stringtranslate.com

Юнкерс Ю 52

Junkers Ju 52/3m (по прозвищам Tante Ju («Тётя Джу») и Iron Annie ) — транспортный самолёт, разработанный и производившийся немецкой авиационной компанией Junkers . Впервые представленный в 1930 году как гражданский авиалайнер , он был адаптирован в военно-транспортный самолет нацистским режимом Германии, который осуществлял власть над компанией для ее военных действий, несмотря на возражения основателя компании Хьюго Юнкерса .

Разработка Ju 52 началась в конце 1920-х годов под руководством немецкого авиационного инженера Эрнста Зинделя. В конструкции самолета в качестве меры усиления использовалась гофрированная металлическая обшивка из дюралюминия , который был впервые разработан компанией Junkers и использовался на многих их самолетах, включая популярный Junkers F 13 1920-х годов, рекордный Junkers W 33 и Junkers W34 . Гофрировка была силой и слабостью; это создавало силу, но также и более высокое аэродинамическое сопротивление; что еще более важно, это позволило практическое использование алюминия до того, как были разработаны новые сплавы.

Первый полет Ju 52 совершил 13 октября 1930 года. Первоначально он проектировался с одним двигателем и тримотором ; версия с одним двигателем должна была быть грузовым судном, а трехмоторная - пассажирской авиакомпанией. В конечном итоге трехмоторная конфигурация производилась в гораздо больших количествах. Основная ранняя серийная модель Ju 52/3m в 1930-х годах в основном эксплуатировалась различными гражданскими эксплуатантами как 17-местный авиалайнер или транспортный самолет. Начиная с 1933 года нацистский режим , пришедший к власти в Германии, потребовал от Юнкерса производства военных версий Ju 52. Несмотря на сопротивление Хьюго Юнкерса, компания была вынуждена производить военные самолеты; В 1935 году нацистские чиновники пришли в дом Хуго Юнкера в день его рождения, в результате чего он умер при невыясненных обстоятельствах, а его компания была передана государству. Тысячи Ju 52 были закуплены в качестве основного военного транспорта Люфтваффе . Ju 52/3mg7e был основной серийной моделью.

Ju 52 находился в производстве с 1931 по 1952 год. Выполняя гражданскую роль, он летал с более чем 12 авиакомпаниями, включая Swissair и Deutsche Luft Hansa , как пассажирский и грузовой перевозчик. В военной роли большое количество летало в составе Люфтваффе , действуя практически на всех фронтах Второй мировой войны в качестве войск и грузового транспорта; он также некоторое время использовался как средний бомбардировщик . Кроме того, этот тип использовался военными других стран в таких конфликтах, как гражданская война в Испании , война в Чако и португальская колониальная война . В послевоенное время Ju 52 имел длительный срок службы у многочисленных военных и гражданских операторов; большое их количество все еще использовалось к 1980-м годам. Даже в 21 веке несколько самолетов остались в эксплуатации и обычно используются для таких целей, как демонстрация наследия авиации и осмотр достопримечательностей с воздуха.

Разработка

Происхождение

Ранняя версия имела один двигатель, также была разработана трехмоторная версия. Тримоторы были популярны в 1920-х годах, включая модели Fokker и Ford. (см. Fokker Trimotor , Ford Trimotor )
Более знакомая трехрадиальная конфигурация двигателя.

Ju 52 проектировался начиная с 1925 года в двух вариантах: одномоторном для грузового транспорта (Ju-52/1м) и трехмоторном пассажирском варианте на 17 двигателей (Ju 52/3m), оба как гражданские версии. Оба проекта курировал немецкий авиационный инженер Эрнст Зиндель, а группа дизайнеров базировалась на заводе Юнкерса в Дессау . Движущей силой проекта стали коммерческие перспективы немецкой авиакомпании Deutsch Lufthansa . [1] Работа по превращению конструкции в прототип началась в 1928 году. [1] [2] Ju 52 имел множество сходств с несколькими предыдущими самолетами Junkers, такими как предыдущий Junkers W 33 , известный перелетом через Атлантику в 1928 году. и меньший Junkers W 34 . Общие особенности включали характерную внешнюю поверхность из гофрированного дюралюминия. По словам автора авиации Дж. Ричарда Смита, Ju 52 напрямую основан на Юнкерсе J 1 времен Первой мировой войны - первом в мире цельнометаллическом самолете. [2]

13 октября 1930 года первый прототип, получивший обозначение Ju 52ba , совершил первый полет этого типа ; Первоначально он был оснащен единственным двигателем V-12 жидкостного охлаждения производства Junkers мощностью до 800 л.с. [2] В ходе обширных испытаний на самолет был установлен рядный шестицилиндровый двигатель BMW IV с водяным охлаждением мощностью 755 л.с. Второй прототип, получивший обозначение Ju 52de , отличался увеличенным размахом крыла и сначала оснащался двигателем BMW IV; Вскоре он был модернизирован 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем воздушного охлаждения Armstrong Siddeley Leopard мощностью 750 л.с. и переименован в Ju 52di . [2] Позже Ju 52di снова был модернизирован двигателем Junkers Jumo 204 с перевернутым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 750 л.с., после чего он был переименован в Ju 52do . Третий прототип, получивший обозначение Ju 52ce , имел усиленную конструкцию, измененную переднюю кромку и оснащался как колесной, так и поплавковой ходовой частью . [2]

В мае 1931 года один из прототипов, получивший обозначение Ju 52cai , был списан после крушения. [3] Хотя эти первоначальные самолеты были оснащены одним двигателем, Юнкерс решил разработать Ju 52 в трехмоторной конфигурации. Соответственно, был разработан Ju 52/3m ( drei Motoren — «три двигателя»), оснащенный тремя радиальными двигателями . [4] По словам Смита, самый ранний известный Ju 52/3m был поставлен боливийской авиакомпании Lloyd Aéreo Boliviano в 1932 году. В первые годы производства авиакомпании были наиболее распространенными клиентами этого типа. [4] К середине 1930-х годов Ju 52/3mce и Ju 52/3fe были двумя основными серийными вариантами, оба оснащались радиальным двигателем BMW 132 . [4]

