]

В Европе существует только один восстановленный до летного состояния Ли-2 . Зарегистрированный в Венгрии самолет HA-LIX был построен в 1949 году на Планерном заводе № 84 (ГАЗ-84) в Ташкенте под серийным номером 18433209 и эксплуатировался компанией MALÉV до 1964 года. В 1974 году он был вывезен в музей как учебно-парашютный самолет ВВС. . После полной реконструкции, завершившейся в 2001 году, он совершает экскурсионные поездки и регулярно участвует в авиашоу. Он управляется Фондом Goldtimer, базирующимся в аэропорту Будаёрш , Будапешт , Венгрия . [15] Известно, что ВВС Северной Кореи до сих пор используют некоторое количество Ли-2 в качестве транспортных средств, хотя они, возможно, были выведены из эксплуатации, несмотря на их продолжающееся присутствие на некоторых авиабазах.

Аварии и происшествия

Варианты

Лисунов Ли-2, боковой вид силуэта
Бомбардировщик Лисунов Ли-2 в Музее Великой Отечественной войны, Москва
ПС-84
Оригинальный пассажирский авиалайнер, оборудованный 14-28 местами. Несколько меньший размах и более высокая пустая масса, а также оснащался двигателями меньшей мощности по сравнению с DC-3. Грузовую дверь также перенесли в правую часть фюзеляжа.
ПС-84И
Версия для медицинской эвакуации.
Ли-2
Переименование ПС-84 было введено в эксплуатацию в военных целях.
Ли-2Д
Транспортно-десантный вариант (1942 г.) с усиленным полом и креплениями, а также грузовыми дверями (немного меньше дверей С-47) слева.
Ли-2Ф
Версия для аэрофотосъемки.
Ли-2К
Военно-транспортный самолет с оборонительным вооружением (обозначение введено с 17 сентября 1942 г.).
Ли-2П
Базовая гражданская пассажирская модель (1945 г.).
Ли-2ПГ
Гражданский «комби» грузопассажирский вариант.
Ли-2ПР
Вариант со стеклянным носом.
Ли-2Р
«Разведывательная» версия с выпуклыми окнами за кабиной.
Ли-2Т
Транспортный вариант (1945 г.).
ЛИ-2Т
Польский учебно-тренировочный бомбардировщик.
Ли-2В
Высотный метеорологический вариант Ли-2, оснащенный двигателями с турбонаддувом.
Ли-2ВВ
Транспортно-бомбардировочная версия (1942 г.)
Ли-2НБ
Версия ночного бомбардировщика (1944 г.), минимальные изменения по сравнению с версией обычного бомбардировщика. Пост штурмана-бомбардира перенесли за левого пилота, для улучшения прицеливания за запасной дверью установили ночной бомбовый прицел, а саму запасную дверь заменили выпуклым стеклом. [12]
Ли-3
Югославская версия, оснащенная американскими двигателями Pratt & Whitney R-1830 (аналогично DC-3).
Камов Ка-Ли-2 Винтокрыл «Проект-Х»
Предлагается составной вертолет с турбовальным двигателем Кузнецова ТВ-2 с двумя трехлопастными несущими винтами; не построен. [16]

Операторы

Ли-2 в китайском юанях
Лисунов Ли-2 в Китайском музее авиации
Лисунов Ли-2 в Пекинском музее гражданской авиации

Военный

 Болгария
Болгарские ВВС
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС
 Китай
ВВС Народно-освободительной армии
Всего для военного и гражданского использования было импортировано 214 самолетов Ли-2; последний Ли-2 сошел с вооружения в 1986 году.
 Венгрия
Венгерские ВВС
 Лаос
 Мадагаскар
 Монголия
Авиация Монгольской народной армии
 Северная Корея
Корейские народные ВВС
Северный Вьетнам Демократическая Республика Вьетнам
Народные ВВС Вьетнама
 Польша
ВВС Войска Польского (после 1947 г. ВВС Польши )
 Румыния
Румынские ВВС
 Советский Союз
Советские ВВС
 Сирия
Сирийские ВВС
 Югославия
СФР Югославских ВВС

Гражданский

 Китайская Народная Республика
 Чехословакия
 Венгрия
 Северная Корея
Корейские авиалинии
 Польша
До 1960-х годов LOT Polish Airlines эксплуатировала до 40 Ли-2 в качестве пассажирских авиалайнеров. [13]
 Румыния
ТАРОМ
 Советский Союз
Аэрофлот
 Вьетнам
КААВ

Технические характеристики (Ли-2П)

Лисунов Ли–2
Бомбы и оборонительная башня Ли-2

Данные самолетов Советского Союза : энциклопедия советской авиации с 1917 года [18]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

  • 2600 кг (5732 фунта) бомб (ближние дистанции) Ли-2ВВ [12]

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Пирси 1995
  2. ^ Дэвис 1993
  3. ^ abc Gradidge 2006, стр. 20.
  4. ^ Fontos események li-2.hu
  5. ^ "Российская авиация ЛИ-2". DC3History.org . Проверено: 12 апреля 2015 г.
  6. ^ Гобель, Грег. «Советский Лисунов ЛИ-2». Архивировано 31 декабря 2007 г. на сайте Wayback Machine wingweb.co.uk. Проверено: 17 июля 2010 г.
  7. ^ "В.М. Мясичев". Архивировано 16 июня 2019 г. на Wayback Machine ctrl-c.liu.se . Проверено: 17 июля 2010 г.
  8. ^ Мондей 1978, с. 213.
  9. ^ Ганстон 1995 [ нужна страница ]
  10. ^ Гебель, Грег. «Дакоты зарубежной постройки». Vectorsite, 1 февраля 2011 г. Дата обращения: 4 сентября 2011 г.
  11. ^ "Лисунов Ли-2 (ПС-84)". «Советский транспорт». Проверено: 4 сентября 2011 г.
  12. ^ abcdefgh Шунков 2014, с. 306–307
  13. ^ аб Йонька, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , Barwa w lotnictwie polskim no.4, WKiŁ, Варшава, ISBN  83-206-0529-6 (на польском языке) , стр.4
  14. ^ Градидж 2006, стр. 682–691.
  15. ^ "Ли-2." goldtimer.hu . Проверено: 12 сентября 2019 г.
  16. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Нелетающие крылья: Советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010 гг. Бирмингем: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 90-91. ISBN 978-1906537340 . стр. 611-612 
  17. ^ "Николаев А. ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ: САМОЛЕТЫ И ЛЮДИ". Архивировано из оригинала 8 июля 2017 г. Проверено 28 января 2017 г.
  18. ^ Ганстон, Билл (1983). Самолеты Советского Союза: энциклопедия советской авиации с 1917 года (1-е изд.). Лондон: Оспри. п. 165. ИСБН 978-0850454451.
  19. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Лисунова Ли-2 .