Военизированные версии

Вскоре после прихода к власти нацистов в 1933 году Юнкерсу предложили принять участие в перевооружении Германии. Когда Юнкерс отказался, нацисты в ответ потребовали права собственности на все патенты и доли рынка у его оставшихся компаний под угрозой тюремного заключения по обвинению в государственной измене . Несмотря на возражения Гуго Юнкерса, его компания, проекты и имя будут задействованы на военной службе для служения милитаристскому режиму, пришедшему к власти в Германии. По иронии судьбы, несмотря на то, что его проекты были связаны с Люфтваффе Германии и Второй мировой войной, Хьюго Юнкерс выступал против нацизма. 3 февраля 1935 года в день его рождения в его дом пришли нацисты; он умер позже в тот же день при подозрительных обстоятельствах, и компания была передана немецкому государству. [5]

Один из многих уникальных военных вариантов; вот тральщиковый вариант (кольцо для заметок), 1942 год

В 1934 году по поручению тогда секретных Люфтваффе начались работы над военизированной моделью Ju 52/3m, получившей обозначение Ju 52/3mg3e . [6] Эта модель могла функционировать как средний бомбардировщик , будучи оснащенной парой пулеметных позиций (открытая спинная позиция и подфюзеляжная позиция «мусорного бака», опускаемая с помощью рукоятки), каждая с одним пулеметом и управляемая экипажем. четырех. Всего с 1934 по 1935 год Люфтваффе было поставлено 450 самолетов Ju 52/3mg3e. [6]

Военное время и послевоенное время

Многочисленные улучшенные модели будут представлены до и во время Второй мировой войны . Доминирующей серийной моделью был Ju 52/3mg7e , отличавшийся такими усовершенствованиями, как автопилот , увеличенные двери в кабину и другие общие усовершенствования. [7] Он был сконфигурирован как чисто транспортный самолет, способный перевозить до 18 полностью экипированных военнослужащих. Оборонительное вооружение состояло из спинного 13-мм пулемета MG 131 и пары лучевых 7,9-мм пулеметов MG 15 . [7] В последующих моделях были внесены и другие улучшения, такие как измененное остекление, новые двигатели, усиление ходовой части и увеличенная взлетная масса. Последняя разрабатываемая модель военного времени, получившая обозначение Ju 52/3mg14e , отличалась улучшенной броневой защитой пилота и усиленным защитным вооружением. [8]

С середины 1943 года Люфтваффе стали меньше использовать Ju 52, поскольку интерес к этому типу угас. [9] Немецкие чиновники были заинтересованы в приобретении преемника этого типа; на каком-то этапе министерство авиации Рейха проявило энтузиазм по поводу Junkers Ju 352 , более крупного транспортного самолета, чем-то напоминающего Ju 52. Были приняты меры по переоборудованию производственных линий Junkers Ju 52 для производства Ju 352; однако окончание конфликта в мае 1945 года привело к тому, что работы были прекращены в незавершенном виде. [9] Таким образом, немецкое производство Ju 52 было прекращено в 1944 году; Смит утверждает, что всего за время конфликта было построено 3234 самолета различных моделей. [10]

В послевоенное время производство Ju 52 возобновилось, правда, в зарубежных странах. [9] Он был построен во Франции компанией Avions Amiot как Amiot AAC.1 Toucan ; он также производился в Испании компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) как CASA 352 . Несколько захваченных самолетов военного времени также были переоборудованы компанией Short Brothers of Northern Ireland для гражданской службы. [9]

Дизайн

Летной годный самолет Lufthansa XXI века Ju 52/3mg2e (Wk-Nr 5489) в полете с Doppelflügel , задними управляющими поверхностями с двойным крылом.

Ju 52 имел низкое свободнонесущее крыло, средняя часть которого была встроена в фюзеляж , образуя его нижнюю часть. [11] [2] Он был сформирован вокруг четырех пар дюралевых лонжеронов круглого сечения с гофрированной поверхностью, обеспечивающей жесткость на кручение. Узкая поверхность управления, внешняя часть которой выполняла функции элеронов , а внутренняя часть выполняла функции закрылков , проходила вдоль всей задней кромки каждой панели крыла, хорошо отделенной от нее. Внутренняя секция закрылка снизила скорость сваливания, и эта конструкция стала известна как Doppelflügel , или «двойное крыло». [12] [2] Внешние секции работали по-дифференциально как элероны , слегка выступая за законцовки крыла с рупорами управления. Горизонтальный стабилизатор с подкосами имел рупорно-уравновешенные рули высоты , которые снова выступали вперед и обнажали значительный зазор между ними и стабилизатором, который можно было регулировать в полете. Все поверхности стабилизатора были рифлеными.

Юнкерс Ю 52

Ju 52 отличался необычной гофрированной дюралевой металлической обшивкой, впервые использованной Юнкерсом во время Первой мировой войны ; гофрирование служило для усиления всей конструкции при более плавном подходе. [2] Фюзеляж имел прямоугольное сечение с куполообразным настилом, состоящим из трубчатой ​​стальной конструкции, полностью покрытой гофрированной металлической обшивкой. [2] Левая пассажирская дверь располагалась сразу за крыльями; этот вход также служил погрузочным люком для грузов, а нижняя половина служила платформой для облегчения перемещения грузов. Кабина имела объем 590 кубических футов и имела многочисленные окна, ведущие вперед к кабине пилотов . [2] Основная ходовая часть была фиксированной и разделенной; у некоторых самолетов были обтекатели колес , у других - нет. Использовался фиксированный хвостовой полозок, или более позднее хвостовое колесо. Некоторые самолеты вместо основных колес оснащались поплавками или лыжами. [4]

В своей первоначальной конфигурации, получившей обозначение Ju 52/1m , Ju 52 представлял собой одномоторный самолет, оснащенный двигателем V-12 жидкостного охлаждения BMW IV или Junkers . Однако одномоторная модель была сочтена недостаточно мощной, и после того, как было построено семь прототипов , все последующие Ju 52 были построены с тремя радиальными двигателями , как Ju 52/3m ( drei Motoren - «три двигателя»). Первоначально оснащенные тремя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , более поздние серийные модели в основном получали двигатели BMW 132 мощностью 574 кВт (770 л.с.) , созданные по лицензии усовершенствованные конструкции Pratt & Whitney. Экспортные модели также были построены с двигателями Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 447 кВт (600 л.с.) и Bristol Pegasus VI мощностью 578 кВт (775 л.с.) .

Два крыльевых радиальных двигателя Ju 52/3м имели полухордовые капоты и на виде в плане (сверху/снизу) казались выгнутыми наружу, будучи установлены почти под перпендикулярным углом к ​​стреловидной передней кромке конического крыла (в аналогично бомбардировщику Mitsubishi G3M и Short Sunderland ; расположенные под углом двигатели на Ju 52 предназначались для облегчения поддержания прямого полета в случае отказа двигателя, в то время как у остальных были другие причины). Три двигателя имели либо кольцо Тауненда , либо капоты NACA для уменьшения сопротивления цилиндров двигателя, хотя наиболее распространенной была смесь этих двух двигателей (как видно на многих сопроводительных фотографиях), с капотами NACA с более глубоким хордом на крыльевых двигателях. и узкое кольцо Тауненда на центральном двигателе (на которое было труднее установить более глубокий капот NACA из-за расширения фюзеляжа за двигателем). Серийные самолеты Ju 52/3m, летавшие на Deutsche Luft Hansa перед Второй мировой войной, а также Ju 52, летавшие на Люфтваффе во время войны, обычно использовали систему воздушного запуска для запуска трех радиальных двигателей с использованием обычного сжатого воздуха. подача воздуха, которая также приводила в действие тормоза основных колес. [ нужна цитата ]

В военном контексте Ju 52 мог перевозить до 18 полностью экипированных солдат или 12 носилок при использовании в качестве санитарной авиации . Перевозимый материал загружался и выгружался через боковые двери с помощью аппарели. Сброшенные с воздуха припасы сбрасывались через два двойных желоба; Контейнеры с припасами сбрасывались на парашютах через двери бомбоотсека, а десантники прыгали через боковые двери. Sd.Kfz. 2 Kettenkrafträder (полугусеничные мотоциклы) и канистры с запасами для парашютно-десантных войск закреплялись под фюзеляжем у выходов бомболюков и сбрасывались четырьмя парашютами. В хвостовой салазок было встроено буксировочное устройство для буксировки грузовых планеров . Ju 52 мог буксировать до двух планеров DFS 230 . [ нужна цитата ]

Операционная история

Реплика Ju 52/1м (переделанная из 52/3м) самолета "CF-ARM" в Королевском музее авиации Западной Канады , Виннипег, Манитоба, Канада.
Ju 52 повреждены на Крите , 1941 год.
Люфтваффе Ju 52 на обслуживании на Крите в 1943 году: обратите внимание на кольцо Тауненда с узкой хордой на центральном двигателе и капоты NACA с более глубокой хордой на крыльевых двигателях.
Люфтваффе Ju 52 сбрасывают парашютисты
Внутренний вид Ju 52: оборонительный лучевой пулемет MG 15 и крепления для запасных седельно-барабанных магазинов.
Схема кабины Юнкерса Ю 52

Довоенное гражданское использование

В конце 1931 года компания Canadian Airways Джеймса А. Ричардсона получила (Werknummer 4006) CF-ARM , шестой по счету Ju 52/1m. [3] Самолет, сначала оснащенный радиальным двигателем Armstrong Siddeley Leopard , а затем — Rolls-Royce Buzzard и получивший в Канаде прозвище «Летающий товарный вагон», [13] [14] мог поднимать около 3 тонн и имел максимальный вес. 7 тонн (8 тонн). Он обычно использовался для снабжения горнодобывающих и других предприятий в отдаленных районах оборудованием, которое было слишком большим и тяжелым для других самолетов, использовавшихся в то время. Ju 52/1m мог садиться на колеса, лыжи или поплавки (как и все варианты Ju 52). [15] [4]

До захвата нацистским правительством контроля над компанией Юнкерс в 1935 году Ju 52/3m производился в основном как 17-местный авиалайнер. К 1935 году многие авиакомпании эксплуатировали 97 самолетов Ju 52; Среди первых клиентов были финская компания Aero O/Y , шведская AB Aerotransport и бразильская Syndicato Condor . [4]

В мае 1932 года немецкий авиаперевозчик Luft Hansa получил свой первый экземпляр этого типа. [4] Ju 52 активно использовался Luft Hansa, он мог перелететь из Берлина в Рим за восемь часов; и этот маршрут, и рейс Лондон -Берлин часто эксплуатировались этим типом. [4] По словам Смита, флот Ju 52 Luft Hansa в конечном итоге насчитывал 231 Ju 52; [6] в довоенное время он летал по различным маршрутам из Германии по маршрутам в Европе, Азии и Южной Америке. [ нужна цитата ]

Военное использование 1932–1945 гг.

Военно-воздушные силы Колумбии использовали три бомбардировщика Ju 52/3mde, оснащенные гидросамолетами , во время войны между Колумбией и Перу в 1932–1933 годах. После войны ВВС приобрели еще три Ju 52mge в качестве транспортных средств; этот тип оставался на вооружении до окончания Второй мировой войны . [ нужна цитата ]

Боливия приобрела четыре Ju 52 во время войны в Чако (1932–1935) , в основном для медицинской эвакуации и снабжения воздухом. За время конфликта только Ju 52 перевезли на фронт более 4400 тонн грузов. [16]

В 1934 году Юнкерс получил заказ на производство бомбардировочной версии Ju 52/3m, которая будет использоваться в качестве временного оборудования для бомбардировочных частей все еще секретных Люфтваффе, пока ее не заменит специально разработанный Dornier Do 11 . [17] Были установлены два бомбовых отсека, способные вместить до 1500 кг (3300 фунтов) бомб, а оборонительное вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 15 , один в открытом спинном положении, а другой в выдвижном «мусорном ящике». "Подфюзеляжное положение, которое можно было вручную спустить с фюзеляжа лебедкой для защиты самолета от атак снизу. Бомбардировщик можно было легко переоборудовать для выполнения транспортных задач. [18] Dornier Do 11, однако, потерпел неудачу, и Юнкерсы в конечном итоге были приобретены в гораздо большем количестве, чем первоначально ожидалось, причем этот тип был основным бомбардировщиком Люфтваффе до тех пор, пока не появились более современные самолеты, такие как Heinkel He 111 , Junkers Ju. 86 и Dornier Do 17 поступили на вооружение. [19] [20]

Ju 52 впервые был использован на военной службе во время гражданской войны в Испании против Испанской Республики . Это был один из первых самолетов, переданных фракции националистов в июле 1936 года: 20 бомбардировщиков Ju 52/3m g3e были поставлены националистическим силам Германией в течение недели после начала войны. Их первое применение заключалось в переброске по воздуху Африканской армии Франко из Марокко на материковую часть Испании в обход испанской республиканской военно-морской блокады. С 20 июля по конец августа 1936 года Ju 52 совершили 461 транспортный рейс, перевезя 7350 военнослужащих вместе с вооружением и техникой, еще 5455 военнослужащих перевезли в сентябре и еще 1157 военнослужащих перевезли к моменту окончания воздушных перевозок в начале октября. [21] По словам Смита, Ju 52 приобрел огромную репутацию; Сообщается, что этот тип использовался практически во всех крупных военных действиях в поддержку националистических сил. [22] На испанском театре военных действий Ju 52 использовался и как бомбардировщик, и как транспортный самолет. В прежней роли он участвовал в бомбардировке Герники , хотя к концу 1937 года он считался устаревшим бомбардировщиком, и к этому моменту он находился в процессе замены более способными бомбардировщиками, такими как Dornier Do 17 и Heinkel He 111. К концу конфликта Ju 52 наработали 13 000 часов боевой работы, выполнили 5 400 наступательных вылетов и сбросили более 6 000 бомб . [7]

После окончания гражданской войны в Испании больше самолетов этого типа бомбардировщиков построено не было, хотя этот тип снова использовался в качестве бомбардировщика во время бомбардировки Варшавы [23] во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года. Вместо этого Люфтваффе полагалось на Ju 52 для транспортных задач во время Второй мировой войны, включая десантирование парашютистов .

Вторая мировая война

За время службы в Luft Hansa Ju 52 зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный пассажирский самолет. Этот положительный опыт способствовал принятию его Люфтваффе в качестве стандартной модели самолета. В 1938 году в составе 7-й авиадивизии было пять авиатранспортных групп с 250 Ju 52. В начале Второй мировой войны у Люфтваффе было 552 Ju 52. Хотя Ju 52 было построено в больших количествах, он технически устарел. В период с 1939 по 1944 год Люфтваффе было поставлено 2804 Ju 52 (1939: 145; 1940: 388; 1941: 502; 1942: 503; 1943: 887 и 1944: 379). Производство Ju 52 продолжалось примерно до лета 1944 года; когда война подошла к концу, от 100 до 200 все еще были доступны.

Ju 52 приближается к Сталинграду, 1942 г.

Легковооруженный и имеющий максимальную скорость всего 265 км/ч (165 миль в час) — вдвое меньше, чем у современного «Харрикейна»  , — Ju 52 был очень уязвим для атак истребителей, и при полетах в зоне боевых действий всегда было необходимо сопровождение. Многие Ju 52 были сбиты зенитными орудиями и истребителями во время перевозки припасов, особенно во время отчаянной попытки пополнить запасы оказавшейся в ловушке 6-й немецкой армии на заключительном этапе Сталинградской битвы зимой 1942–1943 годов. [24]

С 24 ноября 1942 г. по 31 января 1943 г. потеряно было 488 самолетов (в это число входили 266 Ju 52, 165 He 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 5 He 177 и 1 Ju 290) и около 1000 летного состава. [25]

Кампания в Дании и Норвегии

Первой крупной операцией для самолетов после бомбардировки Варшавы была операция Weserübung — нападение на Данию и Норвегию 9 апреля 1940 года. Пятьдесят два Ju 52 из 1-го и 8-го полков. Staffel в Kampfgeschwader 1 перевозили роту Fallschirmjäger (десантников) . ) и батальон пехоты в северную часть Ютландии и захватили аэродром в Ольборге , жизненно важный для поддержки операции в южной Норвегии. Несколько сотен Ju 52 также использовались для переброски войск в Норвегию в первые дни этой кампании. [26]

Во время Норвежской кампании Ju 52 Люфтваффе совершили в общей сложности 3018 боевых вылетов, 1830 из которых перевозили войска, а остальные перевозили грузы и различные припасы. [27] По данным Смита, 29 280 человек личного состава, 2 376 тонн припасов и 259 300 имп. Галлоны топлива были переброшены по воздуху на Ju 52 в ходе кампании. К концу операций около 150 самолетов были признаны потерянными. [27]

Тральщик Ju 52/3m MS ( Minen such ) с кольцом размагничивания .

Версия гидросамолета , оснащенная двумя большими поплавками , служила во время Норвежской кампании в 1940 году, а затем на Средиземноморском театре военных действий . Некоторые Ju 52, как гидросамолеты, так и сухопутные самолеты, также использовались в качестве тральщиков , известных как Minensuch  — буквально «самолет для поиска мин» на немецком языке — и были оснащены токопроводящим кольцом размагничивания диаметром 14 м (46 футов) под планером для создать магнитное поле, которое приведет в действие затопленные морские мины . Этим самолетам обычно давали суффикс «MS» для обозначения, как это было сделано с трехмоторной летающей лодкой Bv 138 MS с аналогичным оснащением. [28] [29]

Нидерландская кампания

Транспортный самолет Ju 52 участвовал в нападении на Нидерланды 10 мая 1940 года. Именно в ходе этой кампании Ju 52 сыграл решающую роль в проведении первой в истории крупномасштабной воздушной атаки парашютистов во время битвы за Гаагу. . [27] По словам Смита, 500 Ju 52 были подготовлены к воздушному нападению на Нидерланды . В дополнение к десантированию парашютистов они также непосредственно приземлялись на враждебной территории для развертывания десантных войск, например, в аэропорту Ипенбурга , на дорогах общего пользования вокруг Гааги и на реке Маас (последняя использовала поплавковые самолеты). [30]

В первые дни кампании в Нидерландах многие немецкие самолеты были сбиты голландским зенитным огнем; всего 125 Ju 52 было потеряно и 47 повреждено; Автор Хутон считал, что эти потери обошлись Люфтваффе относительно дорого. [31] Хотя транспортные операции с Ju 52 были заметно сокращены после первых дней вторжения, этот тип продолжал снабжать с воздуха передовые наземные войска. [32]

В августе 1940 года нацистская Германия решила разместить большое количество Ju 52 на аэродромах в районах Лиона , Лилля и Арраса . [33] Транспортные подразделения Люфтваффе намеренно находились в состоянии готовности к операции «Морской лев» — предполагаемому вторжению на Британские острова; однако попытка этой операции так и не была предпринята, отчасти из-за того, что Люфтваффе не смогли обеспечить господство в воздухе во время битвы за Британию . [32]

Балканская кампания

Следующее крупное применение Ju 52 произошло в кампании на Балканах . Считается, что этот тип позволил быстро развернуть немецкие сухопутные войска на всем театре военных действий. [32] Ju 52 также использовался во время битвы за Крит в конце мая 1941 года. 493 самолета Ju 52/3m использовались для перевозки большей части из 22 750 военнослужащих, переброшенных на Крит для крупнейшего воздушного вторжения Люфтваффе за всю войну. [32] Во время победы было потеряно 170 самолетов и 4500 человек личного состава; высокий уровень потерь привел к прекращению операций немецких десантников. [32]

Кампания в Северной Африке

Разбитый Ju 52 в Тунисе, март 1943 г.

Во время североафриканской кампании Ju 52 был основным транспортным средством для подкрепления и снабжения немцев, начиная с 20–50 рейсов в день в Тунис из Сицилии в ноябре 1942 года, а в начале апреля, когда ситуация в Оси ухудшилась, количество высадок достигло 150 в день. более отчаянный. ВВС союзников в течение двух месяцев разработали противовоздушную операцию и 5 апреля 1943 года провели операцию «Лен» , уничтожив в воздухе 11 Ju 52 и многие другие во время бомбардировок сицилийских аэродромов, оставив только 29 летающих. . [34] Так начались две катастрофические недели, в течение которых более 140 самолетов были потеряны в результате воздушных перехватов, [35] кульминацией которых стала «резня в Вербное воскресенье» 18 апреля, в ходе которой 24 Ju 52 были сбиты, а еще 35 вернулись на Сицилию. и совершил аварийную посадку. [36] [37]

Личный транспорт Гитлера

Гитлер использовал самолет Deutsche Luft Hansa Ju 52 для предвыборной кампании на выборах в Германии 1932 года, предпочитая полет поезду. После того, как он стал канцлером Германии в 1933 году, Ганс Баур стал его личным пилотом, а Гитлеру был предоставлен личный Ju 52. Он был назван Иммельманном II в честь аса Первой мировой войны Макса Иммельмана и имел регистрационный номер D-2600. [38] По мере роста его власти и значения личные военно-воздушные силы Гитлера выросли почти до 50 самолетов, базирующихся в берлинском аэропорту Темпельхоф и состоящих в основном из Ju 52, на которых также летали другие члены его кабинета и военный штаб. В сентябре 1939 года по предложению Баура « Иммельман II» был заменен четырехмоторным Focke-Wulf Fw 200 Condor , хотя «Иммельман II» оставался его резервным самолетом до конца Второй мировой войны.

Личный транспорт Чан Кайши

Ju 52 Евразии, 1930-е годы в Китае.

«Евразия» была крупной китайской авиастроительной компанией в 1930-х годах и эксплуатировала как минимум семь самолетов Ju 52/3ms. Еще один экземпляр, отправленный в качестве демонстратора в Евразию, был куплен правительством Китайской националистической партии и стал личным транспортом Чан Кайши . [39]

Послевоенное использование

Ju 52 HB-HOS на обзорной экскурсии по аэродрому Дегерфельд [40] (2016 г.)
Центр парашютистов Летальского Марибора , аэропорт Марибора, 1960 год.
Ju 52/3m авиакомпании British European Airways в 1947 году.
Построенный во Франции AAC.1 STA в аэропорту Манчестера в 1948 году: этот самолет хранится в Белграде.
Юнкерс C-79, серийный номер 42-52883, на аэродроме Ховард-Филд , зона Панамского канала , конец 1942 года, в составе 20-й транспортной эскадрильи ВВС США , Шестые воздушные силы .

Различные Junkers Ju 52 продолжали использоваться в военных и гражданских целях после Второй мировой войны. В 1956 году португальские ВВС, которые уже использовали Ju 52 в качестве транспортного самолета, использовали этот тип в качестве парашютно-десантного самолета для своих недавно организованных элитных парашютных сил , позже известных как Batalhão de Caçadores Páraquedistas . Парашютисты использовали Ju 52 в нескольких боевых операциях в Анголе и других португальских африканских колониях, прежде чем постепенно вывести его из эксплуатации в 1960-х годах. [41]

Швейцарские ВВС также эксплуатировали Ju 52 с 1939 по 1982 год, когда в эксплуатации оставалось три самолета, что, вероятно, было последней и самой продолжительной службой в любых ВВС. [42] Музеи надеялись получить самолеты, но они не были выставлены на продажу. [43] Они все еще находятся в летном состоянии, и вместе с CASA 352 их можно забронировать для экскурсий с компанией Ju-Air . [44] В 1950-х годах Ju 52 также использовался ВВС Франции во время Первой Индокитайской войны в качестве бомбардировщика. Применение этих Юнкерсов было весьма ограниченным. [45]

Испанские ВВС эксплуатировали Ju 52 по прозвищу Pava вплоть до 1970-х годов. Escuadrón 721, летавший на версиях испанского производства, использовался для обучения парашютистов с авиабазы ​​​​Алькантарилья недалеко от Мурсии . [46]

Некоторые военные Ju 52 были переоборудованы для гражданского использования. Например, компания British European Airways эксплуатировала 11 самолетов Ju 52/3mg8e бывших Люфтваффе, переданных ВВС Великобритании в период с 1946 года до выхода на пенсию в 1947 году на внутрибританских маршрутах до того, как авиакомпания получила Douglas DC-3 . [12] Французские авиакомпании, такие как Societe de Transports Aeriens (STA) и Air France, летали на туканах в конце 1940-х - начале 1950-х годов.

В СССР трофейные Ju 52 были переданы в состав Гражданского воздушного флота, оказавшись особенно пригодными для перевозки серы из пустыни Каракумы . [47] Различные советские агентства использовали Ju 52 до 1950 года.

В Югославии Ju-52 использовался югославскими ВВС , которые также в значительной степени финансировали деятельность аэроклубов , таких как Летальский центр Марибор , и поддерживали с ними многие парашютно-спортивные мероприятия. Самолет с надписью 208 на носу в последний раз бросал десантников в 1960 году в аэропорту Марибора и сегодня находится в музее авиации в Белграде . [48]

Ju 52 и Douglas DC-3 были последними самолетами, вылетевшими из берлинского аэропорта Темпельхоф до прекращения всех полетов там 30 октября 2008 года. [49]

Другие версии

Большинство Ju 52 было уничтожено после войны, но 585 было построено после 1945 года. Во Франции машина производилась во время войны контролируемой Юнкерсом компанией Avions Amiot , а производство продолжалось впоследствии как Amiot AAC 1 Toucan . В Испании Construcciones Aeronáuticas SA продолжала производство самолетов CASA 352 и 352L . Четыре самолета CASA 352 годны к полетам и сегодня регулярно используются.

Варианты

Данные Junkers Aircraft & Engines за 1913–1945 гг. [50]

Гражданские варианты

Ю 52
Прототип одномоторного транспортного самолета, из двенадцати заложенных только шесть были достроены как одномоторные. Первый полет: 3 сентября 1930 г., с двигателем BMW VIIaU . [51] [52]
Ю 52/1мба
Прототип Ju 52 (серийный номер 4001, рег. D-1974), переименованный после замены двигателя на один двигатель Junkers L88.
Ю 52/1мбе
Самолет на базе BMW VIIaU
Ю 52/1мби
Второй прототип (серийный номер 4002, регистрационный номер D-2133), оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Leopard мощностью 600 кВт (800 л.с.)
Ю 52/1мка
D-1974 с тормозными закрылками и переоборудован на BMW VIIaU.
Ю 52/1мкай
D-2356 (номер 4005) разбился в мае 1933 г.
Ю 52/1мсе
D-USON (номер 4003) использовался в качестве буксира-мишени. D-2317 (номер 4004), переоборудованный в Швеции в торпедоносец как K 45.
Ю 52/1мци
Второй прототип, оснащенный ступенчатыми поплавками длиной 11,05 м (36 футов 3 дюйма), вылетел из реки Эльбы 17 июля 1931 года.
Ю 52/1мди
Второй прототип после снятия поплавков и восстановления ходовой части, зарегистрированный как D-USUS с 1934 года.
Ю 52/1мдо
Д-1974 г. с двигателем Junkers Jumo 4 в качестве испытательного стенда, с 1937 г. перерегистрирован на Д-УЗИП.
Ю 52/3м
Трехмоторный прототип, оснащенный тремя двигателями Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 410 кВт (550 л.с.) , первый полет: 7 марта 1932 г.
Ю 52/3мба
VIP-версия для президента Международной авиационной федерации румынского принца Георгия Бибеску, оснащенная двигателем Hispano-Suiza 12Mb мощностью 560 кВт (750 л.с.) в носовой части и двумя двигателями Hispano-Suiza 12Nb мощностью 423 кВт (567 л.с.) (по одному на каждом). крыло)
Ю 52/3mce
Трехмоторный гражданский транспортный самолет с тремя двигателями Pratt & Whitney Hornet или BMW 132.
Ю 52/3мци
Планируемая версия для Швеции с двигателями Pratt & Whitney Wasp, не построена.
Ю 52/3мде
Версия гидросамолета для Боливии и Колумбии, переоборудованная из Ju 52/1m.
Ю 52/3мфе
Усовершенствованная версия с усилением шасси и капотами NACA на внешних двигателях, оснащенная тремя двигателями BMW 132A-3.
Ю 52/3mf1e
Версия трейнера для ДВС
Ю 52/3мге
Версия авиалайнера с двигателями BMW Hornet 132A.
Ю 52/3мо
Два самолета с дизельными двигателями Junkers Jumo 205 C, использовались только для испытаний.
Ю 52/3мкао
Версия оснащена двумя BMW 132A и одним BMW 132F или BMW 132N в качестве испытательного стенда.
Джу 52/3мл
Оснащен тремя двигателями Pratt & Whitney R-1690-S1EG мощностью 489 кВт (656 л.с.).
Ю 52/3млу
Версия авиалайнера для Италии с двигателями Piaggio Stella X, позже модернизированными двигателями Alfa Romeo 126RC/34.
Ю 52/3ммао
Похож на као, за исключением капота NACA.
Ю 52/3мнай
Версия авиалайнера для Швеции и Великобритании с двигателями Pratt & Whitney Wasp.
Ю 52/3мрео
Версия авиалайнера для Южной Америки с двигателями BMW 132Da/Dc.
Ю 52/3мсай
Версия авиалайнера для Швеции и Южной Америки с двигателями Pratt & Whitney Wasp.
Ю 52/3 метра
Версия авиалайнера с тремя двигателями BMW 132K.
Ю 52/3мЗ5
Экспортная версия для Финляндии с двигателями BMW 132Z-3.

Военные варианты

Ю 52/3мг3е
Усовершенствованная военная версия, оснащенная тремя радиальными двигателями BMW 132 A-3 мощностью 541 кВт (725 л.с.) (улучшенная версия Pratt & Whitney R-1690 Hornet ), оснащенная улучшенной радиостанцией и механизмом сброса бомб. Более поздние версии имели хвостовое колесо, заменившее хвостовой полозок.
Ю 52/3мг4е
Военно-транспортная версия, хвостовое колесо заменено хвостовым колесом.
Ю 52/3мг5е
Похож на g4e, но оснащен тремя двигателями BMW 132 T-2 мощностью 619 кВт (830 л.с.). Он мог быть оснащен сменными поплавками, лыжами и колесным шасси.
Ю 52/3мг6е
Транспортная версия, оснащенная дополнительным радиооборудованием и автопилотом, также может быть оснащена кольцом размагничивания.
Ю 52/3мг7е
Транспортная версия, способная перевозить 18 военнослужащих или 12 носилок, имела автопилот и большие грузовые двери.
Ю 52/3мг8е
Похож на g6e, но с улучшенной радиостанцией и пеленгованием, некоторые из них были оснащены поплавками.
Ю 52/3мг9е
Тропическая версия g4e для службы в Северной Африке, оснащенная буксирным устройством планера и усиленной ходовой частью.
Ю 52/3мг10е
Похож на g9e, но мог быть оснащен поплавками или колесами, не имел противообледенительного оборудования.
Ю 52/3мг11е
Похож на g10e, но оснащен противообледенительным оборудованием.
Ю 52/3мг12е
Версия для наземного транспорта с тремя двигателями BMW объемом 132 л .
Ю 52/3м12е
Гражданская версия Ju 52/3mg12e для Luft Hansa
Ю 52/3мг13е
Подробности неизвестны.
Ю 52/3мг14е
Похож на g8e, но с улучшенной броней, последняя версия немецкого производства.
Сохранившийся AAC 1 с гофрированной кожей в Даксфорде, 2001 г.
ААС 1 Тукан
Послевоенная французская версия g11e, построено 415 штук [53]
КАСА 352
Послевоенная испанская версия, построено 106 штук [53]
КАСА 352Л
Испанская версия с испанскими двигателями ENMA Beta B-4 мощностью 578 кВт (775 л.с.) (лицензионный BMW 132), построено 64 [53] [54]
С-79
Обозначение присвоено одному экземпляру, находящемуся на вооружении ВВС США [55].
Д52
Обозначение, используемое ВВС Чехословакии.
Т2Б
Обозначение, используемое ВВС Испании.
Тп 5
Обозначение, используемое ВВС Швеции.
К 45с
Единственный Ju 52/1mce (номер 4004) был доставлен на завод Юнкерса в Лимхамне в Швеции, где его переоборудовали в торпедоносец как K 45c.

Операторы

CASA 352 (Junkers Ju 52/3m построенный по лицензии) с маркировкой Ju-Air в аэропорту Цюриха

Аварии и происшествия

Выживший самолет

Годен к полетам

Музей военной авиации CASA 352 с немецкой маркировкой
CASA 352L в полете над Музеем военной авиации
Франция
Южная Африка
Соединенные Штаты

На экране

Аргентина
Бельгия
Канада
Колумбия
Франция
Германия
Ju 52/3m на выставке в Немецком техническом музее в Берлине.
CASA 352L на выставке в аэропорту Мюнхена
Норвегия
Польша
Португалия
Сербия
Испания
Швеция
Великобритания
CASA 352L на выставке в музее Королевских ВВС в Косфорде
Соединенные Штаты

На реставрации

Швейцария

Технические характеристики (Junkers Ju 52/3m g3e)

CASA 352-L чертеж в 3 видах

Данные из The Warplanes of the Third Reich , [88] Профиль самолета № 177: серия Junkers Ju 52 [29]

Общие характеристики

Производительность

276,8 км/ч (172,0 миль в час; 149,5 узлов) на высоте 910 м (3000 футов)
209 км / ч (130 миль в час; 113 узлов), экономичный круиз

Вооружение

Модель-преемник: Ju 52 New Generation (Ju-52 NG).

В апреле 2022 года, спустя 90 лет после первого полета Ju 52/3m, швейцарская Junkers Flugzeugwerke AG анонсировала модель-преемницу Ju 52 - Ju 52 New Generation. Ju 52 нового поколения сможет перевозить 14 пассажиров и будет иметь современные двигатели RED A03 и современную авионику. Выход на рынок ожидается не ранее 2025 года. [90] [91]

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Другой

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ ab «Железная Энни: Юнкерс Ю-52». Сеть истории войн . Проверено 22 декабря 2023 г.
  2. ^ abcdefghij Smith 1966, с. 3.
  3. ^ Аб Смит 1966, стр. 3-4.
  4. ^ abcdefgh Смит 1966, стр. 4.
  5. ^ «Возвращение наследия Хьюго Юнкерса от нацистов». Ученики полета. 9 января 2017 года . Проверено 22 декабря 2023 г.
  6. ^ abc Смит 1966, с. 5.
  7. ^ abc Смит 1966, с. 6.
  8. ^ Смит 1966, стр. 6-7.
  9. ^ abcd Смит 1966, с. 13.
  10. ^ Смит 1966, с. 7.
  11. ^ Грей и Бриджмен 1972, [ необходима страница ] .
  12. ^ Аб Джексон 1960, с. 100.
  13. ^ "Библиотека Бада Джонстона". Архивировано 14 ноября 2010 года в Wayback Machine Rolls-Royce of Canada Ltd., Монреаль, Квебек .
  14. ^ "Летающий фургон для небесных переулков Нортленда". Популярная механика, май 1939 г.
  15. ^ "Юнкерс_Ю-52/1м." Архивировано 29 сентября 2007 года на сайте Wayback Machine scramble.nl. Проверено: 12 октября 2010 г.
  16. ^ Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. (1996) «Самолеты войны в Чако, 1928–1935». Schiffer Publishing Co. Atglen, стр. 96–100. ISBN 0764301462 . 
  17. ^ Грин 1972, с. 405.
  18. ^ Грин 1972, с. 406.
  19. ^ Грин 1972, стр. 405–406.
  20. ^ Смит и Кей 1972, с. 360.
  21. ^ Грин 1972, стр. 406–407.
  22. ^ Аб Смит 1966, стр. 5-6.
  23. ^ «Варшава». Архивировано 27 июня 2006 года на сайте Wayback Machine richmond.edu. Проверено: 12 октября 2010 г.
  24. ^ Смит 1966, стр. 11-12.
  25. ^ Морзик, Ф. «Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии». Историческое подразделение USAAF , 1961. с. 195.
  26. ^ Смит 1966, стр. 7, 10.
  27. ^ abc Смит 1966, с. 10.
  28. ^ The Airplane Monthly, июнь 1994 г., стр. 28.
  29. ^ Аб Смит 1966, с. 16.
  30. ^ Смит 1966, стр. 10-11.
  31. ^ Хутон, ER «Люфтваффе в войне: Блицкриг на Западе». 2007, Том. 2, с. 50.
  32. ^ abcde Smith 1966, с. 11.
  33. ^ Страница 50, «Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии», генерал-майор Фриц Морзик, Историческое подразделение ВВС США, 1961.
  34. ^ Крэйвен и Кейт 1949, стр. 189–190.
  35. ^ Крэйвен и Кейт 1949, стр. 190–191.
  36. ^ Уил 2003, с. 91.
  37. ^ Смит 1966, с. 12.
  38. ^ Хоффманн 2000, с. 75.
  39. ^ Андерссон 1994, с. 7
  40. ^ См. немецкую Википедию Flugplatz Альбштадт-Дегерфельд.
  41. ^ Афонсу и Гомес 2000, стр. 178–183.
  42. ^ История ВВС "Ю-52". [ постоянная мертвая ссылка ] История ВВС Швейцарии . Проверено: 12 октября 2010 г.
  43. ↑ Макфи, Джон (7 ноября 1983 г.). «Площадь Согласия в Швейцарии-II». Житель Нью-Йорка . п. 55 . Проверено 22 июля 2013 г.
  44. ^ "Ю 52." Архивировано 5 апреля 2007 года в Музее военной авиации Wayback Machine . Проверено: 12 октября 2010 г.
  45. ^ Дювельц, Ив. «Юнкерс Ju 52/3mge W Nr 5670 6309». Авиационное наследие в Бельгии , октябрь 2001 г. Дата обращения: 4 апреля 2009 г.
  46. ^ "Escuela Militar de Paracaidismo" (Военная школа парашютного спорта) (на испанском языке). Архивировано 25 декабря 2014 года на сайте Wayback Machine ejercitodelaire.mde.es. Проверено: 4 ноября 2010 г.
  47. ^ ^ Котельников, Статья В. «Пленники Сталина» в журнале «Мимолет», февраль 2017 г., стр.103 с фотографией наземной нагрузки.
  48. ^ Бабич, Сашо (2003). Сто летальности . Любляна: Технишка заложба Словения.
  49. ^ Кулиш, Николай. «Толпа с любовью прощается с аэропортом, который спас Берлин». The New York Times , 30 октября 2008 г. Дата обращения: 4 апреля 2009 г.
  50. ^ Кей, Энтони Л. (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913–1945 гг . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. ISBN 0-85177-985-9.
  51. ^ «Воздушный мебельный фургон имеет грузоподъемность три тонны». «Популярная механика» , июль 1931 года.
  52. ^ Вольфганг Вагнер. Хьюго Юнкерс Пионер дер Люфтфарт – Seine Flugzeuge. Bernard & Graefe Verlag, Бонн, 1996. ISBN 3-7637-6112-8 (на немецком языке), стр. 342. 
  53. ^ abc Blewett 2007, [ необходима страница ] .
  54. ^ «Транспорт», Flight International , с. 223, 8 августа 1968 г.
  55. ^ Хагедорн, Дэн (осень 1992 г.). «Поход по Аконкагуа». Журнал ААХС . Хантингтон-Бич, Калифорния: Американское историческое общество авиации. 37 (3): 227.
  56. ^ "Ле Юнкерс Ю52-3м" . Амикаль Жан-Батист Салис (на французском языке) . Проверено 27 сентября 2021 г.
  57. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Гудолл, Джеффри (22 марта 2019 г.). «Юнкерс» (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Проверено 27 сентября 2021 г.
  58. ^ "Ян ван Рибек"". Общество музеев Южноафриканских авиалиний . Проверено 27 сентября 2021 г.
  59. ↑ Остин-Уильямс, Джон (9 февраля 2021 г.). «Общество музеев южноафриканских авиалиний, NPC: сохранение истории гражданской авиации Южной Африки с 1986 года». Общество музеев Южноафриканских авиалиний . Проверено 28 сентября 2021 г.
  60. ^ "Реестр ФАУ [N352JU]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 27 сентября 2021 г.
  61. ^ «Боевые птицы над пляжем»; Официальный гид программы, 18–20 мая 2012 г.; Музей военной авиации; Пунго, Вирджиния, с. 41
  62. ^ "Юнкерс Ю-52/1М, CF-ARM" . Королевский музей авиации Западной Канады . Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 года . Проверено 27 сентября 2021 г.
  63. ^ "Эль Ветеран Юнкерс Ju-52: Первый Авион Президента Колумбии" . Fuerza Aérea Colombiana (на испанском языке). 11 апреля 2020 г. Проверено 27 сентября 2021 г.
  64. ^ «Юнкерс добавлен в коллекцию AMPAA» . Самолет (август 2011 г.): 12.
  65. ^ "Досье планера - Junkers-Amiot AAC1 Toucan, серийный номер 6320 FAPo, серийный номер AAC 1-053" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 28 сентября 2021 г.
  66. ^ «Дом». Техник-музей «Хуго Юнкерс» Дессау (на немецком языке). Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 27 сентября 2021 г.
  67. ^ "Bergung unserer Ju52 в Норвегии" . Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf eV (на немецком языке) . Проверено 27 сентября 2021 г.
  68. ^ "Юнкерс Ю-52" . Технический музей Шпейера . Проверено 27 сентября 2021 г.
  69. ^ "Die "Grande Dame" der Luftfahrt" . Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung (на немецком языке) . Проверено 27 сентября 2021 г.
  70. ↑ Новак, Тимо (12 августа 2020 г.). «Ю-52 авиакомпании Lufthansa направляется в Падерборн» . АэроТелеграф . Проверено 27 сентября 2021 г.
  71. ^ «Авиация». Немецкий технический музей . Проверено 27 сентября 2021 г.
  72. ^ "Флюгцойге". Flugausstellung . Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года . Проверено 27 сентября 2021 г.
  73. ^ "Юнкерс Ю 52/3м" . Технический музей Зинсхайма . Проверено 27 сентября 2021 г.
  74. ^ "Юнкерс Ju 52/3м (1937)" . Аэропорт Мюнхена . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Проверено 27 сентября 2021 г.
  75. ^ "Досье планера - Junkers-Construcciones Aeronauticas SA 352L, серийный номер T.2B-257 EdA, c/n 148, c/r D-CIAL" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 27 сентября 2021 г.
  76. ^ "Юнкерс Ju 52/3м «Наджаден»" . Норский Люфтфартсмузей . Проверено 27 сентября 2021 г.
  77. ^ "Юнкерс Ю 52/3м" . Музей Flysamlingen Forsvarets . Проверено 27 сентября 2021 г.
  78. ^ "Самолот: Amiot AAC.1 Toucan (Junkers Ju 52/3m g14e)" . Музей Лотництвы Польского . Проверено 27 сентября 2021 г.
  79. ^ "Юнкерс Ju 52/3m g10e" . Музей воздухоплавания Белград . Проверено 27 сентября 2021 г.
  80. ^ ab "Внешняя экспозиция Музея аэронавтики и астронавтики" . Ejército del Aire (на испанском языке). Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 27 сентября 2021 г.
  81. ^ "Музей авиации". Музей мухи Сведина Белоча . Проверено 27 сентября 2021 г.
  82. ^ "Юнкерс Ju52/3M (CASA 352L)" . Музей Королевских ВВС . Проверено 27 сентября 2021 г.
  83. ^ Симпсон, Эндрю (2012). «Индивидуальная история [T2B - 272]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 27 сентября 2021 г.
  84. ^ "Юнкерс Ю 52" . Национальный музей ВВС США . 5 июня 2015 г. Проверено 27 сентября 2021 г.
  85. ^ "Юнкерс Ю52" . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Проверено 27 сентября 2021 г.
  86. ^ азбука "Флот". Джу-Эйр . Проверено 27 сентября 2021 г.
  87. ^ abc "Die JU-AIR Hat die Grundüberholung ihrer Drei JU-52 Begonnen" . Джу-Эйр (на немецком языке). 5 июня 2019 года . Проверено 28 сентября 2021 г.
  88. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Даблдэй. стр. 405–413. ISBN 0385057822.
  89. ^ Первоначально измеренная мощность составляла 690 л.с.
  90. ^ Шеллинг, Юрген. «Возрождение Юнкерса Ju52: Die «Tante Ju» kommt zurück». ФАЗ.НЕТ (на немецком языке). ISSN  0174-4909 . Проверено 2 мая 2022 г.
  91. ^ "Юнкерс показывает новый двухместный A60 и раскрывает проект JU-52" . ЛИСТОВКА . 26 апреля 2022 г. Проверено 26 апреля 2022 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Junkers Ju 52.